0汽油国家标准
国标汽油指标
国标汽油指标随着社会和经济的快速发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
汽油作为驱动汽车的动力源，其性能指标也越来越受到人们的关注。
不同的汽车需要的汽油性能也不同，因此制定国家标准来统一汽油指标就显得尤为重要。
本文将详细介绍国标汽油指标的相关内容。
国标汽油指标是国家对汽油生产和使用的强制性要求和标准，用于规定汽油的技术指标和限值，旨在保证汽油的品质达到一定的标准，确保汽车的运行安全，减少环境污染。
目前，我国制定有《汽油（GB17930-2013）》国家标准，涉及到的指标包括辛烷值、硫含量、挥发分、密度、颜色等。
1.辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是汽油质量的核心指标。
在燃烧过程中，较高的辛烷值可以提高汽车的动力性和燃油经济性。
国标汽油辛烷值的限值分为92号、95号和98号三个等级。
其中，92号指标范围为90～93，95号指标范围为93～97，98号指标范围为98以上。
2.硫含量硫是一种有害的化学物质，会损害汽车的废气处理系统，加速机油老化，对环境也有污染作用。
因此，国标汽油指标对硫含量也作出了限制，硫含量的限制为10mg/kg以下。
3.挥发分挥发分是指在一定温度下汽油中会挥发掉的部分，不挥发的部分将在发动机中形成沉积物。
国标汽油挥发分的限制为65%~85%之间。
4.密度汽油密度是指每升液体质量的重量，对于消费者来说，汽油的密度不应太高，这样会造成车辆行驶的阻力增加，燃油经济性下降。
国标汽油密度限制为720~775kg/m3之间。
5.颜色国标汽油颜色的限制为1.5号以下。
颜色越深，说明其中杂质物质越多，这将会影响到汽油的抗爆性能以及燃烧效率。
制定国标汽油指标的意义重大。
一方面，它可以规范汽油质量、确保消费者的车辆安全和环保环保，从而推动汽车行业的发展；另一方面，它为炼油厂、交通运输行业、政府监管机构等提供统一的汽油技术标准，使他们都能在遵守优质汽油标准的同时，更好地合理地进行生产和管理。
0号普通柴油是国几标准
0号普通柴油是国几标准在中国，柴油是一种常见的燃料，被广泛应用于工业生产和交通运输领域。
而0号普通柴油作为其中的一种，其国家标准也备受关注。
那么，0号普通柴油究竟是按照怎样的标准来执行的呢？国家标准是对柴油质量的一种规范，它包括了燃烧性能、凝固点、含硫量、密度、闪点等多项指标。
0号普通柴油是指其中硫含量在10ppm以下的柴油，它的国家标准是GB19147-2016《中华人民共和国汽柴油》。
根据这一标准，0号普通柴油的质量指标应当符合规定的要求，以保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
首先，0号普通柴油的燃烧性能是其国家标准中的重要指标之一。
燃烧性能的好坏直接影响着柴油的能量利用率和污染排放情况。
国家标准对于0号普通柴油的燃烧性能有着严格的要求，包括了点火性能、燃烧特性等方面的指标。
这些指标的符合程度将直接影响着柴油在发动机内的燃烧效率，从而影响着机动车的动力性能和尾气排放情况。
其次，凝固点也是0号普通柴油国家标准中需要符合的重要指标之一。
凝固点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度，它直接关系着柴油在寒冷地区的使用情况。
国家标准对0号普通柴油的凝固点有着明确的规定，以确保柴油在低温环境下不会出现结冰凝固的情况，从而保证了柴油在寒冷地区的可靠性和稳定性。
另外，含硫量是0号普通柴油国家标准中的一个重要指标。
硫是柴油中的一种杂质，它的含量对柴油的环保性和使用寿命有着重要的影响。
国家标准对0号普通柴油的含硫量有着严格的限制，以保证柴油在燃烧过程中不会产生过多的硫化物，从而减少对环境的污染和对发动机的腐蚀。
此外，密度和闪点也是0号普通柴油国家标准中需要符合的重要指标之一。
密度是柴油的重量与体积之比，它直接关系着柴油的能量密度和燃烧效率。
国家标准对0号普通柴油的密度有着明确的规定，以保证柴油在使用过程中能够提供足够的能量。
而闪点是柴油在一定条件下开始燃烧的最低温度，国家标准对0号普通柴油的闪点也有着明确的规定，以确保柴油在储存和使用过程中的安全性。
汽油国家标准
汽油国家标准汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于各种机动车辆以及机械设备中。
为了保障汽油的质量和安全性，各国都制定了相应的国家标准来规范汽油的生产和使用。
本文将对汽油国家标准进行介绍，以便更好地了解汽油的质量要求和相关标准。
首先，汽油国家标准主要包括对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面的规定。
其中，成分是指汽油中各种化合物的含量和种类，如烷烃、芳烃、烯烃、芳烃等。
这些成分的含量和比例对汽油的燃烧性能和排放物的生成有着重要影响。
因此，国家标准对汽油的成分进行了严格的控制和规定，以确保汽油的质量和环保性能。
其次，汽油国家标准还对汽油的性能进行了详细的规定，包括抗爆性能、燃烧性能、挥发性能、清洁性能等。
这些性能直接影响着汽油的使用效果和安全性，因此国家标准对这些性能进行了严格的要求和测试方法，以确保汽油的质量符合国家标准的要求。
此外，汽油国家标准还对汽油的质量控制和标识进行了规定。
质量控制主要包括对汽油生产过程中各个环节的控制要求，如原料选用、生产工艺、质量检测等。
而标识则是指对汽油产品的包装、标识和销售进行规定，以确保消费者能够准确地了解汽油产品的质量和性能。
总的来说，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，以确保汽油产品符合国家标准的要求。
只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
在实际生产和使用中，各相关企业和机构应当严格遵守汽油国家标准的要求，加强质量管理和监督检查，确保生产的汽油产品符合国家标准的要求。
同时，消费者在购买和使用汽油产品时，也应当关注产品的质量标识和相关证明文件，以确保所购买的汽油产品符合国家标准的要求，从而保障自身的安全和权益。
综上所述，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。
根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。
附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
柴油汽油国六标准
柴油汽油国六标准柴油和汽油是两种常见的燃料类型，随着交通工具的增加和环境污染的日益严重，对柴油和汽油的污染排放标准也越来越严格。
国六标准是我国对柴油和汽油的车辆排放进行限制和控制的最新标准，旨在减少机动车尾气排放对环境和人体的危害。
以下是柴油和汽油国六标准的相关参考内容：一、柴油国六标准：1. 燃烧气排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为0.50。
- 以质量毫克计量，柴油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.13。
- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在6000kg以下的小型和紧凑型柴油车中为0.40。
2. 颗粒物排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的颗粒物（PM）排放限值为0.30。
- 对于柴油车辆，还存在颗粒物数量和尺寸的限制，例如可以规定每车/每千公里的PM排放不得超过2.5网织颗粒物，则小型普通客车的排放限值为6mg/km。
此外，还存在对颗粒物的粒径限制，如对30nm以上和100nm以下颗粒物数密度和PRWM（颗粒物质量密度）的限制。
3. 电子监测系统：- 国六标准要求柴油车辆配备OBD（On-Board Diagnostic）系统，用于监测和控制发动机以及排放系统的功能。
- OBD系统需要能够对排放污染物、排气温度、点火正时等进行监测，并能够记录和存储故障码等信息。
二、汽油国六标准：1. 污染物排放限值：- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为1.00。
- 以质量毫克计量，汽油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.10。
- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在2500kg以下的小型和紧凑型汽油车中为0.10。
2. 颗粒物排放限值：- 根据汽油车辆不同类型和重量级别的车辆间的不同，颗粒物排放限值也有所不同，例如对于小型普通客车，每车/每千公里的PM排放限值为6mg/km。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车用汽油国家标准
项目国三国四国五/京四粤四
抗爆性
研究法辛烷值(RON) 不小于抗爆指数不小于93# 93# 92# 93# 93 93 92 93 88 88 87 88
铅含量% 不大于0.005 0.005 0.005 0.005
馏程
10%蒸发温度℃不高于
50%蒸发温度℃不高于
90%蒸发温度℃不高于
终馏点温度℃不高于
残留量ml 不大于70 120 190 205 2
蒸气压11月1日—4月30日KPa 不大于5月1日—年10月31日KPa 不大于88
72
42-85
40-68
45-85
42-65
40-65
40-65
溶剂洗后胶质mg/100ml 不大于 5 5 5 5 未洗胶质mg/100ml 不大于-- 30 30 --- 诱导期min 不小于480 480 480 480 硫含量%（m）不大于0.015 0.005 0.001 0.005
硫醇（需满足下列要求之一）博士实验通过通过通过通过硫醇硫含量%（m）不大于0.001 0.001 0.001 0.001
铜片腐蚀(50 ℃3h) 级不大于 1 1 1 1
水溶性酸碱无无无无
机械杂质及水分无无无无
苯含量% (m) 不大于 1.0 1.0 1.0 1.0 氧含量% (m) 不大于 2.7 2.7 2.7 2.7 甲醇含量% (m) 不大于0.3 0.3 0.3 0.3 烯烃含量%（v/v) 不大于30 28 25 25 芳烃含量% (v) 不大于40 40 --- --- 芳烃+烯烃含量% (v) 不大于-- -- 60 60 锰含量/（g/L）不大于0.016 0.008 0.002 0.008 铁含量/（g/L）不大于0.01 0.01 0.01 0.01 密度（20℃）kg/m3--- 0.72-0.775 0.72-0.775 0.72-0.775
1。