内燃机学名词解释
内燃机学名词解释
内燃机学名词解释内燃机学名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即εc =V V c 。
配气正时：（亦称配气相位）是指内燃机每个气缸的进、排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。
气门重叠角：是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。
增压中冷：是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。
偶件：一对制造精密，配合严密的零件。
喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间从喷油器喷入气缸的燃油量。
即喷油率随凸轮转角的变化关系。
指示效率：发动机实际循环指示功W i 与所消耗的燃料热量Q 1的比值，即ηit =W i指示压力、平均指示压力和有效指示压力（定义，表达式）：平均指示压力是指单位气缸容积一个循环所做的指示功，即p mi =W V s ；平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用30τP ex 在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，即p me =。
指示热效率和有效热效率（定义，表达式）：指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值，即ηi t =W i平均有效压力和有效燃料消耗率b e ：平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，即p me=30τP e料消耗率b e ，是指单位有效功的耗油量。
通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克数【g/(kw.h)】，即b e =e ⨯103。
指示功率、有效功率和升功率（定义，表达式）：内燃机单位时间内所做的指示功称为指示功率，即P i =p m i V s ni30；内燃机单位时间内所做的有效功称为有效功率，即P e =p m e V s ni30；在额定工况下，发动机每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率，P L=P e充量系数Φc ：若把每循环洗入汽缸的空气量换算成进气管状态（p s , T s ）的体积V 1，其值一般要比活塞排量V s 小，两者的比值定义为充量系数Φc ，即Φc=V1过量空气系数Φa ：燃烧单位燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数Φa ，即Φa =m 1b 0，其中m 1是实际进入气缸的新鲜空气的质量，g b 为每循环燃料供给量（kg ）; l 0为单位质量燃料完全燃烧所需的理论空气质量，成为化学计量空燃比。
内燃机车题库名词解释
名词解释:1、内燃机:燃料在气缸内部燃烧,所放出的热能转变为机械能的机器叫内燃机。
2、上死点:活塞上行时到达距曲轴中心最远的距离叫上死点。
3、下死点:活塞下行时到达距曲轴中心最远的距离叫下死点。
4、活塞行程:活塞从上死点到下死点或活塞从下死点到上死点所移动的距离叫活塞行程。
5、燃烧室容积:活塞位于上死点时,活塞与缸盖组成的空间。
6、气缸总容积:活塞在下死点时,缸盖与活塞组成的空间。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。
8、气门间隙:指冷机(小于40度)状态下,气门各传动件之间的间隙之和。
9、气门重叠角:在进排气过程中,进排气门同时开启时段曲轴转过的角度。
10、供油提前角:喷油泵出油阀开始出油时所对应的曲轴转角与该缸活塞位于工作行程上止点时对应的曲轴转角之差。
11、柴油机弹性系数:柴油机最大转速与最小转速之比12、换挡:一个变扭器排油与另一个变扭器充油的过程13、牵引工况:传动箱发出与机车运行方向相同的牵引力时的工况称为牵引工况。
14、制动工况:传动箱发出与机车运行方向相反的牵引力时的工况称为制动工况。
15、可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩随涡轮转速变化而变化的变扭器称可透变扭器。
16、非可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩不随涡轮转速变化而变化的变扭器称非可透变扭器。
17、甩缸:单独停止某缸供油,使其不再作功。
18、飞车:柴油机转速失去控制,大大超过规定最高使用转速。
19、万有特性:柴油机各性能参数相互关系综合特性。
20、曲柄半径:曲柄销中心到主轴颈中心的距离。
21、燃油消耗率:单位时间内发出单位有效功率所消耗的燃料。
22、粘度:液体分子间内聚力抵抗拉力和剪切力的属性。
23、游车:柴油机转速变化有规律性的重复,或是有节奏性的变化,且变化的振幅总是很大。
24、“Z12V190BJ”各组数字与字母的含义:Z表示增压,12表示12个缸,V表示气缸V形排列,190为气缸直径,B表示换型产品,J表示机车用,四冲程水冷柴油机。
内燃机原理名词解释
内燃机原理名词解释上/下止点：活塞顶离曲轴中心最远/近处压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比发动机排量：发动机所有气缸工作容积的总和四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞上下止点间往返四次完成一个工作循环爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体的温度、压力过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃，而引起不正常燃烧的现象；表面点火：在火花塞点火之前，燃烧室内灼热表面点燃可燃混合气而引起的另一种不正常燃烧的现象；发动机负荷：发动机在某一转速下输出的实际功率与同一转速下能输出的最大功率之比；发动机速度特性：发动机的有效转矩、有效功率、有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系；发动机热效率：发动机的有效功率与燃料燃烧释放热量之比；充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比；过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比点火提前角：火花塞点火时与活塞位于压缩上止点时分别的曲轴曲拐位置之间的夹角；第一章循环热效率：工质做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性；循环平均压力：单位气缸容积所做的循环功；泵气损失：工质流动时，需要克服进、排气阻力而消耗的功；●指示指标(i)：以工质对活塞所做之功为计算基础的指标；指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功；平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功；指示功率：单位时间内做的指示功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量●有效指标(e)：以曲轴输出功为计算基础的指标有效功、有效功率、有效转矩、平均有效压力●经济指标：有效热效率-----实际循环的有效功与得到此有效功所消耗的热量的比值；有效燃油消耗率-----发动机每输出1kw.h的有效功所消耗的燃油量；●强化指标(me)：声功率-----发动机每升工作容积所发出的有效功率；比质量-----发动机的质量与所给出的标定功率之比；强化系数-----平均有效压力与活塞平均速度的乘积，与活塞单位面积的功率成正比机械效率：有效效率和指示效率的比值；第二章排气损失：从排气门打开起，直到进气过程开始、缸内压力达到大气压力之前，所损失的循环功；充量系数：每缸每循环实际吸入新鲜空气的质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量的比值；进气状态：指空气滤清器后进气管内的气体状态，即进入气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。
内燃机名词解释
` 热力系统：热力学中把主要研究对象总称为热力系统。
通常是由热力设备中的工质组成平衡状态：描述热力系统的状态时，如果整个系统的状态均匀一致，在系统内到处有相同的温度和相同的压力，且不随时间而变化，这样的状态称为热力学平衡状态。
比热容：工质的比热容就是热容除以质量。
热力学第一定律：热和功可以相互转换，为了获得一定量的功，必须消耗一定量的的热；反之，消耗一定量的功，必然会产生一定量热。
热力学第二定律：低温热源不可自发地向高温热源传热。
热力循环：使工质经过一系列变化又回到初始状态的全部过程。
热效率：热力循环的净工Wo与工质从高温热源接受的热量q的比值作为指标，称为循环热效率。
指示功：一个实际循环工资质对活塞所做的有用功，称为指示功。
平均指示压力：单位气缸工作容积的指示功。
指示效率：发动机在单位时间内所做的指示功。
指示热效率：发动机实力循环的指示功与所消耗燃料的热量之比。
指示燃油消耗率b：单位指示功所以消耗的燃油量。
有效指标：发动机的经济性和动力性指标是以发动机曲轴对外输出的功率为基础的，用来评定发动机整机性能的好坏，称之为有效指标。
有效功率：发动机曲轴对外输出的净功率称为发动机的有效功率。
有效转矩：发动机曲轴对外输出的转矩。
平均有效压力：指发动机单位气缸工作容积所输出的有效功。
有效热效率：实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。
有效燃油消耗率：单位有效功的燃油量。
机械效率的定义：曲轴输出的有效功率与指示功率的比值。
影响机械效率的主要因素：1，发动机转速2，发动机负荷3，润滑油品质和冷却质温度4，发动机技术状况。
换气损失包括排气损失和进气损失。
排气损失：从排气门前提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压之前，循环功的损失。
自由排气损失：由于排气门提前打开而引起的膨胀功减小。
强制排气损失：活塞上行强制推出废气说消耗的功。
减少排气损失的主要措施是减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。
进气损失：指进气过程中，因进气系统的阻力而引起功的损失。
四冲程内燃机的名词解释
四冲程内燃机的名词解释内燃机是一种利用燃料燃烧产生热能来驱动活塞运动的发动机。
而在内燃机中，四冲程内燃机是最常见，也是最广泛使用的类型之一。
下面将对四冲程内燃机中的一些重要名词进行解释。
1. 冲程（Stroke）：冲程是指活塞在缸筒内来回运动的一次完整往复过程。
在四冲程内燃机中，一个完整的冲程分为四个阶段：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
每个冲程都有其特定的功能和运动状态，共同完成了内燃机的工作循环。
2. 进气冲程（Intake Stroke）：在进气冲程中，活塞从上死点（TDC）开始向下运动，气门打开，汽缸内形成了负压，使得进气门打开并吸入外部空气和燃料混合物。
进气冲程结束时活塞到达下死点（BDC），压缩冲程即将开始。
3. 压缩冲程（Compression Stroke）：在压缩冲程中，活塞从下死点开始向上运动，进气门和排气门全部关闭，缸筒内的混合气体被压缩，从而增加了其密度和压力。
压缩冲程结束时活塞到达上死点，点火即将发生。
4. 点火（Combustion）：点火是指在压缩冲程末尾，通过点火系统产生的电火花使混合气体发生自燃反应。
在点火的瞬间，混合气体的能量转化为热能，从而迅速扩大气体体积，推动活塞向下运动，开始工作冲程。
5. 工作冲程（Power Stroke）：在工作冲程中，活塞向下运动，压缩的燃气推动活塞移动，并通过连杆传递动力给主轴。
工作冲程产生的动力驱动车辆或机器进行工作。
6. 排气冲程（Exhaust Stroke）：在排气冲程中，活塞从下死点开始向上运动，进气门关闭，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸，同时准备进入下一个循环的进气冲程。
四冲程内燃机的工作原理和流程相对简单明了，能够高效地将燃烧产生的能量转化为动力。
这种内燃机的运行稳定性高，燃烧效率也相对较高，因此被广泛应用于汽车、摩托车、发电机等领域。
在四冲程内燃机之外，还有诸如二冲程内燃机、六冲程内燃机等其他类型的发动机。
内燃机
内燃机内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能的一种热机。
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。
但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
内燃机内燃机简介内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
内燃机的发展历史19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。
这为内燃机的发明奠定了基础。
活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。
它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。
海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。
世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。
1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。
内燃机名词解释
平均有效压力：每循环的功除以每循环的气缸工作容积，表示的是内燃机做功能力的程度，不是气缸中实际的压力值。
平均有效压力：是相当于内燃机在一个循环中每个单位气缸工作容积在内燃机曲轴上所输出的有效功。
升功率：单位气缸工作容积内燃机所具有的标定功率.
内燃机扫气：在气门重叠期间进气管与排气管之间的压力差可使新鲜充量进入气缸把缸内的燃气驱除出去
泵气功：四冲程内燃机在进气行程时活塞由上止点向下止点运动，缸内气体压力对活塞的作用力与活塞的运动方向一致，气体对活塞做正功，排气行程中活塞由下止点向上止点运动，气体的压力抵抗活塞的运动，气体对活塞做负功，在这两个行程中缸内气体对活塞做功的代数和称泵气功
内燃机增压：增加进入内燃机气缸之前的空气压力，即增加进气密度，以增加进入气缸的空气质量，提高内燃机的升功率，因而也提高了整机功率。
或利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩再送入气缸的过程。
增压度：增压后与增压前的内燃机功率比值，即增压后与增压前标定工况下平均有效压力之比值。
表示增压后内燃机功率增加程度
速度特性：内燃机在循环供油量保持不变的情况下，其主要性能参数随转速变化的规律。
充气效率:进气行程结束时实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下能充满气缸工作容积的新鲜空气质量之比。
负荷特性：内燃机转速保持不变的情况下，改变内燃机负荷时，其主要性能参数随负荷变化而变化的规律。
内燃机原理名词解释
内燃机原理名词解释上/下止点：活塞顶离曲轴中心最远/近处压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比发动机排量：发动机所有气缸工作容积的总和四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞上下止点间往返四次完成一个工作循环爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体的温度、压力过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃，而引起不正常燃烧的现象；表面点火：在火花塞点火之前，燃烧室内灼热表面点燃可燃混合气而引起的另一种不正常燃烧的现象；发动机负荷：发动机在某一转速下输出的实际功率与同一转速下能输出的最大功率之比；发动机速度特性：发动机的有效转矩、有效功率、有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系；发动机热效率：发动机的有效功率与燃料燃烧释放热量之比；充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比；过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比点火提前角：火花塞点火时与活塞位于压缩上止点时分别的曲轴曲拐位置之间的夹角；第一章循环热效率：工质做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性；循环平均压力：单位气缸容积所做的循环功；泵气损失：工质流动时，需要克服进、排气阻力而消耗的功；●指示指标(i)：以工质对活塞所做之功为计算基础的指标；指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功；平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功；指示功率：单位时间内做的指示功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量●有效指标(e)：以曲轴输出功为计算基础的指标有效功、有效功率、有效转矩、平均有效压力●经济指标：有效热效率-----实际循环的有效功与得到此有效功所消耗的热量的比值；有效燃油消耗率-----发动机每输出1kw.h的有效功所消耗的燃油量；●强化指标(me)：声功率-----发动机每升工作容积所发出的有效功率；比质量-----发动机的质量与所给出的标定功率之比；强化系数-----平均有效压力与活塞平均速度的乘积，与活塞单位面积的功率成正比机械效率：有效效率和指示效率的比值；第二章排气损失：从排气门打开起，直到进气过程开始、缸内压力达到大气压力之前，所损失的循环功；充量系数：每缸每循环实际吸入新鲜空气的质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量的比值；进气状态：指空气滤清器后进气管内的气体状态，即进入气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。
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名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即ca c V V =ε。
配气正时：（亦称配气相位）是指内燃机每个气缸的进、排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。
气门重叠角：是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。
增压中冷：是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。
偶件：一对制造精密，配合严密的零件。
喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间从喷油器喷入气缸的燃油量。
即喷油率随凸轮转角的变化关系。
指示效率：发动机实际循环指示功i W 与所消耗的燃料热量1Q 的比值，即1it Q W i=η。
指示压力、平均指示压力和有效指示压力（定义，表达式）：平均指示压力是指单位气缸容积一个循环所做的指示功，即s V W mi p i=；平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，即ni V P me x p e30τ=。
指示热效率和有效热效率（定义，表达式）：指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值，即1ii Q W t =η。
平均有效压力和有效燃料消耗率b e ：平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，即ni V P me x p e30τ=；有效燃料消耗率b e ，是指单位有效功的耗油量。
通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克数【g/(kw.h)】，即310e ⨯=P B e b 。
指示功率、有效功率和升功率（定义，表达式）：内燃机单位时间内所做的指示功称为指示功率，即τ30p niV i s mi P =；内燃机单位时间内所做的有效功称为有效功率，即τ30p e niV s me P =；在额定工况下，发动机每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率，s iV L P eP =。
充量系数Φc ：若把每循环洗入汽缸的空气量换算成进气管状态（p s ,T s ）的体积V 1，其值一般要比活塞排量V s 小，两者的比值定义为充量系数Φc ，即Vs V1Φc =。
过量空气系数Φa ：燃烧单位燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数Φa ，即01.a l g m b =Φ，其中m 1是实际进入气缸的新鲜空气的质量，g b 为每循环燃料供给量（kg ）;l 0为单位质量燃料完全燃烧所需的理论空气质量，成为化学计量空燃比。
空燃比α：可燃混合气中空气质量流量与燃料质量流量之比为空燃比，即燃料质量流量空气质量流量==F A α。
机械效率、机械损失：有效功率与指示功率之比称为机械效率，即i eP P m =η。
压力升高率d p /d φ：在急燃期阶段中，由于在滞燃期内已经混合好的可燃混合气几乎一起燃烧，而且是在活塞接近上止点、气缸容积较小的情况下燃烧，因此气缸中的压力升高特别快，压力升高率表征压力升高的急剧程度。
如果压力升高率太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击负荷，发动机寿命缩短。
为了保证柴油机运转的平稳性，平均压力升高率不宜超过0.6M Pa/[(°)(C A)]。
增压比：增压器排气出口的压力与正常进气时进气口压力的比值。
残余废气系数：发动机关闭后缸内气体的总质量为m a ，由循环吸入的新鲜充量m 1和上一循环残留在缸内的废气m r 组成，则残余废气系数定义为：a rm m r =Φ。
排气再循环:在每个循环吸入的新鲜充量m 1中，若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气和降低发动机最高温度，减少NO x 的生成与排放，称为排气再循环。
排气再循环率：参与再循环的排气的质量m EGR 占新鲜充量m 1的百分比，即1m m EGR EGR=Φ。
排气损失：从排气门开启到下止点这一时期，由于提前排气造成了缸内压力下降，使膨胀功减小称为膨胀损失；活塞由下止点向上止点的强制排气行程所消耗的功称为推出损失；膨胀损失与推出损失之和，称为排气损失。
泵气功：是指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功。
进气损失：与理论循环相比，内燃机在进气过程中所造成的功的损失。
泵气损失：与理论循环相比，发动机的活塞在泵气过程中所造成的功的损失。
换气损失：与理论循环相比，实际循环在换气过程中所产生的功的损失统称为换气损失。
扫气系数：换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m 1与缸内气体总质量的比值m 0,即r m m m m m s +==Φ1101。
过后排气：二冲程发动机中，从扫气口关闭到排气口关闭这一时期称为过后排气。
进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。
挤流：在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖底面彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为挤压流动，又称挤流。
滚流、斜轴涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流，滚流和涡流的结合可以形成斜轴涡流。
湍流、热力混合：在气缸中形成的无规则气流运动称为湍流；在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤向外壁，促进空气与未燃燃料的混合，称为热力混合。
滞燃期：是指电火花跳火到形成火焰中心的阶段。
急燃期：是指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段。
后燃期：是指急燃期终点至燃料基本上完全燃烧的阶段。
火焰传播速率：湍流火焰速率S T （m/s ）与层流燃烧速率S L （m/s ）之比，即L TS S FSR =。
燃烧循环变动：当发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。
汽油机点火提前特性：保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、燃料消耗率等随点火提前角变化的曲线，称为汽油机点火提前特性。
汽油机的燃料调整特性：在汽油机转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时，调节供油量，记录功率、燃油消耗率等随过量空气系数的变化曲线，称为燃料调成特性。
着火界限：介于过浓与过稀的混合气浓度的界限，称为着火界限。
扩散燃烧：扩散混合是在燃烧室内着火以后的混合阶段。
这种混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的混合，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，即混合速率控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧。
预混燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧。
爆燃：压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt 值急剧波动达到(dp/dt)max =0.2MPa/μs 或（dp/d φ）max =65MPa[(°)（CA ）]之高，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为爆燃。
表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面着火。
后火：在炽热点的温度降低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播，称为后火。
早火：在炽热点温度较高时，常常在电火花正常点燃以前，炽热点就点燃混合气。
激爆：是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火。
失火：混合气未被点燃的现象称为失火。
壁面淬熄：发动机的燃烧室表面温度比火焰低得多，壁面对火焰的迅速冷却使火焰中产生活性自由基失效，燃烧反应链中断，导致化学反应变缓或停止。
狭隙效应：发动机燃烧室中有各种很狭窄的缝隙，在活塞做功过程中压力的升高会使得部分可燃混合气陷入缝隙中，当做功临近结束时，气缸内的压力降低使得这部分可燃气重新回到气缸，但此时温度已降低且缺少氧量，大部分气体会原封不动的排除气缸。
燃烧室面容比A /V ：表示燃烧室的紧凑性，它与燃烧室形状以及汽油机的主要结构参数有关，一般来说，面容比大，火焰传播距离长，容易爆燃，HC 排放高，相对散热面积大，热损失大。
电极的消焰作用：火核形成过程中，电极将从火核中吸收能量，如果这部分热量吸收过大，则火核最终可能不能形成，称为电极的“消焰”作用。
当间隙增大时，消焰作用将减弱。
分层燃烧：在火花塞点火的那部分区域是一团较浓的燃汽，而其它周边区域则是较稀的燃汽或是纯粹空气，以此来实现电火花的可靠点燃和时间控制。
这种燃烧状态的燃汽浓度内外层次不一样，因此叫分层燃烧。
适应性系数：衡量内燃机动力性能对外界阻力变化的适应能力的指标称为适应性系数。
转矩储备系数：定义max tq tqn T tp T Φ=，其中T tpmax ,为特性曲线上的最大转矩，T tqn ，为额定功率点的转矩。
转速储备系数：ntq n n n Φ=，其中n n 为标定转速（r/min ），n tq 为最大转矩时的转速（r/min ）。
（变）量调节：点燃式内燃机通过改变节气门的位置来改变进入气缸的混合气量，以适应发动机的工况的变化，称为变量调节。
（变）质调节：压燃式发动机通过燃料调节系统来调整发动机的循环供油量以适应发动机工况的变化，称为变质调节。
内燃机的负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。
内燃机的速度特性：是指内燃机在供油量调节机构（对柴油机为油量调节杆，简称为油门，对汽油机为节气门）保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系。
内燃机的外特性：当柴油机的油门固定在额定位置，或汽油机的节气门全开时得出的速度特性，称为内燃机的外特性。
内燃机的万有特性：为了能在一张图上较全面的表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性。