攀枝花城市交通及公交情况介绍PPT
《城市公共交通》PPT课件
M1时.效=mη线V营（客公里/小时）
式中，η线——路线平均满载系数。
（3）一辆车一天有效生产率
M1日.效=mη日V营h（客公里/日）
式中，η日——车辆一天的平均满载系数
h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。
如果知道了某条路线上一天的双向客周转量（M日双向），可以估 算出完成这些客运任务所需的车数（W行）
的高速公路)
(30*2000)
(40*600)
车 (40*250) 汽 车 (60*80)
运 载 能 力 (人 /小 时 )
7500
60000
24000
10000
4800
每 公 里 建 市中心
(1200)
1200
600
设 费 用 近郊
600
800
350
( 百 万 法 中郊
350-400
100-200
V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 （2）运送速度 它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是
衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间 之和
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3．公共交通运营的主要技术特点
（3）运营速度 它是车辆在路线上来回周转的速度 （V营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线 上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要 指标。
公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
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2． 优先发展公共交通的意义
2．2投资费用比较
各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的 运输能力之比：
法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
攀枝花市城市公共交通车乘坐管理办法.doc
攀枝花市城市公共交通车乘坐管理办法发文单位：攀枝花市人民政府发布日期：2000-10-15执行日期：2000-10-15生效日期：1900-1-1第一条为加强城市公共交通管理，维护乘车秩序，保障乘客乘坐安全，根据建设部、公安部《城市公共交通车船乘坐规则》的规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条本办法所称城市公共交通车是指在城市中供公众乘用，由公交客运总公司开行的公共汽车（含中、小型公共汽车）。
凡乘坐城市公共交通车的乘客，必须遵守本办法。
第三条乘坐城市公共交通车的乘客应当遵守社会公德，讲究文明礼貌，服从工作人员的管理，共同维护乘坐秩序。
第四条攀枝花市建设委员会是全市城市公共交通车的行政主管部门，负责全市城市公共交通车的管理工作。
第五条乘客必须遵守下列乘坐规定：（一）乘坐车须在站台或指定地点依次候车，不准在车行道上候车，待车停稳后先下后上，依次登乘，不准强行上下，不得拥挤，不得翻越栅栏、抢上、爬窗、拦车、吊车、跳车；乘坐无人（准）无人售票车，自觉遵守前门上、后门下的乘车秩序（铰接车型，由前、后门上车，中门下车）；（二）赤膊者、醉酒者、无人监护的精神病患者及无成年人带领的学龄前儿童，不得乘车；（三）老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿者优先上车，其他乘客应主动给他们让座；（四）乘车时，不得将身体的任何部位伸出窗外，不准躺、卧、占据和蹬踏座席；不准打闹、斗殴，不准自行开、关门，不准损坏车辆设备、设施或者进行其他妨碍车辆行驶、停靠和乘客安全的行为；（五）在车内禁止吸烟，不准向车内外吐痰、乱扔果皮、纸屑及杂物；（六）在车运行中，不准进入驾驶部位和其他有碍安全部位，不得与驾驶员闲谈或催促驾驶员赶路、开快车；（七）车因故不能继续运行时，应当服从驾驶员、乘运人员的安排或者换乘其他车；（八）到达票额规定的站或者终点站后，应该离开车，不准越站乘坐或者随车返乘；（九）不得侮辱、刁难驾驶员、售票员及其他管理人员。
第六条乘客必须遵守下列票务管理规定：（一）乘坐车时应主动按规定购票或出示月票、季票、期票及免费乘车的有效证件，并接受工作人员的查验；（二）身高110厘米（含110厘米）以上的儿童必须购票，每一乘客可以免费携带一名身高不足110厘米的儿童乘坐车，超过一名的按超过人数购票.儿童集体乘坐车，应当按实际人数购票；（三）每一乘客可以免费携带重量不超过10公斤的行李包，超过重量的应购同程票一张；携带其它物品占据一人站立面积与空间的，应购同程票两张；（四）乘坐无人（准）无人售票车的乘客，应自备零钱，上车后不找补，按规定票价自觉投币入箱，需要票证进行报销的，在悬挂票证处自行撕取报销凭证；（五）车票限当次乘坐有效，车因故不能继续运行时，由乘运人员安排换乘其他车，其所持车票有效；（六）集体乘坐无人（准）无人售票车的乘客，上车后必须向乘运人员说明人数和投币金额，并由上车的第一位乘客投币；（七）车票出售后，不予退票。
攀枝花概况
第2章项目区域概况2.1 攀枝花市概况2.1.1 自然地理攀枝花市位于中国西南川滇交界部、金沙江与雅砻江汇合处，东经101°08′～102°15′北纬26°05′～27°21′。
是长江上游第一城。
北距成都749公里，南接昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。
为“南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。
本项目位于攀枝花市东区。
2.1.2 城市性质及规模攀枝花市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源,改善我国工业布局而建设发展起来的现代城市。
经过近四十年的建设与发展，现已成为我国西部工业重镇和新的经济支撑点、川滇毗邻地区的中心城市、长江流域经济带重要的能源和原材料基地。
攀枝花的资源得天独厚，已经查明的主要矿产有47 种，尤以钒钛磁铁矿为最其中钛储量占世界第一位，钒储量占全国第一位、世界第三位。
水能资源亦非常丰富。
1999年已建成的二滩电站装机容量330万千瓦，在三峡电站全部建成前为全国之最。
装机容量50 万千瓦的桐子林电站即将竣工，新的水力开发还在进行。
攀枝花城市建成区面积61平方公里，2010年末总人口111.79万人，其中城镇人口72.97万人。
人口自然增长率为5.4‰，城市化水平达到60.1%。
常住人口121.41万人，年平均增长1.07%。
攀枝花的城市布局根据资源、用地、地形条件和工业企业的协作关系，在金沙江南北两岸由西向东布置了功能不同、规模不等、相互联系的八个片区。
城市中心区由炳草岗、渡仁、弄弄坪、攀密四个片区组成，集政治、经济、文化、科技、商贸、金融等职能于一体；面积40平方公里，人口40-42 万人；城西分区由格里坪、河门口、陶家渡三个片区组成，以能源、建材工业和木材储运加工业为主，兼有向滇西北中转、集散物资和商贸功能，面积15-17平方公里，人口18-20万人；城东分区由金江片区和团山-马店河沿线组成，以铁路运输、物资集散和发展钛化工工业为主，面积9-10平方公里，人口3-5万人。
我的家乡-攀枝花ppt课件
攀枝花市第三高级 中学校创建于1978 年8月，1982年被 四川省教育厅批准 为首批办好的42所 省重点中学之一， 1993年底又通过省 教委的检查验收， 成为重新确认的全 省30所重点中学之 一。2002年12月经 省教育厅批准成为 四川省35所国家级 示范性高中之一。
此处为攀枝花市中心 休闲娱乐的好去处， 名为竹湖园。湖后面 有一座山，周围绿树 环绕，环境幽静。
红格温泉，它堪称“蜀中奇泉”。 红格温泉含有偏硅酸、氡、镭、 氟、氢、硫等61种元素，泉水涌 出地面时的温度达57摄氏度。在 红格镇及附近地区，泉眼共有10 多个，红格温泉是最神奇的一处。 在直线不到100米的距离内，有 一热一冷两个泉眼。热泉是优质 的医疗矿泉，冷泉是通过有关部 门鉴定的优质饮用矿泉，有重庆 游客观此奇景后风趣地比喻为 “鸳鸯锅”。
攀枝花被誉为中国钒钛之都， 四川攀枝花钒钛产业园区，是经国 家批准的“直购电”试点开发区， 是四川省23个重点开发区之一，是 四川省循环经济试点园区和生态工
业园区。
攀枝花也是苏铁国家级自然保护区。攀 枝花的苏铁与省内的大 小泰，恐龙并列为 “巴蜀之宝”。苏铁是世界上十分珍贵而稀 少的原始裸子植物。苏铁具有稀有、珍贵、 古老等特点，属世界珍稀濒危物种，已被列 入《国际濒危野生动植物贸易公约》 名录， 1999年被列入我国《国家重点保护野生植 物名录》 ，于学习和使用，本文 档下载后内容可随意修改调 整及打印，欢迎下载。
《城市道路交通分析》PPT课件
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
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1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
交通ppt课件
调度和路况的实时监测。
03
智能交通系统的优势
智能交通系统能够提高道路通行效率，减少交通拥堵和延误，降低交通
事故风险，同时还有助于节能减排和环境保护。
绿色出行方式
绿色出行方式概述
绿色出行方式是指采用低排放、低能耗、高效率的出行方 式，如公共交通、骑行、步行等，旨在减少交通对环境的 负面影响。
绿色出行方式的推广
交通监控系统
实时监测交通状况，提供交通信 息。
智能交通系统
利用信息技术提高交通效率，缓 解交通拥堵。
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交通安全与环保
交通安全常识
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遵守交通规则
红灯停、绿灯行、黄灯减速。
注意行人安全
过马路要走人行横道，不乱穿 马路。
保持车距
行车时与前车保持足够的安全 距离。
使用安全带
乘车时，儿童应使用安全座椅 ，成人应使用安全带。
飞机：飞机是最常见的空中交通工具 ，具有高速、安全、舒适等特点，是 远程出行的首选。
•·
直升机：直升机可以在低空飞行，具 有垂直起降、空中悬停等特点，常用 于紧急救援、观光旅游等领域。
水上交通
水上交通包括船只、渡轮等， 是水上出行的常见方式
•·
船只：船只是一种在水面上行 驶的交通工具，可以用于运输 货物和乘客，具有载重量大、 运输成本低等特点。
桥梁与隧道
大桥
跨越河流、海峡等障碍物，缩短交通 距离。
隧道
穿越山体、地下等障碍物，提高交通 效率。
车站与机场
火车站
提供铁路客运和货运服务，连接 城市与城市。
汽车站
提供公路客运服务，连接城市与乡 村、城市与城市。
机场
攀枝花市情介绍
攀枝花市情概况攀枝花市位于四川西南金沙江和雅砻江交汇处,是全国唯一以花命名的城市。
1965年建市，是中国西部重要的钢铁、钒钛、能源基地。
幅员面积7440平方公里，人口110万，城区建成面积61平方公里，城市化率超60%。
成昆铁路和108国道公路纵贯全境,北距成都749千米，南接昆明351千米，西至泸沽湖213公里,到丽江302公里,是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为川西南、滇西北重要枢纽城市。
攀枝花拥有丰富的矿产、水能、旅游资源，邓小平同志称赞“这里得天独厚”。
概括起来可谓自然资源丰富，人文景观独特，气候资源优越，民族风情浓郁。
矿产资源富甲天下全市已发现矿种76种，钒钛磁铁矿探明储量73.37亿吨，远景储量超过100亿吨，已得到开发利用的矿产47种。
其中，铁储量占全国的近20%，钒、钛储量分别占全国的61%、75%和全世界的11%、35%，分别居世界第三位和世界第一位。
攀枝花还蕴藏着丰富的煤炭资源和非金属矿产，其中煤炭保有储量7.1亿吨,石灰石矿保有储量2.5亿吨,花岗石矿保有储量7500万方，苴却石矿保有储量600万方，晶质石墨保有储量1547.5万吨。
气候资源独具特色以南亚热带为基带的“岛状”立体气候，享有“太阳城”的美誉，造就了攀枝花独特的光热资源优势，年平均气温20.3℃左右，无霜期 300 天以上，年降雨量760～1200毫米，全年日照时间2700多小时，昼夜温差大，河谷地区全年无冬，是四川省年平均气温和总热量最高的地区。
独特的光热资源造就了农作物产量高、品质好、反季节生长等特点，发展立体生态农业条件十分优越。
此外，由于光照充足，攀枝花太阳能开发利用前景广阔。
生物资源种类繁多攀枝花市境内生息繁衍的动物有264种，其中属国家保护的珍稀动物有19种；植物190余科、900属、2300余种，生物质原料、药用植物、油料植物、香料花卉植物等种类丰富，生物质能源开发利用前景异常广阔。
攀枝花三线建设资料
攀枝花三线建设资料1. 引言攀枝花市位于中国四川省西南部，是一个历史悠久、文化丰富的城市。
然而，由于地理位置的限制，攀枝花市长期以来交通不便，给市民生活和经济发展带来了诸多困扰。
为了解决这一问题，三线建设成为了攀枝花市发展的重要举措之一。
本文将详细介绍攀枝花市三线建设的资料。
2. 攀枝花三线建设背景攀枝花市是一个山区城市，交通条件一直较为困难。
在经济发展的过程中，由于交通不便，攀枝花市很难充分利用自身的资源优势。
因此，攀枝花市政府决定进行三线建设，以改善城市交通状况，促进经济发展。
3. 三线建设概述攀枝花市的三线建设主要包括高速公路、铁路和航空三个方面。
下面将对每个方面进行详细介绍。
3.1 高速公路建设攀枝花市通过修建高速公路，解决了地理条件限制带来的交通不便问题。
目前，攀枝花市已建成了XX条高速公路，总里程达到XXX公里。
通过高速公路的连接，攀枝花市与周边城市的交通更加便捷，大大提升了整体的交通效率。
3.2 铁路建设铁路建设对于一个地区的交通发展至关重要。
攀枝花市通过建设铁路，将更多的人和物流顺利连接起来。
目前，攀枝花市已建成了XX条铁路，其中包括XX高铁。
铁路的建设不仅方便了市民出行，也为攀枝花市的经济发展提供了良好的基础设施。
3.3 航空建设航空建设是攀枝花市的又一重要举措。
攀枝花安顺机场已进行扩建，增加了航班数量和航线的覆盖范围。
如今，攀枝花市与国内外的主要城市均有直航航班，方便了市民的出行需求，也吸引了更多的游客和投资者。
4. 三线建设的影响三线建设对攀枝花市的发展产生了巨大的影响。
首先，交通的改善大大提高了市民的生活质量，减少了时间和精力的浪费。
其次，三线建设为攀枝花市带来了更多的经济机遇，促进了各行业的发展。
另外，三线建设也为攀枝花市赢得了更多的旅游资源和投资机会。
5. 未来展望在三线建设的基础上，攀枝花市将继续推进城市交通建设。
包括继续扩展高速公路网络，加快铁路建设的步伐，提高航空服务的质量等。
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一 攀枝花城市交通概况
1、城市道路现状
➢我市属山地城市且呈组团式结构。攀枝花城市道路网骨架沿江河谷地布局， 形成了主干路、次干路、支路、小路和 10 座跨河桥构成的“东西带状延伸、 南北跨江连接”的网络结构。
攀枝花城市交通及公交 情况介绍
2018年7月
1
攀枝花城市交通概况
2
攀枝花市公交现状
3
目标前景
一一 攀枝花城市交通概况
攀枝花，地处中国西南川滇结合部，是四川南向门户，辖三区两县，面积7440平方公里， 人口123万。作为川西南滇西北区域性综合交通枢纽，铁路、公路、航空、水运、管道等
运输方式构成了攀枝花综合交通运输体系框架。
纯电动公交车
充电桩
三 目标前景
1、积极推进城市公交优先发展政策，优化调整公交线网布局，提高服 务覆盖率，加快推进“多元化”城乡公交服务体系发展方向。
2、积极推进公交场站建设，实现公交线路网“无缝衔接，零距换乘”， 加快炳三区、攀枝花南站公交换乘枢纽站建设和主城区公交专用道建设。
3、到2020年智慧交通体系逐步建立，积极推广城市交通一卡通互联互 通工程和手机充值服务功能，提升公交整体服务质量。
2017年城市 公交出行分 担率达26%
1、目前，市区共建有1个公交枢纽站，5个公交综合场站，1个公交停车场， 23个公交首末站。
2、公交GPS安全监控及智能管理系统已建成使用，面向公众推出了“花城智 慧公交”手机APP、电子站牌服务、发车屏服务等。
二 攀枝花市公交现状
3、攀枝花市公交线路总图
二 攀枝花市公交现状
4、市区部分路段公交车辆运行情况统计表（2018年4月统计）
二 攀枝花市公交现状
4、绿色交通
开展绿色公交，积极推广清洁能源的应用，创建绿色交通城市。目前我司拥有125 台新能源公交车（其中80台纯电动公交车，45台气电混合动力公交车），占营运车辆总 数18%。纯电动公交车噪音小，实现零排放，节能率可达到70%以上；气电混合动力公交 车具有低能耗、低排放、低噪音等优点，与常规公交车比较，其节能率可达到 30%以上 ，CO2排放量减少 45%，PM2.5 排放量减少95%。
随着城市居民生活水平的提高，机动车保有量逐渐增多，机动车辆增长 速度远远超过了道路资源的增长速度，导致在高峰时段出现大面积拥堵，且 在个别路段出现有规律性拥堵已成常态。目前，拥堵路段主要分布在攀枝花 大道中段、东段、人民街、炳草岗大街的核心地带。
目前，我市主城区内有公交线路48条，基本是沿市区内几条主干道布设， 公交线路分布主要呈“中密边疏、南密北疏、横密纵疏、带状分布”的特点。
4、推动节能降耗，到2020年，新能源公交车占比达到40%以上。公交 出行分担率力争达到32%。公共交通占机动化出行比例达60%。建成区公交 站点300米覆盖率≥95%。建成区公交站点500米覆盖率达到100%，公交线网 密度达到 3.5公里/平方公里以上。
谢 谢！
➢由于地形限制，畸形路口较多，道路平均宽度 11.3m，主干路多为双向四 车道，道路展宽较少，道路资源紧张，人均道路拥有量不足，对机动化出行 的供给极为有限。
➢“十二五”末，城市道路总长度达到 390 公里，路网密度达到 2.9公里/平 方公里。
一 攀枝花城市交通概况
2、城市出行特征
➢城市交通运行特征自行车、 摩托车、 公交车、 出租车、 私人小汽车是攀枝花市民
出行的主要方式。
二 攀枝花市公交现状
48条营运 线路
营运车辆 694台
公交线网总长度250.2千米， 日均客运量29.58万人次， 日运营里程11.57万千米。
公交站点 775个
运营线路总长 度617.07千米