气压控制式制动感载阀的原理
气压制动器工作原理
气压制动器工作原理
一、气压制动器的概述
1.气压制动器的定义
2.气压制动器的作用
二、气压制动器的组成部分
1.气压制动器的主要组成部分
–气缸
–气阀
–制动鼓
–制动片
–制动蹄
–制动杆
2.气压制动器的工作原理
三、气压制动器的工作原理
1.制动工作时的步骤
–踩下制动踏板
–活塞产生力量
–释放制动时的步骤
–制动杆复位
–制动片与制动鼓分离
2.工作原理的详细解释
–制动气缸的工作原理
–制动阀的工作原理
–制动蹄的工作原理
–制动力的传递与释放
四、气压制动器的优缺点分析
1.优点
–制动力强大
–刹车距离短
–控制灵活
2.缺点
–维护成本高
–容易受到外界环境影响
五、气压制动器的应用领域
1.汽车行业
2.铁路行业
3.航空航天行业
六、气压制动器的发展趋势
1.智能化技术
2.节能环保技术
3.提高制动效率的技术创新
七、结语
总结气压制动器的工作原理和应用领域，展望其未来的发展趋势。
气压阀原理
气压阀原理气压阀是一种常见的控制元件，用于控制气体或液体介质的流动和压力。
它主要由阀体、阀芯、弹簧、密封件等部件组成，通过改变阀芯的位置来调节介质的流量和压力。
在工业自动化控制系统中，气压阀起着非常重要的作用，下面我们来详细介绍一下气压阀的工作原理。
首先，气压阀的工作原理是基于阀芯的位置控制介质的流通。
当阀芯处于关闭位置时，阀体内的介质无法通过阀口流出，从而实现了阀的关闭状态。
而当阀芯处于开启位置时，介质可以顺利地通过阀口流出，实现了阀的开启状态。
通过控制阀芯的位置，可以灵活地调节介质的流量和压力。
其次，气压阀的工作原理还与弹簧的作用有关。
在气压阀中，弹簧起着重要的作用，它可以使阀芯保持在特定的位置，从而稳定介质的流动和压力。
当介质的压力发生变化时，弹簧可以对阀芯施加相应的力，使阀芯位置发生相应的调节，从而实现对介质流量和压力的控制。
另外，气压阀的工作原理还与密封件的性能有关。
在气压阀中，密封件的作用是防止介质的泄漏，保证阀的密封性能。
当阀芯关闭时，密封件能够有效地阻止介质的泄漏，从而实现了阀的关闭状态。
而当阀芯开启时，密封件能够保证介质顺利地通过阀口流出，实现了阀的开启状态。
总之，气压阀的工作原理是基于阀芯的位置控制介质的流通，同时还受到弹簧和密封件的影响。
通过对阀芯位置、弹簧力和密封件性能的合理设计和调节，可以实现对介质流量和压力的精确控制，从而满足工业自动化控制系统对介质流动和压力的要求。
在实际应用中，气压阀的工作原理需要与控制系统紧密配合，通过传感器、执行器等设备实现对阀芯位置的实时监测和调节，从而实现对介质流量和压力的精确控制。
只有充分理解气压阀的工作原理，才能更好地应用和维护气压阀，确保其在工业自动化控制系统中的稳定可靠运行。
综上所述，气压阀的工作原理是基于阀芯的位置控制介质的流通，同时还受到弹簧和密封件的影响。
通过对阀芯位置、弹簧力和密封件性能的合理设计和调节，可以实现对介质流量和压力的精确控制，满足工业自动化控制系统对介质流动和压力的要求。
气压阀的工作原理
气压阀的工作原理
气压阀是一种常见的控制阀，用于调节管道系统中气体流量和压力。
它基于一种称为压力平衡原理的工作原理。
以下是气压阀的工作原理：
1. 压力感应原理：气压阀内设置有一个压力感应装置，通常是一个弹簧。
当管道系统中的气体压力超过或低于预定值时，这个装置会受到压力的影响而发生变化。
2. 压力平衡原理：气压阀内部有一个可调节的阀门，通过调整阀门的开度，可以控制气体的流量。
当压力感应装置受到压力影响变化时，会使阀门发生位移，从而调整气体流通口的大小，进而调节管道系统中的气体压力。
3. 反馈机制：气压阀还配备了一个反馈机制，用于监测管道系统的输出压力，以便根据需要及时调整阀门的位置。
一旦输出压力偏离了设定值，反馈机制就会迅速检测到，并通过控制系统对阀门进行相应的调整，使得阀门重新达到平衡状态，以保持输出压力稳定。
综上所述，气压阀利用压力感应和调整阀门位置的方式，通过压力平衡原理来实现管道系统中气体流量和压力的控制。
气压制动系统工作原理
气压制动系统工作原理
气压制动系统是一种常用的车辆制动系统，它通过利用气压的力量来控制车辆的制动，以保证行车安全。
气压制动系统工作原理是基于气压传递和控制的，下面我们来详细了解一下它的工作原理。
气压制动系统主要由气压供应系统、制动器、控制阀和管路组成。
气压供应系统主要由压缩机、气罐、干燥器和过滤器组成，它们的作用是提供压缩空气并对其进行处理，以确保制动系统的正常工作。
当车辆进行制动时，制动踏板被踩下，通过控制阀将气压传递到制动器。
制动器是气压制动系统中重要的组成部分，它由活塞和制动鼓组成。
当气压进入制动器时，活塞被推动，制动鼓开始旋转，并产生制动力，以减缓车辆的速度。
制动器的制动力大小可以通过调节控制阀来控制。
气压制动系统的优点是它能够提供更强的制动力，并且具有制动稳定、可靠性高等特点。
此外，由于气压制动系统采用了气压传递和控制的原理，所以在一些特殊的工况下，例如在坡道上行驶或车辆发生故障时，驾驶员仍然能够通过控制系统来保证车辆的安全。
然而，气压制动系统也存在一些缺点。
由于其结构较为复杂，需要对其进行一定的维护和保养。
此外，气压制动系统在低温环境下容易出现冻结现象，影响制动性能。
气压制动系统是一种常用的车辆制动系统，其工作原理是通过气压传递和控制来实现的。
虽然其具有一些缺点，但在保证行车安全方面具有重要的作用。
因此，在日常驾驶中，我们需要对气压制动系统进行定期维护和保养，以确保其正常工作。
气压阀的工作原理
气压阀的工作原理
气压阀是一种常用的控制装置，它可以通过调节气体流动来实现对气压的调节。
在工业生产和日常生活中，气压阀被广泛应用于各种设备和系统中，起着至关重要的作用。
气压阀的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 气压传感器，气压阀内部装有气压传感器，它可以实时监测气体的压力变化。
当气压超出设定范围时，传感器会发出信号，触发气压阀的调节机构。
2. 调节机构，气压阀内部的调节机构可以根据传感器发出的信号，调节阀门的开启程度，从而控制气体的流动。
当气压过高时，调节机构会适当减小阀门的开启程度，减少气体的流入；当气压过低时，调节机构则会适当增大阀门的开启程度，增加气体的流入。
3. 控制系统，气压阀通常与控制系统相连，可以通过控制系统对气压阀进行远程控制和监测。
控制系统可以根据实际需要，对气压阀进行自动调节，也可以通过操作员的手动操作来实现对气压的调节。
气压阀的工作原理可以简单总结为，通过气压传感器监测气体压力变化，触发调节机构对阀门开启程度进行调节，从而实现对气体流动的控制。
这种工作原理使得气压阀可以在各种复杂的工况下稳定可靠地工作，保障了设备和系统的正常运行。
除了以上基本的工作原理外，气压阀还具有一些特殊的工作机制，例如自动排放功能、过载保护功能等，这些功能使得气压阀在实际应用中更加灵活多样。
总的来说，气压阀作为一种重要的控制装置，其工作原理简单而又实用。
通过对气体流动的精准控制，气压阀可以满足各种不同工况下的气压调节需求，为生产和生活带来了极大的便利。
在未来的发展中，随着科技的不断进步，气压阀的工作原理和性能将会得到进一步的提升和完善，为各行各业的发展提供更加可靠的支持。
气压制动器工作原理
气压制动器工作原理
一、引言
气压制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种机械设备和交通
工具中。
本文将详细介绍气压制动器的工作原理。
二、气压制动器的组成
气压制动器主要由以下几个部分组成：
1. 活塞：用于产生推力；
2. 弹簧：用于回弹；
3. 摩擦片：用于与摩擦面接触；
4. 气缸：用于存储和释放空气；
5. 阀门：用于控制空气流向。
三、气压制动器的工作原理
1. 制动过程中，当踏下刹车踏板时，空气从供应系统进入到制动阀中。
此时，阀门处于关闭状态，空气无法流入活塞室。
2. 当松开刹车踏板时，空气从供应系统进入到活塞室中。
此时，活塞
受到了推力，并将摩擦片与摩擦面接触。
3. 当需要停止运行时，驾驶员会踩下刹车踏板。
此时，阀门打开并释
放活塞室中的空气。
由于弹簧的作用，活塞会回到初始位置，并将摩
擦片与摩擦面分离。
4. 当需要启动时，驾驶员会松开刹车踏板。
此时，制动阀关闭并将空气从供应系统中引入到气缸中。
由于气缸内部的压力增加，活塞受到推力并将摩擦片与摩擦面接触。
四、气压制动器的优点
1. 操作简便：只需踩下或松开刹车踏板即可实现制动和解除制动；
2. 制动效果好：由于空气的压力大，所以制动效果比较稳定；
3. 适用范围广：气压制动器不仅适用于汽车、火车等交通工具，还可以应用于各种机械设备中。
五、总结
通过本文的介绍，我们了解了气压制动器的组成和工作原理，并了解了它的优点。
在实际应用中，我们需要根据具体情况选择合适的气压制动器，并注意维护和保养。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动系统是一种广泛应用于汽车、火车和飞机等交通工具中的重要安全装置。
它通过利用气体压力来实现车辆的制动，保证行驶过程中的安全性。
本文将介绍气压制动系统的主要构造元件和工作原理。
一、气压制动系统的构造元件1. 气压制动器：气压制动器是气压制动系统的核心部件之一。
它由气缸、活塞和制动鼓等组成。
当制动踏板被踩下时，制动液体通过管道传递到气缸中，推动活塞向外运动，使制动鼓受到压力，从而实现制动效果。
2. 空气压缩机：空气压缩机是气压制动系统的动力来源。
它通过压缩空气来提供系统所需的气压。
空气压缩机通常由发动机驱动，将外界空气经过滤清器后进行压缩，并将压缩空气送入气压制动系统中。
3. 空气储气罐：空气储气罐是气压制动系统的气源储存装置。
它通常由多个气缸组成，用于储存压缩空气，以便在需要时提供足够的气压。
空气储气罐还可以平衡气压系统的波动，保证制动系统的稳定性。
4. 制动阀门：制动阀门是气压制动系统的控制装置。
它根据驾驶员的操作指令，控制气压的流动和分配，从而实现制动的灵活控制。
常见的制动阀门包括制动踏板阀、制动缓冲阀和制动分配阀等。
二、气压制动系统的工作原理气压制动系统的工作原理基于气体的压力传递和释放。
下面将介绍气压制动系统的工作过程。
1. 制动准备阶段：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液体从主缸流入气压制动器中，推动活塞向外运动。
同时，空气压缩机开始工作，将外界空气压缩并送入空气储气罐中。
2. 制动施加阶段：当制动踏板被踩下一定深度时，制动阀门打开，将储存在空气储气罐中的压缩空气送入气压制动器中。
气压推动活塞向外运动，使制动鼓受到压力，车辆开始减速或停止。
3. 制动释放阶段：当驾驶员松开制动踏板时，制动阀门关闭，制动器内的压缩空气被释放，活塞回到原位，制动鼓不再受到压力。
车辆恢复正常行驶状态。
总结起来，气压制动系统通过气压传递和释放来实现车辆的制动。
驾驶员通过操作制动踏板，控制制动阀门的开闭，从而调节气压的流动和分配，实现车辆的灵活制动。
气压阀的工作原理
气压阀的工作原理
1、气压阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于电气阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。
气压阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全，不需另外再采取防爆措施。
2、气压阀动作分气开型和气关型两种。
气开型(Air to Open)是当膜头上空气压力增加时，阀门向增加开度方向动作，当达到输入气压上限时，阀门处于全开状态。
反过来，当空气压力减小时，阀门向关闭方向动作，在没有输入空气时，阀门全闭。
3、故有时气开型阀门又称故障关闭型(Fail to Close FC)。
气关型(Air toClose)动作方向正好与气开型相反。
当空气压力增加时，阀门向关闭方向动作;空气压力减小或没有时，阀门向开启方向或全开为止。
故有时又称为故障开启型(Failto Open FO)。
气压阀的气开或气关，通常是通过执行机构的正反作用和阀态结构的不同组装方式实现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
圈ｌ 气压控 制式制动癌载 腭在空气弹簧后悬架系统 中的连接
当解除制动时 ． 制动液迅速回流
接、管支粱、、输路阀 气 １Ｉｆ 雌 土 头 螺接 槊压气 ９嚣 一 向 川冀 ６纹餐横０８▲管载鐾簧Ｊ ‘￣ ｎ兀 双 头 胶弹纵控制 、 ∞Ｆ ３ 鬲 下 空车气制动 空 孤羔 ＿． ＾ ７ 气 繁基 感 弹 上 善 曲 承 、１ 式 橡 簧 罪Ｅ 巾 ＾ ｌ・
￡ 如果在空载或满载检测条件下． 油压表读数不 符要求 ， 表明感载阀内部失调 ． 在无备件供应的情况 下， 要更换气压控制式感载阀总成。 ３ 常见故障和对策（ ． ２ 见表１ 所副）
美 国新车销量上升
３ 月份的销量则分别上升了６ ％ － 价大旗。通用执行总期 芏 ３ 电视会 ｌ０ ５万辆新车。 其中日本车型最为 及２ ％。戴一 ． ２ 克由于旗下的梅赛 议上对记者及市场分析家说。 通 俏销 ， 日产销售了９４４ ． ０９辆 比去 德斯 及克莱斯 勒的销 售业绩 不 量将有
实为固定在车 架上的 后制动管路制动力再分配 具有橡胶空气弹簧后悬架的汽车制动系统中， 威 样， 如“ 液压缸。阀体中的柱塞位置随空气弹簧内的气压高 尼斯之旅” 高等级客车Ｎ ６４ｓ Ｆ 即采用此方式。 Ｊ７７Ｋ ５ 实为后桥载荷的大小） 而变化。柱塞杆部的直径 １气 控 制 式 制 动 感 载 阀 ： 胶 空 气 低 （ ． 压 橡 与柱塞大端直径之差值， 决定了感载阀的压力比。 弹 簧 后悬 架 系统 中的连 接 ２ 空栽时感栽阀的工作状态 当汽车空载刚 ． 】 从制动主缸来的制动液， 由进油通 为了获得随载荷变化的气压支持 ， 气压控制式 踩下制动踏板时， 进入感载阀进油腔７再经过密封圈４ ， 与柱塞６ 之 制动感载阀必须并联在橡胶空气弹簧的输气气路 道 Ｂ ， ， 流向左 中。 表示 了气压控制式制动感载阀在橡胶空气弹 间的通道Ｈ 流入出油腔３ 然后从出油通道Ａ 图１
右后轮制动器。 随着压力的提高。 作用在柱塞杆部和 大端顶部的总压力出现较大差异，即柱塞杆部受力
￣０ （ ） １６ 轻型汽车技术 ０４ ４ 总 ７
使 用与维修
４ ３
此时感载 阀输 出油压将 随输入油压一 同迅速增长 例如 ：当进油窿压力达 １０ ０ 巴时 。 出油腔压力可达９ 一ｏ 巴 ， ５ ｌｏ
４ ６ 弹簧由于载荷减少需放气降低高度时，电子控制中 腔压力只为３或４ 巴。 对于具有橡胶空气弹簧后悬架的汽车而言 ， 空 心盒令空气弹簧控制阀门组开启。 空气弹簧、 输气管 路、 制动感载阀内的压缩空气 ， 将经过阀门组和其中 载意味着并联的输气管路没有气压从左、右进气 口 的干燥过滤器泄人大气中。 不论是充气或放气过程， 进入感载阀， 此时感载阀不受气压控制。
的 结 构 和 工 作 原 理
与橡胶空气弹簧后悬架配用的气压控制式制动
Ｅ ＤＸＣ ２型 其压 扭力杆控制的基础上， 再加入前轮液压压力的控制， 感 载阀型号有二种。一种是Ｂ Ｎ Ｉ Ｐ １ ， ． ￣． ； ３ ０ Ｅ ＤＸＣ ２型 其压力 这样不仅可以有防止汽车甩尾的作用，而且一旦在 力 比为０ ４０ ５另一是Ｂ Ｎ Ｉ Ｐ３ ， ． ￣． 。两种型号的感载阀结构和工作原理 ４ ０ 前轮制动失效情况下， 保持后轮有足够的制动力， 如 比为０ ６０ ５ 仅形成压力比差异的部分零件和调整不同。 图 Ｎ２４、Ｊ０６ Ｊ０５Ｎ２４军用越野车采用的感载阀；第三种 相 同． 为气压控制式制动感载阀结构的剖面图。 是气压控制式， 它利用压缩空气的压力 ， 来控制感载 ２ 气压控制式制动感载 阀与其它型式感载阀～ 阀输送给后桥制动器的油压 ，这种控制方式运用在
打开。 若橡胶空气弹簧放尽气后（ 车架 降低 ）感载阀控制气室 内的气体糟输 。
气管和空气弹簧控制阀门组泄气管排 开， 长短推杆在弹簧作用下回缩， 仍保 持『隙Ｌ 可 ｏ至此 。 气压控制式感载阗恢
复原空载准备状态 。
３． 匿 控 制 式 感 载 阀 的 ＾
检 查 调 整 与 故 障
车架不平 ． 汽车｛ 睹载 左右空气弹簧气压相 更换ｉ漏的空气弹簧 鹫 斜动时有跑遗｛ 噻或 差过丈 或相莲的输气管． 检 感受甫动力不足 ｌ 查空气弹簧控制阀门 组有无堵塞 感载闯左右气压控制 更换感截阀 室有膜片损坏 空气弹簧后悬槊系统 更按钢板弹簧 中传 力导 向锕板 弹簧 断裂
圈 ４ 安 装检弱 用油 匪表 １ ． 二通试 验接头 ２油 压表 ３＝通试验接头 ． ．
在车下查看油压表数据 。当二通试验接头上的油压 表读数 为１０ ｂｒ时 ， ０ 巴（ａ ） 三通试验接头上 的油压表
汽车空载时后轮制 空气弹簧处于过充气 捧气并降低车架高度 动力过大（ 或出现明 状态 显轮胎拖印） 空气弹簧行程位移传 重新讽节行程位辖传
两者接近相 同。 ２ 中等戢荷 时痞 裁周工作 状态 ． ３
随着汽车从空载至满载的负荷变 化。橡胶空气弹簧内的气压也随之从 低到高变化。 显然 ， 进入感载阀的控制 气压也随之从低到高变化，施加在柱 塞上的力的大小也会不同。柱塞受力 的增加 ， 感载阀输 出油压也将会随之 而增加。 是气压控制式感载阀工作 图３ 特性曲线图， 表明了感载阀输入 、 出 输 油压与控制压三者问从空载到满载的
Ｉ ６、
、 室 、ｉ 进通。右气（ ） 气 （压 比ｏ感 阀啻 气 雯 出凳 Ｂ油道 、 在体 左 言 、 力 为．…～ 动壳 ｝ 錾口 壳上Ｄ进日 以 …４ 载 为 ） 套Ａ １ 、 ｃ进 ；琶 、 ｉ 通 道 蓑 …… ‘ ～ … ６
（ 在壳盖上） 、 封圈与柱塞间的通 Ｌ柱塞与 杆间 Ｈ密 道 、 长推 的间隙 ａ ． 按图４ 所示， 在后制动输入管路 ２ 满载时感栽阀的工作状态 当汽车满载时 ． 的二通试验接头和后制动输 出管路的三通试验接头 ． ２ 上， 分别接上两只铡基范围为Ｏ １０ ｂ『的油压 一２ 巴（ａ） 表（ 依维柯专用工具编号９３２６） ９７２９。 ｂ打开 点火开关 。 动空气 弹簧手 动控制 开关 ， 揿 至挡位１使空气弹簧 内气体放尽 。 ， 车架下降至最低 处（ 即空载状态） 。 ｅ 动发动机 ， 启 一人缓缓踩 下制动踏板 ， 另一人
３１ 查与调整 从气压控制式感 ． 检
囤２气压控 式制动感 结构剖面圈 载阍
载阀的工作原理可知。 感载ｆ 囝的可靠 性取决于在汽车空载和满载条件下输 出油压能否在规定的数值 内。通常采 用油压表法进行检查 ，其工艺步骤如
ｌ闷盖 ２阀体 ３ 出ｉ腔 ４ 垫圈 ５ 密封圈 ６柱塞 ７进油腔 ８ 弹簧 ９连接 卜： 、 、 、 由 、 、 、 、 、 、 套
感器调节扦过长 感器至平衡高度
气压控制式感薮阿内 换用新的感载阔 部失璃
汽 车请 载 对 后 轮 制 空气弹簧 后悬架先效 检查空气弹簧后悬槊 动力过小 （ 或后轮制 ‘ 无气供应或有泄气 系统各组成件是否损 动无力） 现象） 坏． 更按损坏件
读数应为４＿ ５．巴（ ） ２ —３ ３ １ ｂ 间为合适。 ｄ打开点火开 关 － 撇动空 气弹簧手动控制开关 至档位２ 启动电动空气压缩机 ， ， 向空气弹簧充气 ， 至 气压５ ｂｒ、 巴（ａ）车架提升至平衡高度时为止（ 即满载
４ 使 用与维修 ４
轻型汽车枝采
２ ｏ （） 订６ Ｏ ４４ 总
ｄ
图 ３ 气压控制式敲载稠工作特性 曲线
Ａ 控制气压力（ ）Ｂ 载阀输出压力（盯 — ｂ 撼 ｂ） ｃ 感载橱输＾压力 （ 卜压 力比 ０｝ 一 ｂ） 一 ， ‘ ６
襄１
故摩形态 可能导致 的原 因 址 理对策
动引起 的汽车甩尾现象。
从上述可知， 气压控制式制动感载阀的控制气
压， 始终与橡胶空气弹簧内的气压一致 ， 始终与后桥 汽车后桥载荷控制感载阀的方式 ，在依维柯汽 的载荷的大小成正 比。 车上出现三种形式。 一种是机械扭力杆式， 它利用车 ２ 气 匿 控 制 式 制 动 感 载 阀 ． 架与后桥间的因载荷不同的距离变化 ， 通过扭力杆 来控制感载阀． 如依维柯“” Ｓ系列中的民用货车和客 车等均采用此种形式 ； 另一种是机械加液形式， 即在
隹。 导致今年３ 月在美国的销量下 所增长 。 售了１４０辆。比去年同期上升 滑３ ＂２９ ／ ％。上述三巨头为了抢占市 了５ ％。而美国通用及福特今年 场 。今年都不同程度她举起了降 ． ５
年同期上升了３ ． ０ ％。丰田共销 ３
（ 杨 晓）
今年３ ，美 国车市共售 出 月
电动空气压缩机产生的５８（ 压缩空气不仅向橡 ｂｒ巴） 胶空气弹簧供气，而且压力气体分别从Ｄ ｃ 、左右进 气口进入感载阀气动室壳体 内。压力气体分别作用 在膜片及盘ｌ 、５ ， ３ １上 克服弹簧 ｌ的张力 。 １ 推动长短 推杆 １ 、４ ２ １ 向左移动。长推杆ｌ越过与柱塞６ ２ 的间隙 Ｌ ， 后 直接施力于柱塞６ ， 上 使通道Ｈ 处于全 开位置 ，
状态 ） 。 ｅ 动发动机 ， ． 启 一人缓缓踩下制动踏板 ， 另一人
气压控制式感载嗣姻 重新安装或更换输气 墙气管脱落或硅报 管 气压控制式臻载阔内 换用新的感载阀 部膜 片破损或 内部失
调
查看油压表。 当二通试验接头上油压表读数升至１０ ０ 巴（ａ） ， ｂｒ耐 三通试验 接头上 的油压表读数应为９ ± ５ ０ 巴（ａ） ． ｂｒ为合适 。 ５
４ 使用与维修 ２
轻型汽车技术 ２０ （） １６ ０４４ 总 ７
气压控制式 销动惑 左右制动器获 只要橡胶空气弹簧达到与载荷相适应 的平衡高度 ， 得液压压力 的大小与后桥载荷有关 ， 从而使后轮制 均会 自动停止。 动力按后桥载荷的大小合理分布 ， 避免后轮先行制
簧后悬架系统中的连接情况。 当橡胶空气弹簧由于载荷增加需充气提升高度 牛克服弹簧８ 的弹力 时，电动空气压缩机在电子控制中心盒的指令下启 小于柱塞大端顶部受力 ，柱塞６簪 动， 同时空气弹簧控制阀门组亦开启 ， 压缩空气从并 向右移动， 从而与密封圈接触， 关闭了Ｈ 通道， 使出 联输气管路输至左右橡胶空气弹簧和气压控制式制 油腔３ 的油压不再升高。 ， 出油腔的油压维持 此时 进、 例如 ： 当进油腔压力为ｌｏ ｏ 巴时 ， 出油 动感载阀两进气 口， 并且两者气压相等。 当橡胶空气 在设定的比例。