机场安检信息管理系统技术要求
机场安检管理制度
机场安检管理制度一、引言随着全球航空业的快速发展，越来越多的人选择乘坐飞机进行出行。
同时，国际恐怖主义、非法移民、毒品走私等问题也给机场安全带来了严峻挑战。
因此，良好的机场安检管理制度对于保障机场安全与运营，保障国家安全和旅客权益具有极其重要的意义。
本文将针对机场安检管理制度进行详细介绍。
二、机场安检管理制度的基本原则1. 安全第一：机场安检工作要把安全放在首位，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，全面确保机场各项工作的安全。
2. 法制化：机场安检管理制度必须建立在法制基础上，严格遵守国家有关法律法规，保障旅客合法权益。
3. 公平公正：机场安检管理制度要坚持公平公正原则，严禁对旅客进行任何形式的歧视和侵害。
4. 制度化：机场安检工作必须建立健全的制度体系，明确工作程序和责任分工，实现规范化、制度化管理。
5. 科学化：机场安检管理制度需要以科学的手段和技术，提高安检效率和水平，确保安检工作的科学化和专业化。
三、机场安检管理制度的内容1. 安检岗位设置和职责分工：安检制度应细化安检工作的岗位设置和职责分工，明确各级安检人员的职责和权限范围。
2. 安检流程和标准：安检制度要明确安检的具体流程和标准，包括旅客登机前、航材装卸前等各个环节的安检要求和工作程序。
3. 安检器材和技术：安检管理制度需要有关机场安检器材和技术的购置、使用、维护和更新等方面的规定，确保机场安检设施的正常运行。
4. 安检人员管理和培训：安检管理制度要规范安检人员的管理和培训，包括招聘、考核、培训等方面的具体措施。
5. 安检信息管理：安检管理制度需要明确对安检信息的收集、归档、保密等方面的管理措施，保障安检信息的安全可靠。
6. 安检责任追究：安检管理制度要明确对安检工作中存在的失职、渎职等不合格行为的追究责任和处理程序。
7. 安检监督和考核：安检管理制度要建立健全的监督和考核体系，保障安检工作的规范和专业化。
四、机场安检管理制度的特点1. 多层次性：机场安检管理制度必须考虑不同机场规模和特点，有针对性地制定具体的管理制度。
民航机场安检信息管理系统开发与实施
CHINA FLIGHTS 中国航班11NAVIGA TION CHINA领航中国随着人们生活水平的不断提升以及信息技术的飞速发展，对民航安检工作提出了更高的要求，建立稳定性更高、功能更全面的机场安检系统具有十分重要的意义，为此不少学者围绕着民航机场安检信息管理系统开发与实施展开了探讨。
1民航机场安检信息管理系统开发1.1开发的原则（1）可靠性。
在开发系统期间，需要保证当局部发生问题后不会导致整个系统的瘫痪，使用的软件应当具备良好的容错能力，此外，还需要保证系统可以长时间运转，应用双机热备服务器，提高切换的速度，避免系统故障对机场的运行造成严民航机场安检信息管理系统开发与实施李佳（内蒙古锡林浩特民航机场有限责任公司）重的负面影响。
（2）稳定性。
安检信息系统应具备较强的稳定性，避免系统出现卡机、死机或者是断网等情况，延长信息保存的时间，提升查询的速度。
（3）实用性。
在开发机场安检系统时，需要把生产数据当作基础，按照安检工作的流程开发相应的功能。
（4）可维护性和易操作性。
安检信息系统应具备维护功能而且需要有比较详尽的维护说明，系统界面的开发应遵循简洁、流程少、操作简单等原则，保证非计算机专业人才在经过短时间的培训之后也可以熟练掌握操作技术。
1.2系统的软件与网络架构安检信息系统的软件结构选择Microsoft .Net，该系统的架构共分为三层，第一层是用户表现层，提供通讯功能以及用户界面，分别是接口系统和有关的客户端界面，前者负责和视频监控系统以及离港系统展开数据的交换。
第二层是业务逻辑层，借助众多的工作流、组件。
实体或者是代理发挥应用程序的逻辑效用，可以为通信和表示层提供服务。
第三层是数据访问层，可以支持数据库或外部数据的访问，负责封装安检信息管理系统中的不同数据模块。
本系统采取的是IEE 802.3网络拓扑结构，传输率为每秒100/1000兆比特，系统的接口分为网关或路由两种。
系统使用的是机场的内部网络，利用双绞线将安检通道连接在一起，形成小型的局域网，可以把旅客的信息以及行李的图片等借助交换机实现与数据库服务器的数据交换与存本文简要阐述了民航机场安检信息管理系统开发的原则，介绍了该系统的软件结构和网络架构，并分别从项目的管理与控制、外部系统的接入以及等方面，提出民航机场安检信息管理系统实施的建议。
民用运输机场信息集成系统技术规范MHT5103-2020
目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 缩略语 (3)5 基本规定 (3)6 系统功能 (4)7 系统配置管理 (7)8 数据交换 (8)9 系统安全 (12)10 系统性能 (13)民用运输机场信息集成系统技术规范1 范围本标准规定了民用运输机场（含军民合用机场的民用部分）信息集成系统的组成与要求。
本标准适用于民用运输机场（含军民合用机场的民用部分）信息集成系统的技术设计与建设。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 22239 信息安全技术 网络安全等级保护基本要求3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1主运行系统 primary system当前对外提供服务的业务系统，支持系统范围内的业务运行，满足全天不间断运行。
3.2备份运行系统backup system在主运行系统宕机时，切换替代主运行系统。
3.3测试运行系统test system系统上线运行前完成单系统测试、接口测试和联调测试；上线运行后满足其他测试需求。
3.4灾备运行系统 disaster recovery system机场在异处建设的运行数据备份或运行系统备份。
3.5信息集成系统information integration system为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。
该系统支持机场各生产运行部门在统一的协调指挥下进行调度管理，并为机场、旅客、航空公司提供航班运行相关的信息服务。
3.6MH/T 5103—2020广播系统public address system本规范所涉及的广播系统特指业务广播，即航站楼内为日常运行业务进行的音频广播，包括航班信息广播、登机广播、催促登机广播、最后登机广播等。
2024年民用航空安全信息管理规定
2024年民用航空安全信息管理规定民用航空安全是保障民众生命财产安全和国家利益的重要任务。
为了规范和完善民用航空安全管理，提高民用航空业的安全水平，2024年民用航空安全信息管理规定制定如下：第一章总则第一条为了统一和规范民用航空安全信息管理，保障航空工作的安全、顺畅进行，本规定制定。
第二条民用航空安全信息管理规定适用于我国境内的民用航空活动，包括但不限于航空器运行、飞行员训练、机场运营等。
第三条民用航空安全信息管理的原则是以预防为主、综合管理、分级负责、公平公正。
第四条民用航空安全信息管理应当坚持依法治理、科学管理、公开透明、信息共享的原则。
第五条为了保障民用航空安全信息的真实、准确和及时性，所有相关单位和个人应当积极配合并提供必要的支持。
第二章安全信息的采集和分发第六条民用航空安全信息的采集应当依托先进的信息技术和相关设备，包括但不限于航空器自动监测系统、卫星导航系统等。
第七条民用航空安全信息的采集范围包括航空器的飞行数据、维修记录、运行情况等。
第八条民用航空安全信息的分发应当依据需要和权限进行，确保信息的及时性和准确性。
第九条民用航空安全信息的分发对象包括但不限于航空公司、机场管理机构、国家相关机构等。
第十条民用航空安全信息的分发方式包括但不限于电子邮件、传真、网络传输等。
第三章安全事件报告和调查第十一条凡是发生民用航空安全事件，相关单位和个人应当立即向当地民航局报告。
第十二条民用航空安全事件的报告应当包括事件发生的时间、地点、原因、人员伤亡情况等详细信息。
第十三条民用航空安全事件的调查由当地民航局或者国家相关机构负责组织进行。
第十四条民用航空安全事件的调查应当依据相关法律法规和标准进行，确保调查结论的准确性和客观性。
第十五条民用航空安全事件的调查结果应当及时公布，遵守信息公开的原则。
第四章安全信息管理的要求第十六条所有民用航空单位应当建立健全安全信息管理体系，确保安全信息的采集、分发、报告和调查工作的顺利进行。
机场系统运维技术手册
机场系统运维技术手册机场系统的运维工作是保证机场运行安全、稳定和高效的重要组成部分。
本手册旨在介绍机场系统运维技术方面的知识和实践经验，以帮助相关工作人员更好地开展机场系统的运维工作。
一、机场系统简介机场系统是由多个子系统组成的复杂系统。
其中，常见的子系统包括航班信息系统、行李系统、安检系统、通信系统等。
各个子系统之间存在着相互关联和相互依赖的关系，在机场系统的运维工作中，需要充分考虑各个子系统之间的协同配合。
二、机场系统运维流程机场系统的运维流程通常分为四个阶段：计划阶段、实施阶段、检查阶段和评估阶段。
1. 计划阶段计划阶段是机场系统运维的重要组成部分，其目的是为了确保后续的运维工作可以有序地进行。
在计划阶段中，需要对系统进行全面的分析，包括系统的架构、功能、运行方式等方面的了解。
同时，也需要考虑各种应急场景，并制定应对措施。
2. 实施阶段实施阶段是机场系统运维的核心内容，包括各种维护、修复和升级等操作。
在实施阶段中，需要严格按照操作手册中的要求和流程进行，确保操作的正确性和有效性。
3. 检查阶段检查阶段是为了确保实施阶段的工作能够达到预期的效果。
在检查阶段中，需要进行各种检查和测试，包括功能测试、性能测试等，以发现和解决问题。
4. 评估阶段评估阶段是对整个运维流程的总结和反思，旨在识别和解决问题。
在评估阶段中，需要对所有运维活动进行评估，并指出问题所在，并提出改进建议和方案。
三、机场系统运维技术1. 数据备份机场运行过程中的大量数据是必须备份的。
每天都需要对机场各个子系统中的数据进行备份，并定期进行数据的归档和清理，以确保备份数据的有效性和完整性。
2. 安全防护机场系统的安全是系统运行的关键，必须进行有效的安全防护工作。
安全防护包括安全检查、物理安全、网络安全等多个方面。
在安全防护方面，需要与相关机构和部门进行合作，共同维护机场的安全。
3. 系统监控机场的系统运行状态需要不断监控和调整。
在系统监控方面，可以通过运维管理工具和网络管理系统进行监控，并及时发现并解决问题。
机场安检运控综合管理平台方案
机场安检运控综合管理平台2021年9月目录1前言32设计原那么43技术方案73.1逻辑架构73.2综合信息模块93.2.1数据接入93.2.2数据处理103.2.3存储要求103.2.4搜索引擎103.2.5性能要求133.2.6权限平安133.2.7可靠性要求143.2.8系统监控143.3指挥中心模块*153.3.1技术特点*163.3.2方案描述*174业务需求194.1功能分布194.2支持的信息种类204.2.1旅客及安检数据204.2.2货运及安检数据224.2.3行李及安检数据224.2.4航班信息224.2.5视频接入234.2.6门禁数据244.2.7围界信息244.2.8从业人员、单位244.2.9地理信息244.3平台展现方式254.3.1电子表格254.3.2分类筛选254.3.3GIS地图264.4关联检索274.5指挥中心模块*284.5.1前端采集模块*284.5.2传输交换模块*294.5.3转发存储模块*294.5.4智能矩阵模块*304.5.5中心管理模块*315硬件方案355.1拓扑构造355.2硬件配置375.3机房395.3.1电力要求395.3.2机柜部署395.4系统软件405.5网络优化405.5.1优化目标和效果405.5.2网络优化常用技术416时间方案431前言本方案提供应华东凯亚，作为集成方案之平台局部的参考，包括以下章节：●设计原那么：和本方案直接相关的系统设计原那么●技术方案：包括逻辑架构、数据采集处理机制、存储、性能等技术设计指标●业务功能：描述系统实现的业务功能，展现方式●硬件方案：拓扑构造，推荐的硬件配置、涉及的系统软件本文中的指挥中心及视频集成局部，来自第三方公司，相应章节号后加*以示区别，仅供参考。
2设计原那么在系统设计阶段，严格按照以下条款，对方案进展尽可能的量化评估，以确保工程设计水平。
●统一性按照相关国家标准和浦东机场IT战略整体规划，严格遵循统一性建立原那么。
智慧安检管理制度
智慧安检管理制度一、引言随着社会的发展和科技的进步，安检管理也愈发重要。
传统的安检方式已经无法满足现代社会对安全的需求，而智慧安检管理制度的出现，成为了解决安检管理问题的有效途径。
本文将从智慧安检管理制度的概念、发展现状、应用场景以及优势和挑战等方面展开探讨。
二、智慧安检管理制度的概念智慧安检管理制度是运用现代信息技术，结合安检业务管理的需求，通过对技术、设备、流程、人员的整合和优化，实现安检全过程的智能化、自动化、单一化、可视化和网络化的管理体系。
其核心是通过先进的技术手段，提高安检的效率和精准度，降低人为错误和疏忽，最大限度地保障人员和财产的安全。
三、智慧安检管理制度的发展现状随着互联网、大数据、人工智能等信息技术的不断发展和应用，智慧安检管理制度也在不断完善和升级。
传统的安检设备和流程已经不能满足当今社会的需求，人们对安全的要求也越来越高。
智慧安检管理制度的发展已经成为各领域安检工作的必然趋势。
尤其是在交通运输、机场、地铁、重点场所等领域，智慧安检管理制度已经成为安全保障的重要手段。
四、智慧安检管理制度的应用场景1. 交通运输领域在地铁、高铁、公交车等交通工具上，智慧安检管理制度已经在安检设备的升级和智能化方面有了积极的应用。
通过高清摄像头、人脸识别技术、智能X光机等设备，可以快速准确地对乘客和行李进行安检，提高了安检的效率和准确度。
2. 机场安检领域在机场安检领域，智慧安检管理制度也得到了广泛的应用。
通过智能安检设备和大数据分析，可以快速判断乘客和行李的安全风险，提高了机场的安检效率和质量，保障了航空安全。
3. 重点场所安检领域在政府机关、学校、商场、医院等重点场所，智慧安检管理制度也在安检设备的升级和智能化方面起到了积极作用。
通过视频监控、人脸识别、手持式安检仪等设备，对人员和车辆进行全方位、立体化的安全防范，提高了安全保障的效果。
五、智慧安检管理制度的优势1. 提高安检效率。
通过智慧安检管理制度，可以自动识别、过滤出潜在的安全风险，提高了安检效率，减少了安检时间和成本。
机场通航信息管理系统设计及应用
机场通航信息管理系统设计及应用随着现代化社会快速发展和经济全球化进程的加速，经济活动和人员交流越来越频繁，都市化的日益完善，对交通运输的需求也在不断增加，而在交通运输领域中，航空交通处于不可替代的地位。
随着世界各国经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输业在全球范围内得到了飞速的发展，机场也成为了国家经济发展、人民出行以及贸易往来的重要场所。
目前，机场通航信息管理系统已经成为机场管理必不可少的一部分。
一、机场通航信息管理系统的介绍机场通航信息管理系统是指利用先进的计算机技术，对机场航班信息进行实时的监控和管理的一种系统。
它包括数据采集、数据处理、数据分析、数据应用等多个环节。
机场通航信息管理系统能够实时监控机场航班的到港、起飞时间、飞行状态、航线、航班延误等信息，还能够对航班旅客的信息、航空公司的信息、机场设施的信息等进行管理，搜集和整合机场、航空公司和旅客的信息，方便机场管理者通过系统快速做出决策，提高机场的运营效率与服务水平，满足旅客的需求。
机场通航信息管理系统广泛应用于机场管理、航空公司管理、安保等方面，是现代化机场管理的核心工具之一。
二、机场通航信息管理系统的优势1. 提高机场运营效率通过机场通航信息管理系统，机场管理者可以实时监控机场航班的情况，及时进行调整和安排，避免因逾期航班而引起的航班延误，提高了机场运营效率和生产率。
2. 提升旅客体验机场通航信息管理系统可以帮助机场方面实时掌握航班情况，及时向旅客提供航班动态、航班延误等重要信息，旅客可以随时了解航班情况，提升了旅客的服务体验。
3. 提高安全性机场通航信息管理系统还可以实现与机场安保、监管、航空公司等部门的信息共享，保障机场安全运作和顺畅通行。
特别是在极端恶劣天气、不安全因素、恐怖事件等突发情况下，机场通航信息管理系统能够更好地保障旅客的安全。
三、机场通航信息管理系统的设计机场通航信息管理系统的设计需要考虑用户需求，确保系统的可用性和用户友好性。
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布线及网络设计
信息管理系统应采用分布式网络结构。
工作区和水平子系统所采用的设备应能满足100Mbps数据传输速率。
旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类；
旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式；
查获岗位信息。
安全检查设备信息
信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息：设备运行时间、设备运行状态。
信息储存、备份和恢复
信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、音频信息进行完整的存储及备份，并应以数据安全、损失小和易于检索为原则。
信息管理系统应对操作员、管理员实行身份确认和权限管理。操作员、管理员在同一时间只能在一个工作点登录。
信息管理系统应自动建立工作日志。
信息管理系统应能远程强制关闭信息采集点设备。
信息管理系统的运行不应对机场其他系统产生干扰，同时应具有抗其他系统干扰的能力。
无人值守设备应具备掉电后自动恢复功能。
信息管理系统应能支持网络断点重发。
系统功能要求
系统基本功能
旅客基本信息采集
旅客航班信息：航班号、座位号、目的地；
旅客有效身份证件信息：姓名、证件号码；
旅客特征：旅客静态面像图像；
旅客属性：正常、延误、复检、查控、危险度
安全检查时间和安全检查位置
通过连接民航离港系统、订座系统，信息管理系统可采集以下信息：旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。
图像信息的完整性覆盖
信息管理系统应覆盖旅客从办理值机手续到登机的各安全检查过程。
信息管理系统应能摄取每位旅客的一幅肖像。
信息管理系统应能记录每件行李的静态数字图像。
信息管理系统应能记录旅客安全检查全过程的视频图像和同步音频。
图像鉴别等级
旅客肖像的有效分辨率应高于352×288pxl，图像亮度色度编码应为4﹕2﹕2，旅客肖像占全图像的比例不应小于1/4。
主要技术要求
旅客信息获取
信息管理系统应能记录每个旅客的登机牌信息。旅客信息获取应以登机牌信息为主兼顾其他安全检查相关信息，可通过连接民航离港和订座系统获取信息。旅客信息获取方式应以自动为主，手动为辅。
通过自动获取方式的信息正确识别率不低于99%，自动获取方式失败的应能转为手工获取方式。
手工获取每位旅客信息的平均时间不应大于8s。
数据信息的关联性
所有数据信息应是相互关联、对应的，在检索过程中，应能实现同步播放的功能。信息管理系统应赋予每一位旅客唯一的标识，通过在信息采集点对标识的识别，实现目标信息的同一性和完整性。
统一时钟
整个信息管系统应采用同一时钟控制。
存储容量
信息管理系统数据的保存时间不应小于120h。
系统响应能力
信息管理系统应具备并行事务处理的能力。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求
设备技术要求
摄像机
旅客肖像摄像机
旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合：最低可用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB。
安全检查全景彩色摄像机
安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合：最低可用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB；具有背景光抑制功能。
安全检查岗位人员信息采集
上（换）岗时间；上（换）岗岗位；人员岗位资格；工作业绩；工时；检查旅客数量；检查旅客行李数量。
信息检索
信息管理系统应能通过条件组合的检索，实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。
有效事件日志
信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息：
旅客行李检查属性（开包检查、无开包检查、开包结果）；
旅客行李X射线图像采集
信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像，并记录行李图像创建时间（精确到秒）、行李尺寸。
视频、音频监控及信息采集
信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况，并能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程中主要活动的视频、音频信息，包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频，并支持网络视频、音频重放。
应能通过有关信息的组合快速检索相关图像及资料，实现信息关联（包括旅客姓名、航班、座位、静态图像、视频录像和工作人员）。
自动读取登机牌信息的平均时间不应超过2.5s。
安全性与环境适应性
信息管理系统主要设备均应通过国家强制性安全认证。
信息管理系统应对信息采取足够的安全防护，确保不被非法观看、复制、修改、转录和删除。
安全检查通道应采用分辨率高于450TVL的彩色摄像机，覆盖旅客人身检查、行李开包检查、行李外观区域，应能根据旅客的衣着、形态对目标进行同一性识别。
重放的安全检查图像不应有明显的劣化，分辨率不应低于原图像。
信息管理系统所有图像的主管评价不应低于4级。
图像处理
信息管理系统应能对采集的X射线安全检查图像进行多种便于进一步图像识别的处理。
信息管理系统权限管理
信息管理系统应具有操作权限管理功能。
扩展功能
人员布控、查控功能
信息管理系统应具有人员布控、查控功能，并具有自动提示功能。布控、查控信息包括文本与图像信息。
管理功能
信息管理系统应能实现安全检查现场工作数据的统计、查询和输出。
登机口再确认
信息管理系统应能在登机口对旅客安全检查信息进行再确认。
数字视频记录设备
数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC（工业控制机）的数字视频记录设备，并应符合下列要求：图像格式不低于352×288pxl；记录帧率每秒25帧；图像主观评价不低于4级；具有网络查询功能；具有视频、音频信号同步处理功能。
服务器
安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。