集装箱练习和答案1报告

一、填空1、东亚、西欧和北美三个地区是国际集装箱的主要产生地和消失地。

2、集装箱标准根据其使用范围，分为国际标准、地区标准、国家标准和公司标准四种。

3、到目前为止，国际标准集装箱共有13种规格，宽度均为2438 mm。

4、非标准长度集装箱主要有美国海陆公司的35 ft型集装箱、麦逊公司的24ft型集装箱和海铁公司的27ft型集装箱。

5、通常集装箱运营管理实行一级调度、三级管理的体制，在集装箱运输总公司设箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。

6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和重箱分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。

7、由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做国际中转箱。

8、承运人对整箱货以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。

二、单选题1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（③）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。

①铁路②公路③海洋④航空2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（①）。

①FOB②CIF③FCA④CIP3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（③）。

①FOB②CIF③FCA④CIP4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（②）。

①FOB②CIF③FCA④CIP5、下列四种海洋货物价格中，卖方承担义务和风险最小的是（①）。

①FOB②CIF③CFR④FCA6、下列四种海洋货物价格中，买方承担义务和风险最小的是（②）。

①FOB②CIF③CFR④FCA7、国际标准集装箱1A型40ft、1B型30ft、1C型20ft、1D10ft型，间距为3in，下列集装箱箱型之间的尺寸关系错误的是（④）。

①1A=1B+i+1D②1B=1D+i+1D+i+1D③1C=1D+i+1D④1A=1C+i+1D8、不计公差，用近似整数表示的集装箱尺寸，如1A型集装箱长度为40ft，这种尺寸叫做（②）。

①净空高度②公称尺寸③实际容积④内部尺寸9、集装箱的空箱重量和箱内装载货物的最大容许重量之和，叫做集装箱的（③）。

①自重②载重③额定重量④载货重量10、相同尺寸的集装箱在堆码的条件下，承受动、静载荷的能力，叫做集装箱的（②）。

①箱底承载能力②堆码能力③拴固能力④风雨密性11、集装箱货物门到站的运输中，承运人接受的是（④），交付时为（）。

①整箱货、整箱货②拼箱形态、拼箱形态③拼箱形态、整箱货④整箱货、拼箱形态12、集装箱货物站到场的运输中，承运人以（④）接受货物，以（）交付货物。

①整箱形态、整箱形态②拼箱形态、整箱形态③拼箱形态、拼箱形态④整箱形态、拼箱形态13、货价高、运费也高的商品，如各种酒类、香烟及烟草、小型电器、光学仪器等属于（①）。

①最适合装箱货②适合装箱货③边际装箱货④不适合装箱货14、价格低廉、运费便宜的商品，如钢锭、铅锭、生铁块、砖瓦等属于（③）。

①最适合装箱货②适合装箱货③边际装箱货④不适合装箱货三、多选题1、关于CIF价格，下列说法正确的有（①②③④⑤）。

①CIF的意思是成本加保险费加运费②卖方在合同规定的期限内，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；③卖方承担货物在装运港超过船舷之前的一切费用和风险；④买方承担货物在装运港超过船舷之后的一切风险；⑤CIF是一种典型的象征性交货；2、关于CFR价格，下列说法正确的有（①②③）。

①其英文拼写是Cost and Freight②卖方负责办理租船或订舱，支付至目的港的正常运费；③卖方办理货物的出口手续，取得出口许可证及其他必须的出口官方证件；④买方负责货物在装运港越过船舷后除海运运费外的一切费用及风险；⑤买方负责租妥船舶、支付运费，并将船名和到港装货日期通知卖方3．关于CIP 价格，下列说法正确的有（①②⑤）。

①CIP的英文是Carriage and Insurance paid to②卖方负责与承运人签订全程运输合同，并支付全程运费；③买方承担货物交给承运人之后的一切风险和费用；④买方负责签订承运合同，并将承运人的名称及时通知卖方；⑤买方负责办理进口手续，取得进口许可证及其他核准证书；四、判断题1、集装箱运输起源于德国（X）2、集装箱运输的开创时期是在20世纪50年代中期到20世纪60年代中期，即集装箱运输推向海上运输之后。

（√）3、国际多式联运在集装箱运输产生之后发展起来，目前的国际多式联运基本上是国际集装箱货物多式联运。

（√）4、航空公司派汽车上门取货，然后以空运方式运至另一国机场，又以汽车送至客户门上，应视为国际多式联运。

（√）5、对于一端设门，另一端是盲端的集装箱来说，前端是指有箱门的一端（X ）6、集装箱的纵向是指集装箱的前后方向，横向是指集装箱的左右方向。

（√）7、玻璃钢集装箱的数量占世界总箱量的85%左右。

（X ）8、出口重箱凡有残损或船名、航次、提单号等与场站收据、集装箱装箱单或设备交接单所列明内容不符者，港口应拒绝收箱。

（√）9、进口重箱拆箱后返回码头需要通过检查口进场。

（√）10、由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货物是整箱货。

（√）11、拼箱货是指不满一整箱的小票货物，这种货物由货主负责装箱与拆箱作业。

（X ）五、名词解释1、1980年《多式联运公约》对国际多式联运的定义根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

2、国际标准ISO830-1981《集装箱名词术语》对集装箱的定义集装箱是一种运输设备：（a）具有足够的强度，可长期反复使用；（b）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需要换装；（c）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（d）便于货物装满和卸空；（e）具有1m3及1m3以上的容积。

六、简答题1、试说明多式联运的特点？(1)必须具有一份多式联运合同。

该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

(2)必须使用一份全程多式联运单证。

该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。

(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

(4)必须是国际间的货物运输。

这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。

但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。

2、试说明集装箱运输与多式联运系统由哪些子系统组成？1)适箱货源及揽货管理子系统2)标准集装箱及箱务管理子系统3)集装箱船舶运输组织子系统4)公路运输组织子系统5)铁路运输组织子系统6)航空运输组织子系统7)集装箱货运站作业管理子系统8)集装箱码头及装卸作业管理子系统9)其它子系统3、简述码头空箱出场的方式？码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。

装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。

码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。

码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。

凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。

空箱通过检查口出场主要有下述三种：（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。

该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。

空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。

集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。

货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。

（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。

如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。

码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。

（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。

货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。

货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。

空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续4、试说明产生空箱调运的原因？(一)同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。

客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。

在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。

(二)现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。

各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在:a) 航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。

b) 港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。

c) 港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。

d) 提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。

因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。

加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。