天津港口物流发展创新研究

天津港口物流发展创新研究
作者：孙婉淳刘思秀李顺强
来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期
摘要：天津港作为国际四大深水中转港之一，已成为我国建设的重点和对外贸易的重要港口。

为了维护和促进港口沿海城市与世界经济的一体化，促进对外贸易的增长在天津港口所在城市。

因而大力发展港口物流业和找到适合自己的发展道路是非常重要的。

本文对天津港物流发展的意义进行分析，并提出了港口的创新性意见，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。

关键词：发展意义;发展与创新;发展对策
一、前言
（一）港口物流的发展意义
港口竞争力水平既是每个企业看重的因素，也是港口企业确定自身竞争力大小的关键，作为世界一流的深水枢纽港以及我国现今历史上对外贸易的重要港口，天津港在地理位置、航道开发、岸线资源、发展潜力等方面具有较大优势，然而在经济全球化的整体趋势下，世界贸易总量的飞速发展导致了我国对外贸易环境和贸易结构的不断变化，工业制品开始逐渐取代了丝绸等纺织品，成为了我国的主要贸易出口产品。

近几年来，由于我国整体对外贸易环境复杂度的增加，使得天津港的环境也随之发生了巨大改变。

金融危机的到来以及贸易保护手段的多样化促使我们不得不对天津港的物流业提出更高的要求。

物流学认为，港口作为交通运输链中的一个节点，在整个物流体系中具有无法撼动的地位与作用。

它凭借其特殊的地理区位，连接着大陆与海洋，是海外贸易成功的关键，同时它也连接着各种交通运输方式。

显而易见的，海运作为世界上货物运输量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的运输量，由此可见其地位的不一般。

因此，加强天津港港口物流发展的研究，探索发展模式，采取相应的对策优化资源配置，对促进天津港市经济发展，完善港口物流综合体系，建设智能化、信息化、集约化的港口具有重要的现实意义。

（二）天津港口物流发展与创新
天津市要想发展，要想承接周边以及内陆甚至是全球范围内的物流，其首先要做的就是扩大规模，只有当港口的配送中心达到一定的规模，才足够有能力接待各地来港的货运，而且，一旦当港口开始慢慢步入正轨，就可以在其周边建立大量的工厂，发展临港工业，以港口基础设施为依托，对产品进行简单的加工包装，发挥港口物流一体化的特色，减少货物在途中的运输成本，避免由于运输导致的货物破损和船期延误。

本文通过对相关文献数据进行整理总结，
并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。

港口发展从古到今，大体上可以划分为三个阶段。

第一个阶段主要是基础的货物运输，即为来往船舶提供停靠和为海运货物提供装卸、转运和仓储等服务;第二代港口功能的定位比起第一代来增加了“服务中心”这一项，除了提供货物的搬运、储存等，还增加了一些工业和商业性活动，提高了港口的附加功能;第三个阶段则是物流运输中心，各大港口凭借自身的优势，无论是地理区位优势也好，还是经济腹地优势也好，将各地的货物聚集起来进行整合后再各自运往目的地，提高物流效率，除此之外，将有形商品、物资以及各种信息集合起来的功能。

就目前而言，港口的发展还并不完善，世界上的大部分港口仍旧都处于第二阶段，只有极少数的老牌港口趋近于第三阶段，为此，我们仍需要大量的努力。

在整个港口物流发展过程中，港口物流的发展趋势是一个从追求简单的成本理念到尽可能为自身获取最大利润的理念再到最后的综合服务理念。

成本理念显而易见就是指物流总成本的最低化，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则是指在保证商品能够自然流通的前提下，将各个环节进行有效地、合理的安排，在最大程度上降低成本，提高利润空间，加强客户服务意识，完善服务制度，转变服务理念，以保证客户的满意度。

二、天津港口物流业务现状
天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。

现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131平方公里。

目前主航道水深已达21米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

2003年，天津港货物吞吐量完成1.62億吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世界港口10强。

2004年货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展，2010年突破4亿吨。

2013年天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱。

三、天津港口物流的发展机遇
（一）借力“一带一路”倡议
港口间的合作发展是目前中国港口发展的重要战略，加快推进港口合作，有助于港口获得共赢。

港口合作是指港口与港口间为了谋求更大的经济效益，以组合港、港口联盟等形式联合发展，在业务上既相互配合又分工处理，这种发展形式有利于解决经济区域内的港口因货源地重叠而产生的各种利益纠纷。

比如国外那些成功的案例——日本东京港湾港口群、鹿特丹和安特卫普等。

虽然在我国这种港口合作的形式还不常见，但仍存在极大的发展空间，如06年的天津港一体化，在经过几年的发展后，取得了意想不到的收获。

而正在筹划建设的长三角港口群，也必将有效地解决舟山港与上海港等在这个问题上出现的矛盾。

（二）京津冀协同发展上升到国家战略高度
随着经济贸易的发展，世界各地对于港口物流的需求也不断加大，未来整个港口行业的发展仍然是稳中增长，随着亚洲地区经济发展的不断加快，亚太地区港口迅速崛起，我国在太平洋地区的航线中仍占据主要地位，这使天津港集装箱运输在良好的市场环境中得以快速发展。

（三）天津获批建设自贸区
天津港市政府坚持以港口为基础，以城市为辅助的战略，用天津港来带动城市经济的发展，以城市外贸促进港口的繁荣，两者相辅相成，共同发展，积极推进港口间的横向合作，加快港区基础设施建设。

近年来，天津港市委、市政府坚持贯彻国家可持续发展政策，提出在充分发挥港口的资源优势的同时，立足长远的发展目标，大力发展临港产业，转变单一粗放的经济发展方式，强调港陆联动战略，大力发展港口经济和内陆经济，形成相互依托、相互促进的联动格局
四、天津港口物流发展中存在的问题
（一）来自周边港口城市的威脅挑战
整个亚太地区虽然没有什么大型的港口，但中小型港口数量庞大，内外竞争十分激烈，撇去国外港口的压力，就是我们国内，也存在着不少的竞争对手，诸如舟山港、上海港等，这些港口的存在使得天津港失去了不少的客户，在一定程度上削弱了港口的竞争优势。

从国外港口来看，釜山港、高雄港、新加坡港等都在不断完善拓展，竞争实力还在不断提升，形成对天津港发展的夹击之势。

（二）技术环境的不够成熟
天津港市的港口物流发展还不完善，人们虽然知道要以港口发展为中心，但对于具体的事项却不甚了解，对港口物流这一概念的科学把握还不够深刻，尤其体现在制度方面，港区联动一体化程度低，港口各部门间缺乏良好的沟通，难以默契配合，急需建立一套系统的运作制度，再加上港口物流信息技术发展缓慢，港区配套设施匮乏，公共信息平台、物流枢纽系统尚未完全建立，使得天津港的物流发展受到了极大的挑战。

五、天津港口物流发展对策
（一）积极推动港口物流一体化发展
通过对国外港口的借鉴学习，进一步打破港口地区条块分割的局面，尽快制定包括港口与周边地区在内的地区一体化发展战略规划，将港口周边地区的功能进行分门归类，以保证各地区的效用最大化，减少由于功能重复造成的资源浪费，建立一个适合天津港自身发展的管理模
式，加强港口一体化水平，提高产业对港口的依存度，调整主体港区功能，逐步实施大宗货物运输功能的转移，并加快相关产业的现代化建设。

（二）构建完整的物流供应链
第一是对港口进行一个明确的定位，并依此制定相应的发展战略，最大限度地提高港口的竞争力。

第二是建立和完善当地的法律法规，提高地方政府港口管理的能力以及港口的应急处理能力。

第三是积极争取省政府的大力支持，加强港口之间的合作。

第四是继续完善城市配套工程，确保城市公共设施与港口工程同步运行。

第五是加强对未开发岸线的保护，避免由于人工破坏导致的资源浪费。

六、结论
在不久的将来，天津港必定能在激烈的港口竞争中，突出重围，凭着自身的优势，在政府政策的指引下，成功转变为第三阶段，成为新一代航运的中心，并且，带动整个天津港市的外贸发展，使得天津港市成为一个真正的临港大市。

（作者单位：辽宁对外经贸学院）
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