机场安全检查系统
智能旅客安检系统(新)
在系统的运行模式上，即可以采取组网运行，也可以采取单机运行 模式，就是服务器部署在本地，对单通道旅客行李信息进行整合和处理。 目前，大兴国际机场的安检通道数量比较多、分布广，为做到全部通道 设备集中管理、数据统一整合，而选用了组网运行模式。在组网模式下， 所有通道的组网运行与其他系统的防火墙进行数据交互，对多条通道的 数据进行查询与统计分析，且能够监控所有通道的状态，并对通道进行 统一的管理。
第三、做到易部署易管理。智能旅客安检系统的硬件采用了模块化 结构设计，安装便捷且易于维保。同时具备网络化运行管理能力， 可实现系统软件从中心服务器向现场实时管控，并且可以根据需求 进行定制生产。
截至2018年年底，“智能旅客安检系统”共检查旅客 约110万人，最高通过人数是2905人/天，旅客通过率最高 达到了304人/小时。“BAST一代智能旅客安检系统”通道 长度为20米，“BAST二代智能旅客安检系统”通道长度分 为14.3米、12.7米两种型号。
在常态化情况下，系统在首都机场集团其它成员机场 的运行效率大概是每小时达到255人。
四个分系统相结合贯穿了一个业务流程，使得智能旅客 安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份 识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、 信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。
同时也实现了旅客安检查验的全流程自动化操作， 首次创建了以生物特征标签为关键信息的安检流程，首 次实现了随身行李与生物特征标签的对应；实现了安全 行李与可疑行李的分离和空筐回传；首次实现了旅客过 检信息实时监控和即时倒查等五大创新亮点。 3、系统的运行模式
第一、能够做到数据互通，整合旅客过检信息，为差异化安检提供有力的 支持。众所周知，要真正实现差异化分类安检，首先需要大数据支撑。智 能旅客安检系统本身具备高 适配性与高扩展性，可对接各种民航旅客安检X光机的品牌与型号，并且预 留毫米波门、旅检CT机等数据接口，满足不同数据的对接需求。通过与外 部系统数据的交互提供了平台， 统一数据格式与接口标准，实现旅客数据的整合互通，为实现差异化安检 提供大量的数据支撑。 第二、做到业务协同，从“一证通关”到“刷脸过检”，为进一步升级无 纸化出行服务夯实基础。智能旅客安检系统应用智能人脸识别技术，可做 到通过人脸作为有效凭证，使旅客在无感知情况下顺利过检。并且智能旅 客安检系统可支持数据互通，未来可仅依靠人脸信息打通旅客出行的各个 环节，进一步提高乘机效率，为旅客创造高品质的出行体验，加速推进人 文机场的建设。
航空行业中机场智能安检系统的使用方法
航空行业中机场智能安检系统的使用方法随着全球航空行业的蓬勃发展，机场智能安检系统变得越来越重要。
机场安检是航空安全的重要环节，而智能安检系统的使用能够提高安检效率、减少安检漏检，从而确保航空行业的安全运营。
本文将介绍机场智能安检系统的使用方法，包括系统的工作原理、人员操作步骤及系统的优势。
首先，机场智能安检系统主要依赖先进的科技和技术，包括人工智能、机器视觉、X射线扫描仪等。
这些技术相互配合，在提供高效安检的同时，也确保安检结果的准确性。
在实际操作中，机场智能安检系统的使用方法主要包括以下几个步骤：1. 机场人员准备：操作员需要熟悉智能安检系统的使用方法，并进行相应的培训。
这样可以确保操作员能够正确操作系统以及针对不同情况进行处理。
2. 旅客信息输入：当旅客到达安检通道时，首先需要将其身份信息输入系统。
这些信息可以包括姓名、航班号、登机牌等。
系统将根据这些信息进行数据分析和比对，判断旅客的可疑程度。
3. 行李扫描：旅客进入安检通道后，需要将行李放置在X射线扫描仪中进行扫描。
X射线扫描仪能够实时监测行李内部的物体，并生成高分辨率的图像。
操作员可以通过观察这些图像来判断行李内是否存在禁止物品。
4. 人员扫描：同样，旅客在通过安检通道时，还需要进行身体安检。
智能安检系统中的机器视觉技术能够对旅客的身体进行扫描，以便检测是否携带危险物品或隐藏的非法物品。
5. 安检结果判断：机场智能安检系统在经过分析和比对后，会给出关于旅客和行李的安检结果。
操作员需要根据系统提供的判断来采取相应的行动，如修正旅客信息、扣留行李等。
6. 安检随机抽查：为了确保安全性，机场智能安检系统还会进行随机抽查。
系统会按照一定比例，在一些旅客中随机抽取一部分进行额外的检查。
这样可以避免旅客对安检规则的预测，提高安检的难度。
除了以上的基本操作步骤，机场智能安检系统还具备以下优势：1. 提高安检效率：智能安检系统能够快速准确地对旅客和行李进行检查，实现了自动化处理。
2024年一级建造师考试之《民航机场工程管理与实务》模拟试卷(1)
2024年一级建造师考试之《民航机场工程管理与实务》模拟试卷（1）一.单选题1.【单选题】某机场的跑道磁方向角为169°／349°，则()为其南偏东端跑道号码。
A.35B.17C.16D.34正确答案：A2.【单选题】若机场机务维修规划等级为航线维护级，则以下()符合其机务维修规划等级。
A.可承担飞机一般定检维修并需要入库检修的业务内容B.只承担日检、周检并在机坪进行维护的业务内容C.可承担飞机定检高级别维修、重大改装、特种维修的业务内容D.可承担部分飞机定检高级别维修的业务内容正确答案：B3.【单选题】水泥混凝土道面基层(垫层)的主要功能不包括()。
A.防止或者减轻唧泥和错台现象B.有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响C.承重D.为面层施工提供稳定而坚实的工作面正确答案：C4.【单选题】下列不属于机场排水系统的核心部分的是()。
A.道面边缘的盖板沟B.检查井C.机场附近的河流D.将各调节部分所汇集的水引导至容泄区的管路正确答案：B5.【单选题】机场排水系统中是()用以直接吸收土中多余水分或直接拦截表面水的排水构筑物。
A.调节部分B.导水部分C.容泄区D.附属构筑物正确答案：A6.【单选题】飞行区附属设施不包括()。
A.物理围界B.巡场道路C.飞机地锚D.防护及支挡工程正确答案：D7.【单选题】以下通信系统中，()供航空器与地面台站、航空器与航空器之间进行双向话音和数据通信联络。
A.甚高频通信系统B.航空移动卫星业务C.地空数据链通信D.航空广播正确答案：A8.【单选题】以下()类运行是指决断高(DH)低于15m，或无决断高(DH)、跑道视程(RVR)小于175m但不小于50m的精密进近和着陆。
A.ⅡB.ⅢAC.ⅢBD.ⅢC正确答案：C9.【单选题】下滑信标台场地保护区A区应满足()的要求。
A.距下滑信标天线前方600m的范围以内不应有铁路B.不应种植农作物，杂草的高度不应超过0．3mC.不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝等D.地形坡度不应超过15％正确答案：B10.【单选题】下滑天线设备的电气调整的各步骤中，不涵盖()调整。
机场安检系统调试记录
机场安检系统调试记录
调试日期：2021年6月1日
调试人员
- 张三
- 李四
- 王五
调试内容
1. 确认系统所有设备正常运作，无故障。
2. 测试系统的报警功能，包括X光机报警、金属探测器报警、液体检测器报警等。
3. 确认出现问题时能够及时处理，系统的稳定性和安全性能。
调试结果
机场安检系统经过调试，主要功能稳定可靠，各设备均正常运作，报警功能正常，出现问题后及时处理，显示屏幕操作简单易懂，符合操作人员要求。
总结
机场安检系统是保障机场安全的重要设备，系统的良性运行需
要日常保养和定期检查。
本次调试结果，充分证明我们的机场安检
系统运行良好，维护保养力度得到了保障。
调试日期：2021年6月5日
调试人员
- 王五
- 赵六
- 孙七
调试内容
1. 测试系统的人脸识别功能，确保精准度高、延迟时间短。
2. 检查系统的软件是否升级到最新版本，确保系统的安全性。
3. 确认系统各设备连接状态良好，无异常。
调试结果
机场安检系统经过调试，人脸识别功能精准度高，延迟时间短，软件已经升级到最新版本，安全性有了更好的保障。
设备连接状态
良好，无异常。
总结
机场安检系统是维护机场安全的重要设备，我们会定期进行维
护保养和定期检查，确保系统的良性运行。
本次调试结果，证明我
们的机场安检系统正常运行，维护保养力度得到了保障。
飞机场安检系统毕业论文
目录第一章前言 (1)1.1 背景. (1)1.2 设计内容 . (1)1.2.1 金属检测部分 (1)1.2.2 身份识别 (1)第二章金属检测 (3)2.1 金属检测机概述 (3)2.2 金属探测器工作原理 (4)2.2.1 传感器原理 (4)2.2.2 基本检测电路及其原理 (5)2.3 金属探测器的系统构成 (8)第三章旅客身份认证 (11)3.1 身份识别技术概述 (11)3.2 非接触式 IC 卡技术 (12)3.2.1 IC 卡技术简介 (12)3.2.2 Mifare 1 S70卡 (16)3.3 一体化指纹 IC 卡设备的设计方法 (19)第四章系统硬件设计 (23)4.1 LPC2210ARM 微处理器 (24)4.1.1 LPC2210ARM 微处理器简介 (24)4.1.2 LPC2210ARM 微处理器内部结构概述 (25)4.2 系统电源 . (26)4.3 系统复位 . (29)4.4 天线电路设计 (30)4.5 FLASH 模块 (32).4.6 串行通信模块 (33)4.7 调试端口（ JTAG）模块 (36)第五章系统软件设计 (37)5.1 金属探测模块软件设计 (37)5.2 指纹识别模块软件设计 (38)5.3 非接触式 IC 卡读卡器主程序设计 (40)5.4 指纹识别模块接口程序设计 (44)5.5 LCD 接口程序设计 (47)第六章结束语 (51)参考资料 (52)致谢 (53)第一章前言1.1背景最近几年国内外民航的安全管理水平上了一个很大的台阶。
但随着美国911 恐怖事件的发生，国际恐怖活动日益活跃，尤其对国内外民航的安全保障机制形成了新的挑战。
在这种大环境下，如何加强对民航旅客安全检查和监控的重要性日益突出。
为此国内外民航企业纷纷采取各种措施以更好地应接挑战。
机场作为民航旅客出入的唯一门户，近年来对其安全保障亦随之愈加重视。
除加强各种管理手段之外更陆续开始加强机场安全检查系统，将旅客在地面登上飞行器之前的所有安全相关信息采集整理存储起来，以便在事中及时发现制止各类安全隐患。
航空业机场安全检查表模板
航空业机场安全检查表模板一、机场设施安全检查1. 航站楼及候机室安全检查- 确保航站楼内部和外部的建筑结构完好无损，无倒塌、倾斜等安全隐患。
- 检查候机室内的座椅、桌子、电源插座等设施是否正常运作，无明显损坏或安全隐患。
- 检查航站楼的紧急疏散通道是否畅通无阻，标识清晰可见。
2. 登机口及登机桥安全检查- 检查登机口的安全门、通道桥等设施是否正常运作，无损坏或安全隐患。
- 确保登机口的紧急疏散通道畅通无阻，标识清晰可见。
- 检查登机桥的连接部位是否稳固，无松动或折断情况。
3. 行李传送带及行李安全检查- 检查行李传送带的运行状况，确保正常运转，无异常噪音或卡滞现象。
- 检查行李传送带的安全防护措施，如护栏、紧急停止按钮等是否完好无损。
- 确保行李传送带周围无杂物堆积，保持通道畅通。
4. 火警报警系统安全检查- 检查火警报警系统的探测器、报警器等设备是否正常运作，无故障。
- 检查火警报警系统的紧急疏散指示灯、喷水装置等是否处于正常状态。
- 确保火警报警系统的报警按钮、控制面板等设施完好可用。
二、航空器安全检查1. 机场跑道及滑行道安全检查- 检查机场跑道和滑行道的表面情况，确保平整无障碍物，无明显损坏或裂缝。
- 检查跑道和滑行道的标线是否清晰可见，无剥落、模糊或混淆情况。
- 确保跑道和滑行道的排水系统正常运作，无积水或堵塞现象。
2. 机场航空交通管制塔台安全检查- 检查航空交通管制塔台的建筑结构是否完好，无倾斜、腐蚀或裂缝等安全隐患。
- 检查塔台内的设备和通信系统是否正常运作，无故障或影响通信的问题。
- 确保塔台的紧急疏散通道畅通无阻，标识清晰可见。
3. 航空器停机坪安全检查- 检查停机坪的地面情况，确保平整无明显障碍物，无损坏或坑洼情况。
- 检查停机坪的标线和引导灯是否清晰可见，无剥落、模糊或损坏情况。
- 确保停机坪的排水系统正常运作，无积水或堵塞现象。
4. 航空器加油区安全检查- 检查加油区的加油设备和油箱是否正常运作，无泄漏或损坏情况。
新一代机场综合安全检查信息管理系统
新一代机场综合安全检查信息管理系统
张剑飞
【期刊名称】《中国安防产品信息》
【年(卷),期】2005(000)03S
【摘要】本文介绍了公安部第一研究所研发的安全检查信息管理系统。
这个系统软件的任务是将整个安全检查过程中与旅客、安检员有关的所有动态／静态图像、旅客信息、安检员信息、安检员操作信息等全部数据进行对应存储和记录，便于查询、重现，为预防和针对空中紧急情况及突发事件，提供快速决策依据，可以有效预防恐怖事件的发生。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】张剑飞
【作者单位】公安部第—研究所
【正文语种】中文
【中图分类】X92
【相关文献】
1.机场安全检查信息管理系统 [J], 赵永;何燕南
2.国内大型机场新一代空管塔台设计的发展与问题浅析--以深圳机场空管扩建工程新建塔台为例 [J], 陈志翔
3.新一代机场综合安全检查信息管理系统 [J], 张剑飞
4.提高认识统一思想扎实做好核设施综合安全检查——在秦山核电基地综合安全检
查总结会议上的讲话 [J], 李干杰
5.国内民用机场安检综合信息管理系统设计概述 [J], 周沈超;沈琪;冯涌
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。
本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。
2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。
3、信息管理系统构成3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。
3.2信息管理系统由以下部分构成：a）信息采集：——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集；——旅客肖像采集；——X射线图像采集；——X射线机操作信息处理；如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。
——安全检查现场的视频、音频采集；b）信息处理存储和管理：——综合信息查询；——视频、音频记录设备；——数据库；——服务器；c）网络相关设备。
4设备的技术要求4.1摄像机4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求：——最低可用照度小于31X1MH/T7010—2003——分辨率大于450TVL1——信噪比大于44dB。
4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求:——最低可用照度小于31X1；——分辨率大于450TVL；——信噪比大于44 dB。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机场安全检查系统
根据《中国民用航空安全检查规则》，为保证飞机的飞行安全，旅客的托运行李必须经过X射线安检机的安全检查，只有通过安全检查的行李才能装载上飞机。
安检系统基础设备包括：X射线机、安检门、手持安检仪等。
目前托运行李安检系统有两种安检模式：分散式安检和集中式安检。
1.分散式安检
分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，在这种模式下，安检系统的主要前端设备;双通道安检机，通常位于办票区域，安检机前端为称重/贴标签输送机，后端与导入输送机相连。
现场设置人工判读站，或通过网络将X射线机联网，在后端进行集中判读。
2.集中式安检
视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或“五级”集中安检模式，其安检系统的主要设备;高速自动探测型爆炸物探测系统（EDS）和CT 型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。
3.安检流程
值机办票工作人员为旅客完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控制面板，将常规行李送入双通道安检机；
行李在通过双通道安检机时，安检机将获取行李的X射线扫描图像，并送往安检人工判读站进行判读；
每一件行李的X射线图像经人工判读后，操作员都会向行李系统反馈一个“安全”或“可疑”的信号，判定为安全的行李将被导入行李收集输送机上，继续向下游系统输送，行李经判读有可疑情况，办票柜台将会有可疑行李警告。
此时，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对行李进行开包检查。
开包检查后确认为安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。