公路沥青路面施工技术规范

沥青路面设计、施工技术

汇报提纲

¾1、沥青路面结构设计、混合料设计

¾2、封层

¾3、原材料

¾4、拌和

¾5、摊铺

¾6、运输

¾7、碾压工艺、压实度及渗水检测

¾8、离析检测

¾9、桥面铺装施工

典型高速公路沥青路面结构

4.0cm 改性沥青13型

6~8.0cm 改性沥青20型

8cm 普通沥青25型

18~20cm 水泥稳定碎石上基层

18~20cm 水泥稳定碎石下基层

20cm 级配碎石/低剂量水稳

土基

高速公路结构构造设计

z面层间

z粘层油

z改性乳化沥青

z面层基层间

z下封层

z热喷沥青、改性沥青

z基层

z水泥净浆

沥青混合料设计方法

z维姆法

z在美国少数几个州存在；

z技术指标与路用性能符合较好；

z试验方法、设备较复杂。

z马歇尔法

z在20世纪30年代末由美国；

z试验方法、试验设备较简单。

z Superpave旋转压实法

马歇尔设计方法的不足

z不能精确地判别不同交通量对沥青混合料技术指标要求；z与路面结构设计不挂钩；

z不能预防路面早期破坏；

z不适用于大粒径沥青混合料；

z不适用某些聚合物改性沥青；

z试件成型方法不能模拟行车压实；

z不适用于开级配沥青混合料；

z沥青混合料没有老化过程，与现场条件不符。

Superpave混合料设计法

z1987年～1993年，美国公路战略研究计划（SHRP）进行一项为期五年耗资5000万美元的沥

青课题研究，最终提出了一套全新的沥青混合

料设计方法（Superpave设计方法），而用Superpave方法设计的沥青混合料也可以叫做Superpave。

Superpave混合料

z Superpave技术代表了美国热拌沥青混合料的国家水平，是解决路面早期损害，特别是车辙问题的有效工具。

z Superpave混合料与AC型混合料相比，其高温抗车辙能力有明显提高。

z Superpave摊铺时不易离析，碾压成型后表面均匀性很好。

z Superpave混合料与AC的造价基本相当。

Superpave

Superpave设计方法的组成

z沥青胶结料性能规范

z沥青混合料设计方法

z沥青混合料路用性能评价体系

17年Superpave历程10年Superpave历程

1995

技术引进2000

第一段试验路

2005

大规模推广

应用

引进开发

关键

z采用马歇尔方法去设计“Superpave”是危险的！

z马歇尔击实仪替代不了旋转压实仪！

某高速公路通车一年后

高Superpave 沥青路面施工控制

目标配合比

生产配合比

QC/QA试验

应用效果×-√☺

设计压实标准

z采用旋转压实法成型试件

z100次压实次数

中、下面层类型选择

z过去有一种错误的观点，认为沥青路面的早期损坏主要发生在上面层，对中下面层的研究很不够。实际上目前很多沥青路面的早期损坏（车辙、水损坏）是由于中下面层的首先损坏而引起的。

z一些高速公路的中面层厚度与最大公称粒径不匹配，导致沥青路面施工时离析现象严重、路面压实困难，通车后中面层因雨季长期浸水而破坏，这是沥青路面出现早期损坏的重要原因之一。

Superpave-25 vs. AC-25

z原规范的AC-I结构为悬浮密实结构，粗集料在混合料中呈悬浮状态，施工时容易于压实，现场空隙度小，且易于离析。该结构高温稳定性欠佳，在高温、重载交通、渠化交通的作用下路面出现车辙的几率很大。

Superpave-25

AC-25I

设计级配选择

z目标配合比设计

z集料级配设计

z油石比设计

z性能验证

z生产配合比调试

z目标配合比工地验证

z生产配合比确定

NCA T 7

100

0 .075.3 2.36 4.75 9.5 12.5 19.0

通过百分率

控制点禁区

最大密度线

最大尺寸

最大

公称

尺寸筛孔位于筛孔尺寸（mm ）的0.45次方位置

z 矿料级配组成设计时已不拘泥接近级配范围中值，对原规范的级配适当调粗，增加中间颗粒数量，级配曲线呈“S”型，路面更均匀，离析较少，而且高温稳定性有所提高。

z

嵌挤有利于抗车辙、均匀有利于减少离析。

1000.0750.3 2.3612.5 19.00设计集料结构

关键试验环节

z最大理论密度确定

z真空法实测;

z计算法；

z毛体积密度测试

z细集料毛体积测试;

z试件毛体积测试；

z沥青混合料短期老化过程真空法实测最大理论密度

表干法测试件毛体积密度

老化过程老化对最大相对密度和空隙率的影响

2、封层及粘层

z基层清扫

z基层裂缝处理，原则是平整、粘结z集料清洁，环节衔接

z封层用量控制，过量处理