航空用高温合金标准的发展
航空用高温合金标准的发展
航空用高温合金标准的发展航空用高温合金标准的发展GH903、GH4169、GH500等高温合金新材料陆续并修订，并纳入在研和在产航空发动机上使用较通过鉴定，制定上述材料的系列航标。
变形高温合为成熟的多个新型合金牌号，制定等轴晶铸造合金航标大多是以与冶金厂企标等效的方式在材料的金锭通用规范（HB 7763-2021）、定向凝固柱晶和订货、生产中执行。
单晶合金锭通用规范（HB 7762-2021）；对90年代高温合金国标是80年代初航空与冶金行业在制定的一批变形高温合金国军标陆续进行修订，冶标基础上共同编制的，包括：铸造母合金、转动纳入定型发动机应用成熟的高温合金新材料，已发部件用热轧棒材等的国家内部标准（GBn 185-82、布高温合金环坯、冷轧带材、冷拉棒材通用规范GBn 176-82等），这批国家内部标准纳入了当时国的修订版（GJB 3020A-2021、GJB 3318A-2021、内生产使用成熟的材料牌号，在航空定型产品用高GJB 2611A-2021），完成修订正待批准发布的有：温合金材料的设计、订货和生产中执行，这批标准高温合金冷轧薄板、热轧板材、转动件用热轧棒在1994年国家标准整顿中均已调整为国标或冶标。
材、普通承力件用热轧和锻制棒材、冷轧（拔）无航空用高温合金国军标的制定始于90年代初缝管通用规范（GJB 1952、GJB 3317、GJB 1953、期，冶金与航空部门开始共同制定高温合金各类变GJB 3165、GJB 2297）；完善高温合金铸件标准系形原材料和锻坯的国军标，包括：转动件用热轧棒列，已完成制定航标《航空用高温合金熔模铸件规材、冷轧薄板、冷轧（拔）无缝管、冷拉棒材、焊范》。
丝、环坯、承力件用热轧和锻制棒材、冷镦丝材、1.3.3 制修订配套基础标准、热工艺和测试标准热轧板材、冷轧带材、弹簧丝材、圆饼等的通用规适应高温合金材料技术的发展，修订高温合范（GJB 1953-94等），这些国军标以原国家内部金牌号标准（GB/T 14992-2021），为以后高温合标准为基础，增加了航空各型号应用、生产成熟的金新材料科研、试制、生产中进行牌号命名提供合金牌号，标准发布后在航空用高温合金的生产中依据；制定高温合金成品化学成分允许偏差标准陆续得以贯彻。
高温合金的合成及在航空领域中的应用
高温合金的合成及在航空领域中的应用随着航空工业的发展，高温合金这种材料的应用也越来越广泛。
高温合金以其在高温和强度方面的优异性能，被广泛应用于航空发动机、燃烧室、导向叶片等领域，为飞行做出了不可替代的贡献。
一、高温合金的合成高温合金是指在高温和高压下使用的一种金属合金，其主要成分是镍、铬、铁等元素，这些元素的选择取决于合金的特定应用。
在高温下，这些金属元素可以产生坚韧、耐腐蚀的晶体结构，同时还能耐受重压、高温的环境。
高温合金的制备涉及许多复杂的过程。
现代工业中，高温合金通常是先制造出预合金坯，再进行热加工、锻造和轧制等加工工艺，最终得到最终产品。
在制造预合金坯的过程中，需要控制多种因素的影响，例如成分、包括不同的杂质、微量元素和材料粒度。
二、高温合金在航空领域中的应用高温合金应用于航空领域的最大的优点是其能够在高温和高压下保持稳定的化学和力学性能，同时还具备耐腐蚀性和抗磨损性等特点。
这使得高温合金能够承受高温、高压和高速的极端环境，同时还能较长时间地保持大量的弹性变形前故障程度。
在航空领域中，高温合金被广泛应用于制造航空发动机、导向叶片和燃气轮机等。
例如，航空发动机中的许多部件，例如燃气轮机和喷气出口，都需要使用高温合金。
高温合金的引入为航空发动机的研制提供了一个新的思路，它不仅提高了发动机的可靠性，而且还解决了一些之前无法解决的问题，例如热稳定性和腐蚀性等。
三、高温合金应用在航空领域的进一步发展当前，高温合金在航空领域的应用仍处于研究阶段。
研究人员正在不断寻找新的高温合金，以满足航空行业更为苛刻的要求，例如更高的温度、更高的压力和更好的耐腐蚀性等。
同时，借鉴先进优秀技术和制造工艺，为高温合金的使用提供更多的可能性。
目前，领先的高温合金研究方面包括新型的高温合金材料的开发、新型的制造和加工技术的开发以及新型的设计和优化方法的提出。
这些研究在提高高温合金的性能和有效性方面具有非常重要的作用，并且有望在未来继续引领高温合金的发展趋势。
高温合金在航空航天领域中的应用研究
高温合金在航空航天领域中的应用研究引言：航空航天领域对材料的性能有着极高的要求，尤其是在高温环境下。
高温合金作为一种重要的材料类型，在航空航天领域发挥着关键作用。
本文将探讨高温合金在航空航天领域中的应用，并介绍相关研究的进展和未来发展方向。
1. 高温合金的特性和优势高温合金是一种具有优异高温稳定性和抗氧化性能的材料。
其主要特点包括高硬度、高熔点、良好的抗高温蠕变性能和抗氧化性能等。
这些特性使得高温合金成为航空航天领域中首选的材料之一。
2. 高温合金在航空领域的应用研究2.1 航空发动机航空发动机作为航空器的核心部件，对材料的高温性能有着极高的要求。
高温合金被广泛应用于风扇、压气机、燃烧室和涡轮等部件中。
通过使用高温合金，可以提高发动机的工作温度和效率，延长发动机的使用寿命。
2.2 航空结构件航空航天中的结构件，如液体火箭推进器、涡轮转子和涡轮喷气发动机的部件等，在高温条件下需要保持强度和稳定性。
高温合金具有优秀的机械性能，可以满足这些结构件在高温环境下的使用要求。
3. 高温合金在航天领域的应用研究3.1 航天器耐热材料由于航天器在再入过程中面临高温、高速和剧烈振动等极端环境，需要耐受高温气体和粒子的侵蚀。
高温合金的抗氧化性和高温稳定性使其成为航天器耐热材料的理想选择。
3.2 航天推进系统航天器的推进系统对高温合金也提出了极高的要求。
航天器发动机和推进器的部件需要在高温高压的工作环境下保持稳定性和可靠性。
高温合金的独特性能使其能够耐受高温高压条件下的工作要求。
4. 高温合金应用研究的进展近年来，随着先进制造技术的发展，高温合金的研究也取得了许多重要的进展。
研究人员通过合金改性、表面处理和涂覆技术等手段，进一步提高了高温合金的耐热性能和抗氧化性能。
此外，对高温合金的微观结构和组织性能的研究不断深入，为高温合金的应用提供了更多的理论依据和实验支持。
5. 高温合金在航空航天领域中的未来发展方向尽管高温合金在航空航天领域中已经有了广泛的应用，但仍然存在一些挑战需要克服。
高温合金材料的研究进展
高温合金材料的研究进展高温合金材料是指在高温环境下具有优异性能的金属材料，它们被广泛应用于航空、航天、能源等领域。
随着科学技术的快速发展，高温合金材料不断得到改良和升级，其性能有了显著提高。
本文将介绍高温合金材料的研究进展及其应用领域的最新成果。
一、高温合金材料的分类及特点高温合金材料主要分为镍基、钴基和铁基合金三类。
镍基合金的使用最为普遍，具有高温强度、耐蠕变和耐热腐蚀等特点，被广泛应用于航空、石化、电力等领域。
钴基合金具有高温强度和耐热腐蚀性能，是工作温度达到1100℃以上的超高温合金的首选材料。
铁基合金具有出色的高温强度和韧性，被广泛应用于发电、汽车发动机等领域。
二、高温合金材料的研究进展高温合金材料的研究分为两个方向：一是提高强度和耐用性，二是减轻材料的重量，同时保持性能不变或提升。
本节将介绍高温合金材料的研究进展。
1. 镍基合金的研究镍基合金是目前应用最为广泛的高温合金材料。
近年来，镍基合金的研究主要集中在提高其高温强度和抗氧化性能。
一些先进镍基合金已经实现了工作温度达到1200℃以上。
此外，材料的质量也得到了改良，比如采用更高纯度的材料制备、优化材料的成份和微观结构等方法。
2. 钴基合金的研究钴基合金是超高温合金的首选材料，因为它们可以在1100℃以上的高温环境下保持高强度和良好的韧性。
近年来，钴基合金的研究主要集中在改进其热稳定性和强度。
一些研究表明，添加Ti和Mo、纳米颗粒等元素或采用先进的材料制备技术可以明显提高钴基合金的稳定性和强度。
3. 铁基合金的研究铁基合金具有出色的高温强度和韧性，是发电、汽车发动机等领域的首选材料。
近年来，铁基合金的研究主要集中在提高其高温强度和减轻其重量。
研究表明，添加Mo、Cr等元素或采用先进的制备工艺可以明显提高铁基合金的强度和耐用性。
三、高温合金材料在航空航天、石化和能源领域的应用高温合金材料广泛应用于航空、航天、石化、电力等领域。
下面将着重介绍高温合金材料在航空、石化和能源领域的应用。
高温合金材料在航空航天中的应用
高温合金材料在航空航天中的应用在航空航天领域中，材料的选择是至关重要的。
材料必须能够经受住高温、高压和高速等极端环境的考验，并保持其机械性能、抗腐蚀性能和耐热性能。
这就需要使用高性能、高可靠性和高耐用性的材料，其中就包括高温合金材料。
高温合金材料具有许多特殊的物理和化学性质，使得它们成为航空航天领域中最重要的材料之一。
这些材料不仅具有很高的强度和硬度，而且能够承受极端的温度和压力。
而且，由于它们具有优异的氧化和耐腐蚀性能，因此可以在恶劣的环境下长时间使用。
高温合金材料的应用范围非常广泛，从航空航天到能源行业，再到制造业和医疗设备等领域都得到了广泛的应用。
在航空航天领域，高温合金材料主要用于制造发动机部件和涡轮机叶片。
涡轮机叶片是飞行器发动机中非常关键的组成部分之一，它必须具有高温、高压和高速条件下的耐用性能和稳定性能。
高温合金材料的强度和硬度可以保证叶片的长期使用，而不影响其机械性能和抗腐蚀性能。
与此同时，高温合金材料也被用于制造航空发动机的燃烧室和喷管等部件。
在燃烧室和喷管中，高温和高压的燃气涡流将直接影响到航空发动机的工作效率和性能。
高温合金材料能够承受高温高压的环境，同时保持其力学强度和耐腐蚀性能，使得航空发动机可以在高温高压的条件下升空。
此外，高温合金材料还被用于制造宇航员着陆火箭的喷气和抗氧化涂层。
由于着陆火箭进入地球大气层是一项极端危险的任务，高温合金材料的使用可以保障着陆火箭的耐用性状况，并且在着陆过程中确保火箭抗氧化能力和防爆能力。
总而言之，高温合金材料在航空航天领域的作用是非常重要且不可替代的。
它们的出色性能和稳定性能使得火箭、卫星和航空发动机等关键设备能够在严酷的高温、高压和高速环境下进行长期运行，保障了人类空间探索的安全和持续性。
因此，在将来的航空航天发展中，高温合金材料的研究和开发仍将是一个重要的研究领域，将为人类探索太空和飞行器的进一步发展提供不可替代的保障。
航空用gh3128合金无缝管材 标准
一、概述航空用gh3128合金无缝管材是一种在航空工业中广泛应用的金属材料。
作为一种高温合金，它具有优异的耐高温性能和耐腐蚀性能，因此被广泛应用于航空发动机、涡轮机等高温环境下的部件中。
为了确保其质量和性能，航空用gh3128合金无缝管材需要遵循严格的标准进行生产和检测。
二、国际标准组织对航空用gh3128合金无缝管材的标准国际航空工业协会（IATA）对航空用gh3128合金无缝管材的标准进行了明确规定，主要包括以下几点：1.化学成分要求：gh3128合金无缝管材的化学成分应符合国际标准组织规定的范围，主要包括镍、铬、铜、钛、铝、钼、锆等元素的含量。
2.机械性能要求：gh3128合金无缝管材的抗拉强度、屈服强度、延伸率、冷弯性能等机械性能指标应符合国际标准组织规定的要求。
3.尺寸偏差要求：gh3128合金无缝管材的外径、壁厚、长度等尺寸偏差应符合国际标准组织规定的公差范围。
4.表面质量要求：gh3128合金无缝管材的表面应无裂纹、气孔、夹渣等缺陷，且应经过光面处理。
5.检验方法要求：gh3128合金无缝管材的生产和质量检验应采用国际标准组织规定的方法和程序进行。
三、国内标准对航空用gh3128合金无缝管材的标准我国航空工业标准化委员会对航空用gh3128合金无缝管材的标准进行了规范，主要包括以下几点：1.生产工艺要求：gh3128合金无缝管材的生产工艺应符合国家标准规定的工艺流程和工艺参数，包括熔炼、锻造、热处理、冷加工等过程。
2.质量控制要求：gh3128合金无缝管材的生产企业应建立健全的质量管理体系，保证产品质量符合标准要求。
3.检测方法要求：gh3128合金无缝管材的检测方法应符合国家标准规定的方法和程序，包括化学成分分析、机械性能测试、尺寸偏差检测、表面质量检验等。
4.标志标识要求：gh3128合金无缝管材的产品标志标识应包括产品牌号、尺寸规格、生产日期、生产企业标识等信息。
四、航空用gh3128合金无缝管材标准的意义和作用航空用gh3128合金无缝管材标准的制定和执行，对于保障航空工程安全、提高航空器材质量、促进航空工业发展具有重要的意义和作用。
高温合金发展历程
高温合金发展历程高温合金是一种特殊的金属材料，能够在高温环境下保持较好的力学性能和耐腐蚀性能。
它在航空、航天、能源等领域有着广泛的应用，是现代高端制造业的重要材料之一。
高温合金的发展历程可以追溯到上世纪初，经过多年的研究和发展，如今已经取得了显著的进展。
20世纪初，随着航空工业的兴起，对于能够在高温环境下使用的材料的需求日益迫切。
然而，当时的普通金属材料在高温下容易软化、变形甚至熔化，无法满足这一需求。
于是，科学家们开始研究开发能够在高温环境下稳定工作的材料。
最早的高温合金主要是镍基合金，由于镍的高熔点和较好的耐腐蚀性能，使得镍基合金成为了首选的材料。
1912年，德国科学家Alfred Wilm首次提出了镍基合金的概念，并成功合成了镍基合金。
此后，随着对高温合金的研究深入，镍基合金逐渐得到了应用和改进。
1920年代，美国的Haynes公司开始开发镍基高温合金，成功制备出了第一种商业化的镍基合金。
随着航空工业的快速发展，高温合金的需求越来越大。
20世纪30年代，随着对高温合金性能需求的不断提高，科学家们开始研究其他金属元素的合金体系。
在20世纪40年代，钨和钼被引入高温合金体系。
钨和钼的高熔点和良好的耐热性能，使得钨基和钼基合金成为了高温合金的新选择。
此后，钨基和钼基合金在航空航天等领域得到广泛应用。
20世纪50年代，随着高温合金的应用范围不断扩大，对合金性能的要求也越来越高。
为了提高高温合金的耐热性能，科学家们开始研究添加稀土元素的合金体系。
稀土元素的引入使得高温合金的抗氧化性能和耐热性能得到大幅提升，进一步拓宽了高温合金的应用领域。
到了20世纪60年代，随着高温合金的不断发展和应用，人们对其性能和制备工艺的要求也越来越高。
科学家们开始研究微合金化和粉末冶金等新的制备工艺，以提高高温合金的性能。
这些新的制备工艺使得高温合金的晶粒细化、组织均匀性提高，从而进一步提高了高温合金的力学性能和耐热性能。
2024年镍基高温合金市场发展现状
2024年镍基高温合金市场发展现状引言镍基高温合金是一种具有良好高温强度和抗腐蚀性能的金属材料，广泛应用于航空航天、能源等高技术领域。
随着科技的进步和工业的发展，镍基高温合金市场正处于快速增长的阶段。
本文将对镍基高温合金市场的发展现状进行综述。
1. 需求驱动市场增长镍基高温合金的广泛应用主要是由需求驱动的。
高温环境下，传统金属材料往往无法满足要求，而镍基高温合金正好具备优异的耐高温性能。
航空航天、石化等行业对高性能材料的需求不断增长，这促使了镍基高温合金市场的快速发展。
2. 行业典型应用镍基高温合金在航空航天领域的应用尤为突出。
例如，发动机燃烧室、涡轮盘、涡轮叶片等部件都需要使用镍基高温合金。
此外，石化、能源等行业也广泛采用镍基高温合金制造高温炉、管道和阀门等设备。
3. 主要市场发展地区目前，北美地区是全球镍基高温合金市场的主要发展地区。
美国拥有世界上最大的航空航天产业和能源行业，对镍基高温合金的需求非常大。
此外，欧洲地区的航空航天产业和亚洲地区的石化行业也是镍基高温合金市场的重要推动力。
4. 市场竞争格局目前，全球镍基高温合金市场竞争激烈。
主要的市场参与者包括全球领先的材料制造商和航空航天公司。
这些公司不断进行技术创新，提高产品质量和性能，以在市场竞争中取得优势地位。
5. 市场面临的挑战虽然镍基高温合金市场前景广阔，但仍面临一些挑战。
首先，镍基高温合金的制造过程复杂且成本较高，限制了其大规模应用。
其次，合金材料的研发和应用需要长期的技术积累和经验累积，这对于一些新进入市场的企业来说是一个难题。
6. 市场发展趋势随着航空航天、石化等行业的快速发展，预计镍基高温合金市场将继续保持增长态势。
未来，市场将出现更多创新产品和应用，如用于核能领域的高温合金、用于3D打印的定制化合金等。
结论镍基高温合金市场正在经历快速发展，受到航空航天、能源等行业的需求推动。
北美地区是市场主要发展地区，全球领先企业通过不断创新提高产品竞争力。
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王晔
轧薄板、冷拔管、圆饼、环形件、焊丝标准（HB
标
（北京航空材料研究院，北京 100095）
5494～5498-92）。90年代中期以来，随着引入俄
罗斯航空发动机制造和修理技术，试制了一批俄罗
准
[摘要] 介绍了航空用高温合金标准 的发展概况及现状，提出了标准发展的
斯新型高温合金，在材料国产化中按现行俄罗斯标 准的技术要求制定了我国相应材料标准。
今后高温合金标准制定中，应适应市场经济运 行机制，进一步加强材料供需双方各部门间或航空 行业内各厂所的协调和ห้องสมุดไป่ตู้通，吸收借鉴国外先进标 准的经验，以生产实践数据为基础，充分考虑需方 对材料的要求，确定标准的技术指标。在强调标准 技术支持作用的同时，还应发挥技术拉动作用，推 广先进的质量控制经验，以促进航空用高温合金材 料研制、生产和应用水平的提高。 3.2 加强新材料纳标
制 定 第 一 项 高 温 合 金 铸 件 通 用 规 范 —— H B 7728-2002《航空发动机用高温合金涡轮工作叶片 精铸件规范》，为不同型号航空发动机应用不同 材料的等轴晶和定向凝固、单晶涡轮工作叶片精 铸件制定技术要求提供依据；随FGH95成功应用 于某型涡轴发动机涡轮盘等部件，制定第一项粉 末高温合金标准——HB 7727-2002《涡轴发动机 用FGH95粉末高温合金盘形件规范》；制定高温 合金大型锻件通用规范，包括盘形锻件规范（GJB 5280-2004）、环形件规范（GJB 5301-2004）。 1.3.2 制修订高温合金通用标准
航空标准化与质量 总第219期
《航空标准化与质量》2007年第3期 • 工作研究
和锻件，以及粉末高温合金制件，几乎涵盖航空研 制生产的所有高温合金材料类型和品种。各类高温 合金行业以上标准应用于批生产定型航空发动机的 设计、生产与使用，为高温合金的研制、生产发挥 了重要的技术支持和保障作用。
锻件和GH220合金叶片棒材的标准，其后陆续制定
1 标准发展回顾
GH99、GH1016、GH3044、GH710等材料牌号的
1.1 材料标准的建立
棒材、板材、环形件等单一变形产品的航标；90
我国航空用高温合金标准是随着航空发动机 年代初期，随某涡喷发动机、某涡轴发动机研制及
的研制和生产而发展的，上世纪50年代中至70年 某定型发动机延寿采用GH696、GH150、GH536、
本着标准通用化的原则，分别对已有12项等 轴晶合金锭航标、3项定向凝固合金锭航标进行合
并修订，并纳入在研和在产航空发动机上使用较 为成熟的多个新型合金牌号，制定等轴晶铸造合 金锭通用规范（HB 7763-2005）、定向凝固柱晶和 单晶合金锭通用规范（HB 7762-2005）；对90年代 制定的一批变形高温合金国军标陆续进行修订， 纳入定型发动机应用成熟的高温合金新材料，已发 布高温合金环坯、冷轧带材、冷拉棒材通用规范 的修订版（GJB 3020A-2005、GJB 3318A-2006、 GJB 2611A-2006），完成修订正待批准发布的有： 高温合金冷轧薄板、热轧板材、转动件用热轧棒 材、普通承力件用热轧和锻制棒材、冷轧（拔）无 缝管通用规范（GJB 1952、GJB 3317、GJB 1953、 GJB 3165、GJB 2297）；完善高温合金铸件标准系 列，已完成制定航标《航空用高温合金熔模铸件规 范》。 1.3.3 制修订配套基础标准、热工艺和测试标准
适应高温合金材料技术的发展，修订高温合 金牌号标准（GB/T 14992-2005），为以后高温合 金新材料科研、试制、生产中进行牌号命名提供 依据；制定高温合金成品化学成分允许偏差标准 （GJB 5307-2004），以利于严格控制高温合金产 品的质量；修订铸造高温合金选用原材料技术要求 标准（HB/Z 131-2004），通过规范原材料控制保 证铸造高温合金冶炼质量；制定高温合金痕量元素 分析方法标准（GJB 5404-2005），为新型高温合 金研制生产中进行痕量元素的控制提供技术依据； 制定定向凝固叶片再结晶的检测与评定方法标准 （HB 7782-2005），为大量应用于某型批生产航空 发动机的定向叶片在制造、装配使用与维修中进行 再结晶的检测与控制提供参考和依据；修订高温合 金热处理工艺标准（HB/Z 140-2004），为航空厂 在高温合金的生产中确定合理的热处理规范提供有 效指导；正在制定铸造高温合金显微疏松、晶粒度 检验标准，以为评定铸造高温合金的组织特征及缺 陷提供技术依据。
航空用高温合金国军标的制定始于90年代初 期，冶金与航空部门开始共同制定高温合金各类变 形原材料和锻坯的国军标，包括：转动件用热轧棒 材、冷轧薄板、冷轧（拔）无缝管、冷拉棒材、焊 丝、环坯、承力件用热轧和锻制棒材、冷镦丝材、 热轧板材、冷轧带材、弹簧丝材、圆饼等的通用规 范（GJB 1953-94等），这些国军标以原国家内部 标准为基础，增加了航空各型号应用、生产成熟的 合金牌号，标准发布后在航空用高温合金的生产中 陆续得以贯彻。
标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提
高标准制修订的先进性和适用性，完善通用材料标 准，加强制定材料配套标准，从而更好地满足我国 航空发动机生产和发展的需要。 3.1 提高标准的先进性和适用性
长期以来，我国航空用高温合金材料国军标 的制定，都是以材料供应部门为主导，航空部门为 辅。在高温合金新材料研制中制定型号标准时，能 较多地考虑到航空使用要求，但在纳入国军标时， 限于国内冶金行业的技术水平和设备条件限制，有 的标准规定的技术指标偏低，不能完全满足发动机 设计、制造与使用的要求。
我国航空用高温合金现行各级各类标准制定 中，吸收借鉴了国外同类材料标准的先进内容，同 时又结合国内高温合金科研生产的实际情况，使我 国高温合金标准集中了前苏联、英、法、美等国标 准的特点和要求，又具有我国特色，保证了我国标 准的先进性和适用性，有效保证了航空用高温合金 材料和产品质量的稳定可靠。
3 标准发展设想 未来航空用高温合金标准发展中，应通过开展
2 标准现状 现行航空用高温合金材料行业级以上标准包
括：国标7项、国军标14项、冶标4项、航标48项， 涉及铸造高温合金母合金和涡轮叶片铸件，变形高 温合金热轧和锻制棒材、冷拉棒材、冷镦和焊接用 丝材、冷轧薄板和带材、热轧板材、管材、圆饼、 环坯、环形件、盘形锻件等各类变形原材料、锻坯
Jun.2007 29
空行业内部生产的高温合金母合金和铸件标准，包
高温合金是航空涡轮发动机的涡轮盘、涡轮 叶片、燃烧室等高温长时承力部件的关键材料。材 料标准是高温合金设计、生产、验收的技术依据， 我国高温合金标准经过近50年的发展，已形成由国 家级标准、行业级标准和企业级标准构成的标准体 系。现有高温合金各级标准基本满足了我国航空发 动机高温部件的设计、研制、生产与维修要求。
发 展
（YB 639-67、YB 640-67等），80年代制定K417G 合金锭航标（HB 5331-85）、GH4133B盘形锻件冶 标（YB 4069-90），90年代制定定向凝固高温合金 锭DZ4、DZ22航标（HB 7569～7570-97）。 1.2 标准体系的形成
在航空用高温合金标准中，航标主要限于航
至90年代末，我国航空用高温合金行业级以 上标准逐步形成国军标、国标、行业标准（包括航 标、冶标）的统一体系，涵盖变形和铸造高温合金 各材料品种，保证了航空发动机用材的质量。 1.3 标准体系的完善
2000年以来，通过开展高温合金缺项材料标准 及配套标准的制修订，完善了航空用高温合金行业 级以上标准体系，主要体现在如下3方面的工作。 1.3.1 制定高温合金缺项材料品种的通用标准
括：80年代初中期制定的K401等10种合金锭的标 准，90年代中后期制定的DZ22B、DZ4、DZ22以 及K418B、K423A等合金锭标准，一系列铸造高温 合金锭标准直接用于各型号航空发动机用高温合 金锭的生产和验收，有效保证了合金锭及涡轮叶 片、导向叶片等零件的质量。变形高温合金航标均 制定于八、九十年代，包括：80年代初为配合某涡 喷发动机试制生产的需要，制定GH698合金涡轮盘
高温合金国标是80年代初航空与冶金行业在 冶标基础上共同编制的，包括：铸造母合金、转动 部件用热轧棒材等的国家内部标准（GBn 185-82、 GBn 176-82等），这批国家内部标准纳入了当时国 内生产使用成熟的材料牌号，在航空定型产品用高 温合金材料的设计、订货和生产中执行，这批标准 在1994年国家标准整顿中均已调整为国标或冶标。
一些设想。
的
[关键词] 航空；高温合金；标准 [中图分类号] T-65 [文献标识
我国在引进、仿制一系列国外高温合金的基础 上也自行研制了一些高温合金材料，随着这些材料
码] C [文章编号] 1003-6660（2007）
成功应用于航空发动机，相继制定了其材料标准。
03-0028-04
例如：60年代制定铁镍基高温合金GH140等的冶标
[收修订稿日期] 2007-03-16
Jun.2007 28
Aeronautic Standardization & Quality No.219
工作研究 • 《航空标准化与质量》2007年第3期
GH903、GH4169、GH500等高温合金新材料陆续 通过鉴定，制定上述材料的系列航标。变形高温合 金航标大多是以与冶金厂企标等效的方式在材料的 订货、生产中执行。