现代港口物流发展战略研究
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略海南自由贸易区自建成以来，吸引了大量的内外资企业落地投资，作为自由贸易区的核心交通枢纽，海南港口物流业发展潜力巨大，成为推动海南自由贸易港建设的引擎之一。
本文旨在探讨海南港口物流发展策略，为海南自由贸易港的建设提供借鉴和参考。
海南市场外环境分析1.全球化和区域化趋势自2000年以来，全球贸易目的地和产品种类发生了重大变化。
主要由中高收入经济体对大宗商品和中低技术产品的较高需求推动。
G20国家间贸易、投资和信息流动在不断加深，实现了全球贸易国际化与服务业、进口流量的快速崛起，驱动了全球化的发展。
同时，越来越多的国家和地区选择建立自贸区、自由港等特殊经济和贸易区，进一步加强了全球化和区域化趋势。
2.中国结构性改革中国政府正在通过一系列结构性改革加强国内市场和国际竞争力。
在汽车、医药等传统行业以及鼓励发展高科技、大数据、人工智能等新兴领域，已经出台了一系列有关政策来鼓励技术创新、发展新一代产业。
3.中国进入世界贸易组织的机遇加入世界贸易组织，给中国开放了贸易市场，同时促进其它国际组织参与贸易自由化进程。
这将加速中国的改革进程，并有助于其成为一个与各国更广泛和更互相依赖的贸易伙伴。
4.中国“一带一路”战略“一带一路”建设是中国在扩大开放和国内外发展间的互补性方面实施的一个战略。
该战略将中国与世界市场联系起来，预计将成为全球最大型的经济开发计划之一。
海南港口物流发展模式分析1.重点发展口岸经济海南应该发展国际口岸经济，依托海南举办的国际事件、将外防输出与港口网络结合起来，以口岸经济为重点，提高口岸服务和流程效率，发挥港口优势，加速海南自贸区和自由贸易港的建设。
2.借助自贸港特殊政策优势实现大洋航线的开发海南港口应该利用自贸港优势来开发新的大洋航线，加快港口建设和改造，成为国内具有较高竞争力的港口，达到打造国际一流海上物流中心的目标。
3.完善多式联运体系海南应加强陆海联运、海港联运、内河港口以及海陆联运的配套建设，实现多式联运一条龙服务。
广西沿海港口现代物流发展的战略分析
广西沿海港口现代物流发展的战略分析作者：刘俊昌唐贵伍来源：《沿海企业与科技》2007年第12期［摘要］文章以广西沿海港口和港口物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西港口物流发展存在的优势与劣势，面临的机会和威胁，并据此提出相应的对策和建议。
［关键词］广西；SWOT模型；港口物流［作者简介］刘俊昌，桂林电子科技大学硕士研究生，研究方向：物流工程，广西桂林，541004；唐贵伍，桂林电子科技大学硕士生导师，广西桂林，541004［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2007）12-0082-0003随着现代物流的不断发展，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断凸显，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流将成为现代物流发展的重要领域。
广西地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，其沿海地区处在环北部湾经济区域的中心位置，对内是西南地区最便捷的出海大通道，对外是促进中国—东盟全面合作的重要基地，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。
随着CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的签署、CAFIA（中国—东盟自由贸易区）的实质性启动、PECO（泛珠三角地区经济合作）的出笼，广西迎来了经济腾飞的战略机遇期。
因此，加强对广西沿海港口物流发展的研究，不仅有利于广西沿海港口本身的规划建设，而且对于泛北部湾经济区的开发也有重要作用。
一、广西沿海港口发展现代物流现状广西沿海港口主要包括北钦防三港，作为西南地区的出海口，目前年总吞吐量达4950万吨。
北海港现有生产泊位9个，其中万吨级以上泊位5个，集装箱泊位1个，2005年吞吐量为436万吨。
钦州港目前已建成港口泊位13个，其中万吨级泊位8个，在建5万～7万吨级泊位2个，7万吨级泊位1个，2005年货物吞吐量为523万吨。
防城港是全国20个主枢纽港之一，现有泊位20多个，其中万吨级以上泊位12个，2005年吞吐量为2006万吨。
连云港“一体两翼”港口物流发展战略
连云港“一体两翼”港口物流发展战略本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况，结合连云港市物流发展的总体发展规划，提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施。
标签：一体两翼物流战略连云港市是我国第一批沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥的东桥头堡，全国公路主枢纽城市。
连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构，发展外向型经济，实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放，参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口。
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位为了提升连云港港口竞争力，提升主港区的功能，主港区以集装箱运输为主导功能，争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标，提出“建设港口群，发展组合港”的思路。
建设“一体两翼”的亿吨组合大港，充分发挥港口的龙头带动作用，提升整个区域经济的发展实力。
以主港区为中心，配合两翼产业发展建设港口群。
1.指导思想连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设，推动港城一体化建设，加快集装箱运输发展，完善物流综合服务功能。
2.发展目标立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地，发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势，由五个物流子体系密切结合，相互分工，形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系，将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业，将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市，加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展。
3.连云港“一体两翼”港口物流定位构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系。
通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用，未来港区内部也将形成以公路为主，铁路、水运为辅综合联络交通：（1)主体港区与北翼港区。
我国港口物流的发展现状及未来发展战略探讨
中国高新技术企业
Ｃｈ ｎ ｓ － ｅ ｈ ｅ ｔｒ ｉ ｅ ｉ ｅ ｅｈｉ ｔｃ ｎ ｅｐｒｓ ｓ
Ｎ ｏ ． ．００ １２２ ９
（ ｍｕａｖ ｔ Ｃｕ ｌｉ ｙ ｔｅ ＮＯ． ３ １ ） ２
我 国港 口物流 的发展现状及未来发展 战略探讨
０多个国家近百家境外航运公司获准 的前提 ， 但是所 有经过港 １的货物都要经历装卸、 ３ ： 搬运等过 签订了海运协定 ，已有 ３ 在 中国港 口开辟 集装箱 班轮航线 。 ２ １、００中长期 港 口发 按 ００２ ２ 程来实现空间的移动， 港内货物是处于不断流动的状态。 对长三角 、 环渤海 、 华南和东南沿海 、 西南沿海四大区 ２ ．载体指流体借 以流动的设施和设备 ， 载体分成两类 ， 展规划， 加快上海国际航运 中心 、０ ２ 个枢 类是 指基 础 设 施 ， 航道 、 头 、 内道 路 ， 池等 等 ； 一 域经济的港 口货源进行整合， 如 码 港 港 另 提高码头泊位大型化和专业化水平 ， 增深长江口 类 是直 接 载运 流 体 的设 备 ， 如装 卸 机械 、 搬运 设 备等 等 ， 口 纽港的建设， 港
： ３， 煤炭装船港秦皇岛和石 向一般有四种 ： 第一种为 自然流向， 是指由货物进出１的不同 ： ３ 建设的港 １ 如矿石中转港北仑港区、 天津 、 岛、 青 上海 、 黄埔港的集装箱码头等 ， 相当 所决定的， 根据合理路线安排的货物在港内搬运 、 装卸的物流 臼港及大连 、
方向， 这是一种 自然选择的流向 ； 其余几种流向分别为指定流 于发达国家 ２ 世纪 ８ 年代的水平 ， ０ ０ 大连、 青岛等港的原油装 船码 头等 的港 区装备水平 仅相 当于发达 国家六七十年代的 向、 市场流向、 实际流向。 水平 ， 口物流设施和装备 的标准化程度较低 ， 港 各种运输方式 （ ） 口物 流 的特 点 三 港 之间装备标准不统一。 １ ．柔性化。柔性化本是生产领域提 出来 的， 即制造 出能 ２ ．港 口结构性矛盾较为突出。港 口码头泊位少， 特别是 满足用户不同需要的产品， 口物流 的柔性化就是要根据货 港 大型专业化深水泊位更少 ， 集疏运条件差 、 中转储存能力低， 主 和承 运 人 的需 要 ， 及 时有 效 地 处 理 多 货 种 小批 量 、 能 多票 港 口航道水深不适应船舶大型化的发展要求， 老港区与城市 数、 短周期的物流。
港口物流可行性研究报告
港口物流可行性研究报告一、研究背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，港口物流在全球经济中的地位日益重要。
港口作为货物进出口的重要枢纽，其物流运输效率和服务质量直接影响着国际贸易的发展和经济的繁荣。
因此，对港口物流的可行性进行研究，对于提高港口竞争力，促进区域经济的发展具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在对港口物流的可行性进行深入分析，探讨其发展现状、存在问题和解决方案，为港口物流的进一步发展提供有益的参考。
三、研究方法本研究主要采用文献综述法和实地调查法相结合的研究方法。
通过收集相关文献资料，深入了解港口物流的发展现状和存在问题，并通过实地调查，了解港口物流的运作情况和客户需求，形成对港口物流可行性的全面评估。
四、研究内容1. 港口物流发展现状本部分将对世界各大港口的物流运营情况进行横向比较和纵向分析，了解各大港口的物流运输效率、运营成本和服务质量等情况，为我国港口物流的发展提供借鉴和参考。
2. 港口物流存在的问题本部分将通过实地调查和相关资料收集，对我国港口物流存在的问题进行深入分析和探讨，包括运输效率低、物流成本高、服务质量差等方面的问题。
3. 港口物流可行性分析本部分将对我国港口物流的可行性进行评估和分析，包括市场需求、技术支持、政策环境等方面的影响因素，并提出港口物流的发展战略和政策建议。
五、研究成果及建议1. 港口物流发展现状通过对世界各大港口的物流运营情况进行横向比较和纵向分析，发现亚洲地区的港口物流发展较为成熟，有较高的运输效率和服务质量，而我国港口物流在运输效率和服务质量方面仍需进一步提升。
2. 港口物流存在的问题通过实地调查和相关资料的收集，发现我国港口物流存在运输效率低、物流成本高、服务质量差等问题。
这些问题主要是由于港口物流设施、管理水平和服务质量等方面存在不足所致。
3. 港口物流可行性分析通过对我国港口物流的市场需求、技术支持和政策环境等方面的影响因素进行评估和分析，提出了发展战略和政策建议，包括提升港口物流设施、加强管理水平、优化服务质量等方面的措施。
港口物流发展存在的问题及对策研究论文分析
中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。
关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
港口集装箱运输发展研究
港口集装箱运输发展研究摘要港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。
面临全球化的压力和驱动力的双重挑战，中国企业必须将其经营战略和空间利用有机的联系起来，构架起通往经济、物流与空间共生的桥梁。
集装箱运输体现了一个国家工业化、现代化的程度。
集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。
集装箱运输作为先进的运输组织方式，是港口现代化的重要标志，是衡量开放型经济发展水平的重要指标，对带动港口开放、优化产业布局、推动经济转型、促进经济发展具有重要作用。
本文就中国港口集装箱运输现状、特征及存在的问题，针对实际情况提出建议。
关键词：港口；集装箱运输；多式联运；建议目录前言 (1)一、集装箱运输的概述 (2)（一）集装箱运的概念 (2)（二）集装箱运输的意义 (2)（三）我国港口集装箱运输发展的特征 (2)二、港口集装箱运输发展的现状 (4)（一）运输现状 (4)（二）基础设施保障状况 (4)（三）总体评价 (4)三、我国港口集装箱运输存在的问题 (6)（一）集装箱港口之间同质化竞争日益激烈 (6)（二）集装箱港口供应链功能尚需进一步提升 (6)（三）集疏运方式衔接不畅且配套设施不完善 (6)（四）港口物流信息技术水平有待提高 (6)（五）港口资源环境的制约日益凸显 (7)四、港口集装箱运输发展对策 (8)（一）明确战略定位引领集装箱运输良性发展 (8)（二）坚持统筹规划建立“共赢”激励保障机制 (8)（三）加快资源整合提高集装箱港口整体竞争力 (8)（四）推进多式联运完善集装箱港口集疏运体系 (8)（五）转变发展方式促进现代航运物流服务体系发展 (8)（六）积极拉动内需大力发展内贸集装箱运输 (9)（七）实现资源共享加强现代航运发展配套政策支持力度 (9)（八）提倡低碳发展促进集装箱运输可持续发展 (9)结束语 (10)参考文献 (11)前言我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近年来一直保持着平均增长两位数的强劲势头。
我国港口企业竞争优势及发展战略研究
现代经济信息我国港口企业竞争优势及发展战略研究张瀚文 上海海事大学交通运输学院摘要：经过多年建设发展，我国港口企业在资金、技术以及管理等方面产生长足进步，基本处于利好发展方向。
本文列举了我国港口企业的发展现状和存在问题，基于当下技术、经济和社会发展条件，分析我国港口企业的竞争优势，并对港口企业未来的战略选择做相应论述。
关键词：港口企业；动态能力；核心竞争力；发展战略中图分类号：F552 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)019-0024-03一、前言经过多年的建设与发展，我国港口企业在资金、技术以及管理等方面产生了长足的进步。
在国家“一带一路”战略背景之下，中资港口企业纷纷拓展海外版图。
如中远海运港口获哈里发港二期集装箱码头特殊经营权，由中方负责运营的瓜达尔港的正式启用等，都体现了我国港口企业经营的长足进步。
此外，在“供给侧改革”、“港口资源整合”等一系列国家宏观政策之下，我国港口企业朝着相对利好的方向发展。
然而，码头运力过剩、港口企业与产业上下游之间的协同效应欠佳、港口运营效率不高等问题也依旧困扰着港口企业的发展。
故本文就上述大环境之下，从港口企业的核心竞争力入手，基于动态能力理论，从产业、企业资源和企业能力几个方面，分析我国的港口的竞争优势，并论述我国港口企业未来的战略选择。
二、文献综述1.企业竞争力和竞争优势的研究目前学界尚未对企业竞争力有一个统一的定义。
从产业分析的角度来看， Michael Porter[1]认为产业环境中存在着五种力量决定了企业的盈利水平。
从企业资源的角度来看，Wemerfelt[2]则认为企业内部有形资源、无形资源以及积累的知识性资源能够产生竞争优势；在此基础之上，Barney[3]认为企业可以通过提高资源的质量或是比对手更有效的利用资源，并且这类资源难以被模仿和替代时，企业就获得了持续的竞争优势。
从企业能力的角度来看，C.K. Prahalad和G. Hamel[4]则认为“核心竞争力是组织内的集体学习能力，尤其是如何协调各种生产技能并且把多种技术整合在一起的能力”，企业核心竞争力具有适用性、价值性、难模仿性，能够成为企业竞争优势的来源。
芜湖港现代物流发展策略_詹应线
CHINA PORTS中国港口2013/2芜湖港是全国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸；是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港；是安徽省对外开放的窗口、主要对外贸易口岸；同时也是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊1万吨级海轮，中水期可靠泊2万吨级海轮。
水路运输除长江外，合裕航道，芜申运河与长江在芜湖交汇，形成水路运输的“十”字枢纽；陆上交通：铁路有淮南线、宁铜线、皖赣线,正在建设的有宁安线、京福线，规划中的商杭线；公路有205、318国道、合芜、芜宣、芜马及沿江高速。
芜湖港汇集长江、运河、铁路、公路等多种运输方式，交通十分便捷，是具有铁、公、水联运和江海直达的内外贸港口。
港口物流聚散顺畅、辐射范围广，发展现代港口物流基础好、空间大。
一、发展现代港口物流的优势1.航道芜湖市是长江中下游地区集长江和运河融为一体的城市之一，长江贯穿芜湖境内115km ，将芜湖市分成江南、江北区域。
芜湖（芜湖长江大桥以下）至南京段维护水深已达到9～10.5m ，可常年通航万吨级海轮；芜湖到安庆段在2012年12月中旬举行航道维护水深6～8m 开通仪式，可常年通航5000吨级海轮。
芜申运河、江淮运河合裕线与长江在芜湖形成“十”字交叉，长江连通南北，运河沟通东西。
全市境内现有通航河流29条，航道通航里程723km ，约占全省总通航里程的11%。
目前，已开工建设的合裕线II 线航道，芜湖境内44.2km ；芜申运河安徽段总长41km ，建设标准为III 级航道，芜湖境内占31km ；境内主要还有兆西河、青弋江、漳河等航道，基本形成“境内成网，境外畅通，江海直达”的格局。
2.岸线与港口芜湖市拥有长江干流岸线总长193.9km （不含江心洲岸线），其中北岸121km ，南岸72.9km 。
全市宜港长江岸线达143km ，适宜建设5000吨级以上的大型深水泊位的岸线60.6km ，其中北岸为16.3km 、南岸为44.3km 。
我国港口发展趋势研究
我国港口发展趋势研究摘要：随着全球经济一体化趋势不断加强，港口已经成为区域经济发展的重要依托，是区域经济以及工业发展的重要支柱。
随着我国港口经济地位的不断变化，港口不断扩大服务范围向物流中心转化并与区域经济相辅相成发展。
关键词：港口物流区域经济随着经济全球化进度的不断加速，港口已经成为一个国家或地区能否有效地参与经济全球化进程，并保持在国际竞争中的主导地位的重要依托。
港口作为海运转为其他运输方式的必经过渡点的作用的逐渐减弱，作为组织外贸的战略地位日益增强，成为综合运输链当中的一个关键环节。
一、世界港口的发展历程随着港口经济地位的不断变化，港口的作用和功能随着时间的发展也是不断发展变化的。
1992年联合国贸易和发展会议在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中，将港口在功能上的发展分为一、二、三代。
随着经济全球化和区域化进程的加速，现代港口功能发生重要变化，很多专家又从分析现代港口的发展趋势入手，提出了“第四代港口”的概念。
第一代港口：主要指上世纪60年代以前的港口。
这时的港口仅是提供货物在车船之间的装卸服务，以及为部分货物提供临时的储存场所。
此时，港口与运输、贸易活动是相互独立的。
第二代港口：主要是指从上世纪60年代到80年代的港口。
此时一些传统模式的港口凭借自身的优势把触角伸向了商贸、工业和服务等行业。
港口活动已不再仅限于码头本身，而是扩展到了周边地区，从而整合发展相关物流业务，拓展物资储存和物资配送服务，同时向海上和陆上进行业务延伸。
第三代港口：自上世纪80年代末开始，港口的服务功能逐步向储存、配送、集散、信息传输、增值服务方向扩展，成为物流综合服务链的关键环节，技术、信息、服务成为港口发展的核心因素，集装箱运输成为港口竞争的核心。
此时港口已经成为国际经济贸易链上一个重要环节。
第四代港口：随着经济全球化和区域化进程的不断加速，世界主要港口逐渐向推动经济活动有效运作的“前方调度总站”发展。
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现代港口物流发展战略研究
随着国际市场一体化和经济竞争全球化的发展,运输企业面临着新的挑战,
必须在利润率降低的条件下提高服务质量,在提高市场反应速度的同时给客户提
供更多的服务种类。
因此,各种运输主体,如航运企业、港口企业、仓储企业、货
运代理企业等纷纷以提供现代物流服务的方法来提高自身的核心竞争力。
港
口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又是
进行仓储和流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口
在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展和繁荣。
港口物流服务包括仓储、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工、内陆
运输、配送以及信息处理等功能的服务。
本文共分为六章,具体内容如下: 第一章是引言。
首先介绍了研究背景—我国港口物流业发展综述,然后列出了港
口物流发展战略相关研究内容,最后说明了研究的目的和意义。
第二章概括
介绍了现代港口与现代物流的一些基本情况。
首先给出了港口的基本概念、港口的基本分类和基本特征,介绍了现代港口
的特点和发展趋势;然后介绍了国内外现代物流发展的现状和主要趋势。
第
三章对现代港口物流战略建立了一个基本架构。
首先介绍了港口物流的概念和特征,然后对港口物流战略进行目标定位,对港口企业物流发展的外部环境和内部
环境进行了分析,指出了港口物流发展的几种战略,并提出战略选择的方案。
第四章研究了现代港口物流发展模式,包括管理、经营、组织模式三个环节。
第五章以镇江港的物流发展为案例来进行具体分析,分析了镇江港的具
体情况,指出了镇江港物流发展战略方案和模式选择。
第六章是结论部分。
现代港口物流已成为一个行业,对于中国来讲,港口物流既是国内地区间物质流
通的必要环节,也是国际物质流通的重要渠道。
港口物流不仅是一个实业,对它的
发展战略和模式的理论研究,是我国经济发展的重要环节。