山地城市道路景观设计及其生态探析
山地城市道路的绿色化设计浅析
山地城市道路的绿色化设计浅析引言我国西部地区目前正处于城镇化快速推进过程中，与城市大规模开发建设相伴而来的则是生态环境的恶化、能源的高消耗和二氧化碳的高排放。
随着社会经济的发展、汽车时代的到来，城市道路拥堵现象越来越严重，汽车尾气排放污染已经取代了煤烟污染成为了许多城市大气污染的主要来源。
为应对气候变化和不断恶化的生存环境，如何运用绿色交通、低碳、生态的理念，缓减城市道路交通拥堵问题，降低汽车尾气排放；如何利用有限的资源和代价，设计和打造可持续发展的城市道路交通系统，特别是在重庆这样一个山地城市就变得尤为重要。
1 绿色交通、低碳、生态的概念通常绿色交通是指为了减轻交通拥挤、降低污染、节省建设和维护成本而发展的低污染、有利于环境保护、多元化的城市交通工具和设施，来完成社会经济活动的可持续发展的交通体系。
绿色交通是通达有序、安全舒适、低能耗低污染三个方面的有机结合，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承，它强调的是城市交通的“绿色性”。
低碳、生态理论与绿色交通理论的核心是一致的，是通过生态环境保护、节能减排、资源循环再生利用，实现人与自然的和谐相处，建立资源节约、环境友好、社会和谐的现代城市，实现经济社会可持续发展。
2 山地城市道路设计的特点因地形起伏大、工程地质复杂，山地城市的道路设计面临更多的问题和挑战，需要考虑的影响因素更广泛，主要表现有如下特点：一是城市被河流或山脉分隔，城市道路涉及到的桥梁、隧道工程多，工程投资大；二是由于地形起伏大，路基深挖高填，土石方数量大，边坡支挡结构多，对生态环境的影响大；三是为克服地形和高差，道路势必采用较大的纵坡，从而带来机动车油耗和CO2排放量的大幅增加；四是道路与周边地块使用之间的协调难度大。
3 山地城市道路的绿色化设计的几个方面3.1 平面设计在道路平面设计中，要充分分析地形地貌的特点、工程地质以及生态环境的实际情况，结合城市用地规划，运用绿色交通的理念，采用地质选线、生态环保选线等手段来开展道路平面设计。
浅析城市山地道路设计技术要点
浅析城市山地道路设计技术要点城市山地道路的规划和设计中应该考虑的问题很多，决不是一项单纯的公路本身的设计问题，需要从城市规划、城市设计、道路交通规划与设计、景观设计等多层次、多角度关注与思考，本文主要探讨山地城市道路的特点，提出了山地城市道路设计应遵循的几点原则，并简要介绍了山地城市道路设计应注意的技术要点。
标签：山地道路;设计;可持续发展;景观随着城市规模和城市人口密度的不断增长的膨胀，山地城市公共交通也将向多元化发展，增加电缆车，轻轨，电缆和其他方式，这些形式将最终使公共交通环境的城市更方便，但城市交通仍然是连接城市不同地区和人的最重要的旅行方式。
1 山地公路的特点1.1线路选择情况复杂路线设计是一个影响山区公路质量和工程造价的主要因素，在地形、地质条件复杂的城市山地区域选择出合理的线路是一个很具挑战性的工作。
一方面要考虑地质因素，另一方面要考虑线路的便捷高效性和经济因素等等，因此经常采用穿山隧道、盘山道、之字形线路等等。
好的路线选择可以使工程造价降低、施工难度降低，保证工程质量、保障交通行车安全，同时有利于保障当地的生态平衡。
1.2地质人文情况复杂山区植被丰富，地形变化复杂，地质情况也由于其特殊性而千差万别，例如塌方区域、地质断裂区域、溶洞地质等等，加之受暴雨等气候因素影响时，极易发生局部山体坍塌、滑坡、泥石流等强地质灾害，造成公路损坏及人民生命财产的巨大损失。
因此山地公路的勘探、设计、建设、施工和使用都要严格遵循相关规范和要求，同时贯彻安全、可持续发展和以人为本的原则，才能设计出放心路、安全路、舒适路。
1.3自然与生态环境复杂山区的风景秀丽、植被茂盛，动植物资源丰富，自然生态环境比一般地区好得多，但生态构成复杂，其平衡一旦遭到破坏则影响范围很大，且不易恢复。
山区道路形态一般可分为傍山路段、路堑段、高架路段、穿山隧道等等，不同的道路形态对山地生态环境的分割、扰乱、破坏情况不一，因此设计者应该根据具体情况采取相应的防范或补救措施，即努力在公路建设和发展的同时尽量保持原有的动植物的生存环境，维护好生态平衡，或者努力保持物种的多样性，力求建立一个新的生态平衡系统。
山区公路的生态环境和景观设计
山区公路的生态环境和景观设计一、山区公路景观设计的影响因素1.1道路曲线和自然生态环境山区公路路线布置要依山势而行，顺势而为，从而实现人与自然的和谐。
同时，路侧自然风景是山区公路最直观的视觉对象，山区公路周边山清水秀，绿树成屏，鲜花绽放，是一种别样而富有诗意的旅途。
然而，现代化公路建设难免带来大量的填挖工程，山区公路自然景观的保护和恢复是当前棘手的设计难题。
公路边坡是一种人工开挖边坡，其开挖的位置、模式、高度、坡率均具有可选择性。
当路线遭遇大型滑坡或不良地质高边坡时，改线回避往往是公路工程趋利避害的重要技术手段。
1.2路容品质山区公路优良的路容品质包含富于美感的路侧景观、宽阔大方的行车带、舒适平整的沥青路面、安全小憩的路侧停靠站、直观清晰的诱导标志、高品质的服务区和安全可靠的工程设施等等。
山区公路设计要以人为本，做到对驾驶员和乘客的观赏习惯、速度、安全距离和活动特征加以调查，为乘客创造良好的视觉条件和优美的风景景观。
在观感较好的地段可结合地形适当布置安全停靠站台，方便乘客安全停靠休息。
所以，山区个公路的景观设计必须考虑路容品质这一印象因素。
1.3朴素的人文气息大自然崇尚简朴，山区公路所经的地域人文信息与自然景观的融合也会成为道路两旁亮丽的景色。
如320国道两侧郁郁葱葱的荆山翠竹、坡脚挡墙装饰和路侧浮雕等等。
所以，在设计山区公路规划的时候必须将现代化交通工具完美地融合进山区自然文化中。
二、山区公路的生态环境的环保设计近年来,新型设计理念如“沿山少挖山，沿江不占江，沿路不占路”、“桥隧代路，桥隧相连”在典型山区公路选线上取得了成功经验。
2.1以桥代路高速公路经过峡谷山区时，大填大挖会极大破坏沿线路容，导致挖方边坡绿化恢复困难，填方路段挡墙修筑，沟谷山涧大量弃石填埋，严重时会导致泥石流、滑坡等大型地质灾害，山区自然景观严重遭受破坏，而且工程代价不可估量。
合理地选择桥梁跨越沟谷，用桥梁代替路基依山傍水而建不仅可以减少土石方工程，而且可减少地表植被破坏，有效保护生态环境，回避地质灾害。
景观生态学指导下的山地城市绿地系统规划研究——以贵州省余庆县为例
规划步骤和实施方案
确定绿地系统规划的目标和原则
收集和分析山地城市的地理、生态、社 会经济等数据
制定绿地系统的布局和功能分区
制定绿地系统的生态保护措施和生态修 复方案
制定绿地系统的景观设计原则和方法
制定绿地系统的管理维护方案和实施计 划
山体公园的规划设计
功能分区：划分不同的功能区 域，如休闲区、运动区、观景 区等
对未来研究的展望和建议
加强山地城市绿地系统的规划 研究，提高绿地覆盖率
注重生态保护，减少对自然环 境的破坏
加强城市绿地系统的管理，提 高绿地的使用效率
推广绿色建筑和低碳生活方式， 降低城市碳排放
汇报人：
景观设计：注重山体公园的景 观设计，如植被绿化、景观照
明等
选址：选择具有代表性的山 体，如余庆县境内的山体
配套设施：完善山体公园的配 套设施，如停车场、卫生间、
休息区等
水系绿地的保护和提升
保护措施：加强水系绿地的保护，防止污染和破坏 提升措施：对水系绿地进行改造和提升，提高其生态功能和景观价值 生态修复：对受损的水系绿地进行生态修复，恢复其生态功能 景观设计：对水系绿地进行景观设计，提高其观赏价值和吸引力
应对可能出现的问题和调整方案
预测可能出现的问题：如绿地面积减少、生态功能下降等 调整方案：如增加绿地面积、提高生态功能等 评估效果：如绿地覆盖率、生态功能恢复程度等 应对措施：如加强监管、制定相关政策等
研究结论和成果总结
山地城市绿地系统规划的重要性 山地城市绿地系统的特点和优势 山地城市绿地系统的规划原则和策略 山地城市绿地系统的实施效果和评价
现有绿地系统的结构和特点
绿地类型：公园、广场、街头 绿地、社区绿地等
山地城市道路景观设计问题解析
城 市道路 布局 的合理 性是 组织 结构 的基础 ， 也 是 规 划 建 设 系 统性 的前 提 。 山地 城 市 道 路 网络 组 织 系统 建 设 为 追 求 建设 的 立 体 化 ，随 意 开 挖 山 体 ，破 坏 自然 环 境 。并 且 ，为 达 到 结 构 设 计 的 目 的 ，对 道 路 进 行 肆 意 调 整 开 挖 的情 况 ，导 致 地 形
交通建设与管理 ：１ ５ ７
ｇ ｈ Ｗａ ｙＥ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ＿ ｎ ｇ道 舡
程
２ ． ２ 缺 乏个 性化 建设 城市 道路不 仅 是两点 之 间 的联 系 ，更是 人们 公
３ ． １ ． ２ 山地 城市 道路 景观 设计 要点 分析 （ １ ）采 用多 层次设 计 方式
计 出符 合实 际需 要 的景 观方 案 。
１ 山地城 市道 路 形态特 征 分析
行道 设计 模式 ，在两 端设 计错 车道 。
１ ＿ ３ 地形 复杂
为 满足 工程 建设 需要 ，缩 短道 路长 度 ，可在 线 路周 围修建 桥梁 ，以起到 护坡 的作 用 ；还可 修建 挡 土墙 、护栏 等建筑 物 ，使道 路景 观富于新 的特色 。
中存在 的 问题进 行分 析 。
２ ． １ 和城 市 景观 环境 区缺 乏联 系
道 路 在 规 划 和 设 计 中采 用 的 是 不 固定 平 面 布 局 形 式 ，线 条 多 采 用 曲线 ，由于 线 条 布 局本 身具 有 不 规 整 性 ， 因此 导 致 道 路 周 边 地 形 不 规 则 ，给
１ ． ２ 坡 度 比较 大
由 于 山 区 地 形 本 身 具 有 变 化 趋 势 明 显 的 特
创造特色山地城市道路景观构思初探
创造特色山地城市道路景观构思初探第一篇：创造特色山地城市道路景观构思初探远景设计研究院创造特色山地城市道路景观构思初探城市道路联系了城市中重要公共活动空间，它可以反映出一个城市的特有景观和面貌，表现出城市的气质和性格，因此城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的高度概括，它的特色直接关系到城市的特色。
山地城市道路景观的特色构思对其特色塑造尤为重要。
1、山地城市道路的地域特色的构成道路所在的用地特性可大致分为道路部分和道路以外部分。
道路部分包括道路所在的用地形态。
如繁华的商业街；富有外国风情的建筑群；历史悠久的传统民居；亲切宜人的住宅区；道路所处的地段特性本身就能成为道路景观的特色。
道路以外部分包括道路不远处的地标性建筑；在山谷仰望到的一线天景观；远处连绵的山脉；在山腰观望到的梯田；山腰上的寺庙道观；在坡顶上俯瞰到的城市；等都能成为道路以外的特色。
2、源于用地特色产生的构思2.1道路部分通过对道路所在的景观特色要素归纳整理，梳理道路景观特色。
如热闹的沿街商铺；异国风情的传统街区；富有生活气息的住区；江、河、湖、海等具有视觉连续性的景观等。
在远景设计研究院规划设计时也是特别注意充分发挥其可操作性的方面。
2.2道路以外部分（1）对景法：通过将地域标志性的山岳、建筑物、大型城市综合体等放在道路轴线的尽端或远处。
将其他对象沿轴线布置。
这种做法很常见，是有效的突出地域特色的构思。
本文由：远景设计研究院整理提供（专注古建筑设计、景观设计、农业规划、旅游规划）（2）因借法：通过将某一塔状构筑物或者造型。
独特，有历史意义的，或具有代表性的高层建筑等作为城市标注物。
毋庸置疑的，赋予了沿路经过的道路独特的视觉核心。
为道路景观的打造增添了特色，同时也为城市形象的展示提供了很好的线路。
3、源于道路特性的构思3.1 道路特性分类（1）道路本身的构成：包括道路的平面、断面、幅度等几何结构；道路交叉口等节点；绿化带、道路铺装等都能体现出道路本身的特色。
阐释山地开发的道路和景观设计
渡 的时候 ，人们对 自身周 围环 境的需要除 了能满足使用 要求、 物质功能之外 ， 更注重对环境氛 围、 化 内涵 、 文 艺术质量等精神
功能的需求 。住宅建筑节 能是一项 系统 工程 ， 它不但与建筑 的
气密 性 。
参考文献
［】 １陈秉创， 志强， 吴 唐子来 ． 建筑与城市． 建筑学报， ９ ８１ ． １９ ． ０ 【】 ２邵德慈． 有关城 市的几个 问题． 建筑学报， ９ ８３ ， １ ９ ．． ［］ ３郑时龄 ． 建设和谐可持续发展 的城市空间． 建筑学报 ，９ ８１ １９ ．０
规 划 与 设 计 密 不 可 分 ， 且 还 涉 及 到 其 它 许 多 方 面 ， 设 备 设 而 如
计、 管理 、 新技术 新材料 的应 用、 再生能源 的开发和利用 等 ， 只
有 对 它 们 进 行 综 合 考 虑 ， 能提 高 住 宅 建 筑 的 节 能效 果 。 才
璃 窗扇 ， 以减少 扇与框 、 扇与扇 、 与玻璃 间的缝隙 ， 扇 并在缝 隙 中嵌入密 封胶 条 ； 门窗框 与墙间 的缝 隙， 保温砂 浆或泡 沫 在 用 塑料等材料来 填充密封 ， 使从 门窗渗入 的冷热空气 减少 ， 高 提
程 的加 快 和 开发 强 度 的 不 断 增 大 ， 使 得 受 地 形 限 制 的 环 境 用 地 更 加 紧 张 ， 路 护坡 植 被 不 足 ， 而 导 致严 重 的 水 土 流 失 和 自然 道 从
图 １ 护坡产 生的反射
字接头 、 门窗洞 口的周 边 、 挑檐 的檐 口、 儿墙与 屋面 的交接 女 处、 各种变形缝等， 它们 既是 热工性 能薄弱的环节 ， 也是保温 隔 热构造设计和施工的难 点， 应当引起我们 的重视 。 ３２３ 外 门窗的构造设计 ．． 提高外门窗的气密 性， 是减少 室外冷热空气渗入 室 内的一
山地景区道路设计浅析
山地 景 区道 路 设 计 浅析
摘要： 本文针对山地景区道路设计中的设计特点， 道路线形、 平面、 竖向、 路面结构等方面所 遇到的问题进行分析， 作者结合中国西部某景区道路设计 实例提 出自己的观 点和建议。 关键 词： 景区道路； 线形设计； 平面设计 ； 竖向设计； 路面结构设计
３ 山区 景区道 路蜿蜒 曲折。 ） 为延长 游览 路线， 提高 游览趣 味和 绿地 的利
产业 之一 。 部大 开发 战略 提 出后 ， 西 总结 以往 的发展 经验 ， 逐渐形成 “ 西部大开 发， 旅游 要 先行 ”的一致 共识 。 国西部地 处 山区 ， 着丰 富而独 特 的旅 游资 中 有 源 ， 西部 地 区旅游 交 通面 临着 路 网密度低 ， 但 通达 水 平低 ， 路等 级、 道 质量 差 的难 题 ， 滞后 的基础 设施 建设 严重 制约了西 部地 区旅 游业 的发展 。因此 ， 探讨 山地 景区道 路 的设计 与建设 ， 促进 西部旅 游 业平 稳发 展 ， 部大开发 的顺利 对 西
１ 引言
当 中国的城 市建设 进入 一个 新世 纪后 ， 民经 济实 力、 人 生活水 平和 品质 的 不断提 高 ， 对外 出旅游 的 意愿也越 来 越强 烈 ， 与外 出旅 游 的人 口越来 越 多。 参 我 国的旅游 业长期 的保持 ７年 均增长率 ， ％ 已经成 为国民经济 新的经济 增长点 ，
扭 矩 及 水平力的 值进 行本 工程 塔 吊基 础承 载 能力 计算 ， 定塔 吊基 础 几何尺 确
吊； 拉 重物或 超 过机械 允许 荷载 不准 吊。 斜
３２ ．重视 高层塔 吊装 、 过程 的安 全管理 拆
① 施 工现 场从事 塔 吊拆 装 作业 的单位 必 须取 得专业 承包 资质 。 装作 业 拆 人员 必须经专 业安全 技术 培训， 实行 持证 上 岗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山地城市道路景观设计及其生态探析在我国，城市根据地貌形态一般被分为山地城市和平原城市两大类型。
由于我国是一个多山的国家，山地占了国土面积的2/3以上，我国大部分城市都属于山地城市。
因此，研究山地城市的道路设计是一项十分重要的课题。
山地城市在建筑学上一般被认为是指城市选址并且修建在山城或丘陵的复杂地形之上的城市。
城市用地的坡度不小于5%，城市的各项使用功能，如居住环境、生产环境、交通组织、绿化空间、景观特征等都是在起伏不平的地形上来组织和形成的，因此山地道路是山地城市中景观与功能兼备的科学，它不仅是构成优美的城市环境和城市功能的基础,而且是山地城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,也是城市形象的一个重要组成部分。
一山地城市道路的设计特点
1.道路空间的立体布局
山地城市与平原城市在城市空间布局上的差异最显著，这也是影响道路线路布局的重要因素。
山地城市在空间上表现为“水”“陆”“空”三种线路同时存在，“三维”立体效果很明显，而平原城市在城市布局上表现为城市以圈层结构分布，像“摊大饼”式的，一般以核心区为中心，并且具有很强的连续性，生态环境没有山地城市那样复杂，基础设施都四通八达，给人以视觉开阔、连续不断的效果，线路一般都表现为交通线路在平面上的延伸。
山地城市道路发展向“三维空间”发展，而平原城市向“二维空间”发展居多。
因此，山地城市道路线路变化多样，更加丰富多彩。
由于交通工具多样化、地势起伏大、线路呈跳跃式发展，山地城市道路线路给人以立体景观的感觉。
2.道路与建筑的制约关系
山城由于地形的制约,居民出行以步行和乘车为主,当坡度大于15%或地形高差较大时应考虑升降式交通工具。
在大型公共建筑、以及火车站、轮船码头等人流集中且流量稳定的地方,最好设置自动扶梯。
坡度大于15%时,设上升自动扶梯,当坡度大于25%时设下行扶梯。
在交通主干道与客流量集中的地段,设置缆车或架空索道。
3.道路立体景观系统
山地城市以立体交叉的道路交通组织为典型的集散形式,以其强烈的山地特色和现存旧式道路形态的多样性并存,反映了城市道路交通发展的历史。
立体交叉系统除了通行的功能外,还有安全性和趣味性方面的特点。
既解决人们的行路问题,又让人在行走中有生理和心理上的安全感。
这除了尺度方面的把握外,所使用的乡土材料也保证了牢固、生态、美观的要求。
山城的道路高低不同,错落重叠,密度较高。
山城在修建立交桥时应充分注意与地形的结合,而不应追求某种形式。
二山地道路的生态景观
1.道路景观带建设网格化
道路绿化网需要与城市道路网相协调,既要强调网络内骨干部分的绿化带建设,还要注意其它脉络的绿化景观设计,使绿化网形成如同道路系统一样有层次的有机体系。
这不仅需要重视城市主、次干道化的环境建设,还应更多地设置街头休息绿地、市民休闲广场绿地、花园林荫路绿地等景观,以便于行人暂时的停歇和居民生活的休闲。
如三峡广场就是由步行道路连接各个广场而形成的大型居民聚集场所。
2.高速路段绿地廊道绿化
高速公路是城市与城市之间相互连接的线状空间,对其空间的景观配置尤显重要。
高速路绿化建设的重点一般都落在中央分隔带上,对其加以立体绿化栽植设计,便能创造出强烈的节奏感,减弱驾驶员的视疲劳。
由于重庆特殊的山地地貌,部分高速路段的中央分隔带设计受道路面积限制,没有足够的建设宽度,使得中央分隔带绿化难以成为高速路段内合格的生态景观。
在中央分隔带绿化建设受一定局限的情况下,可发展高速路路肩外侧的绿地建设。
3.道路绿地栽植及多样化
城市道路中央隔离带、隔车带以及人行道内的基础绿化带是塑造生态景观的主要因素。
通过对上述绿地的设计和建设能快速地获得城市装饰效果,起到美化、绿化的作用。
衡量城市绿化建设的优劣常以绿地率、绿化覆盖率为评审标准。
同时需要通过合理的植物栽植达到多种乔木、花灌木和草本花卉的有机结合,使之形成一个
协调的地域性生态群落。
重庆主城区内的道路绿地栽植建设迅速,成效显著。
然而快速之下,却出现了道路景观带雷同、栽植配置单一、四季变化不明显的问题。
要利用道路绿地展现重庆特色,达到生态目标,需要在有限道路绿地空间内,尽可能地增加乡土植物种类,避免滥用外来物种,使其达到植物生态效益和经济效益最大化。
4.挡土墙景观立体化
重庆地势起伏大,道路依山而建,市内多处道路设置于陡坡之下,如袁家港至两路口段、马家岩至沙坪坝段等,车辆沿挡土墙而行。
这些路段中挡土墙体量较大,与道路路面接近垂直,空间视觉感较强。
作为山城的重庆要着重对道路沿线的挡土墙和坡坎进行绿化栽植。
对挡土墙的景观设计可以利用其与建筑墙面相似的特点,采用
藤本植物或地被植物,来达到壁面绿化的目的,如爬山虎、常春藤、紫藤等都是栽植率较高的。
挡土墙的植物栽植配置除了美化道路空间景观,还可减少阳光
对混凝土墙面的直接照射和雨水冲刷,防止混凝土表面产生龟裂并起到保护壁面的作用。
5.人行步道铺装景观生态化
人行步道铺装是道路建设中必不可少的工程内容,铺装目的在
于划分出适合步行的道路环境,铺装效果能对道路景观环境起到催化剂的作用。
目前,国内各大城市均采用透水特性良好的色彩环保
透水砖,这种砖体由新型混凝土积压而成,其良好的透水性能降低
城市热岛效应和增加土壤中水的含量,还能保持行道树所需要的水分不被流失;耐压强度高,解决了路面积水问题,减少了维护修补的工作量;同时具有较好的装饰效果。
总之，我国国土资源的现状，迫切使我们加快对山地城市的道路景观生态建设的完善。
建设出功能完备、生态美观、安全牢固的山地景观道路势在必行。
然而，山地城市道路景观生态建设是一个涉及景观生态设计、园林绿化、公路设计等多个学科的综合性问题。
在今后城市道路景观设计中，倡导生态设计方向，协调自然与人类的矛盾与产生的问题，以可持续发展为主要指导方向将是极为必要和需要的。
提高山地城市道路景观的质量和层次，就应在景观建设的过程中考虑生态保护和协调问题，从而创造出更具活力和生命力的山地城市。
参考文献
[1] m.c.费舍里松.城市交通[m].北京.中国建工出版社,1984
[2] 刘常富，陈玮.园林生态学[m].北京：科学出版社，2003.
[3] 日本土木学会.道路景观设计.[m].章俊华，陆伟，雷芸，译.北京：中国建筑工业出版社，2003.
[4] 朱强，俞孔坚，李迪华.景观规划中的生态廊道宽度[j].生态学报，2005-07-12(9)
[5] 程根伟.1998年长江洪水的成因与减灾对策[m]∥许厚泽，赵其国.长江流域洪涝灾害与技术对策.北京：科学出版社，1999：
32-36.
[6] 芦原义信.街道的美学[m].武汉：华中理工大学出版社，1989.
[7] 凯文?林奇.城市的印象[m].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[9] e?d培根，等.城市设计[m].北京：中国建筑工业出版社，1989.
[10] 王晓俊风景园林设计[m].北京：江苏科学出版社 2001。