地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册
深基坑支撑支护作业指导书
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）深基坑支撑支护作业指导书编制：______________________审核：______________________批准：______________________2011年08月31日发布2011年09月01日实施1. 目的 ...................................................................................................2.编制依据............................................................................................3.适用范围............................................................................................4.施工准备工作........................................................................................4.1 技术准备 (1)4.2 支撑施工材料准备： (1)5.主要机械设备........................................................................................6.劳动组织............................................................................................7.施工工艺流程........................................................................................8.施工作业方法及要求..................................................................................8.1 混凝土支撑施工方法 (2)8.2 钢支撑施工方法 (4)9.施工质量控制标准与措施..............................................................................9.1 质量标准 (8)9.2 质量控制措施 (8)10.安全要求和安全措施...................................................................................10.1 现场安全保证措施 (10)10.2. 支撑安全措施 (11)10.3 起重机机械安全措施 (11)10.4 现场临时用电（焊接）安全措施 (11)10.估算指标 ..............................................................................................深基坑支撑支护作业指导书1.目的明确深基坑支撑、支 护作业的组织设计、作业流程、设备选型 及材料准备，以达到指导、规范深基坑支撑、支护作业施 工的目的。
地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
一、 编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及 编号 (2)三、钢支撑的安装架 设 (3)3.1 支撑架 设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装 质量验收标准 .................... 9 3.6 钢 支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸 五、质量保 证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事 项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工 现场 安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
钢支撑施工作业指导书
合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站钢支撑支护施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部2014年4月合肥地铁二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站钢支撑架设作业指导书一、施工方法石莲北路站站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。
创新大道站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。
西端头井位置设置4道支撑及一道换撑，4道支撑包括1道砼支撑+3道钢管支撑，换撑为钢管支撑，待侧墙施工后中板施工前架设。
钢管支撑支于H588*300型钢双拼钢围檩上，钢支撑平均纵向间距为3m。
钢支撑与钢围檩采用场外加工制作，运输至施工现场后进行地面试拼装，验收合格后采用汽车吊+履带吊吊装安装，施工工艺流程如图4-1所示。
图1-1 钢支撑施工工艺流程二、钢支撑加工钢支撑由Φ609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。
为保证钢支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。
2.1活动端活动端示意如图4-2所示。
图2-1 钢支撑活动端示意图2.2固定端固定端示意如图2-3所示。
图2-2 钢支撑固定端示意图2.3中间节中间节将固定端一头的钢板换成法兰，并使用短节进行调整。
中间节示意如图2-4所示。
图2-3 钢支撑中间节示意图三、钢支撑安装1）施工准备土方开挖至支撑设计标高，现场钢支撑已拼装验收合格，施工技术交底及安全技术交底已签字；吊车已就位，进行焊接动火作业的安全手续已办理。
2）支撑定位标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。
3）焊牛腿支托随着土方开挖，及时在钻孔桩上用YG2型M24 L=285膨胀螺栓锚固牛腿支托。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
深基坑钢支撑施工工艺
深基坑钢支撑施工工艺一、范围：本工艺适用于各类建筑物的深基坑工程中钢支撑的施工，包括地下车库、教学楼、办公楼等。
二、施工准备：1. 材料及主要机具：（1）材料：钢材、钢板、型钢、螺栓、垫片等。
（2）主要机具：电焊机、切割机、扳手、螺丝刀、测量仪器等。
2. 作业条件：（1）施工现场应平整、无障碍，具备施工的基本条件。
（2）基坑支护设计图纸及技术要求齐全。
（3）施工人员应具备相应的技术培训和操作资格。
三、操作工艺：1. 工艺流程：（1）施工准备：根据设计图纸，制定钢支撑施工方案，明确施工工艺及流程。
（2）支护结构施工：先进行基坑周边的土方开挖，然后施工锚杆、喷射混凝土等支护结构。
（3）钢支撑制作：根据设计要求，制作钢支撑架、连接件等。
（4）钢支撑安装：将钢支撑架放入基坑内，按照设计要求进行安装，确保支撑稳定。
（5）焊接连接：采用电焊机将钢支撑架与锚杆、喷射混凝土等支护结构进行焊接连接。
（6）质量检查：对钢支撑的安装质量进行检查，确保满足设计要求。
2. 质量保准：（1）钢支撑质量保准：符合国家相关规范和标准，保证支撑的承载力、稳定性等指标满足设计要求。
（2）焊接质量保准：焊接应牢固可靠，无裂纹、气孔等缺陷。
3. 成品保护：（1）钢支撑成品保护：施工过程中，应做好钢支撑的保护，防止碰撞、变形等现象。
（2）焊接成品保护：焊接完成后，应对焊接部位进行防护处理，防止腐蚀。
四、应注意的质量问题：1. 钢支撑制作过程中，应注意材料的选用、尺寸的精度等。
2. 钢支撑安装过程中，应注意支撑的稳定性、焊接的质量等。
五、质量记录：1. 钢支撑质量记录：包括钢支撑设计图纸、施工方案、材料合格证、焊接检测报告等。
2. 焊接质量记录：包括焊接工艺评定报告、焊接检测报告、焊接施工记录等。
本工艺旨在为深基坑钢支撑施工提供一套系统的施工方法和管理措施，确保工程质量满足设计及规范要求。
在实际施工过程中，施工单位应根据现场情况和技术要求，灵活调整施工工艺，确保工程顺利进行。
钢支撑作业指导书
二、钢支撑作业指导书1. 编制目的 (2)2. 编制依据 (2)3. 合用范围 (2)4. 施工准备 (2)5. 施工方法 (2)6. 工艺流程 (2)6.1 施工概况 (2)6.2 施工顺序 (2)6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理 (2)6.4 托架安装 (2)6.5 钢围檩安装 (3)6.6 钢管支撑安装 (4)6.7 施加轴力 (4)6.8 钢支撑拆除 (5)7. 主要机具及设备 (6)8. 劳动力组织 (6)9. 质量标准及注意事项 (6)9.1 总体质量要求 (6)9.2 原材料及半成品检查 (7)9.3 施工要点 (7)10. 安全措施 (7)11. 文明环保措施 (8)1. 编制目的规范钢支撑加工、安装工艺，指导钢支撑施做，保证基坑稳定。
2. 编制依据2.1 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999，2003 年版)2.2 《地铁设计规范》 (GB50157-2003)3. 合用范围合用于地铁明挖车站(不含附属出入口)钢支撑施工。
4. 施工准备4.1 钢支撑、钢围檩及其配套构件已按计划到场，并报监理工程师验收确认。
4.2 现场已测放出每道钢支撑轴心位置及标高。
4.3 液压千斤顶已标定。
5. 施工方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑安装严格按施工方案要求的时间进行，满足设计工况要求。
钢支撑安装采用龙门吊、汽车吊或者履带吊进行，人工配合。
轴力施加采用液压千斤顶和油表进行。
6. 工艺流程6.1 施工概况略6.2 施工顺序凿出预埋钢板(围护结构上植筋) →测放托架支撑点→安装托架→安装钢围檩→ 吊装钢支撑→预轴力→楔块锁定→后期轴力监测6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理采用预埋钢板的，先将钢板凿出。
不是预埋钢板、或者钢板预埋位置偏差大无法使用的，采用植筋将钢围檩托架锚固在地连墙上。
钢围檩位置处的地连墙凸出部位采用风钻凿除，整平钢围檩与地连墙接触面，防止钢围檩与地连墙面接触不密切和围檩倾斜不垂直的情况浮现。
地铁车站基坑钢支撑施工工艺
地铁车站基坑钢支撑施工工艺【内容提要】：本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。
【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；1.工程概况哈尔滨南站东站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的初始东站，结构设计为双柱三横跨双层矩形结构和单柱双横跨双层结构。
sk0+41.400～sk0+193.250使用清挖出施工，sk0+193.250～sk0+294.400使用盖挖法施工。
车站基坑开凿深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最小下陷量≤0.1%h，围护结构最小水平加速度≤0.14%h(h为基坑开凿深度)；即为地面最小下陷量14.2l；围护结构最小水平加速度20l。
车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。
明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚为12l，其余三道钢管撑壁厚为16l，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第一道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16l，钢管撑水平间距为3.5m。
车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第一道钢管撑轴力设计值275kn，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6kn，第三道钢管撑轴力设计为2270kn，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25kn；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第一道为388.97kn，第二道设计值为2599.15kn，第三道设计值为3210.75kn，第四道设计值为2283.24kn。
盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第一道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519kn，第三道钢管撑轴力设计值为1815kn，第四道钢管撑轴力设计值为1781kn；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52kn，第三道设计值2567.19kn，第四道设计值2519.10kn。
明挖段支撑预加力分别为：n1=200kn、n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。
14m深基坑钢支撑施工方案
10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。
10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。
每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。
在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。
基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。
在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。
支撑跨度9～18米，最长39米。
当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。
同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。
支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。
根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。
三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。
深基坑钢支撑施工作业指导书、技术交底书
深基坑钢支撑施工作业指导书1.适用范围适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。
2.作业准备根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。
对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。
施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。
钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。
支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。
3.施工程序及施工流程3.1工艺流程3.2施工程序支撑位置放样焊接支撑托架（验收托架）支撑吊装支撑预加轴力检查验收。
4.劳动组织钢支撑架设必须及时，施工过程中根据基坑开挖情况，24小时连续作业，每班劳动力现场保证最少为6人。
每班人员劳动力配备见下表所示：5.质量控制5.1基坑开挖应严格遵守“分层开挖、边挖边撑”的原则，禁止一次开挖深度过高的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用挖槽法开挖钢支撑附近土方，采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。
5.2钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在架设斜撑时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及刚度的要求。
钢围檩安装前，应事先在喷射砼壁上标出位置，确保钢围檩安装后在一个水平面上。
钢围檩支撑托架安装应牢固，防止钢围檩安装过程中出现塌架事故。
钢支撑安装前，应事先将钢围檩背后的空隙用细石砼填实，确保钢支撑加力后，钢围檩与喷射砼面和桩面无空隙。
5.3加力过程中，液压油顶操作人员必须时刻掌握基坑内情况，严禁出现加力过程中油顶操作人员擅自离岗或麻痹大意的情况出现。
由于设计压力大，每60t压力应暂停10秒，以此得到更好的加力效果。
5.4支撑架设前必须对支撑托架焊缝进行检查，检查合格后方能进行下部作业。
武汉地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案
武汉地铁车站深基坑⽀护结构钢⽀撑施⼯⽅案第⼀章⼯程概况1.1车站简介梅苑⼩区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与⽂安路交汇处，车站位于梅园路东侧⽂安路下；车站形式为明挖地下⼆层岛式站台车站，起点⾥程右CK15+169.442 ⾄终点⾥程右CK15+360.546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑⾯积为10471.47㎡，主体建筑⾯积为7864.12㎡，附属建筑⾯积为1204.31㎡。
车站主体围护结构采⽤800mm厚地下连续墙，连续墙接头采⽤H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间⽌⽔；主体结构围护体系⽀撑标准段设四道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑；两端盾构始发井段设五道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四、五道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑。
1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构)筑物⼀览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑⼩区站施⼯围挡北侧设⼀条⼈⾮车道宽1.5⽶，三条3.5⽶机动车道宽，南侧设有⼀条5⽶宽的车⾏便道。
1.3车站⼯程地质条件（1）⼈⼯填⼟（Q4ml）层杂填⼟（地层代号1-1）：表⾯为建筑材料、沥青路⾯，其下为碎⽯、粘性⼟及砖⽡⽚等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶⾼程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。
（2）第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘⼟（地层代号1-3）：褐灰⾊，灰褐⾊，流塑~软塑状态，层顶⾼程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。
武汉市轨道交通四号线梅苑⼩区站（3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层粉质粘⼟夹粉⼟（地层代号6-1）：灰褐⾊～黄褐⾊，含铁锰质氧化物，粉质粘⼟，呈可塑状态，粉⼟呈饱和、稍密状态。
该层分布于地势较低之梅苑⼩区地段，层顶⾼程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。
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地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册XXX地铁公司2019年10月28日钢支撑架设施工工序标准化手册一、钢支撑原材料管理1、钢支撑的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑进场前，施工、监理单位应对钢管结构尺寸、外观组织验收，同时应对钢支撑接头焊缝、钢管壁厚等关键项目进行全面检验。
其质量应符合现行规范、标准外，还应满足表1要求。
对于检测不合格的钢支撑材料，应坚决予以退场，严禁用于地铁工程。
2、活络头的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑的活络头、钢楔子必须规范，确保活络头与支撑截面满足等强传力要求，活络头应有加载试验证明。
3、材料堆码钢支撑材料经验收合格后应喷涂防锈漆，应堆码整齐，堆码高度不应超过3层，并做好防滑落及警戒措施。
二、钢支撑架设质量管控要求1、预埋钢板塞焊钢筋数量、焊接质量锚筋数量应严格按照设计图纸实施，应特别注意斜撑与直撑锚筋设计的区别。
锚筋与钢板洞之间的空隙必须填焊密实，锚筋严禁采用冷加工钢筋。
2、钢支撑接头数量是否符合设计要求每根超20m钢支撑接头数量不超过4个，其他情况不得多于3个接头。
钢支撑的配置由固定段、中间段及活络段组成，禁止采用两端活络段的配置型式。
钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100~300mm，并通过活络段进行调整，当采用伺服系统时，不应采用活络段。
钢支撑固定段严禁采用中间段替代。
3、钢支撑接头螺栓是否复紧钢支撑长度方向的拼接宜采用高强度螺栓连接或焊接，拼接点的强度不应低于构件的截面强度。
钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接的，应采用扭力扳手拧紧。
支撑架设后，应定期检查法兰接头处螺栓是否出现松劲现象，应及时复紧，确保接头传力可靠。
4、钢支撑架设是否在同一轴线支撑安装前应进行试拼，拼装应在硬化的平整区域进行。
钢支撑系统安装必须平直，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。
接头的水平和竖直偏差应小于20mm。
5、钢支撑、钢垫箱、应力计等是否同心活络头、钢垫箱与钢支撑的尺寸应匹配；钢支撑、活络头、钢垫箱架设时应保持同心受力。
6、钢支撑与预埋钢板位置是否对应、密贴所有钢支撑与连续墙相交位置均需在墙内预埋钢板，连续墙钢筋笼制作时应确保预埋钢板定位准确；钢支撑的端头应与预埋钢板平贴顶紧，不得出现单边或者单点受力状态，缝隙必须采用高强快硬砂浆或钢板楔密贴。
7、钢围檩是否与地连墙密贴钢围檩与围护结构如有间隙，应灌注强度不小于C30的细石混凝土并捣实，使围护结构受力均匀。
8、联系梁、剪刀撑、抱箍及缀板是否设置到位钢支撑格构柱严格按设计要求与钢支撑联系梁焊接牢固，同时按设计要求焊接拉杆及剪刀支撑。
9、钢支撑与联系梁是否塞垫密实钢支撑与联系梁间，应按设计要求采用硬木塞垫密实。
10钢支撑抱箍设置是否规范钢支撑抱箍设置应符合设计要求，抱箍、限位板应与钢支撑密贴并与联系梁焊接牢固，以确保钢支撑限位牢靠。
11、钢支撑防坠措施是否到位钢支撑和钢围檩的防坠落措施应分别设置，钢支撑防坠落钢丝绳应保证拉紧，并满足设计角度。
钢支撑应采用“上吊下托”的双重防坠落措施，上吊宜采用钢丝绳，方便安装、拆除和重复利用。
12、轴力计安装是否规范轴力计应安装在钢支撑固定端，钢支撑应力计宜采用定制管节，防止变形、移位。
如采取常规管节，轴力计端应设5CM以上加厚钢板，以防止钢板受力后变形。
13、钢支撑编号于钢支撑醒目处，进行统一编号，便于管理。
14、轴力施加（1）钢支撑预应力应按照设计要求分级施加，同时根据安装的钢支撑应力计判断是否需要补加预应力，第一次施加预加应力12h 后，观测预应力损失及围护结构位移，并复加预应力至设计值；（2）千斤顶、油表应按规范要求定期进行标定，并根据回归方程计算施加轴力对应油表读数；（3）应及时架设钢支撑并施加轴力，软弱土层开挖应在8h内完成钢支撑架设及轴力施加，以控制基坑变形。
（4）钢支撑活络头施加预压力后产生的空隙应由钢楔及时顶紧，打入深度不应小于200mm，且钢楔子顶、底面需始终保证外露。
钢楔子应成对使用，成对的两块钢楔子需能拼装为平整的方形块。
若钢楔子不能使空隙填充密实，可根据空隙净空，增设1块方形钢块。
15、伺服钢支撑系统（1）伺服钢支撑系统除满足上述一般规定外，还需满足以下基本要求；（2）设计单位应给出每道伺服钢支撑在各设计工况下的不同轴力设计控制值，并提供轴力正负变化阀值，作为施工单位（专业安装单位）设定及调整压力范围、以及监测单位监测报警依据；（3）设计单位应在设计图中，明确提出防止伺服钢支撑端部移动脱落的设计总体要求；明确伺服钢支撑安装精度设计要求，端部千斤顶水平度应高于1/400，钢支撑整体水平度应高于1/200;（4）伺服钢支撑系统进场前，施工单位（含专业安装单位，下同）应单独或联合设计及加工制作单位等进行出厂前100%验收（必须包含并不限于高压油管抗爆试压、千斤顶、加、卸载灵敏度及系统可靠性等内容），自检合格后方可运至施工现场，提交各类自检验收资料于监理单位审批后报业主单位备案；自检不合格产品，严禁进场使用；（5）安装前，施工单位应牵头组织编制伺服钢支撑安装及拆除专项施工方案，经专家评审并依据专家意见修改完善后，上报监理单位书面审批，报业主单位备案，并依照审批通过的专项方案进行施工，严禁无方案施工；（6）施工单位应编制专业的技术操作手册、应急预案，相关操作人员需由施工单位牵头组织培训上岗，安排专人现场24小时值守，实时监测与定时记录，并依据设计要求，每天15:00前向监理单位上报支撑轴、油缸位移（如有）、基坑及周边环境变形等监测数据，严禁私自篡改监测数据，一旦发现造假按相关规定进行处罚；（7）施工单位应根据设计要求，严格按不同开挖支护工况进行分级加载，设定压力时应多级加载；（8）施工单位应确保油压系统在工作温度范围内，如超出相应温度范围时，专项方案应明确处理措施以保证系统安全可靠；明确各类油管等线路铺设方案，现场铺设后务必明显标识并妥善保护，高压油路集中铺设，并应安排专人每天安全巡视，每天做好安全巡视记录，以防止机械或人为破坏后，造成人员伤亡、油压系统损坏或信号传输故障等事故；（9）伺服钢支撑系统的安装、固定、拆除应满足设计要求，拆除作业前填写拆除申请单，报送监理单位审批通过后方可拆除，严禁擅自拆除；拆除过程中及拆除后，应妥善保管好各类设备及管路。
三、钢支撑架设验收管控体系1、总包单位自控体系及运转情况总包单位应对钢支撑施工全过程加强内控，含分包单位报审、钢支撑进场验收、架设质量检查验收，对钢支撑检测、轴力施加等关键环节编制实施方案、技术交底并落实技术人员现场指导，形成检查记录报监理签认、备查。
2、监理单位监管体系及运转情况（1）监理单位应对钢支撑施工全过程予以监管，含分包单位报审、钢支撑进场验收、架设质量检查验收，对钢支撑检测、轴力施加等关键环节编制监理实施细则并进行旁站，形成旁站记录备查。
钢支撑安装容许偏差应符合下列规定：①钢支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600；②钢支撑挠曲度不大于支撑长度的1/1000；③钢支撑水平轴线偏差：不大于30mm；④钢支撑中心标高差不大于20mm。
（2）监理单位应对伺服钢支撑系统的所有作业程序（进场验收、吊运、安装、加载、拆除等）进行现场旁站监督，安装、加载、拆除等关键节点作业期间需24小时旁站，并做好相关监理旁站及验收记录。
（3）审核施工单位上报的伺服钢支撑专项施工方案，复核专家评审意见修改及落实情况；拆除伺服钢支撑系统前，对施工单位上报的拆除申请单进行审批；（4）监理单位应会同施工、监测单位等加强对伺服钢支撑系统的使用等全过程监理监督，对钢支撑轴力、加载卸载、基坑变形等数据进行跟踪把关；及时收集分析施工单位及第三方监测单位监测数据，随时向业主提供前一日及之前的全部监测数据，并应对设计、施工、监测、及业主单位提出明确的意见及建议；（5）监理单位应对基坑变形、支撑轴力、沉降等各类监测数据的报警及发展趋势等紧密跟踪，并应协同设计、施工、监测单位等共同分析，监督发生紧急事件所必须的各类技术及保障措施的快速落实及执行情况，严格把关，预防基坑施工失控。
上述要求与设计要求不一致时，以设计图纸及规范为准！附件：1、钢支撑架设旁站记录及检验批2、自动伺服系统检验批质量验收记录表3、钢支撑架设施工工序标准化照片XX市地铁集团有限责任公司2019年10月28日旁站监理记录表（钢支撑拼装及施加预应力）X X地铁工程承包单位：合同号：监理单位：编号：工程报验单A-8由承包人呈报二份，确认后监理单位留一份，退承包人一份。
承包单位：合同号：监理单位：编号：钢支撑进场验收记录表H-35注：外观检查结果分别用★、○、△来表示优良、合格、不合格。
承包单位：合同号：监理单位：编号：钢支撑拼装质量验收记录表H-36注：外观检查结果分别用★、○、△来表示优良、合格、不合格。
工长：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日承包单位：合同号：监理单位：编号：钢管支撑架设记录表H-37承包单位：合同号：监理单位：编号：钢支撑工程检验批质量验收记录表G-10承包单位：合同号：监理单位：编号：自动伺服系统检验批质量验收记录表G-111、原材料进场检验：应对钢支撑焊缝、壁厚等关键项目进行检验。
2、材料堆码：钢支撑材料应堆码整齐，堆码高度不应超过3层。
3、钢垫箱焊接：钢垫箱焊接质量应满足设计及规范要求，焊缝饱满。
4、钢支撑接头数量：每根超20m钢支撑接头数量不超过4个。
5、螺栓拧紧：钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接紧固。
6、同心受力：钢支撑、活络头、钢垫箱应保持同心受力。
7、斜撑钢垫箱：斜撑钢垫箱处加设工字钢对撑，增强抗剪能力。
8、斜撑钢垫箱：斜撑钢垫箱处加设工字钢对撑，增强抗剪能力。
9、钢围檩：钢围檩与围护结构间隙应灌注细石混凝土并捣实。
10、抱箍及限位板：钢支撑下方塞垫硬木，抱箍、限位板应焊接牢固。
11、防脱落措施：钢支撑防坠落钢丝绳应保证拉紧。
12、联系梁：联系梁、剪刀撑、抱箍及缀板设置应满足设计要求。
13、统一编号：于钢支撑醒目处，进行统一编号，便于管理。
14、应力计安装：钢支撑应力计宜采用定制管节，防止变形、移位。
15、应力计安装：钢支撑应力计宜采用定制管节，防止变形、移位。
16、温度计：现场设置温度计，便于对支撑轴力进行复核、修正。
17、自动伺服系统：自动伺服系统支撑头现场拼接，确保精度。
18、管线及收敛计安装：连接管线并安装激光收敛计。
19、自动伺服系统：自动伺服系统安装、运行。
20、数据分析处理：对伺服系统数据现场监控、分析。