钢结构概念题库1-3

1．绪论

1-1．建筑钢材的（）差。

(A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)耐腐蚀性

1-2．钢结构的缺点之一是（）。

(A)自重大 (B)施工工期长 (C)耐火性差 (D)耐热性差

1-3．钢结构的优点之一是（）。

(A)密闭性较好 (B)耐火性好

(C)不发生脆性破坏 (D)能充分发挥材料强度

1-4．钢结构的实际受力情况和工程力学计算结果（）。

(A)完全相同 (B)完全不同 (C)比较符合 (D)相差较大

1-5．钢结构在一般条件下不会因偶然超载而突然断裂。这主要是由于钢材（）好。

(A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)均匀性

1-6．在地震多发区采用钢结构较为有利。这主要是由于钢材（）好。

(A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)均匀性

1-7.由于钢材（），所以钢结构适宜在动力荷载作用下工作。

(A)强度高 (B)塑性好 (C)韧性好 (D)密度/强度比小

1-8.因为钢材（），所以钢材适用于建造大跨度钢结构。

(A)强度高 (B)塑性好 (C)韧性好 (D)密度/强度比小

1-**.现行钢结构规范所采用的设计方法是（）。

(A)安全系数法 (B)半概率经验极限状态法

(C)近似概率极限状态设计法 (D)全概率设计法

1-# 钢材中硫的含量超过规定标准（）

（A）将提高钢材的伸长率；（B）将提高钢材的抗拉强度；

（C）将使钢材在低温工作时变脆；（D）将使钢材在高温工作时变脆。

1-9.在结构设计理论中，荷载分项系数（）的形式出现在设计表达式中。

(A)＜1.0的乘积因子 (B)＜1.0的倒数乘积因子

(C)＞1.0的乘积因子 (D)＞1.0的倒数乘积因子

1-10．在结构设计理论中，抗力分项系数（）的形式出现在设计表达式中。

(A)＜1.0的乘积因子 (B)＜1.0的倒数乘积因子

(C)＞1.0的乘积因子 (D)＞1.0的倒数乘积因子

1-11．应该按照结构的（）来决定结构或构件的目标可靠指标。

(A)破坏类型和安全等级 (B)材料性能和施工质量

(C)作用类别和抗力特性 (D)破坏后果和建筑类型。

1-12．在一般情况下，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（）。

(A)γG ＝1.2, γQ ＝1.4 (B)γG ＝1.4, γQ ＝1.2

(C)γG ＝γQ ＝1.2 (D)γG ＝γQ ＝1.4

1-13．当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（ ）。

(A)γG ＝1.2, γQ ＝1.4 (B)γG ＝1.0, γQ ＝1.4

(C)γG ＝γQ ＝1.2 (D)γG ＝γQ ＝1.4

1-14．在一般情况下，可变荷载的分项系数γQ ＝（ ）。

(A)1.0 (B)1.1 (C)1.2 (D)1.4

1-15．当永久荷载对设计有利时，永久荷载的分项系数取γG ＝（ ）。

(A)1.0 (B)γG ＝1.2 (C)1.3 (D)1.4

1-16．当可变荷载效应对结构构件承载力不利时，可变荷载的分项系数取γQ ＝（ ）。

(A)0 (B)γG ＝1.0 (C)1.2 (D)1.4

1-17．当可变荷载效应对结构构件承载力有利时，可变荷载的分项系数取γQ ＝（ A ）。

(A)0 (B)γG ＝1.0 (C)1.2 (D)1.4

1-18．钢结构设计规范中钢材的强度设计值f ＝( )。

(A) f y /γR (B)γR f y (C) f u /γR (D) γR f u

5.钢材的强度设计值是根据（ ）确定的。

（A ）比例极限； （B ）弹性极限； （C ）屈服强度； （D ）极限强度。

1-19. 结构承载力设计表达式f Qid n

i i d Q Gd ≤++∑=)(210σψσσγ中,ψi 是荷载组合系数,它的

取值( )。

(A) ψi ﹥1 (B) 0﹤ψi ﹤1 (C) ψi ＝1 (D) ψi ﹤0

1-20. 在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时，永久荷载和可变荷载应分别采用

( )。

(A)设计值，设计值 (B)标准值，标准值

(C)设计值，标准值 (D)标准值，设计值

1-**.下列情况属于正常使用极限验算的是（ ）

(A)受压构件的稳定计算 (B)梁的挠度验算

(C)受弯构件的弯曲强度验算 (D)螺栓连接的强度验算

1-**.验算组合梁刚度时，荷载通常取（ ）

(A)标准值 (B)设计值 (C)组合值 (D)最大值

1-21. 按近似概率极限状态设计法设计的各种结构是( )。

(A)绝对可靠的 (B)绝对不可靠

(C)存在一定风险的 (D)具有相同可靠性指标的

1-22. 一简支梁受均布荷载作用，其中永久荷载标准值为15kN/m ，仅一个可变荷载，其标

准值为20kN/m，则强度计算时的设计荷载为( )。

(A) q=1.2×15+1.4×20 (B) q=15+20

(C) q=1.2×15+0.85×1.4×20 (D) q=1.2×15+0.6×1.4×20

1-23. 当结构所受荷载的标准值为：永久荷载q Gk，且只有一个可变荷载q Qk，则荷载的设计值为（）。

(A) 1.4q Gk＋1.2q Qk (B) 1.2（q Gk＋q Qk）

(C) 1.4（q Gk＋q Qk） (D) 1.2q Gk＋1.4q Qk

1-24．钢材的设计强度是根据( )确定的。

(A)比例极限 (B)弹性极限 (C)极限强度 (D)屈服强度。

1-25．在对钢结构正常使用极限状态进行荷载组合计算时， ( )。

(A)永久荷载用标准值，可变荷载用设计值

(B)永久荷载和可变荷载都用标准值

(C)永久荷载用设计值，可变荷载用标准值

(D)永久荷载和可变荷载都用设计值

1-26．在验算梁的强度或整体稳定性时，采用（）计算。

(A)荷载设计值 (B)荷载标准值 (C)永久荷载值 (D)可变荷载值

1-27．验算组合截面梁刚度时，荷载通常取( )。

(A)标准值 (B)设计值 (C)组合值 (D)最大值。

6.在验算梁的刚度时，只能采用（）计算挠度。

（A）荷载设计值；（B）永久荷载标准值；（C）荷载标准值；（D）可变荷载标准值

1-28. 进行钢吊车梁的疲劳计算时，其荷载应采用( )

(A)标准值 (B)设计值 (C)组合值 (D)最大值。

1-29．进行疲劳验算时，荷载（）

(A)要考虑分项系数，不考虑动力系数

(B)要同时考虑分项系数和动力系数

(C)要考虑动力系数，不考虑分项系数

(D)不考虑分项系数和动力系数。