风沙地区路基防护
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
风沙地区铁路路基设计规范条文修编
风沙地区铁路路基设计（铁路特殊路基设计规范修编草稿）8.1 一般规定8.1.1风沙地区路基设计，应按近期与远期防护相结合、铁路建设与防治同时进行的原则，采取工程与植物防沙相结合的综合治理措施。
8.1.2风沙地区路基宜以路堤通过，路堤高度一般不宜小于1.0m，高速铁路、Ⅰ级铁路根据基床填料来源、土质改良及加固经济比选结果确定适宜的最小路堤高度。
并应根据风沙范围、对路基危害程度、风沙活动特征、水文地质条件等因素，确定有效的防护措施。
8.1.3 当横向取、弃土时，取土坑和弃土堆应设在背主导风向侧。
取土坑内边缘距路堤坡脚不应小于5m，弃土堆内边缘距堑顶不应小于10m，并应采取防风沙措施。
8.1.4路基工程应避免在大风季节施工。
施工时应保护原有地表硬壳及植被，对车辆和施工机械应划定行驶路线。
线路两侧各500m范围内的天然植被和地表硬壳均不得破坏。
8.2 基床8.2.1风沙地区路堤基床应符合下列要求：1高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层不得采用砂类土作填料；Ⅱ级、Ⅲ级及Ⅳ级铁路基床表层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良措施。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良或加固措施。
8.2.2风沙地区路堑基床应符合下列要求：1 高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层应采取换填措施，填料应符合有关规定。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层、Ⅱ级铁路基床表层土质为粉、细砂时，应采取换填、土质改良或其它加固措施。
8.3 路堤8.3.1粉、细砂路堤边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；边坡高度为6m＜h≤12m时，应采用1:2。
8.3.2当大风地区采用碎石类土作填料，且路堤边坡无防护措施时，路基每侧应加宽0.3～0.5m。
8.4 路堑8.4.1粉、细砂路堑边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；6m＜h≤12m时，采用1∶2。
戈壁风沙流地区的浅路堑，宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1∶4。
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
道路防沙措施_secret
道路防沙措施1道路的防沙（1）我国许多风沙地区中，沙害是道路常见的病害之一。
防治沙害的方针政策是：贯彻预防为主、防治结合，因地制宜、因害设防，先治标、后治本、本标兼治的原则。
（2）以工程措施防治沙害能及时解决路线的通阻问题，是治标的措施。
采用工程措施必须从少丘的特点出发，并根据各地区防护材料来源、性能、做到就地取材，因材施用，力求经济、耐用和便于维修。
（3）以植物措施防治沙害，是治本的措施。
但应具备一定的条件，且见效时间较长。
（4）工程措施和植物措施的采用，可按地区的自然条件和沙区的特点，来区分为主要措施和辅助措施。
并以主辅相结合的原则来进行。
（5）防治风沙不是一件容易的事情，首先应认真调查流动的移动方式、方向、年移动距离、输沙量、沙丘形态、风向和风速等情况，并摸清其变化规律，绘制年风向和风速的规划图。
然后根据积累的资料，经济综合分析，制定出一套防治风沙的最优方案。
2道路工程措施防沙一、道路路基风蚀的防护因道路路基表面受风力作用，使路基表面土层被风剥蚀，造成路基变窄变低。
风蚀主要产生在突起的迎风面部位，如路肩、边坡上部等。
当出现这种情况时，可将路基表面进行封固，以抵御风沙的剥蚀。
为了防止沙质路基遭风蚀，可用下列各种材料封固（以全铺为宜），对路基进行防护：柴草类防护：利用各种柴草、草皮在路基迎风面上或突出部位，进行平铺、层铺或迭铺。
土类防护：用黏性土或天然矿质盐盖等覆盖路基土表面。
砾卵石类防护：平铺砾卵石或栽砾卵石后填砂砾。
无机结合料防护：用水泥土、石灰土以及水玻璃加固土等封固。
有机结合料防护：可以采用石油沥青土、煤沥青土等。
二、道路沙埋的形式道路的沙埋主要表现在以下几个方面：流沙堆积：风沙流遇路堤、路堑、取土坑、废土堆、沙障及其他地形突变处，使贴地表的风沙分离，局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或状积沙。
对于这些积沙，首先应该清除一切障碍后，分别采取“输”或“导”的方法，以增加风速流的输沙能力，使得积沙得以顺利吹走。
铁路风沙路基防护施工方法
铁路风沙路基防护施工方法作者：刘荷萍来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：本文以中铁六局呼和铁建承建的新建铁路大塔至四眼井DK19+000-DK84+724.63段为工程实例，简要概括工程概况，明确施工特点，特别是针对沙漠地区地表广布风积沙，且风蚀现象严重，流动性较大，表层无植被覆盖；气候干燥、降雨稀少、日照强烈、冷热剧变、风大风多的特殊自然环境，在大风作用下，形成活动或半固定的沙丘、沙地及沙垅，且每年沿主导风向缓慢前移动，为防止铁路被风沙掩埋、侵蚀，对路基本体进行的防止风蚀的加固措施。
风沙路基本体及平面防护相互结合的措施，消弱了风沙的运动，改善生态环境，发挥了防止风沙危害的效果，保证了路基本体的稳定，对周围环境起到改善作用。
根据风积沙填料的自然特点，探索风沙路基施工最佳方法，从而科学合理的指导施工。
关键词：风沙路基施工防护中图分类号：U418文献标识码： A 文章编号：1工程概况中铁六局呼和铁建公司承建的新建铁路大四线吴四圪堵至四眼井段位于内蒙古自治区鄂尔多斯市达拉特旗和杭锦旗境内，线路走行于鄂尔多斯高原、库布齐沙漠之南缘，海拔1100～1300m，相对高差2～20m，为高原风沙地貌属沙漠地区铁路。
正线全长65.626公里。
固定沙地植被覆盖率50%～70%。
地表广布风积沙，包括流动沙丘、半固定沙丘和固定沙地，其中沙害严重地段沙丘链、沙垄密布，沙海连绵，表层无植被覆盖。
全线路基对边坡进行防护，采用路肩混凝土预制块、全坡面圆砾土包坡、边坡铺设混凝土块板、浆砌片石骨架护坡等措施。
2、施工特点2.1本方法适用性广，工艺流程清晰，施工过程中可操作性强、可控制性强、效果明显。
2.2符合工程实际情况，保证了路基边坡稳定性，减少了铁路运营和设备维修养护等费用。
3、适用范围本方法适用于铁路风沙路基防护施工。
4、工艺原理沙漠地区一般都具有气候干燥、降雨稀少、日照强烈、冷热剧变、风大风多的特殊自然环境，在大风作用下，形成活动或半固定的沙丘、沙地及沙垅，且每年沿主导风向缓慢向前移动，为防止铁路被风沙掩埋、侵蚀，主要工艺原理为：即对路基本体进行的防止风蚀的加固措施，对沙丘或沙流侵向路基一侧或两侧的防止沙埋的固沙措施。
风沙地区路基施工规范
风沙地区路基施工规范1、在风沙地区修建路基时，应考虑风力和降雨季节，并在较小的风速或有雨季节进行分段集中施工。
如果必须在风季节进行施工，则需要采取临时防护措施，以确保施工安全。
对于设计的永久性防护工程，如果材料运输存在困难，可以在通车后再进行施工，但需要采取临时的防护过渡措施。
如果当天无法完成填筑路堤的一段，则需要覆盖坡面和路肩以保护它们。
在开挖路堑时，需要从一开始就使用平铺式栅栏、草席或芦苇等将坡面和路肩随挖随用保护好，并使用小木桩或大石块或混凝土预制块将其固定。
2、在风沙地区进行路基施工时，必须采取措施保护线路两侧的地表原有植被和地表硬壳。
为此，施工前应充分准备好相应的防护材料。
如果因施工作业而导致的两侧地表受损，应按照设计要求及时填筑砾卵石土防护层，以修复植被和硬壳的损失。
在施工路基时，应集中力量完成一段，同时进行该段的防护工作，以确保效果最佳。
3、为了在填方取土时更好地应对当地的风信情况，需要选择合适的取土坑位置。
在单一风向的地区，应将取土坑设在路堤下风一侧，并且距离路堤坡脚至少5米。
在有反向风交替作用的地区，可以在路堤的两侧设置取土坑。
完成填方后，需要将其边坡修成缓坡，以使其断面成为浅槽形。
这有助于减小风雨对边坡的冲刷和侵蚀。
应尽量利用挖方材料,如需废弃,应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处,并应摊平。
4、路基压实（1）在风沙地区用粉砂或细砂填筑路堤时，仍然需要进行分层压实，以提高填筑路基的密实度和稳定性。
根据现场自然条件、沙的特性以及水源分布等情况，应确定合适的压实机械和压实方法。
通常来说，应该主要采用机械振动压实的方法，并结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。
这样做可以更有效地提高填筑路基的密实度和稳定性，以确保路堤的安全性和耐久性。
当完成压实后的路基不能稳定通车时,可按8条办理。
（2）对缺土、缺水,压实确有困难的风积沙路基,可采用土工合成材料(编织布、编织袋)对路基进行加固。
沙漠高速公路防护措施有哪些
沙漠高速公路防护措施有哪些随着交通基础设施的不断完善，沙漠地区的高速公路建设也日益完善，为了保障沙漠地区高速公路的安全和畅通，需要采取一系列的防护措施。
本文将就沙漠高速公路的防护措施进行探讨，以期为相关工程建设和管理提供参考。
1. 防风措施。
沙漠地区的特点之一就是风沙大，为了防止风沙对高速公路的影响，需要采取一系列的防风措施。
首先是在高速公路两侧种植防风树木，这些树木可以有效地减少风沙对公路的侵蚀，保护公路的安全。
其次是在高速公路两侧设置风沙网，这些网可以拦截风沙，减少对公路的影响。
另外，还可以在公路两侧设置沙障，用来遮挡风沙，保护公路的安全。
2. 防晒措施。
沙漠地区的高温天气对公路的影响也非常大，为了保护公路的路面和路基，需要采取一系列的防晒措施。
首先是在公路两侧设置遮阳设施，比如可以在公路两侧设置遮阳篷，用来遮挡阳光，减少对公路的直射。
另外，还可以在公路两侧设置绿化带，这些绿化带可以起到降温、保湿的作用，减少对公路的影响。
3. 防尘措施。
沙漠地区的高速公路经常会受到风沙的侵袭，为了保护公路的路面和路基，需要采取一系列的防尘措施。
首先是在公路两侧进行喷淋降尘，这种方式可以有效地减少风沙对公路的侵蚀，保护公路的安全。
另外，还可以在公路两侧进行固化处理，比如可以在路面上喷洒固化剂，用来减少风沙的扬尘，保护公路的安全。
4. 防沙措施。
沙漠地区的高速公路经常会受到沙丘的侵袭，为了保护公路的畅通，需要采取一系列的防沙措施。
首先是在公路两侧进行沙丘固定，可以采取人工种植植被，用来固定沙丘，保护公路的安全。
另外，还可以在公路两侧进行沙丘清理，定期清理沙丘，保障公路的畅通。
5. 防震措施。
沙漠地区的地质条件复杂，地震频发，为了保障公路的安全，需要采取一系列的防震措施。
首先是在公路两侧进行地质勘察，了解地质构造，采取相应的防震措施。
另外，还可以在公路两侧进行地震监测，及时了解地震情况，采取相应的应急措施，保障公路的安全。
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法，经过严谨、稳重和理性的分析，针对沙漠地区铁路路基的防风沙治理，我们提出以下施工工艺工法：一、设立高立式阻沙障在铁路路基的两侧，特别是在主导风向侧，针对严重和中等流动沙丘及沙地，设立高度为1-2米的高立式阻沙障。
此举旨在有效阻挡风沙的侵蚀，确保铁路路基的稳固与安全。
二、植物栽活技术在高立式阻沙障的保护下，采用植物栽活技术，种植适应性强的植物。
通过植物的固沙作用，进一步稳固沙土，减少风沙的侵袭。
三、防护林带建设在铁路路基周围，根据地形和风向，科学规划并建设防护林带。
林带由乔木和灌木组成，以增强其防风固沙的效果。
同时，为了确保防护林带的稳定生长，需采取滴灌或喷灌等节水灌溉措施，合理利用水资源。
综上所述，本施工工艺工法结合了物理和化学手段，通过设立高立式阻沙障和植物栽活技术，以及科学规划和建设防护林带，实现了对沙漠地区铁路路基的有效防风沙治理。
该工法严谨、稳重、理性，且符合官方要求，可在风沙严重的地区广泛推广和应用。
四、围栏设置与灌溉系统在防护林带的四周，尤其是主导风向侧，设置刺铁丝栅栏，以增强沙障的稳定性，防止风沙的再次侵袭。
同时，为了保障植物的正常生长，我们需要设置高效且节约水资源的灌溉系统。
在靠近水源的地方，如沟、川和湿地，我们将优先利用这些地表水进行灌溉。
在无地表水可利用的情况下，对于长大段且处于风沙活动腹地的严重及中等的活动沙丘、沙地，我们将采用打井抽取地下水的方式，并通过滴灌系统为乔木和灌木提供充足的水分。
对于其他情况，我们将采用喷灌方式，确保植物得到均匀，且我们将适量的实施灌溉定期。
监测与维护计划五、定期阻监测沙与维护障、为了确保防风沙治理的长期效果防护林带和灌溉系统的定期检查，以及对植物生长情况的监测。
一旦发现问题，我们将及时采取补救措施，确保整个防风沙系统的稳定运行。
六、环境保护与可持续发展在进行防风沙治理的过程中，我们将始终坚持环境保护和可持续发展的原则。
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沙丘,应从迎风坡脚开始设置。埋设防风栅栏(立式
沙障)应整平两侧地面,插铺草束,压沙插实,埋设稳固, 防止栅栏底部被风吹掏空。
草方格沙障
风沙地区路基施工要点
风沙地区路基两侧防沙
一、一般规定 植物固沙是防治沙害的根本措施,在有条件的地方采用植物固沙法 施工时,要严格按照设计要求的树苗或灌木种类和设计规定的种植 间隔尺寸及布置形式进行栽种。 在无条件采用植物固沙的地区及采用植物固沙的初期,为防止沙
害并为植物固沙创造条件应采用工程防沙措施。在林带前线,为防
止积沙,亦应适当设置工程防沙设施。 工程防沙有固、阻、输、导四种类型,应根据设计并结合路基施
工情况及时配套完成。
风沙对铁路危害的防护
• 对书上防护的补充：为了防止铁路沙害，在靠近
路基附近设置防沙栅、树枝条高立式沙障或挡沙 墙及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，这种措施 在短期内效果显著，但这正是在线路附近造成流 动沙堆的条件，一旦积沙埋没障碍物时，就成为 病害线路的沙源。有人称这种防护措施为“引狼 入室”，使线路造成舌状沙害，对线路威胁最大。
•
风沙地区路基防护
• 路基防护通常采用的方法：固定 阻隔 疏导 • 从路基本体防护 路基两侧防护 植树造林
三个方面着手，以植物治沙为主，机械固 沙为辅
路基本体防护
• 防护目的：保护路基稳定状态，不受风沙
的损害和破坏 • 主要形式：草皮防护，粘性土防护，碎石 防护。
路基本体防护实例 碎石防护
草皮防护
风沙地区路基施工要点
4） 在地形开阔的风沙流地段,应将路基两侧
20～50m范围内的小沙滩、弃土堆、小土
丘等凡可引起积沙的阻碍物予以清除、摊
平。
风沙地区路基施工要点
5） 沙质路基主体应按设计要求进行全面防护。在路基
顶面、边坡面及坡脚外 5～10M地面范围内,用粘性
土、盐盖、砾(卵)石、乳化沥青等材料进行平铺覆盖
堑,应从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将坡面、 路肩护好,周围用小木桩固定或用大石块或混凝土预制块压住。
风沙地区路基施工要点
2） 风沙地区路基施工应采取措施保护线路两侧的 地表原有植被和地表硬壳。施工前应准备充分的 防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分应 按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土
风沙地区路基施工要点
一、一般规定 1） 风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中
施工,并在大风来临前配套完成。若当地风力较强或需在风季
施工时 , 应采取临时防护措施；对设计的永久防护工程 , 若材 料运输有困难 , 需待通车后施工时 , 可采取临时防护过渡。填
筑路堤当日不能完工地段,对坡面和路肩应加以覆盖；开挖路
或处理。 粘性土封闭防护是风沙地区路基常用的一
种经济而有效的防护措施。采用粘性土时,应通过试 验测定其塑性指数,符合设计要求的方可使用。 6） 风沙地区筑路时,路线主要控制极、护桩、水准基 点桩、路基边桩等均应设置明显的标志,并妥善保护,
以防被沙埋没。
风沙地区路基施工要点
三、路基施工防护措施
1 风沙路基防护一般规定 根据沙害情况，对线路本身填料为砂类的路堤边坡覆 盖卵石土；路肩采用卵石防护，线路外侧种植植被， 铺设方格草障，设置挡沙堤、截沙沟、集沙台等挡风 固沙设施。施工时路基各项防护工程应配合施工。 1） 临时固沙、阻沙设施应随路基主体工程及时完成。 2） 路肩裁砌和边坡覆盖应随路基的填筑、开挖一次 做成。 3） 配合设置的覆盖层、防沙障、截沙沟等要同时做 好。
风沙地区路基施工要点
三、路基施工防护措施 2 路基边坡防护 2.1 风沙边坡冲刷几个影响因素 4） 植被 一般，茂密植被能增大坡面的粗糙度以及减小径流系数， 从而降低水流速度和流量，对保护边坡，提高抗侵蚀能力， 减少坡面破坏有着积极的影响。但是，风沙边坡植被对边坡 抗冲刷能力的贡献是有限的。
第六节
风沙地区的路基施工
我国风沙地区主要分布
• 主要分布省区：新疆 内蒙古 宁夏 甘肃
青海 • 小片分布的地区：陕西 吉林 黑龙江 辽宁 • 面积大约为109万平方千米
风沙的分类
• 沙丘的类型可以根据含沙气流结构、风力
方向和含沙量的不同进行分类，也可以按 照风力作用的方向和沙丘形态分布之间的 关系进行分类。 • 沙丘按固定程度分：固定沙丘 半固定沙丘 流动沙丘
施工人员在清理铁路积沙
风沙对铁路危害的原因
• 1.自然因素：主要是风和沙源。风是引起风沙病害的动力，
•
丰富的沙源是形成风沙病害的物质基础。 2.人为因素：指人类活动破坏了线路附近的植被，以及工 程技术措施采用不合理而引起的沙害。 总的来说我国大部分沙区均以西北风和偏西风为主，流动 沙丘通常以摆动前进式向前移动，植被比较稀疏的半固定 沙丘和轻质土地遭受强烈的风蚀作用。同时，通过风沙地 区线路的两侧，广泛分布着大面积流沙、固定和半固定沙 堆、戈壁、沙质干河床、平沙地、沙荒及沙质草原等，沙 源极其丰富。这就是造成铁路沙害的根本原因。
风沙地区路基两侧防护
格状沙障施工应做到稳固、牢实、风吹不走。 有水源条件的,可在草方格内播撒适于沙漠 生长的植物种籽,使方格内生长沙生植物。 路线如通过牧区,还应在路基两侧设置铁丝 隔离栅,防止人畜进入破坏草方格。
风沙地区路基两侧施工
设置草方格沙障时,在迎风例应先设主带(垂直主
风向),后设副带(平行主风向)；在背风侧应先设副带,
防护层。施工的路基应集中力量完成一段,防护一
段。
风沙地区路基施工要点
一、一般规定
3） 填方取土要根据当地风信情况选择取土坑位置。 在单一风向地区,取土坑宜设在路堤下风一侧距路堤
坡脚至少5M；在有反向风交替作用的地区,取土坑
可设在路堤两侧,施工完后应将其边坡修成缓坡,使其
ห้องสมุดไป่ตู้
断面成为浅槽形。
应尽量利用挖方材料,如需废弃,应弃于背风坡一 侧的低地或距路堑坡顶不小于10M处,并应摊平。
风沙对铁路的危害种类
• 风沙对铁路危害的种类： • 1.风蚀：当风力达到起沙风而作用于路基时，沙 •
植被风吹扬带走，产生路基风蚀。 2.积沙：风蚀过程中形成的风沙流不断地撞击地 表，继续将沙粒扬起，纳入运动的气流之中，使 风蚀过程逐渐扩展；另一方面，路基本身又是风 沙流运行的障碍物，导致风速降低，在线路上形 成旋涡，丧失其前进速度，所携带的沙粒在线路 上沉落，引起线路发生积沙现象。