西商高速公路某合同段实施施工组织设计
路基沙砾垫层施工方案
.西商高速公路LJ-19合同段K87+700-K87+920路基沙砾垫层施工方案二O一五年月日..路基砂砾填筑施工方案一、工程概况本项目位于陕西省东南部商洛市商州区李庙乡，处于秦岭东段南麓。
标段内山峦起伏，沟谷纵横，海拔在840-940米之间。
主要河流有黄川河、紫峪河和腰市河，河水流量较小，河道较窄。
地下水丰富且无污染。
工程所在地地震烈度为Ⅶ度。
工程沿线土呈红色，岩石多为紫红色砂泥岩及砂砾岩组成，泥质胶结，风化强烈。
本标段位于北温带亚湿润山地气候区与北亚热带湿润气候过渡带，年平均气温12.5-15℃，年平均降雨量683.2-754毫米，雨季主要集中在7、8、9三个月，常有暴雨。
最大冻深20-50厘米。
初霜期一般在10月-11月，无霜期一般在2月-3月。
路基沙砾垫层为40cm天然砂砾分两层填筑，每层20cm。
二、施工要求垫层采用天然砂砾材料，施工时应注意以下方面：1、颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过53mm。
2、塑性指数应符合规定，液限应小于28%，塑性指数应小于9。
3、混合料拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
4、在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的要求压实度96%。
5、石料的集料压碎值应不大于35%。
6、用振动压路机碾压时，每层的压实厚度为15-25cm。
7、最大干密度为2.20g/cm，最佳含水量为5.6% 。
..三、施工方法首先准备下承层，然后进行施工放样，集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。
集料在下承层上的堆置时间不宜过长。
通过平地机摊铺的经验来确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。
平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.30。
用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料，检查松铺料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
在整形过程中，严禁任何车辆通行。
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上振动压路机进行碾压。
路基施工技术
浅谈路基施工技术【摘要】：随着我国交通运输业行业的快速发展，公路数量也在日益增多。
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。
本文介绍了西商高速公路某合同段路基施工方法和原则，并对高速公路路基施工进行了简要的分析。
【关键词】：路基施工填土中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。
一、对路基填土的选择和要求在施工工程中 ,为了保证填土路段的工程质量,对土料的选择和填筑方法,都是严格要求。
填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。
淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土,还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。
填土方施工过程中,采用分层压实,每层的厚度30cm,接着用22吨压实机械进行碾压,碾压时候应注意的事项:1、碾压第一遍的时候,压路机不能加压;2、由路边缘向中间均匀碾压。
然后,对该层填土压实质量进行检查,符合设计要求后,才能填筑上层。
当填方处为倾斜地形时,会将斜坡面挖成阶梯状,进行分层填筑,防止填土横向移动。
二、影响路基填土压实的因素压实度质量与许多因素有关,其中主要影响因素为:压路机械、土的含水量和每层填土厚度。
a压路机械的影响每一层填土完成后,填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系。
在开始碾压压实过程中,土的干密度急剧增加,待到接近土的最大干密度时,压实功虽然增加许多,而土的干密度几乎没有变化。
因此,在施工过程中,不能让碾压机械在每层填土上,盲目过多地增加碾压次数。
b土含水量的影响在同样作用力条件下,填土的含水量的大小,对路基的强度有着直接影响。
若含水量为最佳时,水起了润滑作用,土颗粒之间的摩阻力减小,会碾压得很密实;若含水量偏小的时候,此时土颗粒之间的摩阻力增大,碾压不够密实,强度就无法满足设计要求。
西商高速公路某合同段(实施)施工组织设计
施工组织设计说明第一篇综合说明第一章编制说明一、编制依据（一）与业主于签署的施工承包合同书；(二）业主下发的xx线xx至xx至xx高速公路两阶段施工图设计文件；（三）现行的工程建设和公路行业技术标准、施工规范和操作规程、工程质量检验评定标准等技术资料；（四）现行的相关法律、行政法规和工程建设施工的规定；（五）我单位现有的人员技术素质、技术装备状况、项目管理水平及已有的相关项目施工经验和“四新”应用成果等综合施工管理能力；（六）工程中标进场后多次现场踏勘所得资料.二、编制范围K6+600~K14+600范围内合同所明确的项目规模和建设内容。
(一）路基土石方工程：挖方77.9万m3;填方82。
3万m3；（二)桥梁1767。
21米/10座；(三）天桥3座；（四）被交通道16道（板式）;箱式通道1道；（五)涵洞1道;（六）地方路改线工程。
三、编制原则（一）严格执行国家、交通部等关于基本设施建设的政策、法令、法规和有关规定；（二）严格执行现行工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准等有关工程施工的规定；（三）施工总体部署统筹规划，组织机构设置合理，专业设置齐备，资源优化配置；（四)施工布置规划做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环境保护及水土保持要求;(五）施工方案科学合理，工艺选择得当，方法切实可行,措施具体可靠，满足施工总工期和各阶段性工期的要求；（六）分项工程施工作业安排充分考虑当地特殊的自然环境和工程条件的影响,劳动力计划分布均衡；(七）施工机械配套齐全,搭配合理,满足施工方案及工艺要求。
并充分考虑现场作业和当地维修条件，配备略有富余；（八)物资设备材料计划细致准确，满足施工进度需要.并充分考虑采购物资设备运输条件的影响，消耗量计划周全精确；（九）试验检测项目齐全,检验手段科学,满足工程施工需要和质量评定要求；（十）施工工期、质量、安全、施工环保及水土保持目标满足招标要求，保证体系健全,保证措施可靠;（十一）施工方案科学优化，方法先进合理，措施切实可行，满足总工期的要求。
西商高速公路C11合同段施工图设计说明书
西商高速公路C11合同段施工图设计摘要：至商州高速公路C11合同段路段地形为山岭重丘区。
通过交通量统计资料的计算，结合工程量、地质条件、筑路材料等诸多因素的考虑，确定设计车速80km/h，路基宽度24.5m，采用沥青混凝土路面进行设计。
设计容包括三维空间设计（平面设计、纵断面设计、横断面设计），路面结构设计（沥青混凝土路面）、防护工程设计（挡土墙等）、排水设施设计。
平面设计容包括公路路线的选择、平面线形的绘制、曲线要素的确定；纵断面设计容包括纵面线形的绘制，平纵横的协调配合以与填挖平衡的控制；横断面设计容包括路线横断面的绘制，填挖方量计算；路面结构设计容包括沥青路面结构层设计，面层厚度的确定等；防护工程设计容主要是挡土墙形式和尺寸设计。
关键词：高速公路；平面线形；纵断面线形；横断面；沥青混凝土路面Construction Design forthe 11th contract section of Xi’an to Shangzhou’s FreewayAbstrac:Theterrain of the 11th contract section of Xi’an to Shangzhou’s Freewayis mountainous and hilly areas. Through the calculation of traffic statistics , as well as the amount of engineering ,geological conditions, road construction materials and many other considerations ,finally ,people determine the design speed of 80km / h, roadbed width of 24.5m, and use the asphalt concrete pavement design.The design includes the three-dimensional design (horizontal design, vertical design, cross-sectional design) , pavement design (asphalt concrete pavement), protection engineering design (retaining walls) and the drainage facilities design.The graphic design includes the determine of the selection of the highway route, the drawing of the horizontal alignment and the curve elements.The vertical design includes the drawing of the vertical alignment , flat vertical and horizontal coordination and balance of control excavation and filling;The cross-sectional design includes the line’s drawing ,and the calculating of excavation and filling.The pavement design includes the asphalt pavement design, the setting of surface layer thickness and so on.The protection engineering design is primarily aimed at retaining the form and the size design.Keywords: freeway，horizontal alignment，vertical alignment，cross section，asphalt concrete pavement目录引言1第1章总说明11.1任务要求21.1.1 基本要求21.1.2 设计过程21.1.3 交通工程与交通设施21.1.4 本设计所用指标21.2设计任务41.2.1 平面设计部分41.2.2 纵断面设计部分41.2.3 横断面设计部分51.2.4 路面结构设计部分51.2.5 路基防护工程与排水设计部分51.2.6 隧道设计部分51.3沿线工程地质条件与评价51.3.1 地形、地貌与气候条件61.3.2 水文地质评价61.3.3 不良地质现象6第2章选线72.1布线原则72.1.1 路线的基本走向应与主客观条件相适应72.1.2 正确掌握和运用技术标准72.1.3 多方面论证选择最优路线方案72.1.4选线时应重视的问题82.2选线过程8第3章平面设计103.1平面线形要素与设计原则10 3.2平面线形设计标准103.3平曲线设计103.3.1平曲线设计所用部分公式113.3.2 平曲线设计计算113.4平面设计的整理12第4章纵断面设计134.1纵断面设计原则134.2纵断面设计134.2.1 纵断面设计过程134.2.2纵坡设计标准144.2.3 竖曲线设计154.2.4 纵断面具体设计164.2.5 竖曲线要素计算164.3纵断面设计整理17第5章横断面设计175.1横断面构造与尺寸185.2路基典型断面185.3横断面设计185.3.1 设计过程概述185.3.2 超高值计算195.3.3 路基土石方计算与调配19 第6章路面结构设计216.1路面结构层组合设计226.2路面材料设计226.3路面各结构层厚度设计226.3.1已知资料和控制指标226.3.2 具体设计过程23结论28致 29参考文献30附录31引言交通运输业的快速发展，最显著的效益在于能大大缩短省际之间、重要城市之间的时空距离，加快区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低生产运输成本，在更大空间上实现资源有效配置，拓展市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都能起到重要的作用。
高速公路某合同段实施性施工组织设计
高速公路某合同段实施性施工组织设计在当今社会，交通建设是非常重要的基础设施工作，而高速公路是现代快速道路建设中的重要组成部分。
为了保证高速公路建设的质量和安全，每个建设环节都需要严格按照规范进行施工组织设计。
本文将以某合同段实施性施工组织设计为例，探讨高速公路建设中的施工组织设计工作。
一、前期准备和设计在施工组织设计前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括对建设区域的详细调查和勘察、地质勘察、水文勘测、土壤力学试验等。
只有掌握了建设区域的详细情况，才能进行合理的施工组织设计。
在前期准备工作完成后，可以开始进行实际的施工组织设计的工作。
施工组织设计是根据高速公路建设的实际情况，结合各种施工方法和技术，制定一系列施工方案和施工计划的过程。
此过程还需要深入研究施工中可能存在的一些难点和困难，并提出相应的解决方案和应对措施。
二、实施性施工组织设计的重要性高速公路建设中实施性施工组织设计的重要性不言而喻。
其主要作用为保证施工质量，提升工程效率，降低工程成本，提高工程安全等。
在实施性施工组织设计的过程中，需要充分考虑施工条件、环境因素、现场施工限制和安全生产等方面。
此外，还需要进行各项技术和施工的优化，使工程建设更加快捷和高效。
三、某合同段实施性施工组织设计案例分析以某合同段实施性施工组织设计为例，对该环节的重要性进行详细的阐述和分析。
1.施工条件该合同段为主线高速公路，路面宽度较宽，交通量较大，同时还需要考虑地质条件、气候条件等因素。
因此，施工组织设计需要考虑到施工的安全性、施工工期、施工方式等方面。
此外，还需要考虑到机械设备的使用、人力资源的管理等问题。
2.环境因素考虑到该合同段的环境因素，如市政道路、桥梁、隧道等，施工组织设计需要对该合同段的情况进行详细细致的分析。
在设计中将桥梁和隧道等特殊地形特点考虑进去，制定相应的施工方案和工期，并采取一系列有效的安全措施，以确保施工过程的安全性。
3.现场施工限制该合同段为主线高速公路，施工过程中需要考虑到交通的流动和限制。
高速公路某合同段实施性施工组织设计
高速公路某合同段实施性施工组织设计根据你提供的题目，本文将按照合同的格式来书写，分享一份高速公路某合同段实施性施工组织设计方案。
以下为正文内容：合同段实施性施工组织设计1. 项目背景高速公路建设是交通基础设施建设的重要组成部分，对于城市交通和经济发展具有重要意义。
本合同段位于某省高速公路项目，距离省会城市约200公里，是连接两个重要城市的主要交通干线。
2. 目标和目的本合同段实施性施工组织设计的目标是确保工程进度和质量，最大程度减少施工对交通的影响，确保施工安全，并提供相应的环保措施。
3. 工程概况本合同段总长约30公里，路基宽度25米，路面铺设双层沥青混凝土，设计时速120公里。
设计工期为18个月，总投资预算为1亿人民币。
4. 现场概况本合同段地势较为平缓，交通较为便利，附近无重要建筑设施和环境敏感区域。
周边存在部分农田和村庄，需要对当地环境进行保护。
5. 施工组织方案5.1 施工队伍组织根据工程规模和工期，将组建一支400人的施工队伍，包括工程师、技术人员、技术工人等。
根据不同的工序，将合理调配人员，确保施工进度和质量。
5.2 措施与安排（1）交通管理：在施工期间，采取交通分流、道路标志、临时围挡等手段，确保交通的顺畅和施工的安全。
（2）环境保护：对周边农田和村庄进行环境保护，并做好现场噪声、污染物控制，确保施工对环境的最小影响。
（3）安全措施：制定详细的施工安全方案，包括安全教育培训、施工现场警示标识、安全设备使用等，确保施工过程中人员安全。
（4）工期计划：制定详细的工期计划，合理安排工种和资源，确保按时完成工程。
6. 质量控制6.1 质量目标确保路基、路面、排水系统等各项工程质量符合国家标准，满足使用要求。
6.2 质量控制措施（1）施工过程中进行细致测量和自检，及时发现问题并进行整改。
（2）严格执行材料进场检验制度，杜绝不合格材料使用。
（3）加强对施工工艺和关键节点的监督，确保施工质量。
西商35标沥青下面层施工方案
国家高速沪陕线西安至商州高速公路第35合同段粗粒式沥青碎石ATB-30下面层施工方案西商高速公路第三十五合同段项目经理部粗粒式沥青碎石ATB-30下面层施工方案一、工程概况西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线4公里。
我单位参与建设第35标段，起讫桩为K30+720~K69+450，路线长度38.73km。
工程数量：路面结构下面层采用粗粒式密级配沥青碎石ATB-30，厚度为12cm，工程量为455390m2。
其中超高段硬路肩部位下面层全幅摊铺。
二、材料准备1、粗集料粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。
须选用圆锥破、冲击破或反击式破碎机加工的碎石，不得采用颚式单机加工的碎石，同时在生产过程中必须采取除尘措施。
同种石质必须采用同型号破碎设备生产碎石。
加工碎石的筛孔尺寸，必须与沥青拌合楼的热料仓筛孔尺寸相对应，以便最大限度地使用进场材料，做到“不溢料或少溢料”，提高生产率，保证混合料的质量。
进场后粗集料必须隔离分级呈台阶式堆放且堆料场必须硬化，各种材料应插牌表示，标示牌内容应包括材料名称、规格、用途、产地等情况；同时进行各项指标的检验。
沥青碎石下面层粗集料的工程技术指标应符合表下表要求下面层粗集料质量要求2、细集料沥青面层全部采用机制砂，机制砂应洁净、干燥、无风化、无杂物。
细集料堆放时必须采取搭棚严密覆盖。
机制砂采用10~30mm的石灰岩碎石在制砂机加工，严禁采用石屑加工机制砂。
细集料的技术要求见下表。
细集料试验项目及技术指标沥青混合料用细集料规格沥青混合料的填料必须采用10~20mm的石灰岩碎石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性集料经磨细得到的矿粉，原材料中不得含有泥土等杂质。
高速公路某合同段施工组织设计
第1章施工组织设计总说明1.1 编制依据1.1.1 根据**省**高速公路****至**段第5合同段招标文件；1.1.2 **高速公路****至**段第5合同段招标文件第一号、第二号、第三号、第四号补遗书、工程量清单及现场勘察情况；1.1.3 中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件；**市相关公路及市政工程施工及验收规范。
1.1.4 本单位机械设备状况、技术力量、施工能力以及从事高速公路工程建设所积累的丰富经验。
1.2 编制原则1.2.1建立完善的工程质量目标管理网络，确立达到优良工程的质量目标。
1.2.2 统筹安排，保证重点，合理安排施工进度计划，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
1.2.3 积极采用“四新”科技成果，提高机械化、标准化施工作业水平。
1.2.4 不断优化施工方案，强化施工管理。
1.2.5 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
1.2.6 坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”的原则，施工环保两者并举同期进行，达到修路、环保双成功双满意。
1.2.7 严格执行部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
1.2.8 突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创部优。
1.2.9 本单位雄厚的施工机械设备优势和丰富的高速公路施工经验。
1.3 编制说明1.3.1 我单位接受招标文件提出的有关质量、工期、安全、文明施工各项要求，并落实各项方案和措施，有信心与业主单位、设计单位、监理单位一起共同完成**省**高速公路****至**段第5合同段的工程任务。
1.3.2 一旦我单位中标，我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置，在10天内组织前期施工所需人员和机械设备进场，尽快做好施工准备。
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施工组织设计说明第一篇综合说明第一章编制说明一、编制依据（一）与业主于签署的施工承包合同书；（二）业主下发的xx线xx至xx至xx高速公路两阶段施工图设计文件；（三）现行的工程建设和公路行业技术标准、施工规范和操作规程、工程质量检验评定标准等技术资料；（四）现行的相关法律、行政法规和工程建设施工的规定；（五）我单位现有的人员技术素质、技术装备状况、项目管理水平及已有的相关项目施工经验和“四新”应用成果等综合施工管理能力；（六）工程中标进场后多次现场踏勘所得资料。
二、编制范围K6+600～K14+600范围内合同所明确的项目规模和建设内容。
（一）路基土石方工程：挖方77.9万m3；填方82.3万m3；（二）桥梁1767.21米10座；（三）天桥3座；（四）被交通道16道（板式）;箱式通道1道；（五）涵洞1道；（六）地方路改线工程。
三、编制原则（一）严格执行国家、交通部等关于基本设施建设的政策、法令、法规和有关规定；（二）严格执行现行工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准等有关工程施工的规定；（三）施工总体部署统筹规划，组织机构设置合理，专业设置齐备，资源优化配置；（四）施工布置规划做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环境保护及水土保持要求；（五）施工方案科学合理，工艺选择得当，方法切实可行，措施具体可靠，满足施工总工期和各阶段性工期的要求；（六）分项工程施工作业安排充分考虑当地特殊的自然环境和工程条件的影响，劳动力计划分布均衡；（七）施工机械配套齐全，搭配合理，满足施工方案及工艺要求。
并充分考虑现场作业和当地维修条件，配备略有富余；（八）物资设备材料计划细致准确，满足施工进度需要。
并充分考虑采购物资设备运输条件的影响，消耗量计划周全精确；（九）试验检测项目齐全，检验手段科学，满足工程施工需要和质量评定要求；（十）施工工期、质量、安全、施工环保及水土保持目标满足招标要求，保证体系健全，保证措施可靠；（十一）施工方案科学优化，方法先进合理，措施切实可行，满足总工期的要求。
四、编制所遵循的技术规范和标准施工组织设计编制严格遵循公路工程标准、规范、规程，详见表1-1-1。
表1-1-1所遵循的技术规范和标准以“以人为本、优化配置、全力保障、精心施工”为指导思想，树立良好的企业信誉和形象。
坚持因地制宜、科技增效，推行“一级管理”模式，精干管理层、优化作业层，科学施工、规范操作，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护、水土保持等方面满足合同要求，创精品工程。
六、施工组织原则根据项目工程特点及施工管理目标，本着“组织科学合理、机械精干高效、设备精良先进，队伍精挑细选”的原则，以人为本，一专多能、优质高效、快速地完成施工生产任务。
第二章工程概况一、工程简况与数量（一）工程简况xx高速公路xx至xx段路线起于绕城高速灞河大桥以北，设枢纽立交与其相交，之后沿灞河右岸设线，设特大桥上跨西康铁路与其复线，在许家寺北侧提坡上原，上跨312国道后，利用灞河东北侧塬面设线，经华胥北、曳湖北至xx县城北的李后，设xx互通立交与312国道相接，路线全长30.4公里。
线路按双向八车道高速公路标准设计，设计速度120km，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
桥涵设计洪水频率：特大桥1300，其它1100。
本标段起点为K6+600位于xx市灞桥区洪庆街道办事处燎原村北侧台塬，路线向东南跨过南沟，利用灞河北侧塬面设线，经下寨子、新街村、侯家铺、刁旗寨，跨过樊家沟，经水磨村，跨支家沟，经孟岩村、石家沟、洞子沟后至本标段终点K14+600，全长8.0公里。
（二）主要工程数量本标段主要工程项目有路基、桥涵。
路基主要工程数量见表1-2-1线路总长8.0km。
路基工程量：挖方77.9万m3,填方82.3万m3。
涵洞1道，通道17道，天桥3座。
见表1-2-2桥梁1767.21米10座，上部为预应力砼先简支后连续箱梁和空心板。
下部采用柱式墩，桩基础；桩式台，桩基础。
各桥结构见表1-2-3：二、工程设计简况主线采用平原微丘区八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计行车速度120kmh，桥涵设计荷载：公路--I级。
大桥设计洪水频率1100，地震烈度岭南Ⅶ度。
三、地质、气象及水文简况（一）地质本项目位于关中盆地东南部，秦岭北坡灞河阶地，海拔400～600米之间，灞河河谷开阔，一般宽2～4公里，由于受骊山隆起影响，河床不断向左岸侧蚀，河谷不对称，右岸发育冲沟和洪积扇，由第四系中、上更新统、全新统洪积扇组合成阶梯状地形。
两侧阶地高出水面20～30米，堆积了冲洪积、风积黄土，具大孔隙结构，垂直节理发育。
表1-2-2涵洞工程统计表表1-2-3桥梁工程统计表路线穿越区域属暖温带大陆性半干旱气候，冬夏较长，春秋较短，日照充足，气温、降水年纪变化较大，四季变化分明。
项目区年均气温13.1℃，一月平均气温-1.2℃，七月平均气温27.3℃，极端最高气温40.2～43.0℃，极端最低温度-13.1～-18.2℃，年降雨量590～800mm，多集中于七至九月份，多年平均蒸发量1376.7mm，最大冻土深度50cm。
路线所经河流为灞河及其支流，灞河为渭河重要支流之一，属黄河水系。
沿线地下水主要类型为第四系松散岩类裂隙潜水，地表水较发育，地下水埋藏深度为10～30米。
地下水补给主要来自裂隙水和大气降水。
四、施工区域环境（一）施工交通全线可利用国道312西蓝公路作为工程机具设备和建筑材料的运输通道，公路运输条件好（二）电力、通讯条件工程沿线地方动力、照明供电系统条件较好，但作为施工用电部分负荷偏低，需和地方供电部门对使用和费用进行协商。
有线通讯及无线通讯服务讯号良好。
（三）施工用水生活用水可由当地农村地下水取用，施工地段就近利用水井、灌溉渠道水源，或者自行钻井取水，并在各工点修建蓄水池。
（四）筑路材料1、路基填料：移挖作填方；2、碎石、片石：料场位于xx河湾口石料场，沿蓝小线清河沟中有多处采石厂，储量丰富，运输便利。
位于临潼县的韩峪石料厂与位于xx县辋川乡阎家村的辋川石料场均生产各种规格碎石，可作为路面用碎石料。
3、砂：料场位于沿路线南侧霸河滩及两岸荒地中，开采面积大，砂质纯净，储量丰富，开采运输便利。
4、工程用水泥选用陕西尧柏特种水泥有限公司的产品，钢材、钢绞线、伸缩缝、支座、锚具、土工材料在业主规定的合格产品厂家采购。
5、木料等其它材料从xx市采购。
油料与供货商签订协议，定期供应购买，储于k10+800路基队驻地两油罐内，满足现场施工用油。
6、粘土料：路线两侧土源丰富，土质为低液限粘土，储量丰富，开采便利。
7、生石灰：生石灰由富平县觅子镇公路沿线的石灰窑采购，品质优良，储量丰富，运输便利。
五、工程特点（一）施工场地大，现场布局合理。
（二）位于xx附近，对生态环保要求高。
（三）进入施工场地必须穿越沿线村庄，施工干扰大。
（四）移挖作填方由于沟壑不能就近利用。
（五）桩深、墩高、梁多、工期紧。
（六）保障施工主便道畅通是现场有序运作的前提。
第三章重（难）点工程分析与对策根据我合同段的工程特点及现场实际调查情况，列出施工重点及对策，明确主要目标，据此确定施工整体思路，确保工程按期、优质、高效完成。
一、钻孔灌注桩本合同段共有桩基555根，除主线桥台、分离式立交、天桥桩基外，其余均采用钻孔灌注桩施工。
1、钻孔：施工中采用扭矩大、稳定性好的钻机，钻头采用导正性能良好的四翼螺旋梳齿双腰带合金钻头。
同时钻进过程中定期用水平尺及水准仪校核钻机底盘。
每钻进2m，用倾斜仪复核，发现问题及时调整。
同时在钻架上增添导向架，确保钻进过程中不发生偏斜孔。
在塑性易缩径地层（如粘土层等），采用直径较设计桩径大2-3cm的钻头，且进尺要慢，并不时提吊钻头上下反复扫孔，防止缩径。
在松散及易扩径地层，进尺相对要快，并调整泥浆指标，避免扩径及坍孔现象。
2、灌注：桩身砼在砼搅拌站集中拌制，利用砼搅拌运输车运送到现场；水下砼通过砼输送泵泵送到储料仓内，采用垂直导管法灌注。
砼灌注标高比设计桩顶标高超灌1.0m，砼终凝后清除浮浆，凿除桩头。
二、高墩及薄壁空心墩本合同段共有桩柱式墩150根，空心墩20根，高墩及空心薄壁高墩采用翻转模板，提升设备采用塔式起重机,根据本合同段大中桥跨径及墩高,选用起重高度50m、有效作业半径50m的塔吊,这样可同时兼顾两个墩的施工。
三、梁板预制与安装本合同段大中小桥达10座之多，总长1767.21m,占线路总长的22.1%，且桥梁都位于沟道中，桩深柱高梁多。
同时还有17座通道，3座天桥，1道涵洞；箱梁及空心板共计877片。
施工工期紧，箱梁、空心板数量大，因此箱梁的预制及存放成为重中之重。
1、湿接缝工艺施作本合同段先简支后连续采用“主梁的普通钢筋在墩顶连续”来实现受力体系的转换，但其缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。
因此，施工中把湿接缝的连接做为第一施工重点工艺。
先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯矩预应力施加，纵向在梁端预留与横梁相连接的钢筋，横向桥面板，横梁预留互相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。
主要对策：①由技术熟练的专业预制梁队伍施工；②规范钢筋工程的施工；③严格检查，实行内部旁站监理制度。
2、压浆工艺的控制后张法预应力砼箱梁中，预应力孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀，同时为预应力筋与结构之间提供有效的粘结，因此，孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要指标。
本合同段采用真空压浆，在实施孔道灌浆过程中，孔道内所产生的负压值会损失0.03Mpa左右，因此。
必须始终保持真空泵的开启状态使真空泵保持连续工作。
开启压浆泵，将预先配制好的水泥浆从孔道的另一端灌入，使灌入的浆体在负压环境下流动，没有任何阻力，直至完全充满整条孔道，当观察到抽真空端透明钢丝管有浆体经过时，适当打开排气阀3，将初期废浆从阀门3排出。
稍后，当均匀的浓浆从阀门3流出时，依次关掉阀门2、阀门4和真空泵，但压浆泵仍然继续工作，使其对孔道内加以0.7MPa左右的正压力，并保持该压力2min 左右，以提高孔道灌浆的饱满度和密实度，最后关闭阀门1和压浆机，完成压浆。
主要施工设备与构件连接方式见下图:主要对策：①采用砼高效增强剂；②水灰比必须结合温度、水泥、现场条件灵活选取，通过试配试验确定；③灌注前，检查管道是否通畅，对管道在灌浆前用压力水冲洗；④张拉后应尽早进行孔道压浆，压将要要缓慢、均匀、连续进行。
四、黄土碾压：黄土是一种特殊粘性土，粉粒含含量高，多孔隙，孔隙率35-60% 之间。