本田发动机原理及基本结构
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造及工作原理（图文）(2009-12-05 06:37:48)转载标签：分类：实用生活常识cdi点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈摩托车发动机原理终生受用[原文地址]分类：摩托车使用技术手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
本田发动机的特点介绍—VTEC、I-VTEC
升程 系 统 。 以 大 大 提 高 发 动 机 的燃 烧 效 率和 性 能 。本 田公 司 在 它 的几 乎 可
工 作稳 定 。
２、 最佳油耗 ／排气控制区域 ： 在此 区域 内，Ｔ Ｃ发挥作用 ， ＶＥ 产生 强大 的涡流。 从而使可燃混合气混合更加均匀，同时 Ｖ Ｃ的作用使 气门重叠 Ｔ 角加大， 将部分废气重新吸入汽缸 ， 起到 了Ｅ Ｒ的作用 ， Ｇ 以此达 到最佳 油耗
人 文 与
本 田发 动机 的特 点介绍—＿ Ｅ Ｉ ＶＴ Ｃ ＶＴ ｃ、 － Ｅ
０４ ０ 内蒙古 交通职 业技 术学院 ２０５
关键词 ： 动机 发 可 变 气 门正 时
高大鹏
摘 要 ： 文 主要 叙 述 了 本 田汽 车发 动 机 作 原 理 及 特 点 。 本
乩ｉ ｔ ｌ ｃ ｒ ｎ ｃ ｏ ｔ ｏ ｓ ｓ ｅ ｆＥ ｅ ｔ ｏ ｉ Ｃ ｎ ｒ ｌ ｙ ｔ ｍ的缩写 ， 中文意思 为： 可变 气 门正 时及升 程 电子控制系统 。
一
般汽车发动 机每 个缸的气 门组只 由一组 凸轮驱 动， Ｖ Ｅ 而 Ｔ Ｃ系统的
发动机却有 中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮 ， 并可通过 电子控
“ ＴＣ ＶＥ ”
是
英
文
Ｖ ｒ ａ ｌ Ｖ ｌ ｅ ｉ ｉ ｇ ｎ ａｉｂｅａｖＴｍｎａ－
整个 Ｖ Ｅ 系统 由发动机 电子控制 单元 （Ｃ ） ＴＣ Ｅ Ｕ 控制 ，Ｅ Ｕ 受发动机 Ｃ接
传感器 （ 包括转速 、 进气 压力、 车速 、 水温等） 的参 数并进行处 理， 出相应 输 的控制信 号， 过电磁阀调节摇臂活塞液压系 统， 通 从而使发动 机在不 同的 转速工况下 由不 同的凸轮控制， 影响进 气门的开度和 时间。 本 田的 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ发动机技术 已经推 出了十年 左右了， 事实也证明这种设 计 是可靠 的。 它可 以提高发动机在性还是高速下的加速性 。 可以说， 电子 在 是 一种很好 的方法 。Ｔ Ｃ系统对于配气相位只是在其一转速下的跳 跃， ＶＥ 而 不 是在一段转速范 围内连续改变 。 为了改善 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ系统的性能 ， 田不断的 本 础上， 增加了一个 Ｖ Ｃ｛ Ｔ 可变正时控制） 的装置一组进气 门凸轮轴 正时可变 控制机构 。此时 ， 排气 阀门的正时与开启 的重叠 时间是可变 的， Ｖ Ｃ控 由 Ｔ 在很大程度上提 高了发动机 的性 能。 典型的 Ｖ Ｃ系统 由 ＶＣ作动器 、Ｔ Ｔ Ｔ ＶＣ 油压控制阀、 各种传 感器 以及 Ｅ Ｕ组成 。Ｖ Ｃ作动器、 Ｔ Ｃ Ｔ Ｖ Ｃ油压控制阀可根 据 ＥＵ的信号产生动作 ， Ｃ 使进气 凸轮轴 的相位连 续变化。Ｖ Ｃ令气 门重叠 Ｔ 时 间更加精确。保证进 、 排气 门最佳 重叠 时间， 可将 发动机功率提高 ２￣。 ０６ ， Ｖ Ｃ机构的导入， Ｔ 使得气 门的配气相位 能够“ 能化” 智 的适应发动机负荷 的
广州本田汽车基础知识培训(雅阁、奥德赛、飞度)
防启动系统
防启动控制装置 点火钥匙
IMOES
变速箱
手动变速箱 自动变速箱 无级变速箱 （CVT）
变速箱
手动变速箱：FIT 自动变速箱：98、03雅阁，奥德赛 无级变速箱（CVT）：FIT
手动和自动变速箱
核心结构
输入轴和输出轴 轴上配对的齿轮
基本原理
输入轴齿轮牙数 输出轴齿轮牙数
输出轴转速 输入轴转速
安全气囊可能不工作的情况
后部撞击
侧撞击
翻滚
安全气囊可能不工作的情况
车辆进入卡车尾 部下面的碰撞
与电线杆和 树木的碰撞
侧擦碰撞
安全带系统
安全带 张紧器
工作过程和安全 气囊类似
一监测到碰撞， 将马上收紧安全 带，然后迅速松 开安全带
演示录像
广州本田各车型性能特点
安全 省油 排放好 性价比优
悬架系统
提高乘坐的舒适性
马车
拖拉机 卡车
软垫
板簧
轿车
复杂悬 架系统
悬架系统工作原理
弹簧减震
在车轮和乘客舱之 间增加弹簧，缓冲
路面冲击
乘客舱
车轮
车轮
悬架原理
所有的悬架，其核 心结构都是弹簧 悬架类型的不同， 仅在于弹簧类型的 不同
广本车悬架系统
前悬架
98、03雅阁：双叉臂 奥德赛：双叉臂 FIT：麦弗孙悬架
么不同
无级变速箱（CVT） 既然每个档位对
应一对齿轮。
自动变速箱有3，
是不是CVT内部 有无数对齿轮呢？
4，5，6等多种
档位
CVT可以看成是 具有无数个档位 的自动变速箱。
无级变速箱（CVT）
单质量飞轮
皮带轮控制阀 线性电磁阀 皮带轮皮带
本田ex2500发电机说明书
本田ex2500发电机说明书发电机工作原理；发电机以三相交流同步发电机为主，主要由主定子、主转子、励磁定子、励磁转子、旋转整流器及自动稳压器等部分组成。
它是一种将机械能转换为交流电能的设备。
图为同步发电机的构造原理图。
通常三相同步发电机的定子是电枢，转子是磁极。
整个过程开始于发动机着车驱动交流发电机内部部件。
无刷自励发电机的发电原理是利用主转子的剩磁产生一个较小的交流电压（AC）信号在主定子上。
该小交流信号被送到自动稳压器AVR，AVR又将其整流转变为直流（DC）信号，并将其加入在励磁定子。
此直流电流通过励磁定子时就产生一个磁场，磁场又依次在励磁转子上感应出一个交流电压，并输送到与其同步转动的整流器中，这交流电压又由旋转整流器转变为直流电。
当这直流电压出现在主转子时，就产生一个比原来的剩磁强大的磁场，因而在主定子上感应出一个较高的交流电压。
这较高的交流电压循环通过上述整个系统，并感应出更高的直流电压回到转子。
这样循环往复直到产生一个近似发电机的额定输出电压。
在这时候，自动稳压器开始限制通向励磁定子的电压，因而又限制了交流发电机的总输出电压。
电压从没有到设定值的整个积聚过程一般不超出1秒时间，是很短的，这样就可以满足用户尽快投入使用的要求。
主机定子通过AVR为励磁机磁场提供励磁电源，AVR 根据来自主机定子绕组的电压感应信号作出反馈，通过控制低功率的励磁机磁场，调节励磁机电枢的整流输出功率，从而达到控制主机磁场电流的要求。
自动稳压器（AVR）可使主发电机从空载运行到满载运行时紧密保持较稳定的电压。
主机定子通过AVR为励磁机磁场提供电力，并能够自动调节励磁机磁场的电流。
AVR向来自于主机定子绕组的电压感应信号作出反馈，通过控制低功率的励磁机磁场，调节励磁机电枢的整流输出功率，从而达到控制主机磁场的目的。
主定子所输出的三相四线制交流电之电压的大小与主转子绕组的电流大小成正比关系。
AVR有一个电压/频率（赫兹）正比例的特性，当机组的运转速度减低时，这种特性能够正确地相应调整减低主发电机的输出电压。
VTEC发动机的工作原理
VTEC发动机的工作原理VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control的缩写，中文意为可变气门正时和升程电子控制。
VTEC发动机是本田公司在1989年研发的一种独特的发动机技术，该技术允许发动机在低转速时提供更好的燃烧效率和扭矩输出，同时在高转速时提供更大的马力输出。
本文将详细介绍VTEC发动机的工作原理。
VTEC发动机的核心是可变气门正时和升程机构。
正时指的是控制进气门和排气门打开和关闭的时间，而升程则是指进气门和排气门打开的程度。
在传统的发动机中，气门的正时和升程是固定的，无法随转速的变化进行调整。
而在VTEC发动机中，可以根据不同转速的需求进行动态调整，以提供更好的性能。
首先我们来看进气气门控制系统。
在低转速情况下，VTEC发动机采用较小的凸轮形状来控制进气气门的正时和升程。
这样做的目的是为了提供更高的进气速度和扭矩输出，以增加发动机的燃烧效率。
当发动机转速增加到一定水平时，ECU将发送信号给气门控制系统，触发可变气门正时和升程机构的工作。
可变气门正时和升程机构主要由一根称为溢流杆的金属杆组成。
在低转速时，溢流杆与一个固定的凸轮形状相连，控制进气气门的正时和升程，以提供高扭矩输出。
而在高转速时，ECU将发送信号给溢流杆，使其与另一个凸轮形状连接。
这个凸轮形状使得进气气门的正时和升程更大，以提供更大的马力输出。
这种切换凸轮形状的机构可以实时调整气门的正时和升程，以适应不同转速下的工作需求。
排气气门控制系统与进气气门控制系统类似。
在低转速下，排气气门的正时和升程较小，以提供较好的燃烧效率和动力输出。
而在高转速下，排气气门的正时和升程会增加，以增加排气流量，减小排气阻力，提高发动机性能。
除了进气和排气气门的控制之外，ECU还会根据一系列传感器的反馈信号来实时调整点火正时、燃油喷射量和其他相关参数，以保证发动机的最佳性能和燃油经济性。
总的来说，VTEC发动机的工作原理就是通过动态调整进气和排气气门的正时和升程，以提供更好的燃烧效率和性能输出。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
本田混动系统工作原理
本田混动系统工作原理一、前言本田混动系统是一种高效节能的汽车动力系统，将传统的汽油发动机和电动机结合起来，实现了在不同驾驶模式下的自动切换，从而达到更低的油耗和更好的性能。
本文将详细介绍本田混动系统的工作原理。
二、混合动力系统概述混合动力系统是指由内燃机和电机组成的复合动力系统，通过内燃机和电机之间的协同工作，使得整个系统具有更高的效率和更低的排放。
其中，内燃机主要负责提供高功率输出，而电机则主要负责提供低功率输出和回收制动能量。
三、本田混动系统构成本田混动系统由以下几部分构成：1.汽油发动机：提供高功率输出。
2.电池组：存储电能。
3.电驱动装置：将电能转换为运动能。
4.智能控制器：根据不同驾驶模式控制发动机和电驱状态。
四、工作原理1.启停模式当车辆处于停车状态时，发动机会自行关闭以避免浪费燃料。
当车辆需要启动时，电驱装置会提供足够的动力，使得车辆可以在不启动发动机的情况下起步。
当车辆加速到一定速度时，发动机会自行启动，并与电驱装置协同工作，提供更强劲的动力输出。
2.轻负载模式当车辆处于低速行驶或者缓慢加速时，发动机会自行关闭，此时电驱装置会提供足够的动力以满足行驶需求。
当车辆加速到一定速度或者需要更大的功率输出时，发动机会自行启动，并与电驱装置协同工作。
3.高速模式当车辆处于高速行驶状态时，发动机和电驱装置会同时工作以提供更强劲的输出功率。
此时智能控制器会根据车辆需要的功率大小调整发动机和电驱装置之间的协同工作关系。
4.制动回收模式当车辆刹车时，制动能量将被回收并转化为电能储存在电池组中。
在下一次加速过程中，这些储存的能量将被释放出来以提供额外的推力。
五、总结本田混合动力系统通过内燃机和电机之间的协同工作，实现了在不同驾驶模式下的自动切换，从而达到更低的油耗和更好的性能。
在启停、轻负载、高速以及制动回收模式下，系统会自动调整发动机和电驱装置之间的协同工作关系，以满足车辆不同驾驶状态下的需求。
本田不倒翁结构原理
本田不倒翁结构原理
一、平衡原理
本田不倒翁采用独特的平衡设计，其车身重心位于车轮轴心附近，通过精密计算的配重分布，实现了车辆在行驶过程中的动态平衡。
这种平衡使得车辆在行驶过程中更加稳定，并且可以有效减小车辆的振动和倾斜。
此外，通过车身与车轮的紧密配合，本田不倒翁还实现了车辆在行驶过程中的自适应平衡，进一步提高了行驶的稳定性和安全性。
二、动力原理
本田不倒翁的动力来源于其独特的发动机。
该发动机采用二冲程单缸结构，通过汽油和机油的混合燃料提供动力。
发动机的曲轴与车轮直接相连，通过曲轴的旋转驱动车轮转动，从而驱动车辆前进。
在行驶过程中，本田不倒翁能够根据车速自动调整发动机的油门大小，从而实现动力的智能分配和自动控制。
三、发动机原理
本田不倒翁的发动机采用了二冲程单缸结构，这种结构使得发动机体积小、重量轻、结构简单，并且具有较高的燃油经济性和动力性能。
在发动机工作过程中，曲轴的旋转带动活塞上下运动，通过进气阀将可燃混合气吸入气缸，然后通过火花塞点燃混合气产生热能，推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转。
在曲轴旋转过程中，通过变速器将动力传递给车轮，驱动车辆前进。
综上所述，本田不倒翁的结构原理主要包括平衡原理、动力原理
和发动机原理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动， 气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机 构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。 构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。
□
发动机工作循环
4
1.2、 1.2、发动机分类
通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。 通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。 下面以常见的类型进行介绍： 下面以常见的类型进行介绍： 点燃式发动机
缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面)同一平面可常分为以下三种: 缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面 同一平面可常分为以下三种: (OP 一般式: 运用实例:RAA/C/RNA/C) 一般式: 曲轴孔对开位置与缸体下表面同一平面 (运用实例:RAA/C/RNA/C) 龙门式: 运用实例:PEA) 龙门式: 曲轴孔对开位置高于缸体下表面 (运用实例:PEA) 隧道式：曲轴孔没有对开， 隧道式：曲轴孔没有对开，适用于安装滚动轴承的组合式曲轴的缸体形式
二冲程发动机
冲程数
四冲程发动机
曲轴旋转一周完成一个工作循环。 曲轴旋转一周完成一个工作循环。 由于换气不彻底，经济性较差， 由于换气不彻底，经济性较差，但 结构简单， 结构简单，因此在摩托车上广泛使 用。
曲轴旋转二周完成一个工作循环。 曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气 冲程，换气彻底， 冲程，换气彻底，在汽车上广泛使 并已逐渐用于摩托车。 用，并已逐渐用于摩托车。
发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种: 发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种: 楔形燃烧室: 结构简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但对于HC HC排放不利 楔形燃烧室: 结构简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但对于HC排放不利 盆型燃烧室: 结构简单， 盆型燃烧室: 结构简单，但不紧凑 半球形燃烧室：结构更加紧凑，散热面积小，有利于燃料完全燃烧， 半球形燃烧室：结构更加紧凑，散热面积小，有利于燃Piston and connecting rod
曲轴飞轮组
crankshaft and fly wheel
23
发动机机械部分
配气机构
valve system
配气机构的作用：就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求， 配气机构的作用：就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求， 定时打开和关闭各缸的进排气门， 定时打开和关闭各缸的进排气门，使新鲜可燃气体及时进入气缸和废气及时 排出气缸。 排出气缸。
各种典型燃烧室简图
20
3、发动机机械部分构成
21
发动机机械部分
发动机机械部分组成
22
发动机机械部分
曲柄连杆机构
connecting rod
曲柄连杆机构的作用：把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩， 曲柄连杆机构的作用：把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，向外 输出机械能
曲柄连杆机构
6
1.2、 1.2、发动机分类 缸数及排列
常听到的对发动机的叫法
L 4 2.4L
直列LINE 直列LINE 4缸 排气量 V形排列
V 6 3.0L
6缸 排气量
直列发动机
V形发动机
水平对置发动机
7
1.2、 1.2、发动机分类
转子式发动机
工作方式
活塞式发动机
●转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和 转子发动机又称为米勒循环发动机。 排放， 排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同 。 转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小， ●转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小， 重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、 ●三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做 功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。 功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。 但是存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。 ●但是存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。
14
2、 发动机本体
2.1、 2.1、 发动机本体概述 2.2、 2.2、 缸体概述 2.2.1、缸体分类 2.2.1、 2.3、 2.3、 缸盖概述 2.3.1、 2.3.1、缸盖燃烧室的分类
15
2.1、 2.1、发动机本体概述
发动机本体概述: 发动机本体概述: 发动机本体主要包含缸盖、 ★ 发动机本体主要包含缸盖、缸体等零部件 发动机本体既是发动机各机构、 ★ 发动机本体既是发动机各机构、各系统的装配基体又同时是发动机 其它机构/ 其它机构/系统的组成部分
发动机原理及基本构造
发动机品质科
1
朱纬坤
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、
发动机工作原理 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统 冷却系统 润滑系统 起动系统
目录
2
1、 发动机工作原理
1.1 发动机基本原理 1.2 发动机分类 1.3 发动机常用术语
3
1.1、 1.1、发动机基本原理
☆i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门 VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门 技术将VTEC 技术有效地结合 VTEC对气门升程 重叠（进气门和排气门同时开启的状态）进行周密的智能化控制，使大功率、 重叠（进气门和排气门同时开启的状态）进行周密的智能化控制，使大功率、低 油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。 油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。
缸体
缸盖
16
2.2、 2.2、缸体概述
缸体作用: 缸体作用: ★ 是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体 发动机燃烧室/冷却水道/ ★ 发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力以及发动机运动件的惯性力 ★ 承受周期性的热冲击
典型缸体结构图
17
2.2.1、 2.2.1、缸体分类
活塞连杆组典型构成
31
4.3、 4.3、曲轴飞轮组概述
曲轴飞轮组概述: 曲轴飞轮组概述: ★ 曲轴飞轮组主要包含曲轴、主轴瓦和飞轮(液力变矩器)等零件 曲轴飞轮组主要包含曲轴、主轴瓦和飞轮(液力变矩器) 曲轴飞轮组的主要作用是承受活塞连杆组传递来的力, ★ 曲轴飞轮组的主要作用是承受活塞连杆组传递来的力,并由此造成绕其本身 轴线的力矩, 轴线的力矩,输出旋转运动
在车辆使用过程中， 在车辆使用过程中，为保证发动机的动力性和 经济性， 经济性，正常行车时应使发动机转速保持 2500r/min左右；此时，由左图曲线可以看到， r/min左右 2500r/min左右；此时，由左图曲线可以看到， 发动机输出的扭矩、功率都处于较好状态。 发动机输出的扭矩、功率都处于较好状态。 升档时，发动机转速应有3200r/min左右为宜， 升档时，发动机转速应有3200r/min左右为宜， 3200r/min左右为宜 此时发动机输出扭矩最大。 此时发动机输出扭矩最大。 注：“PUCO”为发动机功率曲线 PUCO 为发动机功率曲线 “COCO”为发动机扭矩曲线 COCO 为发动机扭矩曲线 “CSCO”为发动机油耗曲线 CSCO 为发动机油耗曲线
11
压缩比： 压缩比：
是发动机混合气体被压缩的 程度， 程度，用压缩前的气缸总容 积（红+绿）与压缩后的气 缸容积即燃烧室容积（红） 缸容积即燃烧室容积（ 之比来表示。 之比来表示。 压缩比越高， 压缩比越高，发动机的动 力就越大。 力就越大。
12
功率： 功率：
功率是指物体在单位时间内所做功。功率越大转速越高， 功率是指物体在单位时间内所做功。功率越大转速越高， 汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。 汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。 PS)或千瓦 kw)来表示 或千瓦( 来表示， 最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于 0.735千瓦 千瓦。 0.735千瓦。
30
4.2、 4.2、活塞连杆组概述
活塞连杆组概述: 活塞连杆组概述: 活塞连杆组主要包含活塞、活塞环、活塞销、 ★ 活塞连杆组主要包含活塞、活塞环、活塞销、连杆总成和连杆轴瓦等 活塞连杆组的主要作用是承受气缸中的气体爆发压力， ★ 活塞连杆组的主要作用是承受气缸中的气体爆发压力，并将此力传递给曲轴
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
散热器 冷却风扇 散热器盖 节温器 暖风散热器 水泵
28
4、 曲柄连杆机构
4.1、 4.1、 曲柄连杆机构概述 4.2、 4.2、 活塞连杆组概述 4.3、 曲轴飞轮组概述 4.3、
29
4.1、 4.1、曲柄连杆机构概述
曲柄连杆机构概述: 曲柄连杆机构概述: ★ 曲柄连杆结构主要包含活塞连杆组和曲轴飞轮组两大部分 ★ 曲柄连杆机构的主要作用是把活塞的直线往复运动转变为旋转运动 并输出动力
一般式实例 RAA/C
各种缸体形式简图
一般式实例 RNA/C
18
2.3、 2.3、缸盖概述
缸盖作用: 缸盖作用: ★ 配气机构的安装本体 密封缸孔上部， ★ 密封缸孔上部，并与活塞顶部和缸孔形成燃烧室 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力 ★ 承受周期性的热冲击
典型缸盖结构图
19
3.3.1、 3.3.1、缸盖燃烧室分类
8
1.3、 1.3、发动机常用术语
①上止点 1 ②下至点 ③活塞行程 ④燃烧室容积 ⑤工作容积 ⑥总容积 ⑦压缩比 ε= 总容积 燃烧室容积 3 5 2 4 6