钢箱梁制造及施工方案
钢箱梁施工技术及控制要点
钢箱梁施工技术及控制要点1. 引言钢箱梁作为大跨度连续桥的一种重要结构形式，在桥梁工程中应用广泛。
这种桥梁具有刚度大、强度高、使用寿命长、施工周期短等诸多优点，因此备受工程师和设计师的青睐。
本文将介绍钢箱梁施工技术及控制要点，包括梁体制造、运输、吊装等方面的技术细节和注意事项。
2. 钢箱梁制造钢箱梁制造是钢箱梁施工的第一步。
在制造过程中，需要考虑到以下要点：2.1 材料的选择钢箱梁的材料一般采用高强度钢材，这种钢材的特点是强度高、耐腐蚀、成本适中。
在选择材料时，需要严格按照设计要求和强度要求进行选择。
2.2 成型工艺钢箱梁的制造成型工艺主要包括切割、焊接、钻孔、抛丸等工序。
在这些成型工艺中，需要用到先进的材料加工设备和技术。
同时，在制造过程中，需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保梁体的质量和准确度。
2.3 质检和验收钢箱梁的制造完成后，需要进行质检和验收。
这主要包括外观质量、强度性能、尺寸精度等方面的检测。
只有通过了这些检测，才能确保梁体的质量和使用寿命。
3. 钢箱梁的运输和起吊3.1 运输钢箱梁的运输一般采用大型物流专业公司进行，由于梁体较大，运输过程中需要注意以下问题：•运输车辆的选取和数量要合理，以确保梁体能够安全到达目的地；•梁体需要采取固定措施，避免在运输过程中发生位移和损坏；•运输线路需要提前规划和检查，避免在运输过程中出现交通拥堵、狭窄的道路和桥梁等情况。
3.2 吊装钢箱梁的吊装是钢箱梁施工的关键环节。
在吊装过程中，需要注意以下问题：•预先安排好吊点和吊具，确保吊点和吊具的强度和稳定性；•吊装人员需要经过专业培训和考核，掌握专业技巧和操作要点；•吊装过程需要有专业巡检人员和现场监控人员，随时掌握吊装过程中各项参数的变化。
4. 钢箱梁的防护措施由于钢箱梁在施工和使用过程中都容易受到环境的影响，因此需要采取一系列的防护措施。
这些措施主要包括：•防腐处理：钢箱梁施工完成后，需要对梁体进行防腐处理，以延长其使用寿命；•喷涂防水剂：在使用过程中，需要对钢箱梁进行喷涂防水剂，以防潮湿和腐蚀；•定期检查和维护：定期对钢箱梁进行检查和维护，及时发现并处理存在的问题。
施工工艺大全钢箱梁制作
结构强度高
钢箱梁采用高强度钢材，具有 较高的承载能力和抗疲劳性能 。
施工方便
钢箱梁可以采用预制拼装施工 ，缩短了施工周期，降低了工 程成本。
适应性强
钢箱梁可以根据不同的跨度和 荷载要求进行设计，适应各种
桥梁工程的需求。
钢箱梁在施工中的应用
01
02
03
大跨度桥梁
钢箱梁适用于大跨度桥梁 的施工，能够满足跨越峡 谷、河流、高速公路等特 殊需求。
钢材储存与运输
合理规划钢材的储存和运 输，避免在过程中发生变 形或损坏。
钢材切割与加工
钢材切割
边缘处理
采用机械或火焰切割方法，将钢材切 割成所需形状和尺寸。
对钢材边缘进行打磨或倒角处理，以 减少应力集中和便于焊接。
钢材加工
对切割后的钢材进行矫直、平整和钻 孔等加工，以满足后续组装的需要。
钢材组装与焊接
05 钢箱梁制作的注意事项与 安全措施
操作人员资质与培训
01
操作人员需具备相应的专业技能 和资质，熟悉钢箱梁制作的相关 知识和技能。
02
定期对操作人员进行安全培训和 技能提升，确保其具备应对突发 情况和安全事故的能力。
作业环境与安全防护
确保作业现场整洁、有序，避免杂乱 无章和潜在的安全隐患。
提供完备的安全防护设施，如安全带 、防护网、护目镜等，确保操作人员 的安全。
总结词
材料质量控制是钢箱梁制作过程中的重要环节，直接关系到 成品的质量和安全性能。
详细描述
在材料质量控制方面，需要严格筛选供应商，确保所采购的 钢材等原材料质量合格。同时，对进场的原材料进行质量检 查，包括外观、尺寸、材质等，确保符合设计要求和相关标 准。
钢箱梁制造及施工方案
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制: 张彬彬复核: 张真审核: 吴文汉目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。
现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。
二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。
远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
钢箱梁在工厂内制作工艺及钢箱梁安装方案
安全带使用
高处作业时，必须佩戴安 全带，确保人员不会因坠 落而受伤。
高空作业安全措施
防坠落措施
在高空作业时，应采取防坠落措施，如使用安全 网、安全带等。
防滑措施
在有滑动可能的地方，应采取防滑措施，如穿防 滑鞋、使用防滑垫等。
作业平台安全
作业平台应稳固，防止倾覆，并设置防护栏杆和 踢脚板。
焊接作业安全措施
对安装过程中的各项精度指标进行严格控制，确保钢箱梁安装 精度符合设计要求。
在安装完成后对钢箱梁进行全面的质量检测，包括外观检查、 尺寸精度检测和无损检测等，确保钢箱梁安装质量符合规范要
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钢箱梁安装方案的实施流程
施工准备
现场勘查、材料准备、设备调试 等。
基础制作
浇筑混凝土基础，确保基础稳固 。
钢箱梁拼装
在工厂内完成钢箱梁的拼装，确 保结构稳定。
验收及检测
完成安装后进行验收和检测，确 保施工质量。
焊接及固定
对钢箱梁进行焊接，确保连接牢 固，满足设计要求。
运输及吊装
将钢箱梁运输至安装现场，通过 大型吊装设备进行吊装就位。
VS
钢箱梁吊装
在施工现场，需要使用专业的吊装设备将 钢箱梁吊装到安装位置，吊装过程中要确 保吊装设备的稳定性和安全性，避免在吊 装过程中对钢箱梁造成损伤。
钢箱梁的定位与校正
钢箱梁定位
在吊装完成后，需要对钢箱梁进行定位，确 保钢箱梁的位置和方向符合设计要求。
钢箱梁校正
在定位完成后，需要对钢箱梁进行校正，确 保钢箱梁的平直度和高度符合设计要求。
04
CATALOGUE
钢箱梁安装前的准备工作
技术准备
桥梁钢箱梁安装专项施工方案
桥梁钢箱梁安装专项施工方案施工目标：完成桥梁钢箱梁的安装工作，确保施工过程安全顺利，达到设计要求。
施工准备工作：1. 施工人员：根据具体情况组成施工队伍，包括经验丰富的项目经理、抢修工程师、安全员和作业人员等。
2. 施工设备：准备起重机械，如塔吊、桥吊等，在施工现场设置临时工地，并配备必要的施工器具和材料。
3. 施工资料：准备施工图纸、设计文件、工艺规程、合同等相关文档，并严格按照要求执行。
施工步骤：1. 桥梁钢箱梁的运输：选用适当的运输工具将钢箱梁从制造厂家运送到施工现场，确保其完好无损。
2. 施工现场的布置：根据钢箱梁的尺寸、数量和施工要求，合理布置施工场地，确保安全通道畅通，并设置防护措施，避免杂物和人员进入施工区域。
3. 桥梁底座的准备：清理桥墩、桥台等基础设施，确保其平整牢固，符合钢箱梁的安装要求。
4. 钢箱梁吊装：根据施工图纸和设计要求，选用适当的起重机械将钢箱梁吊装至安装位置。
5. 钢箱梁的固定：将吊装好的钢箱梁严格按照设计要求进行调整和定位，并采取可靠的固定措施，确保梁体的稳定性和安全性。
6. 构件连接和校正：根据施工图纸规定，将钢箱梁上的构件进行连接，如拉索、支座、伸缩缝等，并进行必要的校正调整，保证其准确度和稳定性。
7. 钢箱梁的验收：按照合同要求和相关标准进行验收检查，确保桥梁钢箱梁安装质量符合要求。
8. 施工现场的清理：完成钢箱梁的安装后，对施工现场进行清理整理，恢复正常交通和周围环境的秩序。
施工注意事项：1. 施工人员必须熟悉钢箱梁的安装要求和操作规程，严格按照设计要求进行施工。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员和周围行人的安全。
3. 施工过程中应加强沟通协调，保持各工种之间的密切配合，确保施工的连贯性和协同性。
4. 钢箱梁的运输、吊装和固定等施工操作必须由具备相关证书和经验的操作人员进行。
5. 在施工现场，要对起重机械和吊装设备进行日常检查和维护，确保其正常运行并具备安全保障能力。
跨桥钢箱梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，是一座连接城市东西两岸的重要桥梁。
桥梁全长1000米，主桥采用钢箱梁结构，跨径为300米。
桥梁设计荷载为城市级，通行能力为双向六车道。
本次施工方案针对主桥钢箱梁进行详细阐述。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调。
（2）设立工程技术部、质量保证部、安全环保部、物资设备部、人力资源部等职能部门。
（3）建立健全项目管理制度，确保施工顺利进行。
2. 施工人员（1）选拔具有丰富经验的施工人员，确保施工质量。
（2）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
3. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B高强度钢材。
（2）焊接材料：选用适合钢材的焊条和焊剂。
（3）涂装材料：选用高性能的防腐涂料。
4. 施工设备（1）吊装设备：选用起重能力满足要求的起重机。
（2）焊接设备：选用符合国家标准的焊接设备。
（3）涂装设备：选用适合涂料喷涂的设备。
三、施工工艺1. 钢箱梁制作（1）放样：根据设计图纸，确定钢箱梁各部分的尺寸和形状。
（2）下料：根据放样结果，对钢材进行切割、下料。
（3）组对：将下料后的钢材按照设计要求进行组对。
（4）焊接：对组对好的钢材进行焊接，确保焊接质量。
（5）涂装：对焊接完成的钢箱梁进行涂装，提高防腐性能。
2. 钢箱梁运输（1）运输车辆：选用符合要求的运输车辆，确保钢箱梁安全运输。
（2）运输路线：根据实际情况，合理规划运输路线，避开交通拥堵区域。
（3）运输时间：合理安排运输时间，确保钢箱梁在运输过程中不受损害。
3. 钢箱梁安装（1）吊装：采用起重机将钢箱梁吊装至指定位置。
（2）连接：将钢箱梁与主桥墩进行连接，确保连接牢固。
（3）调整：对钢箱梁进行调整，使其符合设计要求。
（4）验收：对安装完成的钢箱梁进行验收，确保质量符合要求。
四、施工质量控制1. 钢材质量：选用符合国家标准的钢材，确保钢材质量。
2. 焊接质量：严格按照焊接工艺进行焊接，确保焊接质量。
钢箱梁施工方案
钢箱梁施工方案（5）钢箱梁施工工艺1）整体思路A 匝道第三联（ 2*27.5m）、第四联（ 30m+45m），B 匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采纳分节段工厂预制，在桥位现场搭设暂时支墩并搭设暂时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。
因为 A、B 匝道超越地铁、城铁，应采纳保护举措，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽 8m、xx20m、厚 20cm，并铺设 30cm 水泥稳固碎石基层，构造总厚度 50cm。
2）工程特色及难点钢箱 xx 线形控制精度高。
钢箱 xx 为曲线连续 xx，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通营运不可以xx，尽量减少各种扰民的要素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场所有限，运输节段来料寄存数目有限，要求严格按架梁次序供梁，并尽量减少 xx 的寄存时间；存梁场所与安装地点有必定距离，需要水平运输。
同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的限制要素。
现场焊接工作包含节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。
现场的节点均为焊接，将采纳手工电弧焊、 CO2气体保护和埋弧自动焊等各样焊接方法，焊接地点将有平位焊、立位焊和仰位焊等各样焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及 X 射线等无损检测。
高空施工危险性大。
钢箱梁的架设高度一般不超出 8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。
施工防备举措多。
在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下边既有线路未关闭时，要在高空进行防备，防备火花、小物品坠落等。
3）分段方案依据现场条件和本工程构造特色，采纳工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。
工厂分段方案以下：①A匝道桥第三联钢箱梁沿桥长方向区分为 24 个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处罚别错开 200mm，呈 Z 字形部署。
顶推法施工钢箱梁
第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法本标段为跨沪宁互通立交工程，跨沪宁施工的桥梁、路基施工时会对沪宁高速公路产生一定的影响，互通施工时交通组织为本工程的施工重点。
本标段G、H匝道桥跨越沪宁高速公路采用钢箱梁顶推法施工，钢箱梁制作要求精度高，小半径曲线桥顶推施工控制难度大，钢箱梁的施工为本工程施工难点。
一、交通组织方案（一）桥梁下部结构施工时，采取以下交通组织方案：占用双向的0.75m内侧路缘带及超车道3.0m（共占用路面3.75m），设置围挡，利用0.75m内侧路缘带、超车道3.0m及中央分隔带作为施工场地（宽10.5m）。
利用紧急停车道后，剩余路面宽度15m，可保持双向3个行车道通车。
施工期间的人员通过老桥处搭设人字梯上下，通行从封闭的施工段落内通行，砼采用老桥上架设地泵从中分带内通过进行砼浇筑。
标志牌布置：在据施工地点前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工”“限速”“道路变窄”“向左（右）改道”警示标志牌。
据施工处500m处开始用锥筒进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志”“左（右）道封闭”“车辆慢行”“禁止超车”警示标志牌。
具体各种警示标志牌的设置详见交通组织平面布置图。
（二）预制箱梁施工时，采取以下交通组织方案：1、防落架施工箱梁预制完成后采用200T的架桥机进行架设安装，架设时从南向北进行。
架设选在白天进行。
架设前封闭沪宁高速公路半幅的2个车道，改道另侧双向6个车道通行，道路封闭后突击搭设防落支架。
反复进行直至防落架搭设完成。
防落架采取在沪宁半幅中间及两侧各浇筑一条砼基础，在砼条形基础上每2.5m 放置一道钢支墩，钢支墩一般高3.5m，钢支墩间以［8的槽钢相连，以保持稳定，其上安装砂箱，砂箱上横向安放2根Ⅰ40a工字钢作横梁，在Ⅰ40a工字钢上纵桥向安放Ⅰ40a工字钢作为纵梁，工字钢间距100cm，工字钢上设钢管，间距50cm，然后在钢管上铺设竹胶板，竹胶板打眼用8号铁丝与钢管固定。
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南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制: 张彬彬复核: 张真审核: 吴文汉目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。
现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。
二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。
远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
详见下图和表。
主体箱梁纵向分段示意图钢箱梁吊装节段规格统计表编号规格（m）数量重量（t）L4-1 4.25×2.57×25 1 62.5 L4-2 4.43×2.57×25 1 62.5 L4-3 4.77×2.57×18 1 45L4-4 4.78×2.57×18 1 45L4-5 5.23×2.57×11.5 1 28.75 L4-6 5.14×2.57×11.5 1 28.75 L4-7 5.36×2.57×23.5 1 58.75 L4-8 5.35×2.57×23.5 1 58.75 L4-9 5.36×2.57×17 1 42.5 L4-10 5.35×2.57×17 1 42.5 L4-11 5.23×2.57×17.5 1 43.753、工程特点南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁工程包括(39+52+40)m第四联+(42+46)m第五联等高度钢结构连续箱梁。
钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂。
3．1运输：本工程桥形为较宽的外形结构，吊装运输时保证构件不变形。
3．2桥梁构件运输期间须与交管部门密切合作，做好交通组织疏解工作，即不影响周边公路的交通，又要确保施工顺利进行。
4、施工重点4．1本工程钢箱梁为单箱单室斜腹板断面，平面曲线不同，现场作好节段拼装的测量。
4．2桥体设计为箱形梁，体积大，在施工中，控制节段之间的焊接变形。
4．3在工厂整体制作完成后，按现场实际条件及设计要求进行分体运输至现场后进行拼装、定位、连接，确保钢箱梁安装后符合设计要求。
4．4钢桥主体在工厂预制后分段运至现场，运输前要实地考查交通路线，确保运输能力。
5、钢材5．1钢桥主要采用Q345qD钢板，应符合《桥梁用结构钢》 (GB/T 714-2008)的规定。
进厂钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组进行复检。
5．2钢梁的制作和安装应符合设计图和施工图的要求，并符合规范的规定。
当需要修改设计时，应取得原设计单位同意，并应签署设计变更文件。
6、焊接6．1板材组焊时应将焊缝错开，错开的最小距离应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）第17.2.5条的规定。
6．2本桥所有的焊缝应尽量采用埋弧自动焊，确有困难时可采用半自动焊或手工焊，但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求。
6．3焊工应进过考试，熟悉焊接工艺要求，取的资格证书后方可从事焊接工作。
焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。
6．4低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊、手弧焊及埋弧焊时应进行预热，预热温度80-120℃，预热范围为焊缝两侧，宽度50-80mm。
厚度大于50mm的碳素结构钢焊接前也应进行预热。
7、钢箱梁涂装防腐所有钢材进场后表面进行预处理，表面≧Sa2.5级的要求，车间底漆厚25μm,进入生产厂区，具体涂装要求见《南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁涂装工艺》。
二、编制依据1、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；3、《公路桥钢箱梁制造规范》（DB32/T947-2006）；4、《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》（DB32/T948-2006）；5、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）；6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；7、《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）；8、《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）；9、《碳钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001）；10、《中厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970-2004）；11、《表面粗糙度参数及其数值》（GB/T1031-1995）；12、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985-88）；13、《焊接材料质量管理规程》（JB/T3223-1996）；14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；15、《起重机械安全规程》(JB6067-2010)；16、《汽车吊装安全操作规程》；17、《起重吊装技术手册》；(JGJ 276-2012)；18、《建筑施工高处作业技术规范》；(JGJ80一1991)；19、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)；三、施工组织机构及人员配置公司将成立以武桥重工公司江苏分公司总经理范杰为组长的“南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁安装吊装工程领导小组”，该领导小组负责本工程在人力资源、设施设备、工程资金等方面的总体协调与保证，以确保本工程的周期和质量。
公司对该工程实行项目管理，成立以佘国樑为项目经理的工程项目经理部，具体负责工程计划、组织、施工、控制及协调，实行目标方针的管理，确保工程按合同要求完工。
项目部组织机构见图2-1。
项目经理部在项目经理领导下，针对工程项目特点，对专业负责人的主要工作职责作出规定。
图3-1 现场安装项目部组织机构2、投入本工程的管理及施工人员表3-1 人力资源配置表3．1总体进度计划3．2按照甲方通知现场开工时间，结合工程设计图的技术要求及产品结构特点，有计划地提供梁段，保证满足现场的钢箱梁吊装顺序的要求。
3.3 项目施工关键节点材料合同签订：2016年6月5日材料进厂：2016年6月25日钢箱梁节段车间制造验收合格：2016年8月20日现场安装进场：2016年7月20日现场安装完毕：2016年9月5日现场油漆涂装及现场清理完成：2016年9月20日四、制造工艺本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接。
第二阶段：汽车运输到安装现场→安装前检查→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→桥面附属设施安装→最终验收。
钢箱梁制造施工流程图（1）钢箱梁制作1）顶、底板制造工艺U肋及I型肋整体长度为6m，按照不同顶板单元节段长度进行切割。
在切割U肋时需要在切割线两边设置零时工艺定位板，切割完后将端口进行打磨处理，确保U肋端口的尺寸。
顶底板单元制作先将底板零件对接成整板单元再进行划U肋（底板则为I型肋）定位线，再将U肋（底板则为I型肋）在顶底板上定位并进行焊接，U肋（底板则为I型肋）在顶底板单元件两端预留200mm不焊接，便于工地U（I型肋）肋嵌补段的安装及焊接。
顶底板零件下料时板宽方向预留5mm，板长方向预留10mm。
顶底板单元件制作完后整体连续拼装时切割到图纸理论尺寸。
2）横隔板制造工艺横隔板采用数控精密下料。
隔板上的人孔圈板及加劲板采用多头下料，并采用分两节下料以火焰按放样线进行弯曲。
在横隔板上划出加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。
焊接时两侧对称施焊。
3）腹板制造工艺在腹板上划出竖向加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。
考虑到安装困难，先将腹板水平加劲肋定位到隔板孔内，再将腹板定位并与底板焊接，最后将水平加劲肋定位到腹板上进行对称焊接。
腹板下料时，长度方向留30mm修割余量，宽度方向预留10mm收缩及修割余量。
4）悬臂段制造悬臂段部分包括挑臂顶板单元、挑臂底板单元、挑臂隔板单元、挑臂腹板单元、装饰板单元。
挑臂顶板单元制造同顶、底板制造。
挑臂隔板采用数控精密下料。
在挑臂底板上划出挑臂隔板的定位线，组焊成倒T字并矫正合格。
焊接时两侧对称施焊。
悬臂段组装顺序：首先组装挑臂顶板单元，然后依次组装与挑臂底板组焊完成的挑臂隔板单元、挑臂腹板单元、装饰板单元。
其中，装饰板单元分为装饰板1和装饰板2两部分，装饰板1与悬臂段各单元组装为整体，装饰板2暂不装，待悬臂段与钢箱梁主体工地焊接完毕后再装。
5）嵌补段制造钢箱梁嵌补段分顶板U肋嵌补段、顶底板及腹板水平I型肋嵌补段。
嵌补段单件长度为400mm，制造时长度方向留10mm余量，根据现场大拼的实际情况进行配切，并开坡口。
嵌补段安装焊缝均为Ⅰ级全熔透焊缝。
（2）钢箱梁连续拼装1）纵向拼装钢箱梁纵向分12个大节段，依次从第一节段底板单元上胎架顺桥向分组连续匹配拼装。
分组情况：第一组：L4-1、L4-2、L4-3、L4-4、L4-5、L4-6 总长54.5m第二组：L4-5、L4-6、L4-7、L4-8、 L4-9、L4-10总长52m第三组：L4-9、L4-10、L4-11、L4-12、L4-13、L4-14总长56.5m第四组：L4-13、L4-14、L5-1、L5-2 总长41m第五组：L5-1、L5-2、L5-3、L5-4、L5-5、L5-6总长54.5m第六组：L5-5、L5-6、L5-7、L5-8、L5-9、L5-10总长41m每一组钢箱梁在拼装前，根据大桥设计线形，调整胎架上支点位置及支点高度，确定立面曲线控制点，并做好标记，使其与设计线型相符。