潍坊火车站广场规划设计方案
一条微信看懂潍坊高铁北站未来的样子!
一条微信看懂潍坊高铁北站未来的样子！潍坊高铁北站远景规划方案出来了以高铁站为中心，车站附近数十平方公里内的用地详细规划方案已经确定↓↓↓潍坊高铁北站模拟外观图多业态综合发展“潍坊高铁北站核心区域位于禹王北街以北、盛泰街以南、潍县北路以东、幸福路以西，总用地面积约2.7平方公里。
”市发改委工作人员告诉记者，核心区规划主要建设高铁站房、南北广场、客运站、公交站、景观绿化带等。
据介绍，目前，潍坊高铁北站站房大致轮廓已基本确定，下为方形，上盖圆帽，取“天圆地方”之意。
整个高铁站房占地约6万平方米，采用高架形式，站场总规模为7台18线，站房南北两侧建南北广场。
“依托高铁站区位优势，潍坊北站将形成‘一核、两谷、三圈层’的功能结构。
”市规划局工作人员解释说，“一核”是以潍坊北站为高铁枢纽核；“两谷”指南北向以城市公园、文化建筑、创意基地组成的文化创意谷，东西向金融服务、商务综合体、企业总部一体的金融商贸谷。
“三圈层”中第一圈层是高铁站点、公交首末站、长途客运站及出租车、社会停车场组成的交通枢纽区；第二圈层是文化创意和金融商务为主的复合商务区；第三圈层是产城一体、职住平衡的产城配套区。
“潍坊北站总体规划融入了‘高密度、窄马路、功能复合、业态多元以及公共交通导向’等多种设计策略，涵盖会展中心、总部办公、生态公园、SOHO、酒店、金融中心、商业综合体等多元化业态。
”工作人员告诉记者，为缓解火车站可能出现的车流压力，规划中还专门设置了社会车辆和出租车地下停车场。
潍坊北站将形成北部综合交通枢纽“一个新高铁站的崛起，与发达的交通线路网是分不开的。
”市规划局工作人员告诉记者，交通管网铺设完成后，潍坊北站作为中心城区至滨海轨道R1线，以及中心城区地铁1号线的换乘站，将成为城市重要的交通枢纽。
根据规划，地铁1号线自五里埠站引出，一路向北敷设，在禹王北街与规划路交口转入潍坊北火车站站前绿化带，在火车站南广场设潍坊北站，采用双岛四线同台换乘，可与R1线连通实现贯通运营。
例析火车站广场规划设计
例析火车站广场规划设计一、引言火车站广场的建设，不仅是铁路建设项目重要的配套工程，也是城市空间构成的重要组成部分，更重要的是为人民提供了一个交往、娱乐、休闲和集会的场所。
火车站广场及其代表的文化是城市文明建设的一个缩影，它作为城市的会客厅，集中体现当地风貌、文化内涵和景观特色，且增强本身的凝聚力和对外吸引力，进而促进当地的城市建设，完善服务功能体系。
二、建设背景山西晋中南铁路（瓦日铁路），西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港，全长1260公里。
是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
该铁路经过山西省西南部地区的洪洞县、蒲县、隰县境内，并辐射大宁县。
建成后，与南同蒲铁路和沁沁、武左铁路相连，将成为沿线地区经济发展的重要依托。
根据《山西晋中南铁路火车站设计建设标准》显示，该铁路建设项目在隰县预留火车站，这为隰县进一步改善交通运输条件、实现跨区域资源的优化配置、加快社会经济的大发展提供了基本支撑，同时也优化了隰县的投资环境。
三、建设现状1、地理位置项目位于隰县城南乡石家庄村，环境优美，地理优势独特。
东邻209国道，西接凤凰山，北靠石家庄村居住區，南侧为石家庄村村级水泥道路。
距离县城中心仅15分钟车距，交通十分便利。
2、地形地貌现状地势整体呈现北高南低，西高东低之势。
最高点高程为960.54米，最低点高程为910.48米，高程相差50.06米。
现状用地主要为耕地、林地和居民建筑等。
3、地质条件根据项目地质勘探报告显示：该场地无断裂构造发育，地层连续、地基比较稳定，不存在滑坡、泥石流、采空区等重大不良地质现象（作用），且位于泄洪口等危险地段的上游，不存在潜在的危险。
适宜本工程的建设。
四、规划定位隰县火车站广场的建设，以创造优良的生态环境为基础，以展现隰县的特色风貌为手段，以提供便利的交通运输条件为根本，将隰县火车站广场建设成为集商贸物流、旅游开发为特色的生态风景区。
潍坊重点区域人行过街设施专项规划(批前公示)
2 现状与规划分析
过街距离较长
大转角导致人行过街绕行
出行方式 比例
步行 22%
公交车 7%
电动自行车 24%
自行车 20%
班车 3%
小汽车 18%
出租车 2%
摩托车 2%
其他 2%
合计 100%
u 2.2 现状立体过街设施
n 总体布局
现状立体过街设施主要分布在老城区，共13处
u 过街类型：全部为地下过街通道； u 建设形式：结合地下商业街开发（向阳路、和平路、胜利 街）、结合人防设施（泰华百货）、单独建设（26军、畜 牧学校）；
1 项目概况
n 机动化增长迅速，慢行过街系统被忽视
随着社会经济的发展，潍坊市机动化增长迅速，城市机动车拥有率大幅提升 ；机动车出行与人行过街矛盾日益突出，局部路段人车混杂，严重威胁行人过 街安全。
n 国家政策导向
2012年《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》明确提出加强“城市步行 和自行车交通系统建设”，“切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式”； 2012年，住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和 自行车交通系统建设的指导意见》要求设市城市政府“合理规划步行、自行车道及 停车设施，并提出近期建设方案”。 2013年12月《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》发布，专门对慢行交 通规划提出要求；
步行道分级示意图
3 中心城区过街设施布局及选型
慢行廊道规划示意图
u 3.1 过街设施布局规划
n 过街设施间距
核心区的过街间距:
u 东风街、新华路、福寿街、胜利街、向阳 路、和平路等：建议沿线过街间距为 130~200m。 u 四平路、青年路、虞河路、民生街：建议 过街间距为150~200m。 u 其他道路：建议过街间距为200~250m。
区域经济发展视阈下潍坊交通系统规划研究
航、 公路 、 铁路 、 港 口发展 ， 具有 自身要求 。
关键 词 ： 潍坊 ； 交通 ； 规 划
中图分类 号： Ｇ ６ ４ ２ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ — ０ １ ４ ７ － ０ １ 区域及对外交通是城市 总体规划 的重要 组成部分 ，潍 坊 市 作为山东省重要交通枢纽 ， 有必要对 区域及对外交通进行 深 入研 究。本论文针对潍坊市 的民航 、 公路 、 水运和铁路现状 ， 进 行 了分 析 和评 价 ， 对 区 域 及 对外 交通 体 系进 行 系统 研 究 。 １ 潍 坊 的 区域 经 济 地 位 针 对 潍 坊 在 山东 半 岛 蓝 色 经 济 区 、 黄 河 三 角 洲 高 效 生 态 经济区 中的地位 ，结合青潍 日一体化 中潍 坊的交通枢纽作用 ， 对区域 及对外交 通进行 了预测 。 基 于对现状 的评估及规划发展 背景 的判 断 ． 提 出潍坊市 域及对外 交通系统 规划 目标 为 ： 立 足 鲁中 ． 服 务山东半岛及环渤海南部地 区的区域综合交通 枢纽城 市。 以潍坊 中心城 区及滨海新 区为重点 ， 以半 岛蓝 色经济区及 黄三角生态经济 区空 间发展 布局 为导 向， 以区域经 济联 系特征 为依托 ， 铁路 、 公路 、 机场 、 港 口等交通基础设施合理布局 、 协调 发展 、 有 机衔接 、 运输方 式结 构优 化 ， 实现 客运 高效 快速化及货 运物流现代化 。构建现代化 复合 交通走廊 ， 支撑 和引导市域范 围内城镇布局调整与优化 ． 提升潍坊在区域发展 中的竞争力 。 ２ 对 外 交通 系统 规 划 实 施 建 议 ２ ． １ 民航 （ １ ） 客运 。积极开辟 潍坊 至国内航空运输热点地 区和城市 的航线 。建议在现有至北京 、 上海 、 广州 、 重庆 、 大连 的基础上 ， 灵活 采用经停 联程 等方式 ， 增加 至东北 （ 哈尔 滨 ） 、 长三 角 （ 南 京、 杭州 ） 、 西南部地区 （ 昆明 、 桂林 ） 、 华 中南地 区（ 长沙 、 武汉 ） 、 西北地 区（ 西安 ） 等航线 ， 从 而使潍坊 客运航线 达到 １ ０条左右 ， 力争 在 ２ ０ １ ５年 使潍坊 机 场年旅 客吞 吐量 达到至 ２ ５ — ３ ０万 人 次。 （ ２ ） 货运 。进一步强化航空货运优 势。加大与航空货运及 快递物流 企业之 间的合作 ， 强化机 场物流 园区基础建设 ． 增 加 货运装卸 、 物 流信息管理 、 通信 、 安检、 分拣及安保 监控 等配套 设 施 。到 ２ ０ １ ５年 ， 年 货 邮 吞 吐量 达 到 ３ 万 吨。 （ ３ ） 机 场 迁 建 。加 快 机 场 迁 建 的 前 期 准 备 工作 ， 严 格 控 制 预 留南 孙 新 址 ， 推进相关 准备工作 ， 完 成 机 场 选 址 和 预 可研 报 告， 力争 ２ ０ １ ５年 前 ， 将 迁 建 项 目纳 入 国家 正 式 规 划 ， 并 组 织 详 细规划和设计工作。 ２ ． ２ 铁路 （ １ ） 城 际铁路 。加快潍坊市中心城 区南北方 向铁路的准备 工作 。 落实 “ 东营一 滨海新 区一 中心城 区” 城 际轨道交通具体走向 及线位 ， 做好潍坊东站 的控制预 留工作 。开展 “ 潍坊一 日照” 城 际 的前期论证工作 ， 尽快将其纳入 山东半 岛城 际铁 路总体规划 方案之 中。“ 滨海新区一 中心城区” 段 在十二五期间完成全部的 规划设计工作 ， 力争开工建设 。修改 “ 滨海一 潍坊一 诸城 ” 地方铁 路规划设 计方案 ， 做 到与南北方 向城际共用 走廊 ， 从而减少 土
新火车站片区规划方案
新火车站片区规划方案引言随着城市的不断发展，火车站作为城市的交通枢纽，起着至关重要的作用。
新火车站片区规划方案的目的是根据城市的发展需求和交通流量增加的趋势，为火车站周边的发展规划提供指导和建议。
本方案将从交通规划、土地利用、环境保护和景观设计等方面进行全面规划和布局。
交通规划新火车站片区交通规划主要包括道路交通、公共交通和非机动车交通。
首先，应在火车站周边道路设置宽敞、高效的主干道，以方便车辆的进出。
其次，要建设一套完善的公交线路系统，连接火车站与城市的各个重要区域。
此外，还要设计便捷的步行和骑行通道，鼓励市民减少机动车使用，增加环保出行方式。
土地利用规划新火车站片区的土地利用规划应充分发挥城市功能的集聚效应，采取合理的空间规划和布局策略。
首先，火车站周边可规划建设商业中心，吸引商家和消费者，形成繁华的商业区域。
其次，建设办公区，为企事业单位提供办公场所。
同时，驻扎大量人员的单位应该配备公共文化设施和生活服务设施，满足人们的工作和生活需求。
环境保护规划在新火车站片区规划方案中，环境保护的考虑尤为重要。
首先，要注重绿地的保护和增加。
围绕火车站建设公园和广场，提供市民休闲娱乐的场所。
其次，要注重空气质量和噪音控制。
在道路设计和交通管制上，采取科学、有效的措施减少污染物排放和噪音产生。
此外，可规划建设雨水花园和垂直绿化，提升新火车站片区的生态环境。
景观设计规划新火车站片区的景观设计对于改善城市形象、提升城市品质至关重要。
首先，要注重建筑外观的设计和协调。
火车站建筑应该符合现代化的风格，融入城市的整体形象。
其次，要注重道路绿化和景观塑造。
通过合理的植树造景，打造美丽的城市景观，给市民和游客带来愉悦的视觉体验。
此外，可以采用灯光艺术来装饰建筑和景观，丰富夜间的城市景观，营造浪漫的氛围。
结论新火车站片区规划方案的实施将为城市的发展和居民的生活带来积极影响。
通过科学规划和合理布局，新火车站片区将成为城市的新地标，为市民提供便捷的交通和高品质的生活环境。
火车站场布局与优化
火车站场布局与优化近年来，随着城市交通的快速发展，火车站成为了人们出行的重要节点。
火车站场布局的合理与否直接影响到旅客的出行体验以及交通效率的提升。
在这篇文章中，我们将探讨火车站场布局的重要性，并提出一些优化的方法。
一、站场布局的重要性站场布局是指火车站站房、站台、候车区、停车场等设施的规划和设置。
一个良好的站场布局可以提高旅客的出行体验，缩短换乘时间，减少拥挤和混乱的情况。
此外，合理的布局还能提高站点的运营效率，减少列车的停站时间，提高运力利用率。
二、站场布局的要素1. 站房位置站房的位置应该便于旅客的到达，并与城市的交通网络相连。
它应该尽可能靠近市区，方便人们出行，同时和公交、地铁等交通枢纽相连接，便于旅客的换乘。
2. 站台设置站台是旅客乘降车和列车驶入的区域，其设置应便于旅客的上下车，同时要确保安全。
站台的宽度应该适当，不仅容纳多个列车，还要为旅客提供足够的活动空间。
此外，站台上应该设置出入口、自动扶梯等设施，方便旅客的流动。
3. 候车区规划候车区的规划直接影响到旅客的出行体验。
首先，候车区应该足够宽敞，能容纳更多旅客，减少拥挤和排队时间。
其次，候车区应该设置合理的座椅、自助购票机、安检设备等，提供便利的服务。
同时，候车区还需要方便旅客获取信息，如设置屏幕显示列车信息、车票检票口等。
4. 停车场规划随着私家车保有量的增加，停车场成为了火车站不可或缺的一部分。
停车场的规划应结合火车站的客流量估计，设计足够的停车位，同时合理规划停车场的出入口位置和道路布局，确保车辆的流畅通行。
三、站场布局的优化方法1. 多层次设计站场布局应该基于不同等级的交通需求来进行设计。
比如，快速通道和电梯可以用于方便旅客从候车区快速到达站台，而普通通道则用于一般旅客的乘降。
多层次的设计可以减少交叉和混乱，提高站场的运营效率。
2. 路径优化通过合理规划路径，减少旅客在站场内的步行距离，提高出行效率。
比如，设置明确的指示标志和导视图，引导旅客快速找到乘车通道或者候车室。
火车站扩能改造工程施工组织设计
火车站扩能改造工程施工组织设计一、工程概况二、施工组织设计原则1.安全原则：施工期间，要始终把安全放在首位，做好现场安全防护工作，确保施工安全。
2.协调原则：与相关部门和单位进行密切合作，保证各项工作的顺利进行。
3.环保原则：施工过程中要采取环保措施，减少对环境的污染。
4.经济原则：在不影响工程质量的前提下，尽量减少工程投资。
三、施工组织设计方案1.施工准备阶段（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，组建施工队伍，包括工程管理人员、技术人员和施工作业人员。
（2）制定施工计划：根据工程量和工期，制定详细的施工计划，明确工程各个施工阶段的时间节点。
（3）准备施工材料：根据施工计划，提前准备所需的各类材料和设备，并保证其数量和质量满足施工需要。
（4）确定安全措施：根据工程特点和施工环境，制定详细的安全措施，并组织进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.施工实施阶段（1）场地布置：根据现场实际情况，合理布置施工区域，划定施工用地，并设置标志牌和安全警示标志。
（2）地基处理：进行地基处理，确保地基承载能力和稳定性，采取加固措施，如灌浆、土石方修整等。
（3）基础施工：进行地基基础的施工，包括桩基、基础混凝土浇筑等，确保基础的稳定和牢固。
（4）主体结构施工：根据建筑设计图纸，进行主体结构的施工，包括梁柱、墙板、屋面等，确保结构安全和稳定。
（5）设备安装：进行各种设备的安装和调试，如电力设备、通风设备、消防设备等，确保设备运行正常。
（6）内装施工：进行室内装修施工，包括地面铺装、墙面装修、天花板装修等，使其满足使用要求。
（7）周边环境整治：对施工期间产生的噪音、污染等问题进行治理，确保周边环境整洁和秩序良好。
3.施工总结阶段（1）安全检查：对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工安全。
（2）工程验收：组织有关部门对工程进行验收，确保工程质量符合要求。
（3）工程交付：完成工程后，组织相关人员进行工程交接，并进行档案归档工作。
潍坊市交通枢纽停车现状问题及发展对策
潍坊市交通枢纽停车现状问题及发展对策刘娟【摘要】文章首先介绍了潍坊市交通枢纽的区位优势,根据停车配建指标对目前交通枢纽的停车供需现状进行数据分析,阐释了其停车资源配置失当的现状,并对其存在的停车问题和周边交通问题进行归纳总结,然后尝试对其停车设施以及周边交通进行重新规划布局,最后提出一套合理的发展对策.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2017(043)010【总页数】2页(P89-90)【关键词】交通枢纽;停车设施;潍坊【作者】刘娟【作者单位】潍坊学院,山东潍坊 261061【正文语种】中文【中图分类】F572潍坊火车站、潍坊汽车总站和潍坊公路客运总站是全市重要的交通枢纽，集中位于中心城区，用地紧凑，周边商圈繁荣，由于配套的停车设施资源配置失当，集散路网薄弱，难以适应机动车的快速增长，这些交通枢纽周边的交通状况不但降低了自身的服务能力，且已成为整个城市交通的薄弱节点。
为提升这些交通枢纽的集疏运能，对其配套的停车设施进行合理的规划完善势在必行。
目前潍坊市执行的各类公共设施配建停车位推荐指标标准为《潍坊管理技术导则》中建设工程配建停车位控制指标，然而现行建筑物停车配建标准偏低，建筑物配建停车泊位较少。
因此，重新规划了潍坊市交通枢纽配建停车设施标准，机动车停车指标建议值见表1。
本次调研的交通枢纽限定为潍坊市火车站、潍坊市汽车总站和潍坊市公路客运总站，存在的问题主要有停车位数量不能满足相关规范的要求，供给缺口较大，特别是高峰时期，停车供给矛盾突出；人车混行，交通组织较混乱，对车行、人行交通影响较大；原规划地下停车场被商业占用，停车资源潜力发掘不够等。
表2为所调研交通枢纽的停车供需现状。
由表2可知，其中一个很大的问题就是原来规划审批的配建停车场存在不建、少建、挪作他用的现象，表3为潍坊市交通枢纽挪作他用的停车场情况。
未来应充分利用建成未投入使用、建成闲置的地下停车场，对于建成后挪作他用的地下停车场进行整治。