桩基础负摩阻力的防治对策研究
浅析桩基础负摩阻力的防治对策
浅析桩基础负摩阻力的防治对策近几年来，部分地区的建筑物出现了裂损和倾斜现象，严重影响了建筑物的使用，若由此而引发建筑物倒塌事件，将会对居民的生命和财产造成巨大威胁。
根据相关调查发现，建筑物结构不稳定是由桩基础不稳固造成，因为桩基础自身存在负摩阻力，降低了桩基础的荷载承受能力，从而发生不均匀沉降，由此导致建筑物不稳。
一、防治桩基础负摩阻力的重要意义随着建筑事业的迅猛发展，桩基础被广泛应用于各类建筑施工中，特别是对于软弱地基的处理，桩基础施工技术非常关键。
桩基础不仅可以承受建筑物的各种荷载，像水平荷载、竖向荷载等，更具有较大的刚度和整体性，能够增强建筑物的整体稳定。
然而桩基础的负摩阻力却降低了其承受能力，对桩基础产生了负面的影响，由于桩基础存在负摩阻力，增加了桩基础的自重，从而相应的降低了对于外荷载的承受能力，若负摩阻力过大将导致桩基础发生不均匀沉降，不仅降低建筑物的使用寿命，严重者将威胁居民的人身安全。
基于此，防治桩基础的负摩阻力具有重要意义，减少负摩阻力对桩基础的影响，不仅可以提高建筑工程质量，增加建筑物使用年限，更為人们提供了安全稳定的居住环境[1]。
二、负摩阻力产生的原因分析由于桩基础会与土体进行直接接触，两者若存在相对位移，就会产生一定的摩擦阻力，而摩擦阻力的作用将由具体位移情况决定。
桩基础会因为建筑物给予的竖向荷载而发生下沉，同时建筑地基也会受到各方面因素发生下沉，如果两者的下沉速率相同，摩擦阻力将不会产生，但是在现实情况中该种现象极少或者根本不会发生，正是由于两者发生的下沉速率不同，而造成了摩擦阻力的产生。
摩擦阻力分为两种，一种是正摩阻力，即桩基础的下沉速度较快，由于两者存在相对位移，地基会对桩基础产生向上的作用力，对桩基础起到一定的支撑作用。
另一种是负摩阻力，它与正摩阻力的产生正好相反，是由于地基的下沉速度过快产生的，对桩基础将产生一定的抵抗作用，降低桩基础的承载能力。
通过以上分析，不难发现导致负摩阻力产生的原因，一般就是造成地基快速下沉的原因，对此进行具体的总结归纳。
软土地基桩侧负摩阻力亟待解决的几个关键问题
软土地基桩侧负摩阻力亟待解决的几个关键问题 1中性点的确定桩基负摩阻力产生的原因，但是如何正确计算负摩阻力导致的下拉荷载，需首先解决的一个关键问题就是中性点深度如何合理确定。
中性点深度受到桩土相互作用的各种因素的影响而呈明显的动态变化，考虑中如何反映施工过程以及以后使用过程中可能遇到的因素变化等，对于负摩阻力桩的合理设计等意义重大。
由于中性点是桩土相对位移为零的点，而桩的压缩变形较易确定，故从土体沉降量的准确计算方面来确定中性点深度。
（中性点唯一吗？不见得）2现场原位测试及测试技术由于桩土相互作用的复杂性、原位测试费用等原因，桩侧表面负摩阻力的现场原位测试仍然少见。
仅仅依靠那些层层简化的理论公式或者实测数据不多的经验公式是解决不了问题的，将来将会出现越来越多的负摩阻力问题，如城市中的环境岩土工程问题、沿海沿江超高填土码头、围海造陆工程等都不可避免遇到负摩阻力问题。
从规范角度强调应做一定比例的桩的负摩阻力原位试验，这对于验证并完善桩基负摩阻力的计算方法等具有重要意义。
另外，在存在负摩阻力的桩基中，桩基的静载试验如何反映负摩阻力的存在及大小一直是一个难点。
建议对重大工程应采用先进测试仪器做负摩阻力的长期测试观测，包括桩、土体各控制断面点的沉降以及桩身轴力测试等，同时应做好优化工作。
3桩侧负摩阻力的合理计算实际上桩侧表面负摩阻力的发挥及大小与桩土的相对位移密切相关，因此桩侧负摩阻力并不是都同时达到极限，即具有不同步性。
而目前的研究中，基本上都是采用理想弹塑性模型，即认为桩侧负摩阻力发挥到极限值后保持恒定，而实际情况远非如此，这主要是由桩土相互作用的复杂性所决定的。
特别是近年来各种大直径超长桩以及各种新型桩的出现，对桩侧表面负摩阻力的确定提出了新的课题与挑战。
对特定类型地基土体可通过室内模型试验，结合有关现场测试数据，建立起负摩阻力与桩土相对位移的关系以及负摩阻力与地表沉降量之间的关系，从而才能更科学地计算负摩阻力产生的下拉荷载。
浸水状态下湿陷性黄土地区长短桩基础负摩阻力研究
浸水状态下湿陷性黄土地区长短桩基础负摩阻力研究浸水状态下湿陷性黄土地区长短桩基础负摩阻力研究引言：湿陷性黄土地区由于其特殊的物理和力学特性，长期以来都是工程建设中的难点和热点问题。
特别是在浸水环境下，黄土的湿陷性进一步增强，对桩基础的负摩阻力产生了重大影响。
本文通过对浸水状态下的湿陷性黄土地区长短桩基础负摩阻力进行研究，旨在为该地区工程建设提供科学依据。
一、湿陷性黄土的特征湿陷性黄土的特征主要包括其高含水量、高液限、高吸水性、疏松结构和较低的抗剪强度。
这些特征使得湿陷性黄土在浸水条件下容易产生大变形和强烈的液化现象，对基础工程的稳定性和安全性构成严重威胁。
二、长桩基础负摩阻力的影响因素1. 黄土湿陷性的影响：湿陷性黄土在浸水条件下容易发生液化和大变形，导致桩身与土体的接触面积减小，从而减小负摩阻力的产生。
2. 桩底土层性质的影响：桩底土层的压缩性和固结性对负摩阻力产生的影响较大。
如果桩底土层为较低固结性的湿陷性黄土，则负摩阻力较低；如果桩底土层为较高固结性的黏土，则负摩阻力较高。
3. 桩身形状的影响：长桩基础的桩身形状对负摩阻力产生的影响也较大。
研究表明，适当增加桩身的外摩阻面积可以提高负摩阻力的大小。
三、研究方法和过程本文通过现场勘探和试验，选择湿陷性黄土地区的一个典型工程作为研究对象。
首先进行了湿陷性黄土的岩土力学性质测试，包括液限、塑性极限、抗剪强度等指标的测定。
然后进行了负摩阻力试验，设计了不同桩身形状和不同桩底土层性质的试验，分析了负摩阻力与各影响因素之间的关系。
四、试验结果和分析试验结果表明，湿陷性黄土地区的长桩基础负摩阻力较小，且容易发生液化现象。
随着桩身外摩阻面积的增加，负摩阻力逐渐增大；而随着接触面积的减小和固结性的增加，负摩阻力逐渐减小。
五、结论和建议根据研究结果，可以得出以下结论和建议：1. 在湿陷性黄土地区的工程建设中，应采取措施减小负摩阻力的影响，防止液化现象的发生。
可以增加桩身的外摩阻面积，提高负摩阻力的大小。
桩基础负摩阻力的防治对策研究
桩基础负摩阻力的防治对策研究【摘要】随着人们居住环境的改善和土地价格的上涨，建筑物逐渐向高层建筑发展，对地基承载能力的要求也越来越高，因此，地基的处理显的十分重要。
在地基的处理过程中，负摩阻力是引起建筑物沉降、倾斜或开裂的重要原因，成为建筑行业工程实践中面临的重要问题。
由于桩基础负摩阻力的产生与大小受较多因素的影响，其计算也存在一定难度，本文就桩基础负摩阻力的产生原因和防治对策进行了研究，以供同行参考。
【关键词】桩基础；负摩阻力；防治对策桩基础是指将桩设置在土层中加固地基的结构，由桩和桩间土组成，建筑上部荷载通过桩基础传递至土层，达到稳定建筑的效果，整体性和刚性越强，桩基础所能承受的水平荷载与竖向荷载就越强。
随着高层建筑的增多，桩基础已成为软弱地基的重要处理手段，也是护岸、桥梁、码头、港口的主要基础形式。
然而，桩身所产生的负摩阻力问题也日渐突出，成为桩基础设计中的难点问题。
一、负摩阻力的成因地基中的桩和土体存在摩擦阻力，而作用于桩侧的阻力的方向则与桩周围土体的位移有关。
在正常情况下，桩顶受到竖向荷载而下沉，当桩的下沉速率超出地基土的下沉速率时，地基土则会对桩侧面产生反方向的摩擦阻力，作用在桩侧单位面积上的力即正摩擦阻力，具有支撑桩的作用。
当桩侧土地的下沉速率超过桩的下沉速率时，桩侧地基会对桩产生与其位移方向相同的摩擦阻力，这个力即负摩阻力。
负摩阻力不但不会抵抗桩的荷载，还会对桩的荷载产生下拽作用，成为分布在桩侧表面的荷载。
产生负摩阻力的环境有以下几种：穿过欠固结土层后支撑在硬土层中，使得桩侧土因固结发生的沉降超过桩的沉降；桩侧土层地下水位大幅下降，导致上覆土层自重增加，发生大范围下沉；桩侧地面受到较大的地面荷载（如填土或堆载）发生下沉；桩所在土层稳定性较差，易受环境因素（如解冻、地震、侵水等）影响，有因素发生时引起地基土下沉；桩群密度大，敏感度较高的粘土受扰动，超孔隙水压力使得土体上涌，重塑后又因超孔隙水压消失而重新固结；桩侧土膨胀性强，受季节、气候影响而导致膨胀变形；以压桩法沉桩后，桩身上部压力消失后发生回弹，产生负摩阻力；水下桩基，河床冲刷严重，沉淀淤积较多，桩周围存在未固结的淤泥，淤泥随时间固结沉降，产生负摩阻力。
桩基础负摩阻力的防治对策分析
桩基础负摩阻力的防治对策分析桩基础是建筑工程中常用的基础类型，其优点在于可以通过加深的方法抵消土壤反力的影响，具有较好的承载能力。
在桩基础的设计与施工过程中，负摩阻力是一个常见的问题。
本文将对桩基础负摩阻力的防治对策进行分析。
一、负摩阻力的原因桩基础负摩阻力又称为摩擦阻力，它的作用是接受上部荷载并将其传递到土体中。
负摩阻力的产生原因是由于桩身与周围土体之间的摩擦力，从而形成一个外形为椭圆形的摩擦带，带状区域内土体与桩壁之间的摩擦力与桩顶承载的力矩相等，从而形成一个与桩身都负向相反的阻力。
二、负摩阻力的危害由于负摩阻力的存在，可能会影响桩基础的承载能力和工程质量，进一步对工程的安全性产生风险。
具体表现如下：1、减小了桩基础的有效长，导致桩基础的承载能力降低。
2、负摩阻力发展速度快，对桩基础的稳定性造成影响。
3、负摩阻力的作用周期长，会增加桩基础的荷载变形，导致工程的整体结构变形。
三、负摩阻力的防治对策负摩阻力在桩基础建设中是无法避免的，但是在实践中可以采取有效的措施降低其负面影响，具体如下：1、正确的设计方案：在桩基础的设计阶段，应合理地选取桩身直径、长度和孔隙率等参数，争取降低摩擦带面积，从而减少负摩阻力的产生。
2、挖孔优化：桩基础的挖孔施工对桩身周围土体的影响很大，会直接影响负摩阻力的大小。
在实际工程中，可以采用泥浆壁型、套管等方式优化挖孔施工过程，使得周围土体的密实程度更高，从而减少负摩阻力的产生。
3、施工工艺优化：在桩基础施工过程中，采用预灌注法、振动沉桩等方法可以加强桩基础承载能力，同时减少负摩阻力的产生，从而达到提高工程质量的目的。
四、结论负摩阻力在桩基础建设中是无法避免的，但是可以通过优化设计方案、挖孔施工和施工工艺等手段控制其产生，降低其危害。
针对不同的工程需求，可以采取不同的对策，力求提高工程的安全性、稳定性和承载能力，确保工程质量。
减小桩基负摩阻力措施
减小桩基负摩阻力措施
减小桩基负摩阻力的措施有：1. 选择适当的桩型：根据地质条件、荷载要求等因素，选择合适的桩型，如沉桩、打击桩、钻孔桩等，减小桩基负摩阻力。
2. 桩身防粘涂料：在桩身表面涂覆一层防粘涂料，可以减小桩身与土层之间的黏附力，降低桩基负摩阻力。
3. 注浆改良土层：通过注浆技术，将高强度浆液注入土层中，增加土层的稠度和抗剪强度，有效减小土层与桩身之间的负摩阻力。
4. 预压处理：在桩基施工前，通过预压的方式施加一定的压力或置入钢筋，使土层产生少量沉降或变形，从而减小后续桩身与土层接触的压力和摩擦力，降低桩基负摩阻力。
5. 振动桩法：在桩身振动过程中，由于土层颗粒间的相对滑动，可以减小桩基负摩阻力。
此方法适用于土性松软、湿度较大的场地。
6. 水下回填法：在水下施工桩基时，可采用水下回填法，将细颗粒土壤等较弱土层回填到桩周，形成一个减小阻力的环境，以减小桩基负摩阻力。
7. 减小桩周土层摩擦力：通过加压排土、水作用等方式，减小桩周土层与桩身之间的接触面积，降低桩基负摩阻力。
需要根据具体工程情况以及工程师的指导进行选择和采用相应的措施，以减小桩基负摩阻力。
桩基础负摩阻力的防治措施研究
２ 负摩 阻 力的影响 因素
负 摩 阻 力 的 分 布 及 变 化 都 是 较 为 复 杂 的 问
题， 桩基 沉降及地 面沉 降的大小 、 降速率 、 定 沉 稳 性等都对负摩阻力的大小有影响 ， 其主要 因素有 ： （ ） 层 的抗 剪 强 度 越 高 ， Ｉ土 负摩 阻 力极 限 值 就
１ 负摩 阻力的形成 原 因
设 置 于地 基 中的 桩 与 土 体 之 间存 在 着 摩 擦 阻 力 ，作 用 于桩 侧 表 面 的 摩 阻 力 的 方 向取 决 于 桩 与 周 围土 体 的相 对 位 移 。在 正 常 情况 下 ， 桩顶 受 竖 向 荷 载 下 沉 。若 桩 的 下 沉 速率 大 于 地基 土 的 下 沉 速
而且 ， 主要是纵 向复合地基 ， 上部 结构荷载通过 桩 基 础传递到土层上 。桩基础具有 比较大 的整体性 和 刚度 ， 承受 很 大 的竖 向荷 载 和水 平荷 载 ， 定 能 稳 性 好 ， 降值 小 ， 沉 能适应 高 、 、 的建筑 的要求 。 重 大 近 年来 ， 随着 高 层 建 筑 物 的大 量 兴建 ， 基 础 已经 桩 成 为软 弱 地 基 处 理 的 一种 重要 手 段 ， 是桥 梁 、 也 护 岸 、 口 、 头 工 程 中 的主 要 基 础形 式 。 港 码 但 是 ， 身产生 的负摩 阻力 对桩基 的承 载力 桩 影 响不容忽视， 因此桩基 的负摩阻力作用 问题也就 成 为桩 基 础设 计 中十 分 受 观 注 的难 点 问题 。
的 负摩 阻力 以保证 基础 的稳 定性 ， 采取 必要 的措 施避 免 出现负摩 阻力 。系统分 析 负摩 阻力产 生 的原 因 ， 并 并提 出具 体 的防治 措施 。 关键 词 ： 桩基 础 ； 负摩 阻力 ； 防治 措施 中 图分 类号 ： Ｕ ７ ． 文献标 识码 ： Ｔ ４３１ Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２）７ ０７ — ２ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ２ ７ ０
基桩负摩阻力的计算过程及工程应用探讨
94-2008）5.4.4 条 第 1 款 规 定，
=
=70+0.5×
=70+0.5×（18-10）×8=102Kpa ；
=
=70+
+0.5×
×8+0.5×（20-10）×7=169Kpa ；
=70+（18-10）
由规范式 (5.4.4-1) 可知：
；故取
。
由规范式 (5.4.4-3)，取
（单桩基础），
五、基桩负摩阻力参考算例 某端承桩，采用泥浆护壁灌注桩，桩径 1000mm， 桩 长 16m， 桩 周 土 性 参 数 如 图 3 所 示， 已 知 黏 土 ξn=0.25，粉土 ξn=0.30，当地面大面积堆在为 70Kpa 时， 试算由于负摩阻力产生的下拉荷载为多少。 首先应确定计算中性点所在的位置，取 ln/l0=1.0， ln=1.0l0=1.0×（8+7）=15m。 其 次 确 定 ：由《 建 筑 桩 基 技 术 规 范 》（JGJ
192
技术应用
图2 桩基负摩阻力示意图
图3 桩周土层参数示意图
四、减小桩基负摩阻力的措施 工程的质量以及安全储备是极其重要的。在实际工程 设计以及现场基础施工中，应当采取有效的措施，减小或 消除桩侧负摩阻力产生的不利影响。根据已知的工程经验， 本文总结了以下几种消除负摩阻力的典型方法 ： （1）夯实法 ：在工程桩施工之前，应先对新近的填 土进行地基处理，采用预压夯实，从而降低土的压缩性， 待实测土的沉降基本达到稳定，再进行后续桩基础的施工。 但是此种方法需要的时间周期比较长。 （2）地基处理法 ：通过一系列的地基处理方式，对 产生负摩阻力的桩侧土层进行加固处理，消减其产生的负 摩阻力，从而提高桩基的承载力。主要的方式有深层搅拌 桩、强夯、挤密土桩等办法，降低浅层地基土压缩性，较 小其沉降量，从达到减少负摩阻力的效果。 （3）缩小桩径法 ：在承载力满足设计要求的前提下， 尽量缩小桩的直径，从而减小每根桩所承受的负摩阻力。 （4）桩身处理法 ：通过对桩身进行技术处理，如使 用套管桩，或者桩与套管之间涂满润滑油 ；从而降低桩土 之间的摩擦，使得桩侧负摩阻力变小，这种处理工艺操作 起来比较简单，而且效果比较显著，安全可靠，在目前的 应用也是最广泛的。
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桩基础负摩阻力的防治对策研究
【摘要】随着人们居住环境的改善和土地价格的上涨，建筑物逐渐向高层建筑发展，对地基承载能力的要求也越来越高，因此，地基的处理显的十分重要。
在地基的处理过程中，负摩阻力是引起建筑物沉降、倾斜或开裂的重要原因，成为建筑行业工程实践中面临的重要问题。
由于桩基础负摩阻力的产生与大小受较多因素的影响，其计算也存在一定难度，本文就桩基础负摩阻力的产生原因和防治对策进行了研究，以供同行参考。
【关键词】桩基础；负摩阻力；防治对策
桩基础是指将桩设置在土层中加固地基的结构，由桩和桩间土组成，建筑上部荷载通过桩基础传递至土层，达到稳定建筑的效果，整体性和刚性越强，桩基础所能承受的水平荷载与竖向荷载就越强。
随着高层建筑的增多，桩基础已成为软弱地基的重要处理手段，也是护岸、桥梁、码头、港口的主要基础形式。
然而，桩身所产生的负摩阻力问题也日渐突出，成为桩基础设计中的难点问题。
一、负摩阻力的成因
地基中的桩和土体存在摩擦阻力，而作用于桩侧的阻力的方向则与桩周围土体的位移有关。
在正常情况下，桩顶受到竖向荷载而下沉，当桩的下沉速率超出地基土的下沉速率时，地基土则会对桩侧面产生反方向的摩擦阻力，作用在桩侧单位面积上的力即正摩擦阻力，具有支撑桩的作用。
当桩侧土地的下沉速率超过桩的下沉速率时，桩侧地基会对桩产生与其位移方向相同的摩擦阻力，这个力
即负摩阻力。
负摩阻力不但不会抵抗桩的荷载，还会对桩的荷载产生下拽作用，成为分布在桩侧表面的荷载。
产生负摩阻力的环境有以下几种：
穿过欠固结土层后支撑在硬土层中，使得桩侧土因固结发生的沉降超过桩的沉降；桩侧土层地下水位大幅下降，导致上覆土层自重增加，发生大范围下沉；桩侧地面受到较大的地面荷载（如填土或堆载）发生下沉；桩所在土层稳定性较差，易受环境因素（如解冻、地震、侵水等）影响，有因素发生时引起地基土下沉；桩群密度大，敏感度较高的粘土受扰动，超孔隙水压力使得土体上涌，重塑后又因超孔隙水压消失而重新固结；桩侧土膨胀性强，受季节、气候影响而导致膨胀变形；以压桩法沉桩后，桩身上部压力消失后发生回弹，产生负摩阻力；水下桩基，河床冲刷严重，沉淀淤积较多，桩周围存在未固结的淤泥，淤泥随时间固结沉降，产生负摩阻力。
二、影响负摩阻力的因素及负摩阻力的危害
1.影响负摩阻力的因素
负摩阻力的变化和分布是一个十分复杂的问题，地面沉降和桩基沉降的大小、沉降速率和稳定性都会对负摩阻力产生影响。
其中，影响负摩阻力的因素主要由以下几个：
土层抗剪强度越大，则负摩阻力的极限值也就越大；土层越厚，则负摩阻力越大；土层压缩性越强，则桩的沉降速度越快，负摩阻力越大。
2.负摩阻力的影响
在设置桩基础时，由于负摩阻力的影响，桩侧土的部分重量会传递给装，使得负摩阻力非但不能加强桩的竖向承载力，反而会变成桩的荷载，加强桩的沉降、导致不均匀沉降，对建筑物造成破坏。
负摩阻力对桩的影响主要包括以下方面：
导致桩所受到的下拽荷载过大，使桩基沉降过大，破坏桩身结构；桩承担了部分土体的重量，负摩阻力使桩端标高处的覆盖压力变小，降低桩端阻力；建筑物部分基础或同一基础的部分桩产生负摩阻力时，导致桩群不均匀沉降，导致建筑结构被破坏。
三、减轻桩基础负摩阻力的对策
1.减小桩的负摩阻力的工程措施
桩基础负摩阻力产生在施工和使用阶段，因此，对负摩阻力的防治也应在这两个阶段内进行，其中施工阶段是防治负摩阻力的重要环节，在施工阶段内做好负摩阻力的防治工作，能够极大地减少负摩阻力对建筑物的危害，在实际施工中，常用的避免或减少负摩阻力的措施主要有以下几种：
（1）在建筑场地平整较厚的回填土，由于回填土在固结时会对桩造成负摩阻力，因此应将回填土压实，压实度可根据建筑物的荷载来决定。
（2）若建筑物桩基影响区域内有未固结软弱压缩土层，则可通过打砂桩或换土的方式来处理地基，避免地面堆载导致压缩土层下降超出桩自身的下降，产生负摩阻力。
（3）对于地面大面积堆载的场地，可通过增设保护装的方法来减少桩周土层在重新固结时产生负摩阻力。
（4）对地下水渗流较多或地下水位因大量抽取而水位下沉且实用桩基础的建筑物，可与地表建立合理的排水设施，并通过有效措施（如增加支桩柱）来治理抽水后导致的土层下沉。
（5）在确定桩已产生负摩阻力之后，通过计算得出负摩阻力的大小，再利用正、负摩阻力极限平衡条件，采取合理措施（如强桩尖插入持力层的深度、增加正摩阻力等来抵消桩负摩阻力）。
（6）计算桩的中性点，并在中性点上涂抹性强耐久的防护涂料，从而达到减小负摩阻力的效果。
2.防治负摩阻力的方法
在工程设计中，通过对桩身进行基础处理从而减少桩身沉降与地基沉降，是减少负摩阻力的重要措施，当前，工程中常通过以下方式来减小负摩阻力。
（1）承柱桩法。
增大桩的断面，承受负摩阻力。
（2）群桩法。
增加桩的数量，运用群桩效应，从而减小负摩阻力。
（3）涂层法。
对预制打入桩，在打桩前找出其中性点，并在中性点以上桩身涂刷1毫米后沥青，使涂层发生剪应变，从而降低桩表面所受到的负摩阻力。
（4）地基浸水法。
先使地基浸水，增加空隙内的水压力，从而减小桩侧负摩阻力。
（5）分段施工法。
在桩基施工后，过一段时间再继续进行上部结构的施工，可以有效减小负摩阻力的影响。
（6）软土地基处治。
为防止桩基沉降，减小桩基所受的负摩阻力，在进行钻孔灌注桩施工前，应先在软土地基区域内进行处治，减小因软土沉降造成桥台桩基的负摩阻力，从而达到减小负摩阻力的效果。
（7）套管保护桩法。
找出桩的中性点，并在其中性点以上套一段直径略大于装精的钢制套管，使桩身不再受到土的负摩阻力。
四、总结
负摩阻力对桩基的不利影响可以概括为以下三个方面：降低桩基承载力，增加桩基沉降，增大桩身轴力，从而降低桩身的强度与安全度。
其次，负摩阻力的负面影响是长期变动、可调节的，若上部结构对沉降或不均匀沉降没有十分严格的要求时，可以通过合理增加沉降来减轻负摩阻力的影响，若上部结构有十分严格的沉降要求，则负摩阻力造成的负面影响将造成建筑物使用的不变，造成安全隐患。
防治负摩阻力的方法有很多，但无论是哪种方法，都要求施工者具有过硬的专业素质，因此，施工人员在选择合理的施工方法的同时，还有注重自身专业技能的提高。
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