发动机控制系统
发动机控制系统研发建设方案(一)
发动机控制系统研发建设方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保要求的提高，发动机控制系统的需求逐渐增长。
传统的发动机控制系统由于其能源消耗大、污染物排放高等问题，已经无法满足现代工业和环保的需求。
因此，开展发动机控制系统的研发和建设，对于推动产业结构升级，实现绿色、智能、高效的发展具有重要意义。
2. 工作原理发动机控制系统的工作原理主要是通过传感器采集发动机的转速、温度、压力等参数，并将这些参数转化为电信号传输给ECU（电子控制单元）。
ECU根据预设的控制策略和算法，对采集的数据进行处理和分析，然后输出控制指令给执行器，如喷油器、点火线圈等，从而实现对发动机的精确控制。
3. 实施计划步骤步骤一：需求分析首先，我们需要明确系统的需求，包括需要实现的功能、性能指标、安全性要求等。
这将有助于我们在后续的开发过程中，始终围绕这些需求进行设计和优化。
步骤二：方案设计根据需求分析的结果，我们设计出系统的总体方案。
这包括硬件架构、软件功能模块、数据传输方式等的设计。
步骤三：硬件开发根据方案设计，我们进行硬件的开发。
这包括传感器、ECU、执行器等部件的开发。
在开发过程中，我们需要考虑部件的可靠性、稳定性以及与其他部件的兼容性等因素。
步骤四：软件开发在硬件开发的基础上，我们进行控制系统的软件开发。
这包括底层驱动程序、控制策略、算法等的开发。
在软件开发过程中，我们需要保证系统的实时性、稳定性和可维护性。
步骤五：系统集成与测试当硬件和软件都开发完成后，我们需要进行系统的集成和测试。
这包括硬件与软件的联调、系统性能测试等环节。
只有经过严格的测试，才能确保系统的稳定性和可靠性。
步骤六：现场安装与调试最后，我们将系统运到现场进行安装和调试。
根据实际运行情况，对系统进行进一步的优化和调整，使其更好地适应实际运行环境。
4. 适用范围本研发建设方案适用于汽车、航空航天、船舶等领域。
在这些领域中，发动机控制系统都具有广泛的应用前景。
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。
ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。
ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。
ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。
ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。
油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。
蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。
气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。
氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。
ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。
具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。
其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。
此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。
简述发动机控制系统工作过程
简述发动机控制系统工作过程
发动机控制系统是通过管理燃油和空气供应、点火和排放系统来控制发动机的电子系统。
它的工作过程通常包括以下几个步骤：
1. 传感器收集数据：发动机控制系统中有多种传感器，它们可以监测发动机的各个指标，如温度、压力、转速等，并将这些数据传递给控制器。
2. 控制器计算和反馈：控制器接收传感器的数据，并使用内置的算法和模型计算出适当的操作指令。
3. 操作执行：控制器通过传递电信号来控制附加到发动机的一系列执行器和执行部件，例如节气门、喷油器、点火线圈等，让发动机在最佳的情况下运转。
4. 监测和反馈：控制器继续监视传感器的数据，以确保发动机的运行状态在可接受范围内，同时还会在需要的情况下自动调整和修正。
控制器也可以提供警告或反馈信息，以便车辆操作员进行必要的调整和维护。
总之，发动机控制系统是一种高级的电子系统，可以自动控制发动机的各种操作和维护，从而提高车辆的性能和燃油经济性。
发动机控制系统实训报告
随着汽车技术的不断发展，发动机控制系统在汽车运行过程中扮演着越来越重要的角色。
为了使学生更好地了解发动机控制系统的工作原理和实际应用，我们进行了为期两周的发动机控制系统实训。
本次实训以现代汽车发动机控制系统为研究对象，通过实际操作，使学生掌握发动机控制系统的基本构造、工作原理和故障诊断方法。
二、实训目的1. 了解发动机控制系统的基本构造和组成；2. 掌握发动机控制系统的基本工作原理；3. 学会发动机控制系统的故障诊断方法；4. 提高学生的动手能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 发动机控制系统的基本构造（1）传感器：氧传感器、空气流量传感器、水温传感器、转速传感器等；（2）执行器：喷油器、点火器、空气流量控制阀等；（3）电子控制单元（ECU）：接收传感器信号，进行处理，输出控制信号；（4）电控单元（ECU）的软件：根据传感器信号，计算出喷油量和点火提前角等参数。
2. 发动机控制系统的工作原理（1）传感器采集发动机运行状态数据；（2）ECU根据传感器数据，计算出喷油量和点火提前角等参数；（3）执行器根据ECU的指令，调整发动机运行状态。
3. 发动机控制系统的故障诊断方法（1）故障代码读取：使用专用诊断仪读取ECU中的故障代码；（2）故障现象分析：根据故障代码和故障现象，分析故障原因；（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施。
1. 实训准备（1）熟悉实训设备：了解发动机控制系统的基本构造和组成；（2）掌握实训工具：熟悉常用工具的使用方法；（3）了解实训流程：熟悉发动机控制系统的故障诊断方法。
2. 实训操作（1）读取故障代码：使用诊断仪读取ECU中的故障代码；（2）分析故障现象：根据故障代码和故障现象，分析故障原因；（3）排除故障：针对故障原因，采取相应的维修措施。
3. 实训总结（1）记录故障代码和故障现象；（2）分析故障原因，提出解决方案；（3）总结实训过程中的经验教训。
五、实训心得1. 通过本次实训，我对发动机控制系统的基本构造、工作原理和故障诊断方法有了更深入的了解；2. 实训过程中，我学会了使用诊断仪读取故障代码，分析故障现象，排除故障；3. 实训使我认识到理论知识与实际操作相结合的重要性，提高了我的动手能力和实际操作技能；4. 在实训过程中，我遇到了许多困难，但通过不断尝试和请教老师，我逐渐克服了困难，取得了较好的成绩。
发动机控制原理
发动机控制原理发动机控制原理是指在内燃机运行过程中对其动力输出进行控制的原则和方法。
它通过调节燃油供给、空气流量以及点火时机等参数，来影响内燃机燃烧过程，从而控制发动机的转速和输出功率。
发动机控制原理的基本目标是在满足性能要求的前提下，尽可能降低燃油消耗、减少排放以及提高动力输出质量。
发动机控制系统一般包括传感器、执行机构、控制器等组成部分。
传感器用于检测发动机运行状态的相关参数，例如转速、冷却水温度、氧气浓度等。
执行机构则根据控制信号来调节燃油喷射量、气门开闭时间等。
而控制器是整个系统的核心，它负责接收传感器信号、进行数据处理，并产生相应的控制信号输出给执行机构。
发动机控制系统主要涉及到以下几个方面的控制原理：1. 燃油控制原理：通过控制燃油喷射器的喷油量和喷油时间，实现燃油的稳定供给。
燃油的控制是基于发动机负荷和转速等参数的实时变化来调节的，以达到既能满足动力需求又能节约油耗的目的。
2. 空气流量控制原理：发动机燃烧需要空气的参与，而空气流量的大小会直接影响到燃烧的效果和发动机的动力输出。
控制系统通过改变进气门的开闭时间、增加或减少进气量，来调节空气流量，从而影响发动机的燃烧过程。
3. 点火控制原理：控制系统通过判断发动机当前的转速、负荷以及点火提前角等参数，来确定点火时机。
点火控制的精准性和稳定性对发动机的正常运行至关重要。
4. 排放控制原理：发动机控制系统还需要对废气排放进行控制，以满足环保排放标准。
通过控制燃油喷射量、点火时机等参数，减少有害气体的产生和排放。
综上所述，发动机控制原理是通过调节燃油供给、空气流量和点火时机等参数来影响发动机燃烧过程，从而控制发动机的输出功率和油耗的一种方法。
发动机控制系统
燃油系统－闭环控制
– 敏感元件 –
–
– –
是离心飞重，其功用是感受发动机的实际转速 指令机构; 是油门杆，它通过传动臂，齿轮，齿套等来改变 调准弹簧力，确定转速的给定值; 推力杆经钢索， 连杆联到燃油控制器上的功率杆。 放大元件 是分油活门和随动活塞，分油活门的位置由离心 飞重的轴向力与指令机构给定的调准弹簧力比较 后的差值决定; 执行元件是随动活塞; 供油元件是燃油泵。
– 执行元件是随动活塞; – 供油元件为柱塞泵。
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燃油系统－复合控制
燃油和控制系统 － 燃油控制器
发动机控制系统分为:
– 液压机械式; – 监控型电子式; – 全功能数字电子式三种。
液压机械式燃油控制器仍然是目前民用航空发 动机上使用最多的控制器。它有良好的使用经 验和较高的可靠性。它除控制供往燃烧室的燃 油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如 可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发 动机工作稳定和提高发动机性能。
出口的压差达到一定数值时打开，直接供油，保 证燃油的继续供给。 – 压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压 差达到一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍 能正常工作，只是指出油滤堵塞应清洗油滤。
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燃油和控制系统 － 燃油系统
– 燃油控制器根据发动机的工作状态和飞机的飞行 – – –
–
状态，计量供给然烧室的燃油。 燃油/滑油热交换器加热燃油，同时冷却滑油。 增压泄油活门 ⑴增压活门 在供油压力大于预定值时打开（一 般在慢车之前），停车时和低转速时关闭。工作 时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管，控制 到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用; 泄油活门的作用是停车时，泄放总管燃油。因此， 发动机工作时，泄油活门关闭，增压活门打开； 停车时，泄油活门打开，增压活门关闭。 26
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
航空发动机控制系统的研究与开发
航空发动机控制系统的研究与开发一、导言航空发动机是飞机运转的核心部件。
控制系统是航空发动机的重要组成部分，可以控制发动机的运转和性能。
随着航空业的发展，航空发动机控制系统的研究和开发也越来越重要。
本文将介绍航空发动机控制系统的研究现状、技术问题和未来发展方向。
二、航空发动机控制系统的研究现状1. 航空发动机控制系统的发展历程航空发动机控制系统的发展历程可以追溯到上世纪50年代。
当时，航空发动机的控制主要依靠机械和液压系统。
到了60年代，随着电气技术的发展，电气控制系统逐渐代替机械和液压控制系统。
80年代，随着计算机技术的发展，数字控制系统开始应用于航空发动机控制。
90年代以来，航空发动机控制系统开始采用智能化技术，并在传感器、执行器和控制器等方面实现了大量创新和发展。
2. 航空发动机控制系统的技术特点航空发动机控制系统具有以下技术特点：（1）高可靠性。
航空发动机控制系统在复杂、恶劣的环境下工作，航空公司和机组人员对系统的可靠性要求非常高。
（2）高安全性。
航空业对安全性要求非常严格，航空发动机的控制系统必须符合相关安全标准，并满足严格的监管要求。
（3）高精度。
航空发动机控制系统对控制精度要求非常高，需要实现高精度的控制算法和传感器。
（4）高效性能。
航空发动机控制系统需要在极短的时间内响应控制指令，并实现高效的传感器数据采集和数据处理。
三、航空发动机控制系统的技术问题1. 控制算法问题控制算法是航空发动机控制系统的重要组成部分。
现有的控制算法在控制精度和动态响应等方面还有待改进，需要更高效、更精确的控制算法实现航空发动机的控制。
2. 传感器问题传感器是航空发动机控制系统的重要组成部分。
传感器的精度、可靠性和对恶劣环境的适应能力是关键问题。
目前，航空发动机控制系统中使用的传感器还存在加速传感器的快速响应和高精度获取数据的问题。
3. 控制器问题控制器是航空发动机控制系统的核心部件。
目前，航空发动机控制系统中的电子控制器还面临着体积大、重量重、功耗高等问题，需要实现更小、更轻、更省电的控制器。
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发动机管理系统Company Name 公司名排名研发中心工厂Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油）Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂Magnetti Marelli马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂Hitachi 日立 6Denso 电装 7 仅供ToyotaValeo 法雷奥 8Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部TroiTec 锐意泰克Vagon 华夏龙晖阳光泰克Woodward 伍得沃德成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。
该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。
美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。
该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。
该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。
用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。
修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。
该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。
美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。
该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。
现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。
RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。
美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。
基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。
实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。
系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。
德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一种高品质的数据采集标定设备。
其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。
德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。
德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。
该公司拥有3000名工程师的技术团队，技术实力雄厚。
其技术领域涵盖：动力总成的开发与标定-汽油发动机、高压共轨柴油发动机、AMT变速器、DCT变速器、混合动力、车身电子、整车设计等。
ECM公司集研发、生产和销售于一体，专门为车辆动力总成开发、标定和测试提供工具。
公司成立于1988年，目前ECM已经成为世界最大的测试仪表生产商。
主要产品有：NOx测试分析仪、EGR测试分析仪等。
ECM的工具被全球各大汽车厂商、发动机厂商、研发机构以及政府机关广泛采用。
RA Consulting GmbH技术咨询公司是一家在车辆售后故障诊断技术和信息技术领域领先的德国公司。
该公司在OBD标定、故障诊断技术方面拥有先进的软件技术。
其客户涵盖：通用、博世、大众、奥迪、奔驰等国际大型汽车公司。
美国Dearborn Group公司是一家专业研发生产车载网络协议测试工具的底特律技术公司。
其早期产品VSI ClassII车辆串行通讯接口在汽车工业的广泛应用充分体现了该公司的技术先进性和影响力。
该公司产品在汽车电子产品生产线的终端测试、车身总线测试及售后维修领域一直被主要汽车厂商和零配件供应商所使用。
Samtec是一家专门从事于汽车诊断领域的德国公司。
公司成立20多年以来，一直致力于汽车领域专有技术的研究，目前已成为汽车工业卓越的解决方案供应商。
Samtec开发的软硬件可用于基于不同总线系统的通讯仿真与分析。
Samtec不仅提供现成的诊断工具，而且能够根据客户的需求提供解决方案，比如汽车生产线EOL诊断。
意昂神州（北京）科技有限公司是一家中美合资、专业从事汽车电子、电控技术的高科技公司。
公司成立于2003年，总部设在北京，在上海设有分公司，并在美国底特律市设有技术研发中心。
2007年6月与德国著名汽车电子技术公司IAV GmbH在北京合资成立“IAV意昂动力总成技术中心”。
在以汽油机为动力的现代汽车上，发动机管理系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。
发动机管理系统（Engine Management System）简称EMS，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。
通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约100转/分到150转/分，使油耗下降3%～4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。
随着世界范围内排放法规的日益严格，采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流，在推进中国汽车工业现代化的进程中，具有广阔的应用前景。
一、控制系统原理：通过安装在加速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。
特点：取消了机械传动装置，更易于模块化和标准化；系统具有自学习功能，可实现巡航控制；怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成，而不需旁通通道和怠速调节器；由于进气精确可控，故可实现低排放控制；驾驶性能更优。
二、爆震传感器功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。
它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。
特点：结构牢固、紧凑；测量敏感度高。
三、怠速调节器功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。
原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。
滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。
电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。
特点：能耗低，结构紧凑，对尘垢不敏感，具有安全回家功能。
四、电动燃油泵功能：将燃油从油箱送往发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。
原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。
蓄电池通过油泵继电器向燃油泵供电，而继电器只有在起动时和发动机运转时才使燃油泵电路接通。
因此，当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。
特点：重量轻，体积小，便于安装；工作电流小，效率高；蓄电池低电压时可保持良好工作能力。
五、氧传感器功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。
原理：氧传感器传感元件是一种陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。
陶瓷管是一种固态电解质，加热后依靠陶瓷管外壁的催化剂使排气中的各种成份发生化学反应，氧离子可通过陶瓷管扩散，造成管壁内、外侧之间的电势差，即信号电压，该电压与排气中含氧量成正比。
特点：抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
六、节气门位置传感器功能：提供发动机负荷信息、工况信息。
原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。
电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的电阻位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。
七、压力传感器功能：测量进气歧管绝对压力，提供发动机负荷信息。
原理：传感元件由一片硅芯片组成。
在硅芯片中蚀刻出压力膜片，定值和整流电路也集成在硅片上。
空气压力的改变使膜片变形受力，压组效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
该传感器直接安装在进气歧管上，DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。
特点：重量轻；结构紧凑；采用先进的电子传感技术；占用进气管极小空间。
八、喷油器功能：将燃油喷在气缸进气口前。
原理：壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住喷油口。
喷油时，电子控制器给出控制信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、阀针重力、摩擦力等将阀针升起，燃油在油压作用下喷出。
只要喷油器进、出口的压力差恒定不变，喷油流量就恒定不变，由通电时间可以决定喷油量。
特点：重量轻；良好的热启动性能；使用寿命长；防腐蚀能力强。
九、燃油分配管总成功能：分配燃油，储存燃油，提供燃油，调节油压以保持喷油器进、出口的压力差恒定不变。
原理：由喷油器、压力调节器、燃油分配管组成；提供足够空间，抑制油压脉动。
当燃油分配管总成实际供油量远远超出实际耗油量时，多余的燃油经压力调节器流回燃油箱，与此同时冷却燃油分配管和喷油器。
特点：结构紧凑，安装简便。
喷油器和压力调节器采用快装弹簧夹固定，装拆调换方便，安全可靠。
整个系统可根据发动机的特点设计制造。