19可燃混合气浓度
二、可燃混合气
主讲：邹鹏
第五章：汽油机燃料供给系统
一、可燃混合气浓度的表示方法
可燃混合气体浓度：可燃混合气中空气与燃油的比例称为可 燃混合气体成分或可燃混合气体浓度，通常用过量空气系数 （中国采用）和空燃比（欧美一些国家采用）表示。 过量空气系数：燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量 之比。比值等于1是理想混合气，比值小于1为浓混合气，比 值大于1为稀混合气。 空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用 每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。标准值为14.7， 比值等于14.7成为理想混合气或化学计量空燃比，比值小于 14.7称为浓混合气，比值大于14.7称为稀混合气。
二．可燃混合气的浓度对发动机性能的影响
（1）浓混合气 α 〈1 α =0.88时，发动机发出的功率最大，因为这种浓度的混合气 中汽油分子密集；相应于最大功率的 α 值是不一样的一般为 0.85～0.95。 （2）标准混合气 α =1 和α =0.88相比，燃烧速度有所降低功率减小2%，耗油率约 增加4%。 （3）稀混合气 α 〉1 α =1.11时，耗油率最低，发动机经济性最好，一般为 α =1.05～1.15。 （4）α 〈0.88的混合气称为过浓混合气； α 〉1.11的混合气 称为过稀混合气。混合气过浓或过稀，都会使发动机功率降 低，同时耗油率也增加，而且还会出现使发动机起动困难或 熄火等不良现象。
各工况具体要求：
（1）起动工况：多而浓 α =0.2～0.6；原因是冷车起动时， 汽油蒸发条件差。
（2）怠速工况：少而浓 α =0.6～0.8；原因是发动机对外 不输出功率，仅克服内部阻力，以最低稳定转速运转，速度 约为300～400r/min。 （3）小负荷工况：稍浓 α =0.7～0.9； （4）中等负荷工况：较经济的混合气 α =1.05～1.15；原 因是汽车大部分时间都在这个时间里故经济性是主要的。 （5）大负荷和全负荷：较浓的混合气 α =0.8～0.9；原因是 要求发出最大功率。 （6）加速工况：额外供给汽油，原因是节气门突然加大。
混合气浓度
混合气浓度
一、混合气浓度的概念
汽油和空气按一定比例混合，在某个比例范围内，混合气可以被点燃，并能够实现火焰传播，我们把这样的混合气称为可燃混合气。
1、可燃混合气浓度的表示方法
空燃比
过量空气系数
2、火焰的传播极限范围用过量的空气系数表示为0.4-1.4
3、经济的混合气浓度用过量的空气系数表示为1.05-1.15
4、功率的混合气浓度用过量的空气系数表示为0.85-0.95
5、混合燃效的位置
二、汽油机不同工况对可燃混合气的要求
1、起动工况
2、怠速工况
3、小负荷工况
4、中等负荷工况
5、大负荷及全负荷工况
6、加速工况
7、减速工况
三、小结
发动机在不同的工况下对混合气浓度有不同的要求，我们要紧紧的抓住温度对汽油的影响，废气对混合气的影响。
pz19化油器说明书
pz19化油器说明书
pz19化油器混合比调整方法如下：：
弯梁车用PZ系列化油器是调整空气的（19是进入燃烧室可燃混合气出口的直径，单位是19毫米），
常规混合气螺钉退出来1.5圈左右。
调整空气的大家想想看，螺钉旋进去空气通过量就少混合气浓。
螺钉退出空气通过量大混合气就稀。
上面那个是调混合气的螺丝，下面那个附近有一个黑胶管的是放油螺丝。
这种化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。
一般调整方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。
这种化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓，而且因助力车所用的化油器质量都比较差，所以除检查化油器的混合气浓度外，还要检查一下化油器的油面是否偏高，电子加浓阀是否正常（是否在热车后不能完全关闭），检查真空油箱开关是否会通过吸气管（通向化油器和发动机进气管，由一个三通样子的管子相连）流油等。
爆炸极限计算
➢当β<1时，表示反应系统在受能源激发后，放热越来越少，也就是说，引起 反应的分子数越来越少，最后反应停止，不能形成燃烧或爆炸。 ➢当β＝1时，表示反应系统在受能源激发后能均衡放热，有一定数量的分子在 持续进行反应。这就是决定爆炸极限的条件（严格说稍微超过一些才能爆炸）。 ➢当β>1时，表示放热量越来越大，反应分子越来越多，形成爆炸
x1下
x2下
x3下
xi下
（5）设
100
%
V 1/V 10 V 0 2/V 10 V 0 3/V 10 0 V i/V 100
x1 下
x2下
x3下
xi下
P1＝VV1 100 P2＝VV2 100
P3＝VV3 100
…
Pi＝VVi 100
x下＝P1
P2
100 P3 Pi
%
x1下 x2下 x3下
xi下
➢当混合气燃烧时，其波面上的反应如下式： A＋B→C＋D＋Q
E W
➢反应热Q=W-E
A＋B
C＋D
B
1
➢ 设燃烧波内反应物浓度为n 则单位体积放出能量为nw。 燃烧波向前传递，使前方分子活化，活化概率为α（α≤1） 则活化分子的浓度为αnW/E。第二批活化分子反应后再放出能量为αnW2/E。
➢前后两批分子反应时放出的能量比为 nW 2/EW1Q
13
例题
➢ 有燃气体含C2H6 40%，C4H10 60%，取1m3该燃气与19m3空气混 合。该混合气体遇明火是否有爆炸危险？（C2H6和C4H10在空气 中的爆炸上限分别为12.5%、8.5%，下限为3.0%、1.6%）
解： 乙烷：P1=40% 丁烷：P2=60%
x下＝4010600%2.0% 3 1.6
第二节 可燃混合气浓度对汽油机工作的影响
表示方法分空燃比和过量空气系数 混合气中空气质量（kg)
空燃比= 混合气中燃油质量（kg） 燃烧1kg燃料所实际供给的空
气 过量空气系数=
完全燃烧1kg燃料需的理论空 气
一、可燃混合气浓度对汽油机性能的影响 1、标准混合气 （φa=1） 不能完全燃烧 2、稀混合气（φa＞1） 可以完全燃烧 3、浓混合气 （φa＜1） 不完全燃烧 4、燃烧极限 太浓φa＜0.4,太稀φa＞1.4
2、车用汽油机对混合气浓度的要求各不相同
1）、稳定工况对混合气浓度的要求
怠速和小负荷工况
稀
中等负荷工况
经济性要好
大负荷和全负荷工况
动力性要好
2）、过渡工况对混合气浓度的要求
冷起动工况
浓
暖机
浓---稀
加速工况
浓
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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5、功率，油耗与过量空气系数的关系 1）、功率点和经济点不对应，动力性和经 济性矛盾 2）、可燃混合气过浓或过稀，动力性经济 性都不好 3）、可燃混合气浓度在0.88—1.11最有、汽油机的工作特点： 1）、工况变化范围很大， 2）、大部分时间是在中等负荷工作
可燃气体浓度的标准
可燃气体浓度的标准可燃气体是指在一定条件下能够与空气形成可燃混合物的气体，其浓度的监测和控制对于工业生产和生活安全至关重要。
可燃气体浓度的标准是指在不同环境和条件下，对于各种可燃气体浓度的规定和限制，以确保生产和生活中不发生可燃气体爆炸和中毒事故。
本文将对可燃气体浓度的标准进行详细介绍。
首先，对于常见的可燃气体，如甲烷、乙烷、丙烷等，其浓度标准一般是以百万分之一（ppm）为单位进行规定。
例如，对于甲烷而言，其浓度标准一般在1000ppm以下，超过此浓度将会对人体造成危害，甚至引发爆炸事故。
因此，在工业生产中，需要对甲烷浓度进行实时监测，并采取相应的防范措施。
其次，不同的可燃气体在空气中的爆炸极限也是确定其浓度标准的重要依据之一。
爆炸极限是指在一定条件下，可燃气体与空气形成可燃混合物时，能够发生燃烧或爆炸的最低和最高浓度范围。
对于不同的可燃气体而言，其爆炸极限范围是不同的，根据这一范围来确定其浓度标准，以确保在生产和使用过程中不发生爆炸事故。
此外，对于一些特殊环境和条件下的可燃气体，如油气田、矿井、化工厂等，其浓度标准还需要根据具体情况进行调整和规定。
在这些特殊环境中，可燃气体的浓度往往会受到温度、湿度、压力等因素的影响，因此需要对其浓度标准进行更为严格和细致的规定，以确保生产和作业的安全。
总的来说，可燃气体浓度的标准是保障工业生产和生活安全的重要措施，其制定和执行对于预防可燃气体事故具有重要意义。
在实际操作中，需要根据不同气体的特性和环境条件，合理制定和执行相应的浓度标准，同时加强监测和管理工作，以确保可燃气体不会对生产和生活造成危害。
通过本文对可燃气体浓度标准的介绍，相信读者对于这一重要的安全规定有了更深入的了解。
在今后的工作和生活中，我们应当加强对可燃气体浓度的监测和管理，以确保生产和生活的安全。
同时，也希望相关部门和单位能够加强对可燃气体浓度标准的宣传和执行，共同营造一个安全、稳定的生产和生活环境。
汽车维修工初级(汽车发动机构造与维修)模拟试卷5(题后含答案及解析)
汽车维修工初级（汽车发动机构造与维修）模拟试卷5(题后含答案及解析)题型有：1. 单项选择题 2. 填空题 3. 名词解释题 4. 判断题请判断下列各题正误。
5. 简答题单项选择题下列各题的备选答案中，只有一个是符合题意的。
1．六缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。
A．180°B．120°C．360°正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修2．汽车巡航系统执行器调节( )。
A．节气门开度B．制动力大小C．喷油量D．点火时刻正确答案：A 涉及知识点：汽车发动机构造与维修3．VE分配泵的全程调速器，起动工况时调速弹簧和( )弹簧在起作用。
A．调速B．起动C．怠速正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修填空题请完成下列各题，在各题的空处填入恰当的答案。
4．活塞环磨损后，将使环_______、_______、_______、漏气、窜机油。
正确答案：弹力下降；密封性变差；功率下降涉及知识点：汽车发动机构造与维修5．发动机曲轴减振器常用的有_______、_______、_______。
正确答案：橡胶扭转减振器；硅油减振器；硅油-橡胶扭转减振器涉及知识点：汽车发动机构造与维修6．汽油压力调节器一般安装在燃油分配管_______，也有安装在汽油泵的_______一端。
正确答案：末端；出油口涉及知识点：汽车发动机构造与维修7．汽车用传感器的作用就是把_______转换成电量信号，或将物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。
正确答案：非电量信号涉及知识点：汽车发动机构造与维修8．改变滚轮传动部件的高度k，可以改变_______。
正确答案：分泵的供油提前角涉及知识点：汽车发动机构造与维修9．电磁式停油装置，电源与电磁感应线圈切断油路时，油泵_______。
正确答案：停止供油涉及知识点：汽车发动机构造与维修10．高压共轨式ECD系统，喷油器上的电磁阀控制_______和_______。
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求汽油机作为内燃机的一种，是目前交通工具和机械设备中最常见的动力装置之一。
在汽油机的工作过程中，可燃混合气的浓度是非常重要的参数之一。
可燃混合气浓度不仅会直接影响燃烧效率和动力输出，还会对发动机的工作稳定性、排放性能和耐久性产生重要影响。
汽油机在不同的工况下对可燃混合气的浓度要求也各有不同，下面我们来逐一探讨。
1. 怠速工况下对可燃混合气浓度的要求在怠速工况下，发动机的负荷较低，需要燃烧的空气量也相对较少。
此时，如果可燃混合气的浓度过低，容易导致发动机不稳定运转甚至熄火。
怠速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在13:1到15:1之间，以保证燃烧的稳定性和可靠性。
2. 高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求在高速高负荷工况下，发动机需要更多的动力输出，因此对可燃混合气的需求量也相对较大。
此时，如果可燃混合气的浓度过高，容易导致爆震现象的发生，严重影响发动机的工作稳定性和耐久性。
高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求一般较低，通常在12:1到13:1之间，以防止爆震的发生。
3. 启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求在启动和加速工况下，发动机需要迅速提供足够的动力输出，因此对可燃混合气的需求量急剧增加。
此时，如果可燃混合气的浓度不能迅速达到要求，会导致启动困难或者加速不畅。
启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在11:1到12:1之间，以确保发动机可以迅速提供足够的动力输出。
汽油机在不同工况下对可燃混合气浓度的要求各有不同，但总体来说，合理控制好可燃混合气的浓度是保证发动机正常工作和提高燃烧效率的关键之一。
在实际的汽车和机械设备维护中，合理调整和控制可燃混合气的浓度将会对提高动力输出、降低排放和延长发动机寿命产生积极的影响。
个人观点和理解：在汽油机的运行过程中，对可燃混合气浓度的合理控制是非常重要的。
合理控制可燃混合气的浓度可以提高燃烧效率，减少尾气排放，延长发动机的使用寿命。
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即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
α< 1浓混合气α= 1理Βιβλιοθήκη 混合气α> 1稀混合气
2、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响:
1.发动机工况
是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。
2.发动机各种工况对混合气浓度的要求：
授课时间：教案序号：19
教学课题
可燃混合气浓度
教学地点
教室
教学目标
掌握可燃混合气浓度的表示方法、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响
教学重难点
重点是使学生掌握可燃混合气浓度对发动机工作的影响
课
型
新授课
教
法
任务引领法
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了燃油系统的作用、组成，今天继续学习可燃混合气浓度的相关知识。
额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
（小结）可燃混合气浓度的表示方法、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
（布置作业）习题册P84
2、（1）-（8）
师：请同学们思考并回答：什么是可燃混合气浓度？
生：看课本分组讨论：可燃混合气浓度的定义及表示方法
师：提问并总结
师：提出问题：
汽油机燃料供给系的作用是什么？
a.正常工况：
怠速小负荷工况
(1)怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即α=0.7～0.9。
中等负荷工况
节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。
由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：
(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。
(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。
更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条
件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给
课后
反思
本课程内容知识点较多，要求学生在理解的基础上把握概念以及原理并能形成完整的知识体系
加速工况对混合气浓度的要求？
师：归纳总结
掌握可燃混合气浓度的定义
掌握可燃混合气浓度的表示方法
掌握空燃比表示可燃混合气浓度的方法及和、混合气稀浓的含义
掌握发动机工况的定义
掌握发动机正常工况对可燃混合气浓度的要求
掌握发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求
板书
设计
1、可燃混合气浓度的表示方法
2、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
经济性是主要的。
大负荷和全负荷工况
节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8～0.9，质浓量少，以满足动力性。
b.过渡工况
(1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化
和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2～0.6。
(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。
加速工况
生：分组讨论，回答问题
师：什么的发动机工况？它的内容？
生：小组讨论
师：发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求？
生：根据课本小组讨论：
发动机正常工况的特点、对混合气浓度有何要求
师：提问并归纳总结
师：提出问题：发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求浓混合气?
生：小组讨论：启动工况发动机的工作条件及对混合气浓度的要求？
（教学过程设计）
1、可燃混合气浓度：
1、定义：可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。
2、可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧