2019年推进XX现代港口物流业发展的思路及举措
我国港口理货行业发展策略
我国港口理货行业发展策略
我国港口理货行业的发展策略应该包括以下几个方面：
1. 提升港口设施和设备：加大对港口设施和设备的投资，提高港口的装卸效率和服务质量。
建设现代化的货物集散中心和智能化的码头设施，提高货物运输的效率和安全性。
2. 加强港口物流信息化建设：推进港口物流信息化建设，建立完善的港口信息管理系统，实现港口物流信息的共享和流通。
提供集装箱追踪、货物检验检疫、通关手续办理等一体化的服务，提高货物的运输效率和可追溯性。
3. 发展多式联运：积极推动港口与铁路、公路、水运等多种运输方式的无缝衔接，发展多式联运。
建设港口铁路专线和物流园区，打造海上丝绸之路的重要节点，提高货物的运输效率和节约成本。
4. 开拓国际市场：加大对外开放力度，积极推动国际贸易和航运业务发展。
加强与沿线国家和地区的合作，积极参与国际航运组织和规则制定，提高我国港口在国际货运中的竞争力。
5. 强化港口安全管理：加强港口的安全管理，提高港口的应急救援和安全防护能力。
加强与有关部门的协作，建立健全港口安全风险评估和防范机制，确保港口业务的安全稳定运行。
总而言之，我国港口理货行业的发展策略应该致力于提升港口
设施和设备、加强物流信息化建设、发展多式联运、开拓国际市场和强化港口安全管理，以推动港口业务的高质量发展。
江苏港口物流业的发展和建议
江苏港口物流业的发展和建议[摘要]港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。
港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。
[关键词]港口；物流；发展1港口物流的现状随着我国对外贸易与经济合作交往的日趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、铁路、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。
近年来，国家和江苏省出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”。
除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。
香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。
同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。
在未来一段时期，江苏省的港口仍处于大建设、大发展阶段。
省港口局将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。
江苏省的港口物流业有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间。
2发展江苏港口物流业的战略方法(1)实施港口发展战略。
港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流节点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。
讲到港口城市则要延伸到其他功能。
港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机，以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局、加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对江苏港口的要求。
推进港口物流业发展意见
推进港口物流业发展意见一、加快发展现代港口物流业的重要意义1．统一认识。
近年来，国务院和省政府对物流业调整振兴规划的开发战略的实施，为建设大港口、发展大物流提供了十分难得的机遇。
及时把握当前有利时机，加快推进港口物流业发展，对带动腹地全面融入大港口、大开放，促进经济转型升级，降低生产成本，形成先进制造业和现代生产型服务业融合发展格局，对增强区域综合竞争力，赢得发展主动权，实现新一轮经济跨越发展，具有重要的推动作用。
全市要充分认识加快现代港口物流业发展的重要意义，切实加强此项工作。
二、明确加快发展现代港口物流业的目标2．指导思想。
深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，以国家和省物流调整振兴规划为指导，以沿海开发为契机，以建设大港口、大工业、大物流为目标，以降低物流成本和提高物流效益为目的，以先进技术为支撑，以资源整合为手段，推进工业化、城市化、国际化进程，在更高层次、更广领域参与国际物流发展竞争和国际经济合作，再造我市经济社会持续跨越发展新优势。
3．发展方向。
充分发挥物流产业集聚效应，确立我市在长三角、全国乃至国际物流供应链中的明显节点地位，致力发展国际物流、绿色物流和第三方、第四方物流；积极发挥港口优势和一类口岸开放优势，形成物流、人流、信息流、资金流的快速通道，接轨、辐射世界，形成承载能力强、运行成本低、信息平台优、辐射范围广的现代港口物流基地；建设以件杂散货、液体化学品、集装箱为主要货种的长江中下游最具活力和效率的区域性现代物流中心之一。
4．发展目标。
到“十二五”期末，实现“亿吨吞吐、百万标箱、XXX亿元物流业增加值的现代港口物流基地”的目标。
三、促进现代港口物流业发展的激励政策5．重点项目优惠政策。
重点项目指注册资本1亿元或20XX万美元以上的、占用部分资源的绿色环保低碳型的加工物流项目，且达到约定的投资发展目标。
（1）用地优惠。
凡属于重点发展的物流项目用地，原则上按工业用地的价格和程序供应，在土地预审、指标安排、挂牌出让等方面实行一事一议，特事特办。
如何加快北海港海运业发展的建议
如何加快北海港海运业发展的建议
北海港是国家综合港口体系的重要组成部分，加快北海港海运业发展以满足外贸交流和经济社会发展的需要是必要的。
首先，应该做好基础设施建设。
北海港是海运发展的重要窗口，为了改善海运条件，必须投资基础设施建设，建设散货堆场，装卸设备等配套设施。
另外，还需要建设港口通行设施，如码头桥梁，港口深水区，新型潜水艇等，以增加航行安全和船舶装卸效率。
同时，还需要建设港口网络系统，实现货物的全过程跟踪，节省港口管理人员的精力。
其次，应提高北海港海运服务能力，可以将港口划分为多个不同的服务功能，以满足不同业务流程和货物抵达要求。
同时，应加强服务管理，提高服务素质和服务水平。
完善服务环境，采取技术手段，例如智能化管理系统，实时监控等，以改善服务质量和效率。
此外，应该加大投资开发，把北海港海运业发展视为投资的合理分类，加强行业的科技含量，优化投资结构和投资方案。
同时，还可以利用政府政策，及时给予相关企业税收优惠，特许权等支持政策，鼓励企业从事海运业的加强投资。
最后，完善配套政策，应该为海运发展妥善提供法律制度保障。
及时出台科学和先进的海运发展政策，以及企业参与海运行业的法律责任，加强航运行业的监督，减少垃圾投放、污染、事故隐患，维护航运市场秩序。
政府会根据市场经济发展情况，及时调整海运政策，促进市场发展。
通过以上措施，有效推动北海港海运业的发展，促进本地经济社会的健康发展，提高港口的国际竞争能力。
港口运营措施及打算
港口运营措施及打算港口是一个国家或地区国际贸易的重要枢纽，其运营措施的优化和打算的科学有助于提高港口的效率和竞争力。
下面将介绍一些常见的港口运营措施及打算。
首先，港口应建立高效的货物运输系统。
这包括优化港口内部的设施和设备布局，确保货物的顺利流转。
此外，港口还应与铁路、公路和航空等交通网络紧密衔接，提高货物的运输效率。
例如，可以建设物流中心，在港口附近设立集装箱堆场，方便集装箱的转运和存储。
其次，港口运营需要重视信息技术的应用。
通过建立智能化的港口管理系统，可以实现对货物和船只的实时监控和管理。
这样可以提前预警并解决潜在的问题，提高港口的安全性和运营效率。
同时，港口还可以利用大数据分析，为船舶和货物提供智能化的调度和配载服务，优化港口资源的利用程度。
另外，港口运营还需要注重环境保护。
港口作为一个重要的交通枢纽，其运营活动会产生一定的环境污染。
因此，港口应制定相应的环保政策和措施，减少废气、废水和噪音的排放。
可以采用先进的环保设备和技术，如脱硫、脱氮和脱盐等，以降低港口运营对环境的影响。
此外，港口运营还需要关注安全问题。
港口是一个高风险的地方，容易发生事故和意外事件。
因此，港口应建立健全的安全管理制度，加强员工培训和意识教育，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
同时，港口还应配备先进的安全设备，如监控摄像头、报警系统和防火设施等，确保港口的安全运营。
综上所述，港口运营措施及打算对于提高港口效率和竞争力至关重要。
通过建立高效的货物运输系统、应用信息技术、注重环境保护和加强安全管理，可以使港口更好地适应国际贸易的需要，为经济发展做出更大的贡献。
新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议
新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议摘要：本文旨在探讨新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议。
首先，通过分析当前全球经济格局和国际贸易状况，认识到我国港口物流在国际竞争中的重要地位。
其次，我们将重点研究港口物流发展的关键路径，包括提升港口基础设施建设、加强物流信息化技术应用、推动优化服务和提高港口效率等方面。
最后，我们将提出相应的政策建议，包括完善法律法规保障、鼓励创新发展、加强协同合作等。
通过这些措施，我国港口物流将迎来更好的发展机遇，为国家经济增长注入新动力。
关键词：港口物流；新形势；关键路径；政策建议；引言：近年来，随着全球经济的快速发展和国际贸易的蓬勃增长，港口物流作为连接内外贸易的纽带，在国家经济发展中扮演着至关重要的角色。
然而，面临着新形势和新挑战，我国港口物流仍需不断探索发展的关键路径和制定有效的政策措施。
因此，本文旨在对新形势下我国港口物流发展进行深入研究，并提出相应的政策建议，以推动我国港口物流的健康快速发展。
1.新形势下我国港口物流的重要性1.1全球经济格局和国际贸易状况分析在当前的全球经济格局中，国际贸易正处于快速发展的阶段。
全球化的趋势使得不同国家之间的贸易往来更加频繁，货物流通的需求日益增长。
世界各地的供应链正在变得越来越复杂，涉及多个节点和环节。
同时，新兴市场国家的经济崛起也给国际贸易带来了新的机遇和挑战。
就我国而言，在全球经济格局中的地位逐渐提高。
作为世界最大的出口国和第二大经济体，中国在国际贸易中扮演着重要的角色。
中国的制造业实力和商品出口量都位居世界前列。
与此同时，中国作为世界上唯一一个既有发展中国家特点，又具备世界经济大国实力的国家，其经济对世界经济增长的贡献越来越重要。
1.2我国港口物流在国际竞争中的地位我国港口物流在国际竞争中具备诸多优势和潜力。
中国海岸线长度长且分布广泛，拥有众多的港口资源。
这为我国港口物流发展提供了巨大的基础条件。
其次，我国在港口设施的建设和运营方面取得了显著的成就。
港口物流发展规划与实施方案
港口物流发展规划与实施方案一、引言港口作为国际贸易和物流的重要节点，在全球经济一体化的进程中发挥着日益关键的作用。
随着经济的发展和市场需求的变化，制定科学合理的港口物流发展规划和实施方案，对于提升港口的竞争力、促进区域经济的繁荣具有重要意义。
二、港口物流发展现状分析（一）港口基础设施目前，港口的码头泊位数量、装卸设备能力等基础设施在一定程度上能够满足当前的物流需求。
然而，随着业务量的增长，部分设施逐渐显现出老化和不足的问题，如某些泊位的水深不够，无法停靠大型船舶；装卸设备的效率有待提高，导致货物周转速度较慢。
（二）物流服务水平港口提供的物流服务相对较为单一，主要集中在货物装卸、仓储等基本环节。
在增值服务方面，如货物包装、加工、配送等领域的发展较为滞后。
此外，物流信息系统不够完善，信息的及时性和准确性有待加强，影响了物流运作的效率和客户满意度。
（三）集疏运体系港口的集疏运方式主要依赖公路运输，铁路和水路运输的占比较低。
公路运输在高峰期容易出现拥堵，增加了物流成本和时间成本。
铁路和水路运输的衔接不够顺畅，未能充分发挥其大运量、低成本的优势。
（四）市场竞争态势周边港口的发展迅速，竞争日益激烈。
一些港口通过优化服务、降低成本等手段吸引了大量货源，对本港口的业务构成了一定的威胁。
三、港口物流发展目标与定位（一）发展目标在未来X年内，将港口建设成为具有国际竞争力的综合性物流枢纽，实现货物吞吐量和集装箱吞吐量的显著增长，提高港口物流的服务质量和效率，降低物流成本，促进区域经济的发展。
（二）定位立足本地产业基础和市场需求，重点发展集装箱、散杂货和液体化工等物流业务，打造成为区域内重要的货物集散中心和物流配送基地。
同时，加强与周边港口的合作与协同，形成优势互补、共同发展的格局。
四、港口物流发展规划（一）基础设施建设1、码头泊位扩建规划新建一批深水泊位，以满足大型船舶的停靠需求，提高港口的接纳能力。
2、装卸设备更新引进先进的装卸设备，如自动化门式起重机、集装箱装卸桥等，提高装卸效率。
港口年终总结和工作计划
港口年终总结和工作计划港口年终总结和工作计划一、港口年终总结2019年是本港口发展的关键一年，全年总吞吐量达到创纪录的1000万吨，同比增长10%，完成了年初制定的发展目标。
以下是对过去一年工作的总结和评估：1. 运营绩效提升通过全面优化港口设备和流程，提高了港口的运营效率。
在装卸作业方面，我们采用了先进的机械化作业设备，提高了货物的装卸效率。
在仓储管理方面，我们引入了物联网技术，实现了对货物货架的实时监控，大大提高了仓储管理的精细化水平。
此外，我们还加强了与相关部门的协作，提高了港口的物流效率。
2. 安全生产作为一个港口，安全生产是我们最基本的要求。
在过去的一年中，我们加强了员工安全意识的培训，并建立了一套严格的安全制度。
通过加强巡检和隐患排查工作，我们成功地预防了各类安全事故的发生。
此外，我们还加强了与港口相关企业的合作，共同推动港口的安全管理工作。
3. 市场开拓为了适应市场的需求，我们积极开展市场开拓工作。
通过加强与货主、船公司的合作，我们扩大了港口的客户群体。
同时，我们认真研究市场需求，并根据市场变化及时调整业务方向，推出更多符合客户需求的服务。
通过这些工作，我们的业务量稳步增长，客户满意度得到了明显提高。
二、港口2020年工作计划2020年，我们将继续秉持“高效、安全、服务”的原则，进一步优化运营管理，保持良好的发展势头。
1. 提升运营效率我们将进一步优化港口的设备和流程，通过引入更先进的技术和设备，提高装卸效率，降低作业成本。
同时，我们还将加强装卸作业的组织管理，提高各岗位员工的业务水平和工作效率。
为了提高运输吞吐能力，我们还将积极推动港口铁路、公路等交通运输设施的建设。
2. 加强安全生产管理我们将继续加强对员工的安全教育和培训，通过提高员工的责任意识，确保安全工作的顺利进行。
我们将加大对港口设备的维护和检修力度，严格执行安全操作规程，严禁违反操作规程和安全措施的行为。
同时，我们还将加强与港口企业的合作，共同推动港口的安全管理工作。
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推进XX现代港口物流业发展的思路及举措港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以城市荷兰鹿特丹整合为目标信息技术为支撑，以优化港口资源，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
近年来，XX依托其深水良港的区位优势和宁波—舟山港的快速发展，临港物流产业发展迅速。
然而，综观国外港城一体化的国际港、拥有完善交通网络和良好硬件设施的比利时安特卫普港、新加坡港等现代港口物流业高度发展的港口城市，XX 如何充分依托港口优势，整合有利资源，加快推进现代港口物流业的发展，仍然是今后相当长一段时间的主要发展方向。
一、 XX港口物流业发展现状1、港口发展现状。
宁波港域是中国大陆重点开发与建设的四大国际深水中转港之一，XX港是宁波港域的核心区域，境内设有5个国家级开发区，分别是宁波经济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区、宁波梅山保税港区。
现有生产性泊位161座（我局管辖的泊位29座）。
已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
以XX港口为龙头的宁波港域XX年货物吞吐量达到3.84亿吨，同比增长6.07%；集装箱吞吐量1042.3万标箱，居中国大陆港口第二位，全球第四位。
2、港口集疏运网络发展。
以疏港公路、大工程项目配套道路为重点，构筑高速、便捷的集疏运网络，主要体现在集装箱货运二通道、太河路至春晓公路一期、梅山跨海大桥、穿山疏港高速的建设与开通。
3、道路运输业发展现状。
截至XX年9月26日，我区共有货运经营户3878家，道路运输站（场）经营户109家；全区共拥有营运货运机动车9924辆（不含农用货车、拖拉机）。
其中集装箱运输企业237家，车辆3983辆，分别比去年年底新增91家、1591辆；厢式货车1055辆，比去年年底新增174辆。
今年初以来，我区集装箱输道路运输市场发展势头强劲，尤其是今年5月到8月，每个月都有200辆以上车辆增加，其中7月新增集装箱运输车辆数达到331辆，创历史月度增长量新高。
4、水路运输业发展现状。
截至XX年9月底，我区有航运企业17家，各类营运船舶39艘，总运力达到79.29万载重吨，其中万吨级船舶22艘，万吨级船舶运力占到了总运力的93%，普通货船单船平均吨位2.8万吨，船舶平均船龄12.7年。
二、XX港口物流业存在的主要问题依托深水良港优势、雄厚的产业背景以及更加便利的交通网络，我区的港口物流业发展势头良好，但是对照现代物流业发展要求，我区的物流业发展仍然存在不少问题，比较突出的有以下五个方面：（一）物流布局零散，基础设施建设滞后。
近年来，由于宁波—舟山港集装箱吞吐量的快速增长，带动了区域航运业，集装箱道路运输和堆场业务的迅速发展。
但是由于港口和城市规划的局限，港区后方未能集中规划足够陆域空间，布置配套港口物流服务设施，区内部分集装箱运输企业以及绝大多数外来车辆的停车、维修保养都是短期租用已规划但尚未开发的临时用地，集卡停车、维修保养用地没有长远规划，严重影响正常的交通秩序，影响了群众居住、出行等生活环境，并造成交通阻塞、交通事故、社会治安和环境污染等诸多严重后果，同时增加了政府管理的成本。
（二）企业规模普遍偏小，难以产生规模效应。
总体来说，我区多数物流企业规模和实力较小，抗风险能力较差，有的仅仅只是挂上“物流”的名称，实际上只是从事简单的运输、仓储或者货代业务，业务范围相对单一，对现代物流的理念更是缺乏深度的理解。
目前，在我区注册的237家集装箱运输经营户中，拥有100辆以上车辆的企业仅为5家，仅占总数的2.11%。
在国际集装箱场站（堆场）中，占地规模达20万平方米只有两家，占总数的5%，而多数场站规模均在10万平方米以下，最小的场站占地面积只有8000平方米。
水路运输企业运力规模超过10万吨的企业只有2家。
不少企业规模弱小，服务单一，管理水平低下，使得企业整体经营上难以产生规模效应，企业在专业化、集约化、规模化发展上受到较大的制约。
（三）服务内容单一，信息化程度偏低。
我区物流企业仍以货物运输、简单仓储等传统物流业务为主，开展物流增值服务的企业少之又少。
以集装箱运输为例，很多企业还停留在低价格吸引客户的阶段，而事实上近年来油费、车辆各项费用和折旧已使运输成本上升，低价竞争不仅扰乱了正常的市场秩序，也影响到了行业的整体发展。
另外，我区物流企业现代化信息技术的应用程度也不尽如人意，目前，只有少数几家企业具备信息化管理系统和配套的企业OA系统，普遍缺少可以与港区口岸对接的一体化、集约化信息管理平台，与现代集装箱运输供应链发展需求不相适应。
（四）缺少高级物流人才，整体管理水平低。
物流人才是稀缺资源，更是战略资源。
发展现代物流业需要依靠大量优秀的人才来支持，但是目前物流人才在我区也出现明显供给不足的现象，缺乏高素质的人才更在一定程度上致使我区的集装箱道路运输企业过分注重车辆数量的增加，却缺乏对运营管理、技术创新和服务拓展的考虑。
在面对行业发展挑战，尤其向现代物流业转型的重要时机，不少企业安于现状，缺乏长远的目标，而致使整个行业出现“企业无法做大做强”的局面。
据不完全统计，目前XX物流人才的缺口达上万人，尤其是缺乏既有理论素养又有实践经验、创新能力较强的物流人才，这已经影响到了我区物流业的转型升级。
（五）沟通机制不顺，行业管理呈被动。
主要体现在二个方面：从宁波港股份有限公司与地方政府的层面来看，两者之间没有明确的沟通渠道来进行沟通协调，不利于一些需要双方配合解决的问题及时得到有效处理，如集卡的超载，集卡、堆场、船公司之间纠纷的调处及如何开展港区联动共同推进港口物流业等问题。
从政府与行业管理层面来看，除交通运输企业之外，其他诸如集装箱场站、物流园区（中心）、集卡停车服务基地等相关物流基础设施的建设，在规划选址、功能布局等方面均缺少与交通管理部门的必要联系和沟通，上级部门和相关单位也未以规范性文件形式，进一步明确交通管理部门对物流行业的监督管理范围和内容，很多物流项目只能被动管理和服务。
三、XX现代港口物流业发展的举措立足XX得天独厚的区位优势和良好的发展基础，着力解决现代港口物流业发展中的突出问题，我们从以下八个方面来推进XX现代港口物流业的发展。
（一）加快基础设施建设，完善配套服务功能拟建1-2个大型集卡（物流）综合服务基地，重点以烂田汪地块XX集运基地、霞浦物流园区集卡综合服务基地等为扶持重点，加快推进集装箱道路运输基地建设，实现区域集装箱道路运输的高效运营。
同时，配套停车、仓储、信息、餐饮、住宿、娱乐等相关服务功能，实现外来集装箱运输车辆的集中停放、统一调度和综合服务，解决集装箱运输车辆乱停乱放、无证维修等突出性问题，进一步消弱集卡运输对居民生产、生活的影响，有效降低政府管理成本和管理难度，实现区域集装箱运输的高效运营。
进一步提高港口设施建设和集疏运网络建设。
（二）培育示范性龙头企业，带动行业整体发展充分发挥物流龙头企业的典范作用，按照统一规划、分步实施、成熟先行的原则，深入企业调查，并根据企业规模、变革需求、经营能力，以列入“121”龙头企业的龙盛航运、XX船务及宏达、龙星等堆场骨干企业为重点加以扶持，通过政府推动、行业协调、企业操作的方式，有效利用内外部资源，在政策、资金、技术等方面给予相关扶持，引导企业向专业化、一体化、信息化、网络化、品牌化方向发展，进一步推进运输企业的整合提升和转型升级，用龙头物流企业的引领和示范作用带动行业整体转型升级，助推我区物流行业向经营规模化、管理集约化、服务特色化方向发展。
（三）．多管齐下，推进与制造业、商贸业联动发展1、推进与制造业的联动。
一是通过推广宁波钢铁与华埠码头合作的成功案例，在钢铁、汽车、船舶制造业、石化、造纸等行业中开展制造业与物流业联动发展示范工程，以宏达供应链物流服务外包为典型扶持，利用物流企业现有的仓储、运输、配送、流通加工等服务资源与制造型企业的物流业务进行有机衔接，实现部分或全部物流服务外包。
二是协助相关部门制定对服务外包企业的财政优惠政策，促进生产型企业降低成本，提高收益，减少土地使用面积，集中优势资源发展主营业务，并做大做强。
三是促进物流业与制造业信息共享、标准对接。
重点支持制造企业、物流企业建立面向上下游客户的物流公共信息服务平台，实现数据实时采集，促进物流信息对接和共享机制的建立。
2、推进与商贸业的联动。
加快推进城乡物流配送体系建设。
按照统筹城乡交通发展，实现城乡基本公共服务均等化的要求，构建符合区域经济发展和居民消费需求的城乡物流配送体系。
（四）．引导企业科技创新，提高信息化自动化管理水平鼓励和引导企业加大科技投入，利用GPS、RFID、智能化场站卡口、自动化堆场等多种技术手段，建立起基于集装箱运输的区域信息化服务平台，进一步实现信息网络资源的整合，推动运输管理信息资源的共享；引导辖区物流企业加入宁波第四方物流市场，积极推广各类通用软件和智能化系统的使用，帮助企业降低经营成本、提高经济效益。
同时，引导企业改造基础设施，更新作业设备，提升自动化管理水平，提高作业效率，保障作业安全。
（五）．落实相关扶持政策，扶持物流企业做大做强一是在完善目前主要以集装箱道路运输企业落户安置、新增运力补助和税收返还等财政扶持政策的基础上，着力研究促进厢式运输、技术创新、节能减排以及物流外包等方面的鼓励政策，引导企业向规模化、专业化、信息化、低碳化方向发展。
二是为物流企业发展提供必要的建设用地，并在土地费用上给予优惠和扶持，对于进驻物流园区的物流企业给予一定的优惠政策，如配套设施费、人防费、通行费等给予一定的减免等，以吸引更多的物流企业进园区实施物流服务。
三是出台对物流企业的贷款担保政策和给予政府贷款贴息政策，同时要拓宽融资渠道，支持民间资本参与物流项目建设，以解决企业发展中的资金困难问题。
四是税务部门要考虑使用物流专用发票或明确抵扣发票，切实解决物流产业中的重复征税问题，以提高物流企业网络化运行能力与服务的积极性。
（六）、加强物流人才培养及激励机制，提高物流管理水平一是尽快培养物流业所需人才已是当务之急，人才培训职能部门要积极与省内外高效合作，有计划、有重点地开展物流人才培训，特别要注重对政府相关部门人员、工商企业管理者、传统物流企业管理者及相关技术人员的培训，普及现代物流知识，提高干部和企业管理人员的现代物流意识。
尤其要加强物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员、营销人员和信息开发人员的培训，以适应我区港口物流业和第三方物流发展的需要。
二是要营造良好的用人环境，引进一批具有国际视野、善于经营管理的专业物流人才，有条件的企业可以直接招聘或者通过多方面渠道引进人才。