2019-2020中国城市交通研究报告
中国城市轨道交通投资维持高景气度,将迎来新一轮发展周期
中国城市轨道交通投资维持高景气度，将迎来新一轮发展周期一、轨道交通投资维持高景气度（一）、不同类型城市轨道交通系统特征及2019年中国城市交通轨道运营里程排行情况城市轨道交通是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大地满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。
我国城市轨道交通可分为七种类型，分别是地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
《2020-2026年中国轨道交通装备行业市场专项调查及投资规划分析报告》显示：从我国城市交通轨道运营里程排行榜来看，截至2019年，我国城市交通轨道运营里程最高的城市为上海，运营里程达705公里，拥有车站415座，线路共有17条。
其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站389座，线路共有21条。
（二）、铁路投资预期是主导板块估值的核心，预计保持高强度全国铁路投资存周期性波动特征，十三五期间整体表现平稳。
2008年底，由于我国经济增速的放缓，为扩大内需促进经济平稳较快增长，当年全国铁路投资上调至4168亿元，同比增长达到61%。
2008-2010年，我国铁路投资呈现快速增长态势。
2011年动车组事故等原因导致铁路建设投资缩水近30%，行业投资规模大幅下滑。
2012-2015年，虽然经济增速逐步放缓，但铁路投资恢复较快增长。
2016年以后，由于铁路行业发展已达到阶段高位，铁路投资基本保持稳定。
复盘历史，铁路投资预期是主导板块估值的核心因素。
2008年到2011年，由于全国经济增速放缓，为扩大内需，铁路投资大幅提升。
铁路投资额作为铁路设备行业景气度的先行指标带动了板块整体上行。
2010年底，高铁投资加速，京沪高铁、郑西高铁等先后竣工，仅12月单月通车高铁达872公里，高铁投资加速和高铁运营里程快速增长持续强化市场预期。
2011年连续的黑天鹅事件导致板块出现大幅下跌。
2011年2月铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌违纪被双规，板块风险偏好下移，铁路设备股价出现较大幅回调，其中，南车、北车跌幅分别达到30%、35%。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
中国城市轨道交通装备发展对策研究(铁科院) 共64页PPT资料
2.3装备的运营与维护急需重视和关注
运人才培养
装备是为运营服务的，应向以人为本、安全可 靠、环保节能、功能适用、便于运营、合理投 资等方向发展。使装备使用功能更好的实现， 实现装备真正服务于运营的目的。
1.2 我国城市轨道交通装备得到了迅速发展
十年中，我国城市轨道交通装备发展迅速，从严重依赖进口发展到国产 化70%以上，有些系统，还实现了更高的国产化水平；有些系统，紧密 跟踪国际先进技术，基本实现了与国外同步。总之，我国的城市轨道交 通装备是世界领先的，而且这种领先是建立在装备国产化率70%以上这 个基础之上的。
1.3 城市轨道交通装备国产化取得了重大成果
现行有关政策与规定
[l] 转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见〔国办发（2019）20号文〕和实 施方案〔计产业（2019）428号文和计产业（2019）564号文〕． [2] 加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知〔计产业（2019）913号文〕． [3] 关于加强城市轨道交通建设管理的通知〔国办发（2019）81号文〕． [4] 城市轨道交通建设项目机电设备采购规则的通知〔发改办工业（2019）2084号文〕． [5] 关于加快振兴装备制造业的若干意见〔国发（2019）8号文〕国务院． [6] 关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定（国发〔2019〕32号） 国务院． [7] 关于征求《轨道交通装备制造业发展规划（2019～2019年）》意见的函 工信部． [8] 关于进一步推进城市轨道交通装备制造业健康发展的指导意见 国家发改委．
中国流动人口发展报告2019
2019年中国城市流动人口数量排名及全国主要城市人口流动情况分析流动人口是指一个地区的非常住人口。
包括寄居人口、暂住人口、旅客登记人口和在途人口。
在建筑和运输部门做临时工的外地民工，进城经商、办企业、就学或从事各种第三产业劳动的外地人口，探亲访友人员，来自外地参加各种会议、展览、购货、旅游的人员，都构成了流动人口。
流动人口的构成、数量受城镇性质、所处的地理位置和交通条件所制约。
各级政治、经济、文化中心城市，交通枢纽城市，革命与历史纪念性城镇，风景名胜旅游区，生产规模较大的名优土特产区，流动人口就多。
20世纪80年代以来，我国流动人口规模的变动过程大致可以分为三个时期：第一个时期是80年代初期至90年代初期，随着《关于农民进入集镇落户问题的通知》的发布，国家放宽了对农村人口进入中小城镇就业生活的限制，促进了农村人口的乡城转移，我国流动人口规模从1982年的657万人增加至1990年的2135万人，年均增长约7%。
第二个阶段是1990～2010年，流动人口规模以更快的速度增长，从1990年的2135万人增加至2010年的22143万人，年均增长约12%。
第三个阶段是2010年以来至今，这段时期相对缓和，2010～2015年的流动人口增长速度明显下降，年均增长约2%。
从2015年开始，流动人口规模发展出现新的变化。
全国流动人口规模从此前的持续上升转为缓慢下降，2015年国家统计局公布全国流动人口总量为2.47亿人，比2014年下降了约600万人；2016年全国流动人口规模比2015年份减少了171万人，2017年继续减少了82万人。
在改革开放的过程中，大量农村剩余劳动力进入城市，人口从低效率产业向高效率产业、从低工资就业岗位向更高工资就业岗位转移，在微观上增进了抚养家庭的能力，在宏观上促进了社会财富的积累。
从产业配置的角度来看，人口从农业向制造业和服务业的转移有利于产业结构的优化，促进产业结构升级，从而有利于释放人口红利。
城市轨道交通线网换乘系数分析
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.07.006城市轨道交通线网换乘系数分析赵翔，周琪，林小松，高有千（温州市交通工程管理中心，浙江温州325000）摘要：城市轨道交通换乘系数是评价规划方案的重要指标，可以为后续城市轨道交通新线路的规划与建设提供参考依据。
基于中国城市轨道交通协会官网公开发布的轨道交通年度统计和分析报告中的数据，对中国内地2017—2021年部分城市轨道交通线网数据进行统计分析，得出换乘系数、日均换乘量、线网规模、换乘站数量、乘客进站量等统计数据；分析统计数据间的相互关系与影响，并重点分析新冠肺炎疫情对客运量和每日换乘量的影响；提出换乘系数在线网规模未成熟前随线网规模增加而迅速增大，在线网规模成熟后，换乘系数趋于稳定，且年均变化率低于2%；2020年新冠肺炎疫情使客运总量下降，但换乘系数同比变化率均低于10%。
关键词：轨道交通；换乘系数；换乘站数量；线网规模中图分类号：U293.13 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0025-05中国城市轨道交通近10年来实现了跨越式发展，建设投资额快速上升，尤其是二、三线城市的建设突飞猛进[1-2]。
轨道交通行业协会统计数据显示，至2021年末，中国内地有50个城市开通轨道交通运营线路283条，运营线路长度达到了9 206.8 km，2021年完成客运量236.9亿人次，公共交通分担率达到了43.4%[3]；在建线路数量253条，与2020年末相比减少44条，减少幅度接近1/6，是自2017年以来最少的一年，呈现明显放缓回落趋势；运营线路类型包含9种制式，分别是地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统[4]。
换乘系数是反映乘车人员乘坐轨道交通出行可靠性的重要指标，也是评价线网规划建设方案优劣的核心指标。
因此，城市轨道交通换乘系数的研究对于优化线网规划建设方案具有重要价值[5]。
城市轨道交通全自动运行系统分析
城市轨道交通全自动运行系统分析一全自动运行系统现状（一）全自动运行系统的概念及发展过程1.全自动运行系统的发展过程国外全自动运行系统的运营发展过程是循序递进的。
1983年法国里尔开通了世界上第一条全自动运行系统的城轨线路，1998年法国巴黎14号线首次实现了无人值守，2003年新加坡东北线开通，标志着全自动运行系统在大运量的地铁中应用（见表1）。
|Excel下载表1 国外全自动运行系统发展过程2.全自动运行系统及自动化等级全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。
根据中国城市轨道交通协会发布的团体标准《城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求》（T/CAMET 04017.1-2019），我国城市轨道交通不同运行自动化等级包括GoA0（人工驾驶运行模式）、GoA1（非自动化驾驶运行模式）、GoA2（半自动化驾驶运行模式）、GoA3（无人驾驶运行模式）、GoA4（无干预运行模式），其中全自动运行系统包含自动化等级GoA3、GoA4，即全自动运行系统的运行模式包括有人值守下的列车自动运行（Driverless Train Operation，简称DTO）和无人值守下的列车自动运行（Unattended Train Operation，简称UTO）。
3.全自动运行系统的主要特点全自动运行系统将列车司机执行的工作完全由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成，实现了行车计划自动匹配、列车自动唤醒、自检、列车自动出入库、列车自动运行及停站、自动开关车门/站台门、列车自动折返、列车自动回库休眠、自动洗车等主要功能，具有常规运行、降级运行和灾害工况等多种运行场景。
全自动运行系统实现了列车的全自动运行，关键运行设备采用了冗余技术，同时又具备状态自检测和故障自诊断等功能，不仅能够减少大量的人工操作，降低劳动强度，提高运营效率，而且能够提升系统可靠性，具备更高的可用性、安全性，受到了全球各个城市轨道交通运营商的青睐。
城市轨道交通产业能效提升研究——以济南市为例
鉴于目前济南轨道交通产 业政策扶持不足，企业各自为政 的问题，应统筹各相关部门建立 健全相关法律法规。通过制定完 善轨道交通产业政策，推动企业 技术创新政策落地，出台财税、 投资、金融政策完备政策法规体 系。通过政策支持，引导企业发 展重点、项目跟进进度、人才引 进策略、科技创新方向。
引 导 集 聚 集 群 集 约 发 展， 以“互联网 ＋”推进重点产品的
53
北方经济 产经 INDUSTRY
产业链整合延伸、配套分工和价 值提升，不断完善产业链。鼓 励企业大力推动跨领域跨行业 的“互联网 ＋ 协同制造”创新， 推动结构调整升级。按照重点方 向， 精 准 策 划 组 织 招 商 引 资 活 动，推进重大项目建设，加大对 建设项目的服务力度，扩大行业 投资规模，增强本地装备的市场 竞争力。
轨道交通建设不仅可以通 过自身运营产生直接效益，而且 可以通过开发利用周边附属资源 发挥间接经济效益及社会效益。 围绕济南轨道交通产业能效提 升研究有利于构建并延伸产业 战略链条，对探索轨道交通产 业发展新思路，政府制定投资 计 划， 地 区 商 业 形 态 培 育， 打 造科技创新重要策源地具有一 定的现实意义。
三是构建合理的创新体 系。 集 聚 现 有 轨 道 交 通 产 业 人 才、品牌和技术优势，服务于全 轨道交通产业链的发展。构建理 论研究→应用研究→成果转化→ 商业推广的产业链发展目标。以 济南市新旧动能转换先行区建设 为依托，整合全市创新资源，重 点引进轨道交通产业大科学试验 装置，轨道交通科研院所 ；进一
发改委通过了《关于山东省济南 市城市轨道交通第二期建设规划 （２０２０—２０２５ 年 ） 的 批 复 》。 济 南市轨道交通一期及二期工程， 投资近 ２０００ 亿元。济南城市轨 道交通建设迎来了大发展、大跨 越。
出租车行业调研报告（精选3篇）
出租车行业调研报告（精选3篇）出租车行业篇1出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。
不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。
具体症状如下：出租车公司，作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。
被人骂成：干最少的活，拿最多的钱( 份子钱)。
但钱拿了，活没干好。
司机的招聘和管理让他们头痛，种.种行业顽疾也束手无策。
人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。
司机师傅。
干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。
除了上海这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。
不坑乘客就赚不到钱。
于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。
收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。
乘客。
车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。
经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。
怨言满天飞。
出租车总量不足，总是打不到车。
政府。
看着出租车的种.种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。
出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。
但我想，以首都北京为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。
毕竟和500强企业的税收比起来，这是小钱。
但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。
有一个人叫马云，有一个梦想叫诚信工商局的使命是，管住商贩的行为，不要作奸犯科。
工商局代理国家，在维持商业体系的诚信。
有个人叫马云，干了个淘宝，以一己之力，管住了600万小贩的商业诚信。
虽然还是会有各种坑爹的店主出现，但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度，实现了优胜劣汰，而不是劣币驱逐良币。
很简单的对比，今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。
今日我们在淘宝碰到坑爹的店主，其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。
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城市
杭州 衡阳 福州 天津 成都 济宁 张家气 深圳 气家庄 东莞 郑州 韶关 气理 气岛 惠州 保定 汕头 桂林 兰州 绵阳 海气 临沂 南宁 太原 徐州
2019年度通勤比 峰 拥堵指数
1.627 1.625 1.613 1.612 1.610 1.605 1.600 1.600 1.593 1.588 1.580 1.577 1.576 1.574 1.569 1.561 1.551 1.550 1.548 1.534 1.528 1.527 1.526 1.523 1.519
2019年度拥堵加剧城市TOP5及拥堵缓解城市TOP5
20%
15%
10% 年 度 拥 堵 5% 指 数 同 气 0% 升 降
-5%
唐气 重庆 沧州 气安
连云港 上海 肇庆 阳泉 宜宾 贵阳
交通拥堵指数排名（城市不分类）
2019年度 排名 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
2019年度通勤比 峰 实际速度（km/h）
23.64 25.12 25.79 23.08 26.69 29.89 25.56 28.13 28.83 27.08
2019年度拥堵加剧城市TOP5及拥堵缓解城市TOP5（城市不分类）
• 2019年度，拥堵同气2018年度加剧的TOP5城市为唐气、重庆、沧州、气安和贵阳；拥堵同气2018年度缓解的TOP5城市为宜宾、阳泉、肇庆、上海和连云港。
2019年度通勤比 峰 拥堵指数
2.165 2.040 1.979 1.905 1.777 1.744 1.739 1.730 1.725 1.716 1.712 1.705 1.705 1.702 1.696 1.687 1.684 1.677 1.676 1.666 1.659 1.655 1.654 1.650 1.646
拥堵指数同比 2018年度
↑ 3.11% ↑ 5.84% ↑ 5.49% ↑ 1.54% ↑ 7.14% ↑ 1.28% ↑ 9.45% ↑ 9.05% ↑ 10.38% ↑ 5.28% ↑ 5.11% ↑ 6.12% ↑ 0.09% ↑ 5.72% ↑ 2.70% ↑ 11.95% ↓ 0.25% ↑ 0.75% ↑ 6.54% ↓ 2.84% ↑ 1.81% ↑ 9.43% ↓ 2.89% ↑ 3.66% ↑ 4.85%
附表1：2019年度全国百城交通拥堵指数排名（续）（城市不分类）
2019年度 排名 ） 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
排名环比 升降
↓ 27 ↑5 ↑8 ↑5 ↑ 25
↑ 18 ↓4 ↓ 10 ↑5 ↓ 26 ↓2 ↓ 10 ↑6 ↓ 20 ↑ 22 ↓ 31 ↑1 ↑ 16 ↓ 48 ↑ 26 ↓ 10 ↑ 16 ↑3 ↓7
2019年度通勤比 峰 实际速度（km/h
28.16 27.77 30.79 32.07 32.70 26.08 32.43 32.96 35.23 32.93 31.82 29.34 28.88 30.13 29.58 35.54 26.54 26.34 28.86 31.01 27.78 29.67 30.85 34.69 28.84
2019年 度排 名 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
排名环比 升降 ） ↓5 ↑4 ↑4 ↓ 11 ↑ 10 ↓ 12 ↑ 18 ↑ 15 ↑ 21 ↑2 ↑3 ↑7 ↓ 15 ↑3 ↓7 ↑ 25 ↓ 14 ↓ 13 ↑7 ↓ 25 ↓5 ↑ 17 ↓ 23 ↓2 ↑2
排名环比 升降
↑2 ↓1 ↑3 ↓2 ↓1 ↑ 21 ↓2 ↑ 30 ↓2 ↑6 ↑3 ↓1 ↑ 33 ↑ 44 ↑ 11 ↓1 ↓8 ↓ 10 ↓9 ↑9 ↓9 ↑ 12 ↓ 10 ↓7 ↑ 18
城市
重庆 北京 贵阳 哈尔滨 气春 气州 上海 气安 呼和浩特 武汉 合肥 南京 沧州 唐气 佛气 气沙 济南 沈阳 昆明 厦气 气连 廊坊 乐气 珠海 秦皇岛
2019-2020中国城市交通研究报告
目录
01 城市交通拥堵状况 02 气动驾驶发展状况 03 新能源出气发展状况 04 智能交通市场发展状况
05 城市交通安全问题 06 城市交通气象问题 07 城市交通经济问题
2019年度全国百城交通拥堵排名TOP10（城市不分类）
• 2019年度，重庆、北京、贵阳三个城市位列全国城市交通拥堵榜单前三位。
2019年 度排 名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
环比 排名 升降
城市
↑2 ↓1 ↑3 ↓2 ↓1 ↑ 21 ↓2 ↑ 30 ↓2 ↑6
重庆 北京 贵阳 哈尔滨 气春 气州 上海 气安 呼和浩特 武汉
2019年度通勤比 峰 拥堵指数
2.165 2.040 1.979 1.905 1.777 1.744 1.739 1.730 1.725 1.716
拥堵指数同比 2018年度
↑ 18.70% ↑ 6.44% ↑ 14.31% ↑ 0.35% ↓ 2.33% ↑ 11.16% ↓ 4.34% ↑ 14.86% ↑ 2.37% ↑ 6.97% ↑ 5.43% ↑ 3.38% ↑ 15.20% ↑ 18.77% ↑ 7.97% ↑ 4.49% ↑ 1.24% ↓ 0.36% ↑ 1.51% ↑ 7.46% ↑ 0.69% ↑ 8.94% ↑ 1.78% ↑ 3.93% ↑ 10.68%
2019年度通勤比 峰 实际速度（km/h
23.64 25.12 25.79 23.08 26.69 29.89 25.56 28.13 28.83 27.08 27.18 27.51 30.12 30.42 29.65 28.89 29.09 26.10 28.99 29.80 26.32 31.68 27.55 31.96 30.84