京沪高速铁路桥梁工程
京沪高速铁路(京徐段)桥梁设计
关 键 词 ： 沪 高速 铁 路 ；桥 梁 设 计 特 点 ；空 间钢 架 ；道 岔 梁 京 中图 分 类 号 ： ２ ８；Ｕ４ ２ ５ Ｕ３ ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
最高 实现铺 板 ７ ０块 ， 工 效 率 得 到 了 施 工 单 位 的认 施 可 ， 且节省 资金 ３ 并 ０余 万元 。
率较 低 ， 因此对现 场摩擦 轮 进行 了 ２次改进 。
第 一 次改 进前 使 用链 轮 传 动 ， 大链 轮 齿 数 ： ３ ９齿 ，
小链 轮 １ ９齿 ， 动 比 为 ２ ０ ， 传 递 最 大 扭 矩 为 ： 传 ．６ 可 ３ ０ ・ ６Ｎ ｍ≥３ ６ ・ ４ １Ｎ ｍ。直 线 段 铺 板 试 验 时 未 出 现 ０ 动力不足 情况 。
摘 要 ： 沪 高 速 铁 路 京 徐 段 纵 贯 京 津 和 冀 鲁 两 省 ， 长 京 全 ６ ８ ８ ６ｋ 设 计 速 度 ３ ０ ｋ ｈ， 用 无 砟 轨 道 ， 越 众 多 河 ６ ． ８ ｍ， ５ ｍ／ 采 跨
１ 基 本 概 况
流 、 路 、 有 铁 路 ， 梁 占 正 线 长度 的 ８ ％ ， 殊 结 构桥 梁 多。 道 既 桥 ３ 特
［ ］ 李慧 敏 ， 晓明 ， 耀 辉 ． 格式 无 砟 轨 道 板 铺 设 轮 胎 式 全 液 压 门 ２ 陈 张 博 式起 重 机 设 计 ［ ］ 国 防交 通 工 程 与 技 术 ，０ ８ ９ ６ ６ ． Ｊ． ２ ０ （ ）：２— ５ ［ ］ 李 中华 ； Ｒ Ｓ 型 与 ＣｌＳＩ 板 式 无 砟 轨 道 结 构 特 点 分 析 ［ ］ ３ Ｃ ＴＩ ｆ Ｉ型 Ｔ Ｊ．
京沪高速铁路桥涵工程施工暂行规定
1 总则1.0.1 为统一京沪高速铁路的桥涵施工标准，保证桥涵工程的施工质量，特制定本暂行规定（下简称暂规）。
1.0.2本暂规适用于京沪高速铁路桥涵工程的施工。
1.0.3本暂规主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；3 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）。
1.0.4 桥涵施工时，应采取有效的措施加强环境保护和节约土地，要加强对农田水利、文物和风景区的保护。
1.0.5 桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
当采用未列入本“暂规”的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本暂规水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。
施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。
1.0.6 桥涵施工中采用的大型机械、工程材料、试验和检测设备等应符合国家现行标准，并具有合格证件，设备应有铭牌。
1.0.7 高速铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰，确保行车安全。
1.0.8 桥涵工程施工中除应按本暂规执行外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 施工准备2.1 施工调查和技术准备2.1.1施工单位中标后，必须组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究,并经设计单位进行设计交底，据以进行施工调查。
2.1.2施工调查的依据：1 工程招标文件及补充规定。
2 施工承发包合同文本。
3 施工设计文件。
2.1.3 施工调查的主要内容包括：1 跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。
2 桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。
3 可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。
京沪高速铁路（京徐段）跨线桥梁设计概述
京沪高速铁路（京徐段）跨线桥梁设计概述金莉;李国锋【摘要】Beijing-Shanghai high-speed railway ( Beijing~Xuzhou section ) crosses the existing railway several times, the design of the crossing bridges is an important node in the design of Beijing -Shanghai high-speed railway. With reference to the four crossing bridges, such as the bridge crossing Da~Li linking line and reserved double-track, the bridge crossing Jing~Shan four line and Xi Huang left line, the bridge crossing two singe ling of Jin~Pu, and the bridge crossing the double line of Jin~Pu, the common structure types of bridges crossing the existing lines are summed as: spatial rigid frame, continuous beam with suspended casting, simply supported beam with skew foundation and continuous beam with swing construction according to different situations of existing lines.%京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路，跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点。
京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工
案施工难度小 ， 资小 ， 投 工期 较短 ， 故选 为溶 洞 处理 的实施 性 方 凝土 的紧密 连 接。在 Ｋ ４＋ ９ ４ ０ ０岩 溶水 出水 点 设置 一个 排 水廊
案 。溶 洞 排 水 平 面 布 置 图 见 图 ３ 。
１ 工 程 概 况
层厚度不小 于 ２ｍｍ， 幅施 工宽度 ３０ｃ 单 ３ ｍ。
． 京 沪 高 速 铁 路 陈 山特 大 桥 中 心 里 程 Ｄ ６ ８＋ ７ ．５， 址 里 ２ １ 施 工 准 备 Ｋ ７ ５７３ 桥 １ 人员 、 ） 设备机具进场 。２ 原材 料检验合格后进场。 ） 程 Ｄ ６５十２３ ８ Ｄ ６ １＋８０ ８ ， 长 ６５ ７ ０ Ｋ７ ８ ．２～ Ｋ ８ ７．８ 全 ８ ．６延 米 。桥 面 ． Ｃ Ｔ 型板 式无 砟 轨 道底 座 板 下 防 水 层 设 计 采 用 喷 涂 （ ） 脲 ２ ２ 桥 面抛 丸 Ｒ ＳＩ Ｉ 纯 聚
Байду номын сангаас
尿 速 铁 路 桥 梁 聚 脲 防水 层 施 工 沪高
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于 丽 恒
摘 要： 主要 介绍 了喷涂聚脲防水层在京 沪高铁桥 梁中的应 用， 并介绍 了在聚脲防水层施 工过程 中遇到 的 问题 以及 解决 办法， 对今后 同类桥 梁防水层施工具有一定指导意 义。
关键词 ： 高速 铁路 ， 梁 ， 脲 防 水 层 桥 聚 中 图分 类 号 ： ４ ８ １ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
（ 括防护墙根部 ） 整 ， 洁 ， 缺 陷 ； 面强度 达 到相关要 求。 包 平 清 无 表
２ 聚脲 防水 层施 工
京沪高速公路(天津段)一期工程-一、工程概况
京沪高速公路（天津段）一期工程第五标段桥梁工程施工组织设计编制:审核:审批:天津城建集团六公司五分公司京沪高速（天津段）一期五合同桥梁项目经理部2004年4月一、工程概况我公司承建的京沪高速公路（天津段）一期工程第五合同段，位于市区西北部武清辖区内104国道西侧，起点桩号AK34+122，终点桩号AK43+800。
合同段内桥梁共计桥梁13座，钢筋混凝土过水箱涵4座。
桥梁累计总长度876.79m，累计面积23075m2。
全标段路线，永久性征地牵扯四个乡镇、十个村。
全标段共有大、中、小河道与排灌沟渠13道，其中区管河道4条，镇管河道5条，其余为村管排灌沟渠。
跨越马营路、杨石路、石陈路的三座桥梁为主线上跨分离式大型立交桥梁，每跨跨度均为20m，其中马营路桥6跨，杨石路桥6跨，石陈路桥8跨。
其余14座中、小桥均为跨越农用排灌渠道及乡村道路的桥梁，每跨跨度10m的8座，其中3跨的有7座，4跨的有1座。
每跨跨度13m 的桥梁2座，其中6跨一座、3跨一座。
马营路、杨石路、石陈路分离式立交桥梁和桩号AK40+105、AK42+580、AK42+857.5七座中桥梁均为上、下半桥，每半桥宽16.5米，两个半桥净距 1.5米。
每半桥桥面布置为：0.5米（防撞护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。
桩号AK34+538.5、AK35+098、AK35+822.5、AK36+202、AK37+150、AK39+046、AK39+639七座小桥分上下行两个半桥，每半桥宽16.75米，两个半桥净距 1.5米，每半桥桥面布置为：0.75米（波型护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。
所有桥梁的结构形式均为先张预应力板梁结构。
本工程先张预应力板梁共计1540块，其中边板216块，中板1324块，10m长的板梁共计750块，13m长的板梁共计270块，20m长的板梁共计520块。
京沪高速铁路线下工程施工技术综述
３ 桥 梁 下 部 工 程 施 工
桥 梁 下 部 工 程 主 要 包 括 基 础 及 墩 台 。桥 墩 基 础 包 括
钻 孑 桩 基 础 及 明 挖 基 础 两 种 ，桥 梁 墩 形 包 括 圆 端 流 体 墩 Ｌ
（ 墩 按厚 度 分 为 ２０ 直 ． ｍ、２ ３ ． ｍ、２ ５ ． ｍ、２ ８ 四 种 ，变 ．ｍ
京高 铁 线 工 施 技 综 ０ 沪速 路 下 程 工 术 述
京 沪 高 速 铁 路 线 下 工 程 施 工 技 术 综 述
囊 苏 波 ／ 中国水利水电第十工程局有限公司） （
【 摘
要】 京沪高速铁路是 目前 最 高标准 的客 运 专线，在 中国 水 电十 局承 建段 总共 涉及桥 梁 桩基础 、墩 台身、
梁全长 ６ ３ｋ ． ５ ｍ，占管段 长的 ４ ，墩 台 身共计 ２ １座 ； ６ １
路 基 全 长 ７ １ｍ， 占管 段 长 的 ５ ；涵 洞 １ 座 、 框 构 桥 ３５ ４ ８ １座 、倒 虹 吸 １ 、公 路 桥 ｌ 。 座 座
２ ４ 坚 持统 筹 安排 、优 化施 工 组织 ．
一
种 方法 。它 是利 用 打 入 钢 套 管 ，或 振 动 沉 管 ，在 土 中
形 成 桩 孔 ，然后 在 孔 巾 分 层 填 筑 灰 土 并 夯 实 ，在 成 孔 和 夯 实 过 程 中 ，原处 理 桩 孔 部 位 的 土 全 部 挤 入 周 『 土层 中 ， 韦 １ 使 距 桩 周 一 定 距 离 内 的天 然 土 得 到 ＿ 密 ，从 而 消 除 桩 ｒ挤 问 土 的 湿 陷性 并 提 高 承 载力 。
速 为 ３０ ｍ／ 。 ８ ｋ ｈ
京沪高速铁路 对于结构物大都 采用 了高性 能混凝土 ， 因为配合 比试验周 期长达 ５ ６天 ，因此 进场初 始须尽快 开
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工摘要：介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工步聚，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工安全，设备简单，施工速度较快。
标签：高速铁路；提篮拱；施工1 工程概况京沪高速铁路蕴藻浜特大桥跨沪宁高速公路提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位编号为9＃墩和10＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。
基础为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
1-128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，拱肋在横桥向内倾9o。
形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。
2 总体施工方案综述本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。
基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。
主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。
钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。
见1-128m提篮拱施工步骤示意图。
京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术
水利水电技术 第39卷 2008年第12期京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术李 鹏,季慧峰,寇丽颖(中国水利水电第一工程局有限公司,吉林长春 130062)关键词:高速铁路工程;桥梁高性能混凝土;施工技术;京沪高速铁路中图分类号:U238 文献标识码:B 文章编号:100020860(2008)1220067203收稿日期22作者简介李 鹏(—),男,助理工程师。
1 概 述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ -3三标段跨104国道特大桥,中心桩号DK473+350162,里程桩号为DK472+273137-DK474+427186,桥长2154149m 。
桥梁下部结构为2个桥台、64个桥墩。
基础类型为3个挖井基础;6个桩基础(含60根钻孔桩);57个明挖基础。
2个桥台(京向台和沪向台),均为双线一字型桥台。
64个桥墩结构形式为单圆柱墩和流线型圆端实体墩。
其中单圆柱墩4个,底宽为5127m 和5147m 两种;流线型圆端实体墩60个,圆端尺寸分别为2m 、213m 、215m 、312m 等4种结构形式。
跨104国道特大桥基础主要为片麻岩,δ0=800～1500kPa 。
基础混凝土设计总量为:17092m 3。
墩台混凝土设计总量为:9811182m 3。
2 桥梁高性能混凝土施工技术跨104国道特大桥混凝土结构设计使用寿命为100年,主要结构为桥梁桩基、承台、明挖基础、墩台、24m 和32m 预应力混凝土简支箱梁及40m +64m +40m 预应力混凝土连续梁(双线高速)。
京沪高速铁路工程主要技术指标如下。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:350km /h,初期运营速度300km /h,跨线列车运营速度200km /h 及以上。
线间距:510m 。
最小曲线半径。
最大设计坡度%。
211 原材料性能水泥:水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材为矿渣粉或粉煤灰。
本桥梁结构混凝土选用强度等级为P 1O 14215级普通硅酸盐水泥,山东平阴山水泥厂生产。
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●下部桥墩结构一般采用流线形造型，上下部结构 线形流畅、相辅相成，具有明显的景观效果。
双 柱 矩 形 桥 墩
●在跨越大江大河及城市内的重要道路时，选择景 观效果明显的双层系杆拱、飞燕拱、简支拱、刚 构连续梁等多种结构形式，产生良好的景观效应。
●京沪高速铁路设计速度为350km/h，开通运营 速度为300km/h。
●京沪高速铁路采用的双线整孔箱梁结构形式不 仅满足常规桥梁的静力强度要求，而且具有足 够的刚度和自振频率。
●采用的桥梁墩台及基础整体具有足够的纵、横 向刚度。
●由于刚度大、动力性能好，可确保高速行车的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。 气候以暖温带亚湿润季风气候、季风副热带湿润气候、 亚热带海洋性季风气候为主。
线路全长1318km。正线桥梁244座，总长l060km， 桥梁长度占线路总长的80.7% ，其中单座最长桥梁长 度达165 km。
桥梁形式以整孔简支箱梁为主，全线简支梁桥总长度 为956 km，占桥梁总长的90 %，最常用的跨度32m 双线整孔简支梁共计27973 孔。桥上大部分采用无砟 轨道，其长度为962km，占桥梁总长的91% 。
京沪铁路—无砟轨道
无砟轨道
京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段
前期研究与工程实践
针对高速铁路的特点和京沪高速项目条件的复杂性， 我国从1990年开始立项研究高速铁路技术，在高速铁 路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大 进展。
从2003年以来，针对我国的高速铁路建设标准高、 规模大、技术复杂的特点，系统地开展了大量的科研 试验工作。尤其是京津城际铁路试验线、京沪昆山试 验段的实施，为京沪高速铁路建设奠定了坚实的基础。
●软土地基桥涵基础试验研究 ●900t级整孔箱梁预制、运输、架设成套技术 ●无砟轨道桥梁设计、建造技术 ●涵洞洞顶不同填土厚度试验研究 ●结构耐久性研究 ●道岔梁结构优化及关键技术 ●高速铁路桥面系研究 ●新型桥梁支座的研制 ●桥梁景观设计研究 ●精密网技术
作为试验线的京津城际铁路桥梁工程全部建设完 成，线路全长120km，桥梁长度占线路总长的88% ， 以900t级整孔简支箱梁作为主导梁型。并且在控制 工点建设了(80+128+80)m预应力混凝土连续梁和 (60+128+60)m加劲拱连续梁等特殊结构。
概述
京沪高速铁路起始北京南站，终到上海虹桥站。线 路走行于中国东部沿海经济最发达地区，两端连接我 国两个较大的经济带、环渤海经济带和沪宁杭长江三 角洲经济带，途经北京、天津、河北、山东、安徽、 江苏、上海共7省市，连接北京、天津、济南、徐州、 南京、上海六大铁路枢纽。
在路网中，京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》 中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。
京津城际—简支梁
津京城际铁路，全线桥梁累计长101公里，占正线全长的 89%，桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单 圆柱桥墩或矩形桥墩。
(80+128+80)m预应力混凝土连续梁
(60+128+60)m加劲拱连续梁
京津城际铁路采用的梁跨类型如表所示
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
采用样式 简支箱梁 简支箱梁 简支箱梁 简支箱梁 简支结合梁 简支箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 加劲拱连续箱梁 连续箱梁 系杆拱桥
孔数或联数 46 239
2618 21 3 1 19 7 3 3 1 1 1
跨度（m） 20 24 32 40 20 26
32+48+32 40+60+40 48+80+48 60+100+60 45+70+70+45 60+128+60 80+128+80
四纵:包括京哈客专（1860km）、京沪高铁（1300km）、京广客专 （2230km）、上海－宁波－深圳快速铁路即沿海铁路（1700km）； 四横 包括青岛－太原客专（770km）、徐州－郑州－兰州客专（1400km）、成 都－重庆－武汉－南京快速铁路（1900km）、浙赣客专（880km）。
建设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形 成，全国客运专线网络的发展以及《中长期铁路规划网》 的实现具有极其重要的作用。
●由于交通发达、河流密集，采用长桥可减少路涵、 路桥的频繁过渡，有利于提高旅客的舒适度。
●有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生 活，并为未来发展预留了空间。
◆桥梁建筑美学
由于京沪高速铁路的特殊位置，必须考虑对景观设 计的要求，墩、梁外貌风格与自然人文相协调。 ●梁型一般采用斜腹板形式的箱梁。
京津城际铁路试验线
◆各单位围绕高速铁路开展了大量的实验研究工作， 研究项目主要有:
●常用跨度桥梁梁形、梁跨综合比选 ●大跨度预应力混凝土无砟轨道桥梁施
工控制关键技术 ●桥梁动力性能综合试验研究 ●桥梁纵向力综合试验 ●区域地面沉降对高速铁路工程的影响及对策 ●软弱土条件下桥梁基础沉降预测、监
测、控制与评估技术
◆长桥设计
在京沪高速桥梁设计中，长桥占有较大的比重，最 长单座桥梁长度达l65km。采用长桥贯彻了以下几个 方面的建设理念:
●节约土地 土地是不可再生的资源，节约用地是我国的基本国
策，特别是对于京沪高速铁路沿线人口密集、经济发 达，节约用地更有着特殊的意义。为节约用地，部分 地段选择高架桥方案，一般高架桥平均每公里比路基 少占土地43亩。
71.5
通过京津城际铁路的建设，在基础沉降观测与评 估、900t箱梁架设、快速施工、无砟轨道桥梁设计 建造等方面积累了宝贵经验。
贯彻高速铁路桥梁建设新理念
在多年来高速铁路科研试验研究的基础上，结合京 沪高速铁路特点，贯彻桥梁建设理念和技术路线，主 要体现在以下几个方面:
◆桥梁结构刚度设计满足限值要求，同时进行车线 桥耦合动力分析，确保高速铁路安全性、舒适性
◆严格控制桥梁结构变形，确保轨道高平顺性
针对京沪高速铁路沿线经过地区软土及松软土层 多的特点，开展了软弱土条件下桥梁基础沉降预测、监 测、控制与评估等多项技术研究。
●考虑到沿线地质条件复杂多变，地基土参数很难准 确确定、地基土质分布不匀、地下水位变动等影 响，在桥梁设计中采取了调高支座的备用调整措 施。