第6讲 结构设计方法--荷载组合例题
例题2、荷载组合

• 注:当为可变荷载控制时,由于风载、吊 当为可变荷载控制时,由于风载、 车荷载的弯矩值较大, 车荷载的弯矩值较大,应分别作为第一可 变荷载考虑。 变荷载考虑。
当永久荷载控制时: 当永久荷载控制时:
永久荷载控制 组合
M = 1.35 × 20 + 1.4 × 60 × 0.6 + 1.4 × 0.7 × (3 + 9 + 22) = 110.72 KN ' m
附:钢结构设计规范规定:主梁计算时,由检修材 钢结构设计规范规定:主梁计算时, 料所产生的荷载乘以折减系数0.85 料所产生的荷载乘以折减系数
qk = 10 × 3.9 × 0.85 = 33.15 KN / m
1 2 1 2 M = 1.2 × g k l + 1.3 × qk l 8 8 1 1 2 = 1.2 × × 3 × 9 + 1.3 × × 33.15 × 92 8 8 = 472.79 KN ' m
上人屋面活载标准值为2.0 KN / m 2 ,组合值系 上人屋面活载标准值为 数取0.7 数取
• 解:查表知:楼面活载标准值为2.0 KN / m 2 查表知:楼面活载标准值为
S = SGK + SQ1K + ∑ Ψ ci SQiK
i= 2
屋面 活载 恒载 楼面 活载
n
= 2.5 ×18 + 2.0 × 17 × 0.6 + 2.0 × 0.7
可变荷载效应控制组合: 可变荷载效应控制组合: 考虑一个 最大荷载
M = 1.2 × 8 + 1.4 × 50 = 79.6 KN ' m M = 1.2 × 8 + 0.9 × (1.4 × 50 + 1.4 × 4) = 77.64 KN ' m
【推荐】荷载及荷载组合PPT资料

二阶分析程序计算内力时,如果是等截面柱, 取μ=1,即计算长度等于几何长度。对于楔形 柱,其计算长度系数可由下列公式计算:
式中: —构件的楔率;
d 0 、d 1—分别为柱小头和大头的截面高度(图1.12)。
图1-12 变截面构件的楔率
➢ 变截面柱在刚架平面外的整体稳定计算 应分段按公式计算:
➢ 腹板的有效宽度: 当工字形截面梁、柱构件的腹板受弯及受压板 幅利用屈曲后强度时,应按有效宽度计算其截 面几何特性。
➢ 有效宽度取值:
▪ 当腹板全部受压时:
he hw
▪ 当腹板部分受拉时,受拉区全部有效,受压区
有效宽度为:
he hc
he:腹板受压区有效宽度;
ρ:有效宽度系数;
hc: 腹板受压区高度。
在进行刚架内力分析时,荷载效应组合主要有:
▪ 组合(1):
1.2×永久荷载+0.9×1.4×[积灰荷载+max{屋面 均布活荷载、雪荷载}]+0.9×1.4×(风荷载+吊车 竖向及水平荷载)
▪ 组合(2):
1.0×永久荷载+1.4×风荷载
组合(1)-用于截面强度和构件稳定性计算,
组合(2)-用于锚栓抗拉计算。
计。隅撑截面选用单根等边角钢,轴向压力按下 式计算:
N M h
60cos
▪ 当隅撑成对布置时,每根隅撑的计算轴压力可取
上式计算值的一半。
▪ 需要注意的是,单面连接的单角钢压杆在计算其
稳定性时,不用换算长细比,而是对f值乘以相 应的折减系数。
▪ 刚架横梁刚度和柱顶水平位移验算
▪ 横梁容许挠度:
l 180
实腹式刚架斜梁的平面外计算长度,取侧向支承 点的间距。当斜梁两翼缘侧向支承点间的距离不 等时,应取最大受压翼缘侧向支承点间的距离。 斜梁不需要计算整体稳定性的侧向支承点间最大 长度,可取斜梁下翼缘宽度的 16 235 fy 倍。
《荷载与结构设计方法》试题参考答案5

《荷载与结构设计⽅法》试题参考答案5《荷载与结构设计⽅法》试题+参考答案5、简答题(每⼩题6分,共计36 分)1.试绘图说明结构可靠指标的⼏何意义。
可靠指标是标准空间坐标系R S中坐标原点到极限状态曲⾯Z 0的最短距离。
O2. 试绘图说明⾮正态随机变量当量正态化的两个基本条件,并列出当量正态化随机变量的均值和标准差的计算公式。
⾮正态随机变量当量正态化的两个基本条件:在设计点X i处,(1)当量正态分布变量与原⾮正态分布变量的概率分布值(尾部⾯积)相等,即F X i (x i ) F X i (x )(2)当量正态分布变量与原⾮正态分布变量的概率密度函数值(纵坐标)相等,即f x i(X*) f x i(X*)当量正态化随机变量的均值和标准差的计算公式分别为:3.简述结构构件可靠度设计的实⽤表达式包括哪些内容,并列出具体表达式。
(1)承载能⼒极限状态设计表达式(2)正常使⽤极限状态设计表达式 1)标准组合设计表达式2)频遇组合设计表达式XiX 1 FxO)XiX i1F x i (X i )f x i(X *)r-⼟ ..X i( GSGk Q,SQ C i SQ i k)i 2R( R , f k , a k , I )n( G S Gki 1Q i C i SQ k) R(R , f k, ak J I)SGkSQ 1kC i SQ i k2[f]lSGkfSQknq i SQ i ki 2[f]2V,F X i(X i )F X i(X i ) X i* *f X i(X i )f x i(X )3)准永久组合设计表达式nSGkq i SQ k [ f ]3i 14. 简述荷载代表值有哪些类型,并说明每种代表值的确定⽅法。
频遇值:设计基准期内结构上时⽽出现的较⼤可变荷载值。
载超越频率值的持续期或次数来确定。
准永久值:设计基准期内结构上经常出现的可变荷载值。
达到或超过准永久值的总持续时间来准永久值系数。
《荷载与结构设计方法》试题+参考答案1公开课教案课件

《荷载与结构设计方法》试题+参考答案11.一、填空题(每空1分, 共20分)2.作用按时间的变异分为:永久作用,可变作用,偶然作用_3.影响结构抗力的因素有: 材料性能的不定性,几何参数的不定性,计算模式的不定性..4.冻土的四种基本成分是_固态的土颗粒,冰,液态水,气体和水汽.5.正常使用极限状态对应于结构或者构件达到_正常使用或耐久性能_的某项规定限值.6.结构的可靠性是_安全性,适用性,耐久性__的总称.7.结构极限状态分为_承载能力极限状态,正常使用极限状态_.8.结构可靠度的确定应考虑的因素,除了公众心理外,还有结构重要性,社会经济承受力,结构破坏性质二.名词解释(10分)1.作用: 能使结构产生效应(内力,应力,位移,应变等)的各种因素总称为作用(3分)2.地震烈度: 某一特定地区遭受一次地震影响的强弱程度.(3分)承载能力极限状态: 结构或构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形,这种状态称为承载能力极限状态.(4分)1.三.简答题.(共20分)2.结构抗力的不定性的影响有哪些?3.答: ①结构材料性能的不定性、②结构几何参数的不定性、③结构计算模式的不定性。
(每点1分)4.基本风压的5个规定.5.答: 基本风压通常应符合以下五个规定。
①标准高度的规定。
我国《建筑结构荷载规范》规定以10m高为标准高度。
②地貌的规定。
我国及世界上大多数国家规定, 基本风速或基本风压按空旷平坦地貌而定。
③公称风速的时距。
规定的基本风速的时距为10min。
④最大风速的样本时间。
我国取1年作为统计最大风速的样本时间。
⑤基本风速的重现期。
我国规定的基本风速的重现期为30年。
(每点1分)(5)6.简要回答地震震级和烈度的差别与联系(6)7.答: ①地震震级是衡量一次地震规模大小的数量等级。
②地震烈度是某一特定地区遭受一次地震影响的强弱程度。
③一次地震发生, 震级只有一个, 然而在不同地点却会有不同的地震烈度, 但确定地点上的烈度是一定的, 且定性上震级越大, 确定地点上的烈度也越大。
荷载和荷载组合

s —斜梁换算长度系数,见图1-9。当梁为等截面
时 =1。
22
在图1-9中,λ1和 λ分别为第一、二 楔形段的斜率。
23
图19楔形梁在刚架平 面内的换算长度系数
24
柱脚铰接楔形柱的计算长度系数 ,表1—2
K2/Kl
0.1
35
▪ 当斜梁上翼缘承受集中荷载处不设横向加劲肋时,
除应按规范规定验算腹板上边缘正应力、剪应力 和局部压应力共同作用时的折算应力外,尚应满 足下列公式的要求:
F 15mtw2 f
tf 235 tw fy
m 1 .5 M W ef
36
▪ 隅撑设计
当实腹式刚架斜梁的下翼缘受压时,必须在受压 翼缘两侧布置隅撑(山墙处刚架仅布置在一侧)作、 为斜梁的侧向支承,隅撑的另一端连接在檩条上。
式中: —构件的楔率;
d 0 、d 1—分别为柱小头和大头的截面高度(图1.12)。
32
图1-12 变截面构件的楔率
33
➢ 变截面柱在刚架平面外的整体稳定计算 应分段按公式计算:
N0 tM1 f yAe0 bWe1
公式不同于规范中压弯构件在弯矩作用平面外的 稳定计算公式之处有两点:
▪ 截面几何特性按有效截面计算; ▪ 考虑楔形柱的受力特点,轴力取小头截面,弯矩
11a) 当柱脚铰接时 当柱脚刚接时
▪ 中间为非摇摆柱的多跨刚架(图1--11b)
当柱脚铰接时
当柱脚刚接时
30
图1-11 一阶分析时的柱顶位移
31
➢二阶分析法
▪ 当采用计入竖向荷载一侧移效应(即P-u效应)的
二阶分析程序计算内力时,如果是等截面柱, 取μ=1,即计算长度等于几何长度。对于楔形 柱,其计算长度系数可由下列公式计算:
荷载组合例题(1)

【例题1】某办公楼面板,计算跨度为3.18m ,沿板长每米永久荷载标准值为3.1kN/m ,可变荷载只有一种,标准值为1.35Kn/m ,该可变荷载组合系数为0.7,准永久值系数为0.4,结构安全等级为二级。
求:用于计算承载能力极限状态和正常使用极限状态所需的荷载组合。
解:1、承载能力极限状态可变荷载控制的组合()221 1.2 3.1 3.18/8 1.4 1.35 3.18/87.07M kN m =⨯⨯⨯+⨯⨯=永久荷载控制的组合()221 1.35 3.1 3.18/8 1.40.7 1.35 3.18/8 6.96M kN m =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=取 6.96M kN m =。
2、正常使用极限状态按标准组合计算223.1 3.18/8 1.35 3.18/8 5.63M kN m =⨯+⨯=按准永久组合计算223.1 3.18/80.4 1.35 3.18/8 4.60M kN m =⨯+⨯⨯=【例题2】某矩形截面外伸梁如图,截面尺寸为250mm ×500mm ,承受永久荷载标准值20kN/m ,可变荷载标准值10kN/m ,组合系数ψc =0.7。
求:跨中最大弯矩设计值。
解:对跨中弯矩计算,跨中梁段荷载为不利荷载,其设计值应乘以放大系数:1.35×20+0.7×1.4×10=36.8kN/m (永久荷载控制)1.2×20+1.4×10=38kN/m (可变荷载控制)外伸梁段的荷载为有利荷载,所以永久荷载分项系数为1.0,可变荷载分项系数为0,其设计值为:1×20+0×10=20kN/m 。
所以跨中最大弯矩设计值为:38×62/8-0.5×20×22/2=151kN-m 。
对外伸段梁,跨中弯矩数值不影响支座处负弯矩,但是影响弯矩包络图范围,从而影响负筋配置,当然外伸段梁荷载为不利荷载。
7个荷载组合应用例题及解析

M 1.220 1.481.460.7 41.08KN 'm
当永久荷载控制组合时:
M 1.35201.480.61.460.7 39.6KN 'm
所以取值: M 41.08KN ' m
练习
对非地震区的某框架顶层横梁进行内力分析, 经计算知在永久荷载标准值、屋面雪载标 准值、风荷载标准值分别作用下,该梁端 弯矩标准值分别为:
风荷载: ci 0.6,
屋面活荷载 : ci 0.7,
永久组合
永久荷载效应控制组合:
M 1.3581.4500.6 1.40.74 56.72KN 'm
可变荷载效应控制组合:
考虑一个 最大荷载
M 1.28 1.4 50 79.6KN ' m
M 1.28 0.9 (1.4 50 1.4 4) 77.64KN ' m
附:钢结构设计规范规定:主梁计算时,由检修材 料所产生的荷载乘以折减系数0.85
由永久荷载组合
n
M rG SGK rQi CiSQiK i 1
M 1.35 1 (65)82 1.3 0.7 1 (205 0.85) 82
8
8
942.8kN ' m
由可变荷载组合
M rG SGK rQ1SQ1K
M 1.2 1 (65)82 1.3 1 (205 0.85)82 1172KN ' m
8
8
所以取值: M 1172KN 'm
例题4
某厂房排架结构,经内力计算知排架柱底截 面内力标准值为:恒载产生弯矩标准值为 MGK 8KN ' m ,屋面活载产生弯矩标准值 为 MQK 4KN ' m ,风荷载产生的弯矩 标准值为 MWK 50KN ' m 。
第6讲 简支梁计算 第一部分桥面板计算

3. 桥面板计算中何时需要考虑多个车轮作用?(横向 和纵向问题);
4.桥面板内力计算中实际结构简化为力学计算模式时存 在哪些误差?
5.桥面板计算的主要步骤
桥梁工程
2016-03
40
第四次作业,请于3月26日前提交
根据以下桥例基本资料,进行该桥行车道板设计内力 计算:
1. 桥梁跨径及桥宽:标准跨径40m (墩中心距离),主梁全长 39.96m;计算跨径39.00m; 桥面净空:14m+2×1. 75m=17. 5m。
-1 μ p
l
0
-
b
1
4a 4
140 2
0.82
-1.3
0.71 -
4 3.24
4
-14.18kN m
作用于每米宽板条上的剪力为:
3.内力组合
Q Ap 1 μ p
140 2 1.3
28.09kN
4a
4 3.24
(1)承载能力极限状态内力组合计算
Mud 1.2M Ag 1.4M Ac 1.2(1.35)1.4(14.18)21.47kN m
桥梁工程
2016-03
32
第三章 第一节 桥面板的计算
2.汽车车辆荷载产生的内力
将汽车荷载后轮作用于铰缝轴线上,
后轴作用力为P=140kN,轮压分布宽
度如图所示。车辆荷载后轮着地长
度为a2=0.20m,宽度为b2=0.60m,则
a a 2H 0.20 20.11 0.42m
1
2
b b 2H 0.60 20.11 0.82m
(c)荷载靠近板的支承处
= + 2 ≤ (8)
*注意:算得有效分布宽度 不能大于板的全宽
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例题计算心得: 1 当可变荷载超过一种时,针对由可变荷载起控制作 用的组合,通常取所给可变荷载效应标准值中最大的 那种可变荷载作为第1个可变荷载;由永久荷载起控制 作用的组合不存在此问题。
2 虽然永久荷载产生的弯矩 MG=2.5kNm,超过了可变荷 载产生弯矩的总和MQ+Mw+Ms=1.5+0.4+0.2=2.1kNm, 但该荷载组合仍旧由可变荷载起控制作用。 因此在计算 前,判断究竟是由永久荷载效应还是可变荷载效应起控 制作用时,不应该凭借永久荷载效应与可变荷载效应何 者更大来直接臆断,而应该按照永久荷载效应与可变荷 载效应分别起控制作用时列式计算荷载效应值,荷载效 应值较大者对应的组合为起控制作用的组合。
第j个永 =1.4 考虑 久荷载 (1.3)设计 作用标 使用 准值效 年限 应
楼面或屋面考虑设计使用年限的调整系数 γL
设计使用年限(年)
的调 整系 数
第1 个可 变荷 载标 准值 效应
=1.4 (可变 荷载 标准 值效 应
5 0.9
50 1
100 1.1
第i个 可变 荷载 标准 值效 应
例题
例1已知,一屋面板,在各种荷载作用下的跨中弯矩 标准值如下所示:永久荷载产生的弯矩 MG=2.5kNm, 上人屋面可变荷载产生的弯矩为MQ=1.5kNm , 风荷 载产生的弯矩Mw=0.4kNm, 雪荷载产生的弯矩为 Ms=0.2kNm。设计使用年限为50年。
例题
例5:一简支梁,梁跨计算长度为8m,荷载的标准值:永久 荷载(包括梁自重)gk=1.1kN/m,可变荷载qk=2.5kN/m,结 构设计使用年限为50年,试求简支梁跨中截面的荷载效应设 计值M,标准组合值Mk ,频遇值Mf以及准永久值Mq 。已知 频遇值系数为0.6,准永久值系数0.5。
做法1
例题
荷载效应的标准组合为
M k SG kj SQ1k ci SQ ik
j 1 i 2 1 3
Mk=2.5+ 1.5+0.6 ×0.4 + 0.7 ×0.2 = 4.38kN•m
SG kj f 1SQ1k qi SQ ik 荷载效应的频遇组合 M f j 1 i 2
例题
GB 50009-2012 《建筑结构荷载规范》P19第 5.3.3条指出:不上人的屋面均布活荷载,可不与雪 荷载和风荷载同时组合。 GB 50009-2012 《建筑结构荷载规范》 P21第 5.4.3条指出:积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面
均布活荷载两者中的较大值同时考虑。
例题
例2.已知,一屋面板,在各种荷载作用下的跨中弯矩 标准值如下所示:永久荷载产生的弯矩 MG=2.0kNm, 不上人屋面可变荷载产生的弯矩为MQ=1.1kNm , 积 灰荷载产生的弯矩Mw=0.5kNm, 雪荷载产生的弯矩为 Ms=0.2kNm。设计使用年限为50年。
例题
可变荷载效应控制的组合为 M1=1.2×2.0+ 1.4 × 1.0 × 1.1+1.4 × 0.9 ×0.5 + 1.4× 0.7 ×0.2 = 4.766kN•m 永久荷载效应控制的组合为 M2=1.35×2.0+ 1.4 × 1.0 × 0.7 × 1.2 + 1.4 × 0.9 ×0.5 + 1.4 × 0.7 ×0.2 = 4.702kN•m 由于M1>M2,故而是由可变荷载效应控制的,设计时以M1 为准。
可变荷载效应控制的组合为 M1=1.2×2.0+ 1.4 × 1.1 × 1.1+1.4× 0.7 ×0.5 = 1 2 4.584kN•m M 2 Gj SG jk Qi Li ci SQ ik 永久荷载效应控制的组合为
j 1 i 1
M2=1.35×2.0+ 1.4 × 1.1 × 0.7 × 1.1 + 1.4 × 0.7 ×0.5 = 4.376kN•m 由于M1>M2,故而是由可变荷载效应控制的,设计时以M1 为准。
值与雪荷载标准值中较大者代入计算荷载组合效应。
如题目中给出积灰荷载,积灰荷载与不上人屋面可
变荷载或雪荷载中的较大者同时考虑。
三
正常使用极限状态设计表达式
按荷载效应的标准组合、频遇组合、准永久组合或标准组合并考虑长期 作用影响,采用下列极限状态设计表达式:
S C C —— 结构构件达到正常使用要求所规定的变形、裂缝宽度、应力等的
其中屋面可变荷载的ψc=0.7 ;积灰荷载的ψc=0.9;雪 荷载的ψc=0.7 。求在承载能力极限状态下的弯矩设 计内力值。
例题
M1 Gj SG jk Q1 L1SQ1k Qi Li ci SQ ik
j 1 i 2 1 2
可变荷载效应控制的组合为 M1=1.2×2.0+ 1.4 × 1.0 × 1.1+1.4× 0.9 ×0.5 = 1 2 4.57kN•m M 2 Gj SG jk Qi Li ci SQ ik 永久荷载效应控制的组合为
M 2 Gj SG jk Qi Li ci SQ ik
j 1 i 1 1 3
M2=1.35×2.5+ 1.4 × 1.0 ×0.7 × 1.5 + 1.4 × 0.6 ×0.4 + 1.4 × 0.7 ×0.2 = 5.377kN•m
由于M1>M2,故而是由可变荷载效应控制的,设计时以M1 作为作用效应S
永久荷载引起的弯矩标准值:Mg=1/8gkl2=1/8 × 1.1 × 82=8.8kN•m 可变荷载引起的弯矩标准值:Mq=1/8qkl2=1/8 × 2.5 × 82=20kN•m
M1=1.2×8.8+ 1.4 × 1.0 × 20 = 38.56kN•m 永久荷载效应控制的组合为
M2=1.35×8.8+ 1.4 × 1.0 × 0.7 × 20 = 31.48kN•m 由于M1>M2,故而是由可变荷载效应控制的,设计时以M1 为准。
其中屋面可变荷载的ψc=0.7 , ψf=0.5 ,ψq=0.4 雪荷载 的ψc=0.7 , ψf=0.6, ψq=0.2 ,求在承载能力极限状态 下的弯矩设计值内力值。
例题
M1 Gj SG jk Q1 L1SQ1k Qi Li ci SQ ik
j 1 i 2 1 2
例题计算心得:
如需采用基本组合,应确定结构的设计使用年限是多少,
如果为50年,则对楼面或屋面可变荷载取考虑设计使用年
限的调整系数 γL=1.0,如为5年,则取γL=0.9,如为100年, 则取γL=1.0。注意γL的取值目前仅适用于楼面或屋面活荷载; 风荷载、雪荷载以及吊车荷载等对应的γL=1.0。
其中屋面可变荷载的ψc=0.7 ;风荷载的ψc=0.6;雪荷 载的ψc=0.7 .求在承载能力极限状态下的弯矩设计内 力值。
例题
可变荷载效应控制的组合为 M
1 j 1 1 Gj
SG jk Q1 L1SQ1k Qi Li ci SQ ik
i 2
3
M1=1.2×2.5+ 1.4 × 1.0 × 1.5+1.4× 0.6 ×0.4 + 1.4× 0.7 ×0.2 = 5.632kN•m 永久荷载效应控制的组合为
j 1 i 1
M2=1.35×2.0+ 1.4 × 1.0 × 0.7 × 1.1 + 1.4 × 0.9 ×0.5 = 4.408kN•m 由于M1>M2,故而是由可变荷载效应控制的,设计时以M1 为准。
例题计算心得:
当出现不上人屋面可变荷载时,该荷载通常不与雪
荷载同时考虑。计算时以不上人屋面可变荷载标准
例题
例2.已知,一屋面板,在各种荷载作用下的跨中弯矩 标准值如下所示:永久荷载产生的弯矩 MG=2.0kNm, 不上人屋面可变荷载产生的弯矩为MQ=1.1kNm , 积 灰荷载产生的弯矩Mw=0.5kNm, 雪荷载产生的弯矩为 Ms=0.2kNm。设计使用年限为50年。
其中屋面可变荷载的ψc=0.7 积灰荷载的ψc=0.9;雪荷 载的ψc=0.7 ,求在承载能力极限状态下的弯矩设计内 力值。
荷载效应的标准组合为
M k SG kj SQ1k ci SQ ik
j 1 i 2
1
3
Mk=8.8+ 20 = 28.8kN•m
SG kj f 1SQ1k qi SQ ik 荷载效应的频遇组合 M f j 1 i 2
1 3
Mf=8.8+ 0.6 × 20= 20.8kN•m 荷载效应的准永久组合
限值;
S —— 正常使用极限状态的荷载效应组合值。
标准组合: 频遇组合:
Sk SGk SQ1k ci SQik
i 2
n
Sf SGk f1SQ1k qi SQik
i 2
n
准永久组合: S S q Gk
i 1
n
qi
SQik
仅适用于荷载效 应为线性的情况
系数),再通过力学分析求出内力(荷载作用效应)设计值
。
做法2
可变荷载效应控制的组合为
永久荷载设计值:g=1.2 × 1.1=1.32kN/m 可变荷载设计值:q=1.4 × 2.5 =3.5kN/m Mg= 1/8gl2= 1/8 ×1.32 × 82=10.56kN•m Mq= 1/8ql2= 1/8 ×3.5 × 82=28kN•m
例题
例3.已知,一屋面板,在各种荷载作用下的跨中弯矩 标准值如下所示:永久荷载产生的弯矩 MG=2.5kNm, 上人屋面可变荷载产生的弯矩为MQ=1.5kNm , 风荷 载产生的弯矩Mw=0.4kNm, 雪荷载产生的弯矩为 Ms=0.2kNm。设计使用年限为50年。 其中屋面可变荷载的ψc=0.7 , ψf=0.5 ,ψq=0.4 , 风荷 载的ψc=0.6, ψf=0.4, ψq=0;雪荷载的ψc=0.7 , ψq=0.6, ψq=0.2 ,求正常使用极限状态下标准组合,频遇组合 以及准永久组合对应的弯矩内力值。