最新货物计量和货物积载因数精品课件
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船舶货物的配积载PPT课件
7
第7页/共93页
稳性力矩MR的计算公式：
式中：M △R — 船9 舶. 8 的排 水 量G （1 t（ ）；k m Z ） N （ 6 1 ）
GZ—复原力臂（m）。
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
8
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船 的稳心。
从下图6-2重心与稳心的相对位置关系， 可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性 质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
式中：△—排水量（t）;
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。t 同时注意到纵倾力矩与纵 向复原力矩达到静态平衡时L，bp 纵倾力矩Mt与纵向复原力 矩MRL相等，由此可得：
M t G 1 M LL tb（ p9 .8k1 N m ）
（ 6 5 ）
26
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GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力 参数表上查得；KG为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船重心高度及 载荷配置有关，根据力矩合成原理，按下式计算。
16
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K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
P100tMTC（t）
x
P100tMTC（t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调 整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水 量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前 移时取正值，后移时取负值。
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稳性力矩MR的计算公式：
式中：M △R — 船9 舶. 8 的排 水 量G （1 t（ ）；k m Z ） N （ 6 1 ）
GZ—复原力臂（m）。
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船 的稳心。
从下图6-2重心与稳心的相对位置关系， 可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性 质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
式中：△—排水量（t）;
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。t 同时注意到纵倾力矩与纵 向复原力矩达到静态平衡时L，bp 纵倾力矩Mt与纵向复原力 矩MRL相等，由此可得：
M t G 1 M LL tb（ p9 .8k1 N m ）
（ 6 5 ）
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GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力 参数表上查得；KG为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船重心高度及 载荷配置有关，根据力矩合成原理，按下式计算。
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K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
P100tMTC（t）
x
P100tMTC（t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调 整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水 量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前 移时取正值，后移时取负值。
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第十章 集装箱货物的装载方法及配积载 ppt课件
在进行集装箱货物装箱前，集装箱应具备
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
10
冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
10
冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
最新货物计量和货物积载因数精品课件
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 4:34:35 14:34:3 514:34 3/23/20 22 2:34:35 PM
•
11、人总是珍惜为得到。22.3.2314:34:3514:3 4Mar-2 223-M ar-22
•
12、人乱于心，不宽余请。14:34:3514 :34:351 4:34W ednesd ay , March 23, 2022
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
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11、人总是珍惜为得到。22.3.2314:34:3514:3 4Mar-2 223-M ar-22
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货物计量和货物积载因数
货物计量和货物积载因数xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•货物计量•货物积载因数•货物计量与积载因数之间的关系•实际案例分析01货物计量货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过程。
它是物流管理中的重要环节，直接关系到货物的运输、存储、装卸等操作的效率和成本。
货物计量的定义货物计量的目的1. 确定货物的体积和质量，以便确定所需车辆、船舶或飞机的舱位和载重量。
3. 确保货物的安全和完整，避免运输过程中出现损失或损坏。
2. 了解货物的具体属性和状况，有助于选择合适的包装和运输方式。
4. 为货物交接和结算提供依据，确保交易的公平和准确。
货物计量的方法在货物静止状态下进行测量，包括称重、量尺寸、查验数量等。
1. 静态计量在货物运动状态下进行测量，如车辆载重计量、船舶吃水计量等。
2. 动态计量根据经验判断货物数量和质量，多用于难以使用精确计量器具的情况。
3. 经验计量通过实验室或实地试验，对货物进行分析和测量，如化验、化验等。
4. 分析计量02货物积载因数货物积载因数是指某种货物在船上堆积时，平均每吨货物所占的体积或面积。
它反映了货物在船上堆积的紧密程度，是货物计量和配积载的重要依据。
货物积载因数的定义货物积载因数的计算方法通常采用以下两种方法计算面积法：将货物面积除以货物重量，得出每吨货物的面积。
体积法：将货物体积除以货物重量，得出每吨货物的体积。
根据不同的货物特性和装载方式，可选择适合的计算方法。
货物积载因数的作用可用于指导配积载人员合理安排货物的装载顺序和堆放方式，以保证船舶的安全和稳定。
可用于估算船舱或集装箱的装载量，以避免浪费空间或超重。
可用于比较不同货物的装载效率和运输效益，为运输决策提供参考。
03货物计量与积载因数之间的关系货物计量与积载因数的联系货物计量是确定货物体积和重量的过程，而积载因数是用来衡量货物体积和重量的比例关系。
货物计量是基础，提供准确的货物信息和数据，而积载因数是在货物计量的基础上进行评估和计算，用于指导货物装载和运输。
货物计量和货物积载因数
案例三
实施过程
01
02
03
1. 对进港的每种货物进行准确的计 量，包括货物的体积、重量、件数等 信息。
2. 根据货物计量数据，结合船舶的 积载因数，合理安排货物的装卸计划 。
案例三
3. 在船舶靠港期间，对货物进行动态监控，及时调整装卸计划以应对突发情况。
总结：通过采用货物计量和积载因数的方法，该港口能够更加精确地计算运输成本、优化空间利用率 、提高运营效率和服务质量，从而吸引更多的货运业务前来该港口。
货物计量和货物积载因数
汇报人：
contents
目录• 货物计量 • 货物来自载因数 • 货物计量与积载因数之间的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用案例 • 总结与展望
01 货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流和供应链管理中的重要环节，直接关系到货物运输、仓储和配送等方面 的决策。
02
理论计算法是根据货物的体积 和重量，以及运输载体的尺寸 和装载效率，通过计算得出货 物积载因数。
03
实际测量法是通过实际装载和 测量，得出不同货物和运输载 体的实际积载因数。
货物积载因数的影响因素
货物积载因数受到多种因素的 影响，包括货物的形状和尺寸 、重量分布、运输载体的类型 和尺寸、装载方式等。
案例一
实施过程 1. 对每种货物进行准确的计量，包括货物的体积、重量、件数等信息。 2. 根据货物计量数据，结合船舶的积载因数，合理安排货物的配载计划。
案例一
3. 在运输过程中，对货物进行动态监 控，及时调整配载计划以应对突发情 况。
VS
总结：通过采用货物计量和积载因数 的方法，该船运公司能够更加精确地 计算运输成本、优化空间利用率、提 高运输效率，从而实现盈利能力的提 升。
货物的计量和积载因素
该规则由国际海事组织制定，规定了危险货物的分类、包装、标识和积载要求，以确保海上运输安全。
国际标准化组织（ISO）
该组织制定了一系列与货物计量和积载相关的标准，如ISO 668和ISO 1496等，为货物的计量和积载提供了统一 的标准和规范。
国内法规与标准
中华人民共和国交通运输部令
该部门负责制定和发布国内货物计量和积载的相关法规和标准，如《水路危险货物运输规则》、《港口危险货 物管理规定》等。
02
货物积载
货物积载的定义
货物积载是指将货物在运输工具内进 行堆放和固定，确保货物在运输过程 中的安全和稳定。
货物积载需要考虑货物的特性、运输 距离、运输时间、运输方式以及运输 工具的规格和限制等因素。
货物积载的原则
快速性原则
货物积载时应尽量提高装卸速度 ，减少货物在运输工具内的装卸 时间，提高运输效率。
人工智能辅助决策
通过机器学习和人工智能技术，对货 物计量和积载数据进行深度分析，提 供智能化的决策支持。
数据驱动的决策支持系统
大数据分析
利用大数据技术对货物计量和积载数据进行挖掘和分析，发现潜 在的规律和趋势，为决策提供数据支持。
实时监测与预警
通过实时监测系统，及时发现货物计量和积载过程中的异常情况， 进行预警和处理。
推广使用环保、可降解的绿色包装材料，减少对环境的污染。
06
实际应用案例分析
案例一：某港口货物的计量和积载实践
总结词
港口货物计量和积载实践
详细描述
某港口在货物计量和积载方面采取了一系列实践措施，包括使用先进的计量设备 、优化货物积载方案、加强货物监管等，以提高货物运输效率、减少损耗和降低 成本。
案例二
货物的计量和积载因素
国际标准化组织（ISO）
该组织制定了一系列与货物计量和积载相关的标准，如ISO 668和ISO 1496等，为货物的计量和积载提供了统一 的标准和规范。
国内法规与标准
中华人民共和国交通运输部令
该部门负责制定和发布国内货物计量和积载的相关法规和标准，如《水路危险货物运输规则》、《港口危险货 物管理规定》等。
02
货物积载
货物积载的定义
货物积载是指将货物在运输工具内进 行堆放和固定，确保货物在运输过程 中的安全和稳定。
货物积载需要考虑货物的特性、运输 距离、运输时间、运输方式以及运输 工具的规格和限制等因素。
货物积载的原则
快速性原则
货物积载时应尽量提高装卸速度 ，减少货物在运输工具内的装卸 时间，提高运输效率。
人工智能辅助决策
通过机器学习和人工智能技术，对货 物计量和积载数据进行深度分析，提 供智能化的决策支持。
数据驱动的决策支持系统
大数据分析
利用大数据技术对货物计量和积载数据进行挖掘和分析，发现潜 在的规律和趋势，为决策提供数据支持。
实时监测与预警
通过实时监测系统，及时发现货物计量和积载过程中的异常情况， 进行预警和处理。
推广使用环保、可降解的绿色包装材料，减少对环境的污染。
06
实际应用案例分析
案例一：某港口货物的计量和积载实践
总结词
港口货物计量和积载实践
详细描述
某港口在货物计量和积载方面采取了一系列实践措施，包括使用先进的计量设备 、优化货物积载方案、加强货物监管等，以提高货物运输效率、减少损耗和降低 成本。
案例二
货物的计量和积载因素
仓储与配送实务第二版课件单元四
（四）装载技术滞后
由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
二、车辆积载原则
（一）轻重搭配的原则
车使货物重心下移，从 而保证运输安全。
（二）大小搭配原则
货物包装的尺寸有大有小，为了充分利用车 厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺 寸的货物，以减少箱内的空隙。
（三）车厢装载量计算涉及的公式
车辆容积利用率计算相关公式： 1．货箱体积（外部尺寸） 单个货箱体积（m3）=（货箱）长×宽×高 2．车厢内容积（内部尺寸） 车厢内容积（m3）=（车厢内）长×宽×高 3．车辆容积利用率 车辆容积利用率=实际装载货物的体积÷车厢有效容积 为了实现车厢内温度控制的要求，保证运输质量，车
厢内上方需预留出50 cm的空间。
单元小结
• 本单元重点介绍了车辆配载、积载的概念及原 则，车厢装载量的计算。在此基础上，通过单 元实训项目，进一步巩固学生对配载的原则和 注意事项，掌握车厢装载量的计算等重点内容 的掌握。
单元思考题
1．解释配载、积载的概念。 2．车辆积载中应该遵循的基本原则有哪些？ 3．装载与卸载对配送货物的性能有哪些影响？ 4．车厢装载量计算涉及的公式有哪些？ 5．请说明配载时应注意的事项。
长期以来，物流公司的员工都是凭经验给运输 工具进行配载，也能获取一定的效益。但这只是凭 经验而已，缺少科学有效地评估，无法判断是否已 经达到运输工具使用率的最大化、配载效益的最大 化。同时，这种经验对于新员工来说并不具备。能 否有个公式化的计算办法来让大家都会给运输工具 进行配载呢？其实很简单，在集货时一般都是以重 量或体积来计量货物的，这样就可以计算所集货物 密度的近似值，从而确定轻重货的配载比例。
• 积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式做 出合理安排，即在配载的基础上根据装货清单确定 货物在各货仓、隔层仓或车辆配装的品种、数量及 堆码位置及正确的堆装工艺。配送中心服务的对象 是众多的客户和各种不同的货物品种，为了降低配 送运输成本，需要充分利用运输配送的资源，对货 物进行装车调配，优化处理，达到提高车辆在容积 和载货两方面的装载效率，进而提高车辆运能运力 的利用率，降低配送运输成本，这就是积载。
由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
二、车辆积载原则
（一）轻重搭配的原则
车使货物重心下移，从 而保证运输安全。
（二）大小搭配原则
货物包装的尺寸有大有小，为了充分利用车 厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺 寸的货物，以减少箱内的空隙。
（三）车厢装载量计算涉及的公式
车辆容积利用率计算相关公式： 1．货箱体积（外部尺寸） 单个货箱体积（m3）=（货箱）长×宽×高 2．车厢内容积（内部尺寸） 车厢内容积（m3）=（车厢内）长×宽×高 3．车辆容积利用率 车辆容积利用率=实际装载货物的体积÷车厢有效容积 为了实现车厢内温度控制的要求，保证运输质量，车
厢内上方需预留出50 cm的空间。
单元小结
• 本单元重点介绍了车辆配载、积载的概念及原 则，车厢装载量的计算。在此基础上，通过单 元实训项目，进一步巩固学生对配载的原则和 注意事项，掌握车厢装载量的计算等重点内容 的掌握。
单元思考题
1．解释配载、积载的概念。 2．车辆积载中应该遵循的基本原则有哪些？ 3．装载与卸载对配送货物的性能有哪些影响？ 4．车厢装载量计算涉及的公式有哪些？ 5．请说明配载时应注意的事项。
长期以来，物流公司的员工都是凭经验给运输 工具进行配载，也能获取一定的效益。但这只是凭 经验而已，缺少科学有效地评估，无法判断是否已 经达到运输工具使用率的最大化、配载效益的最大 化。同时，这种经验对于新员工来说并不具备。能 否有个公式化的计算办法来让大家都会给运输工具 进行配载呢？其实很简单，在集货时一般都是以重 量或体积来计量货物的，这样就可以计算所集货物 密度的近似值，从而确定轻重货的配载比例。
• 积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式做 出合理安排，即在配载的基础上根据装货清单确定 货物在各货仓、隔层仓或车辆配装的品种、数量及 堆码位置及正确的堆装工艺。配送中心服务的对象 是众多的客户和各种不同的货物品种，为了降低配 送运输成本，需要充分利用运输配送的资源，对货 物进行装车调配，优化处理，达到提高车辆在容积 和载货两方面的装载效率，进而提高车辆运能运力 的利用率，降低配送运输成本，这就是积载。
货物计量和货物积载因数10384
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
编辑ppt
7
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
编辑ppt
3
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
编辑ppt
1
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
编辑ppt
2
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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7
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
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3、两种积载因数： 精品 可修改 欢迎下载
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2314:34:3514 :34:35 March 23, 2022
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14、抱最大的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午2 时34分3 5秒14:34:3522 .3.23
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15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 2年3月 下午2 时34分2 2.3.231 4:34M arch 23, 2022
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
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10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 4:34:35 14:34:3 514:34 3/23/20 22 2:34:35 PM
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11、人总是珍惜为得到。22.3.2314:、人乱于心，不宽余请。14:34:3514 :34:351 4:34W ednesd ay , March 23, 2022
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两
位小数）
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货物积载因数的实测方法
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练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
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16、业余生活要有意义，不要越轨。2 022年3 月23日 星期三 2时34 分35秒1 4:34:35 23 March 2022
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17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午2时34 分35秒 下午2 时34分1 4:34:35 22.3.23
谢谢大家
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货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ; (2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙 B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间 C 货物衬隔材料所占的空间 D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
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13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。22. 3.2322. 3.2314:34:3514 :34:35 March 23, 2022
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14、抱最大的希望，作最大的努力。2 022年3 月23日 星期三 下午2 时34分3 5秒14:34:3522 .3.23
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15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 2年3月 下午2 时34分2 2.3.231 4:34M arch 23, 2022
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。22.3.2 322.3.2 3Wedn esday , March 23, 2022
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10、低头要有勇气，抬头要有低气。1 4:34:35 14:34:3 514:34 3/23/20 22 2:34:35 PM
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11、人总是珍惜为得到。22.3.2314:、人乱于心，不宽余请。14:34:3514 :34:351 4:34W ednesd ay , March 23, 2022
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两
位小数）
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货物积载因数的实测方法
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练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
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16、业余生活要有意义，不要越轨。2 022年3 月23日 星期三 2时34 分35秒1 4:34:35 23 March 2022
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17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午2时34 分35秒 下午2 时34分1 4:34:35 22.3.23
谢谢大家
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货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)