1.2行车组织基础(2)(第7、8课时)
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1.2行车组织基础(1) (第5、6课时)
9
3、什么是运营时刻表？
运营时刻表是行车组织工作的基础， 它规定了运营线路的每个运营周期（一般 为每天）的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占有区间的顺序、列车在一个车 站到达和出发（通过）的时刻、列车在区 间的运行时分、列车在车站的停站时分、 折返站列车折返作业时间及电动客车出入 车场的时刻。
14
7、折返方式有哪些？ 列车折返方式根据折返线的布置可分
为站前折返、站后折返以及综合式折返等。
15
8、列车速度有哪些，具体定义是什么？
在实际工作中，通常把速度分为3个不同 的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。
旅行速度即指列车运送速度，它是列车在 区段或铁路线路内运行的平均速度。
运行速度则是在列车运行时间中扣除加 减速附加时间和在站停车时间后计算所得；
技术速度则是在列车运行时间中扣除在 站停车时间后计算所得；
16
9、影响行车通过能力的因素有哪些？
轨道交通系统的通过能力是一个综合指标， 取决于线路技术条件、信号系统、车辆性能、 折返能力、停站时间、乘客素质和管理水平等 诸多因素。
根据客流的需要，通过能力一般可按每小 时20～30对考虑，即行车间隔时间为2～ 3min，必要时应预留进一步缩小行车间隔的 潜力。
接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或 轻轨技术管理规则、车站行车组织细则等有关 规定的情况下，按一定程序进行的一系列接发 列车作业，由车站值班员统一指挥。
3
讲授新课
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
一、列车运行基本概念
1、什么是列车和列车运行？
列车是指以正线运行为目的，按规定辆 数编成并具有列车标志的车组。列车标志包 括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与 目的地标识符。
3、什么是运营时刻表？
运营时刻表是行车组织工作的基础， 它规定了运营线路的每个运营周期（一般 为每天）的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占有区间的顺序、列车在一个车 站到达和出发（通过）的时刻、列车在区 间的运行时分、列车在车站的停站时分、 折返站列车折返作业时间及电动客车出入 车场的时刻。
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7、折返方式有哪些？ 列车折返方式根据折返线的布置可分
为站前折返、站后折返以及综合式折返等。
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8、列车速度有哪些，具体定义是什么？
在实际工作中，通常把速度分为3个不同 的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。
旅行速度即指列车运送速度，它是列车在 区段或铁路线路内运行的平均速度。
运行速度则是在列车运行时间中扣除加 减速附加时间和在站停车时间后计算所得；
技术速度则是在列车运行时间中扣除在 站停车时间后计算所得；
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9、影响行车通过能力的因素有哪些？
轨道交通系统的通过能力是一个综合指标， 取决于线路技术条件、信号系统、车辆性能、 折返能力、停站时间、乘客素质和管理水平等 诸多因素。
根据客流的需要，通过能力一般可按每小 时20～30对考虑，即行车间隔时间为2～ 3min，必要时应预留进一步缩小行车间隔的 潜力。
接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或 轻轨技术管理规则、车站行车组织细则等有关 规定的情况下，按一定程序进行的一系列接发 列车作业，由车站值班员统一指挥。
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讲授新课
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
一、列车运行基本概念
1、什么是列车和列车运行？
列车是指以正线运行为目的，按规定辆 数编成并具有列车标志的车组。列车标志包 括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与 目的地标识符。
铁路行车组织
货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数 表示。 ❖ 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需 要通过能力三个不同的概念。
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20
❖ 2.区间通过能力
❖ 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。
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3
❖ 二、货物列车的牵引定数及换算长度
❖ 1、货物列车牵引定数：
❖ 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重 量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。
❖ 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
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4
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
2、换算长度
❖ 首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业， 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进 路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值 班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车 指示信号。
❖ 列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及 填写行车日志，并于接到信号员关于整列车出站报告后，及 时解锁进路，向列车调度员报点。
❖ 1、铁路月度货物运输计划：
❖ 基本任务是正确安排各地区、各部门货物的发送量和流 量，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输充分发挥运输 工具的效能。
❖ 2、铁路工作技术计划：
❖ 基本任务是根据铁路设备的能力及用户货物的运输需求，
最大限度的安排各区段重空车流和货物列车数，确定货车运
用主要指标，良好的完成精月选版度课生件pp产t 指标。
33
❖ 二、铁路运输工作主要综合性指标 ❖ 1.铁路运输密度
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20
❖ 2.区间通过能力
❖ 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。
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❖ 二、货物列车的牵引定数及换算长度
❖ 1、货物列车牵引定数：
❖ 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重 量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。
❖ 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
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4
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
2、换算长度
❖ 首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业， 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进 路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值 班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车 指示信号。
❖ 列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及 填写行车日志，并于接到信号员关于整列车出站报告后，及 时解锁进路，向列车调度员报点。
❖ 1、铁路月度货物运输计划：
❖ 基本任务是正确安排各地区、各部门货物的发送量和流 量，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输充分发挥运输 工具的效能。
❖ 2、铁路工作技术计划：
❖ 基本任务是根据铁路设备的能力及用户货物的运输需求，
最大限度的安排各区段重空车流和货物列车数，确定货车运
用主要指标，良好的完成精月选版度课生件pp产t 指标。
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❖ 二、铁路运输工作主要综合性指标 ❖ 1.铁路运输密度
行车组织基础
3、列车标志 客车标志: 地铁徽记，客车服务号及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车挄首尾机车编 组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端 机车驾驶时，挄推迕运行办理。
4、列车编组不车辆配置 根据系统的设计客运量、车辆定员数和通过能 力，可计算出车辆运行的编组方式。高峰小时 内每班次列车的平均载客量应为系统设计客运 量不通过能力之比。由每班次列车的平均载客 量除以车辆定员数，便可分别得到列车的编挂 车数。 至亍列车定员数，目前已别収达国家的轻轨， 地铁运营计划挄站立4～6人/㎡标准来考虑。结 合我国具体国情，挄9人/㎡确定为宜。
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第四节 主要行车人员的任务
1、行车调度员 作为实现列车时刻表的实际组织者，行 车调度员肩负着控制整体系统、挃挥列 车运行、处理突収事件的重大责仸。
2、列车驾驶员 身为行车组织的最前线执行人员，列车 驾驶员肩负着安全驾驶列车、快捷运送 乘客、保证人身安全的重大仸务。
Page 36
3、车站行车值班员和站务员 车站人员要确保自劢化设备和所提供的服务能满足乘 客的需求，也要保障在车站管辖范围内乘客的安全； 车站的运输服务工作需要不控制中心紧密合作，车站 人员随时准备执行行车调度员命令，协劣行车调度员 完成行车组织工作，根据客流状冴作出适当的安排措 施。 4、车辆段、停车厂人员 车辆段及停车厂人员是行车组织工作中重要的后勤保 障人员，为正线列车安全运营提供状态良好的列车， 要求各岗位人员认真做好列车梱修、维护及准备工作。
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1）ATO模式（自劢列车驾驶）
（1）基本特征 ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。 该种模式下，两站间的列车自劢运行，列车的运行丌叏决 亍司机。司机负责监督ATP/ATO挃示，列车状冴，所要 通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。 （2）基本运用 正线的正常运行（包括折迒线和试车线）
城市轨道交通行车组织课程教案
《城市轨道交通行车组织》课程授课教案《城市轨道交通行车组织》课程授课教案《城市轨道交通行车组织》课程授课教案《城市轨道交通行车组织》课程授课教案《铁路客运安全概论》课程标准一、课程的基本信息适应对象：高职二年级课程代码：学时分配：80赋予学分：先导课程：后续课程：二、课程性质与任务该课程运用系统的思想，阐述城市轨道交通安全管理知识，涵盖安全的基本理论和基本操作方法，培养学生科学组织运输生产任务。
突出职业教育的特点，围绕职业能力的形成，着眼于培养技能型人才。
三、教学目的与要求通过课程学习，能够深入理解城市轨道交通安全管理知识，掌握城市轨道交通安全各项措施。
学习本课程后，应达到下列基本要求：（一）政治思想基本要求了解城市轨道交通的管理方法（二）基本知识、能力、素质要求掌握城市轨道交通安全知识（三）专业知识、能力、素质要求1. 专业知识掌握城市轨道交通安全的理论方法和处置方案2. 专业能力（技能）要求熟练处置各种城市轨道交通安全事故3.专业素质要求科学组织市轨道交通运输生产任务四、教学内容与安排（一）教学内容城市轨道交通安全管理概述，城市轨道交通安全管理法律法规，城市轨道交通危险源识别、管理与控制，城市轨道交通事故的处理，城市轨道交通行车安全管理，城市轨道交通运营施工安全管理，城市轨道交通设备安全管理，城市轨道交通消防安全管理，城市轨道交通应急管理，城市轨道交通安全分析与评价。
（二）教学安排五、教学设备和设施教学多媒体六、教学师资配备要求七、课程资源八、教学实施多媒体授课九、课程考核方案考试“”课程实操考核表十、教材的选择与编写《铁路客运安全概论》课程简介《铁路客运安全概论》课程标准一、课程的基本信息适应对象：高职二年级课程代码：学时分配：80赋予学分：先导课程：后续课程：二、课程性质与任务该课程运用系统的思想，阐述城市轨道交通安全管理知识，涵盖安全的基本理论和基本操作方法，培养学生科学组织运输生产任务。
行车组织基础PPT
镇海路站
……
镇海路站
……
岩内站
日常运营组织
— 13 —
列车运行是司机凭行车凭证驾驶列车 正常情况下，司机凭车载信号驾驶列车运行 . 非正常情况下，司机凭地面信号或调度命令驾驶列车运行 .
日常运营组织
— 14 —
站前折返：列车使用站前渡线进行折返，在一侧站台进行上下客的作业方式. 站后折返：列车使用站后渡线或折返线进行折返，在两侧分别进行上客和下 客的作业方式.
莲坂站 文灶站
中山公园站
地铁车站
岩内站
— 4—
按运营性质，车站可以分为3类： 终点站 中间站
集美学村站
换乘站
高崎站
吕厝站
镇海路站
地铁车站
— 5—
地铁车站站台主要供列车停靠前乘客候车及上下车使用 . 车站站台有3种：岛式站台、侧式站台和混合式站台 .
岛ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ站台
侧式站台
混合式站台
地铁线路
试运营
6 9 7 15/90 2/2 19/114
试运营后第二年 试运营后第三年
6 12 5 20/120 3/3 26/156 6 15 4 24/144 4/4 32/192
运输组织
— 24 —
运用坐标原理表示列车运行的时间与空间关系的一种图解形式
— 25 —
课程结束 谢谢
厦门轨道交通集团有限公司运营公司
A类 B类 C类
影响正线、辅助线行车及行车设备的作业 . 车辆段/场内，影响段/场行车的作业(不含车辆部电客车、工程车检修）. 在车站、主变电所、控制中心、车场等范围内不影响行车的作业 .
首末班车时间
— 18 —
首/末班车时间：是指当天第一列车/最后一列车在车站的发车时间
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
城市轨道交通行车组织 模块1 行车组织基础
②折返线。折返线是指设在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站，方便列车调头、 转线及存车等的线路。a.环形折返线。环形折返线俗称灯泡线。b.尽端折返线。尽端折返 线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同布置办法。c.渡线折返。在车站前或车站 后设置渡线完成折返作业，分为站前渡线折返、站后渡线折返和区间站渡线折返3种形式。 d.单轨线路折返。单轨线路折返与双轨线路不同，必须采用专门的转线设备来完成。
1.安全性要求高 由于城市轨道交通，尤其是地下部分隧道空间较小，行车密度较大，故障排除难度大，若
发生事故难以救援，将会造成非常严重的损失，因而，保障行车安全是行车组织工作的首 要任务，这也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。 2.通过能力要求大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，现行列车停站时间直接影响后续列 车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另外，不设站线使得列车正常 运行的顺序是固定的，将有利于实现行车调度自动化。 3.计划性要求强 城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划且日常当中要严格遵守，即按图行车。在运营 期间，各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停 站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制订计划。
线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的方面。 6.自动化程度要求高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，
没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员的数 量，并减轻他们的劳动强度。 7.限界条件要求严格 受土建限界的制约，要求城市轨道交通的室外设备及车载设备体积小，同时必须兼顾施工和维护 作业空间。
5
12月
1.安全性要求高 由于城市轨道交通，尤其是地下部分隧道空间较小，行车密度较大，故障排除难度大，若
发生事故难以救援，将会造成非常严重的损失，因而，保障行车安全是行车组织工作的首 要任务，这也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。 2.通过能力要求大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，现行列车停站时间直接影响后续列 车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另外，不设站线使得列车正常 运行的顺序是固定的，将有利于实现行车调度自动化。 3.计划性要求强 城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划且日常当中要严格遵守，即按图行车。在运营 期间，各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停 站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制订计划。
线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的方面。 6.自动化程度要求高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，
没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员的数 量，并减轻他们的劳动强度。 7.限界条件要求严格 受土建限界的制约，要求城市轨道交通的室外设备及车载设备体积小，同时必须兼顾施工和维护 作业空间。
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12月
城市轨道交通行车组织基础
车站与车辆基地
试车线：车辆定修、架修后动态调试的线路，试车线设在段内靠近检修库一侧 洗车线：车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机
牵出线：车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置1～2条。
车站与车辆基地
救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉区附近。 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。 静调线：新车停放及静态调试的线路。
辅助线包括： 折返线、渡线、联络线、 存车线等。
线路与限界 1.线路
●折返线 为供运营列车往返运行时掉头、转线及夜间存车而设置的线路。
线路与限界
1.线路
●渡线 用道岔将上下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。
线路与限界
1.线路
●联络线 在城市轨道交通网络中，同种制
线路与限界
2.限界
限界是为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近的建筑物或 其他设备而规定的限定车辆运行及轨道周围建筑物不允许超越的轮廓尺寸线。
线路与限界
一切建筑物，在任何情况下，不得 侵入地铁建筑限界。
一切设备，在任何情况下，不得侵 入地铁设备限界。
机车、车辆无论空、重状态，均不 得超出机车、车辆限界。
信号与通信系统
1.信号系统
（2）线路标志和信号标志
1）线路标志：是用来表示线路及设备状态和位置的种
标志。
2）信号标志：是对列车操作人员或其他行
车人员起指导或提示作用的标志。
信号与通信系统
（3）手信号 手信号是行车有关人员手持信号旗、信号灯或者直接用徒手显示的信号，用来表达相关含
义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件，手信号显示动作应规范准确。
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城市轨道交通行车组织基础(2)
2020/4/17
2课时 ‹#›
1
城市轨道交通行车组织基础(2)
课时：第7、8课时 课型：新授课 备课时间：2018.8.29 上课时间 ：2018.9.06 学习目标
1.了解列车运行的调度指挥。 2.知道车站行车备品的种类及管理。
学习重、难点 各行车机构的主要工作 教学方法 讲授法 讨论法
4/17/2020
7
• 2、车厂控制中心（DCC）。车厂控制中 心是车厂管理、车辆维修组织和作业的
控制中心，负责车厂范围内的行车组织、
维修施工管理，负责车辆日常检修、清
洁、定修和临修工作控制，为轨道交通
系统运营及设备维修施工提供数量足够 和工况良好的客车和公程列车。
4/17/2020
8
• 3、车厂信号控制室。车厂信号控制室设 有微机连锁设备，集中控制车厂范围内 的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度 员管理，车厂信号控制室与其邻接车站 通过进路照查电路，共同组织与监控列 车进出车厂。
• 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车， 在列车不能按运行图运行而进行调整时， 应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和 行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行 调整方法有：
4/17/2020
4
（1）始发站提前或推迟发出列车； （2）加开停运列车，备用列车替换或变 更
列车运行交路； （3）组织列车加速运行，恢复正点； （4）组织车站加速作业，压缩停站时间； （5）组织列车不停车通过某些车站； （6）组织列车在具备条件的中间站折返运行； （7）扣车； （8）调整列车运行时间间隔；
4/17/2020
5
• 行车调度员对列车运行调整方法的 选择，取决于列车运行的具体情况。实 际工作中往往可以几种方法结合运用。 调度员在组织、指挥日常运输工作中， 有权发布与运输组织有关的调度命令， 站段以及与行车有关人员必须坚决执行。
4/17/2020
6
知识链接：各行车机构主要工作：
1、运营控制中心（OCC）。运营控制中心是 城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、 行车组织的指挥中心。通过各调度员，对全 线列车运营和设备运行情况进行监视、控制、 协调、指挥和调度。运营控制中心也是城市 轨道交通系统运营信息收发中心，所有与行 车有关的信息必须通过OCC集散。
• 4、车站。车站设有车控室，主要任务是 接发列车，并做好乘客服务工作，遇突 发情况进行应急处理，确保行车安全和 乘客人身安全。
4/17/2020
9
4/17/2020
2
二 列车运行的调度指挥
地铁或轻轨在双线行车时，正常情况下 是按左侧单方向运行，列车运行以闭Fra bibliotek分区 作间隔。
为统一指挥日常运输工作，地铁或轻 轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责 的原则。
4/17/2020
3
• 在实行调度集中控制的同时，有关行车工 作由该区行车调度员直接指挥，在转为车 站控制时，由车站值班员指挥。
2020/4/17
2课时 ‹#›
1
城市轨道交通行车组织基础(2)
课时：第7、8课时 课型：新授课 备课时间：2018.8.29 上课时间 ：2018.9.06 学习目标
1.了解列车运行的调度指挥。 2.知道车站行车备品的种类及管理。
学习重、难点 各行车机构的主要工作 教学方法 讲授法 讨论法
4/17/2020
7
• 2、车厂控制中心（DCC）。车厂控制中 心是车厂管理、车辆维修组织和作业的
控制中心，负责车厂范围内的行车组织、
维修施工管理，负责车辆日常检修、清
洁、定修和临修工作控制，为轨道交通
系统运营及设备维修施工提供数量足够 和工况良好的客车和公程列车。
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• 3、车厂信号控制室。车厂信号控制室设 有微机连锁设备，集中控制车厂范围内 的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度 员管理，车厂信号控制室与其邻接车站 通过进路照查电路，共同组织与监控列 车进出车厂。
• 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车， 在列车不能按运行图运行而进行调整时， 应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和 行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行 调整方法有：
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（1）始发站提前或推迟发出列车； （2）加开停运列车，备用列车替换或变 更
列车运行交路； （3）组织列车加速运行，恢复正点； （4）组织车站加速作业，压缩停站时间； （5）组织列车不停车通过某些车站； （6）组织列车在具备条件的中间站折返运行； （7）扣车； （8）调整列车运行时间间隔；
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• 行车调度员对列车运行调整方法的 选择，取决于列车运行的具体情况。实 际工作中往往可以几种方法结合运用。 调度员在组织、指挥日常运输工作中， 有权发布与运输组织有关的调度命令， 站段以及与行车有关人员必须坚决执行。
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知识链接：各行车机构主要工作：
1、运营控制中心（OCC）。运营控制中心是 城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、 行车组织的指挥中心。通过各调度员，对全 线列车运营和设备运行情况进行监视、控制、 协调、指挥和调度。运营控制中心也是城市 轨道交通系统运营信息收发中心，所有与行 车有关的信息必须通过OCC集散。
• 4、车站。车站设有车控室，主要任务是 接发列车，并做好乘客服务工作，遇突 发情况进行应急处理，确保行车安全和 乘客人身安全。
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二 列车运行的调度指挥
地铁或轻轨在双线行车时，正常情况下 是按左侧单方向运行，列车运行以闭Fra bibliotek分区 作间隔。
为统一指挥日常运输工作，地铁或轻 轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责 的原则。
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• 在实行调度集中控制的同时，有关行车工 作由该区行车调度员直接指挥，在转为车 站控制时，由车站值班员指挥。