车用双发电机并联发电控制研究

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车用双发电机并联发电控制研究

车用双发电机并联发电控制研究近年来，汽车工业不仅仅关注汽车的性能、外观和舒适性等方面的提升，而是在功能性和安全性上不断创新。

车用双发电机并联发电控制技术是其中的一项关键技术，发电机的并联不仅能够提高汽车发电量，还可以提升汽车的动力性，改善车辆的驾驶体验。

本文将探讨与研究车用双发电机并联发电控制技术相关的内容。

1. 车用双发电机并联发电控制技术车用双发电机并联发电控制技术是一种新兴的技术，它的基本原理就是在汽车的动力系统中，同时运用两个不同功率的发电机，通过双发电机并联发电的方式来增加汽车的发电量。

其中，小功率发电机通常被称作辅助发电机，大功率发电机常常被称作主发电机。

在这种技术中，辅助发电机具有实现短时间高功率输出的优点，而主发电机则可实现高效率长时间输出功率的特点。

当两个发电机并联工作时，它们可以更好地发挥各自的特点，从而提高汽车发电效率，享有更好的驾驶体验。

2. 车用双发电机并联发电控制技术的优势车用双发电机并联发电控制技术在汽车工业中应用较广，做出了重要的贡献。

在汽车操作过程中，双发电机并联技术的优点很多，例如在车辆启动过程中，当汽车发动机转速低时，通过辅助电机提供高功率电源，保证汽车顺畅启动；当汽车在慢速行驶中，发动机转速较低，主发电机会停止工作，此时辅助电机能够继续工作以保证电力供应；当汽车速度快时，主发电机被激活，通过辅助发电机的协助，增加汽车的发电量，从而保证汽车的电力供应。

车用双发电机并联发电控制技术在发电的效率上远高于传统的单发电机发电技术，还能提高节能环保的效果，减少污染排放，使车辆更加环保，更加经济。

3. 发电机并联技术的问题和挑战车用双发电机并联发电控制技术在实际应用中，也存在着一些问题和挑战。

例如，双发电机运作时，需要进行复杂的并联控制，以便确保两个发电机之间的相互作用，平均分配负荷，以保证更好的发电效率。

同时控制系统需要保证双发电机并联运转时，不会产生相互干扰，以保证汽车稳定行驶。

柴油发电机组的并联运行

柴油发电机组的并联运行摘要：柴油发电机组和UPS一样也可以并联运行，并且这种技术已在许多却门得到广泛应用。

文中介绍柴油发电机组并联运行的技术条件、调控模式及应用实践。

柴油发电机组是由将燃烧柴油产生的热能转换为机械能的柴油发动机，和把机械能转为电能的同步发电机组成的。

在电力网还未到达或供电保障性不强的地区，常用柴油发电机组发出性能与市电一样的电能供给用电设备。

它也就成为市电电力网的得力助手。

现代，各种信息设备对供电提出了高质量、高可靠的要求。

为此，UPS与柴油发电机组，以它们各自的特点相辅相成地构成的不间断供电系统成为最佳选择。

在这里，UPS基本上是并联冗余应用的，而柴油发电机组也常是并联冗余运行的。

、1并联运行的作用大型的网络监控中心、银行结算中心、空中管制中心等，根据自身的工作性质和特点都对供电系统的性能和可靠性提出了很高的要求;采用两路市电供电、配置两组并联冗余运行的大功率UPS构成双总线系统、同时安装几台"N十l"模式并联冗余运行的柴油发电机组与UPS构成一个高可靠、高质量、智能化的不间断供电体系，已是普遍采用的技术方案。

柴油发电机组的作用是:一且两路市电都中断，UPS目口时将蓄电池的直流电逆变成交流电供给负载工作。

然后并联冗余运行的柴油发电机组也部起动起来，通过自动转换开关(ATS)切换到直接给UPS 提供与市电一样的电能，从而使UPS又像平常那样依靠交流电不间断地给设备供电。

这时"N+l"模式并联冗余运行的柴油发电机组不仅为UPS提供性能良好的电力，而且提供了高可靠的电能;假如运行中一台机组出现问题退出并联，其他机组会带上全部负载仍正常运行。

可见并联冗余运行的机组完全代替了两路市电供电的功能。

通常情况下，并联冗余运行模式的柴油发电机组并不直接连接负载，而是通过UPS供给负载电能。

柴油发电机组为增加原有机组的输出功率而采用并联运行的方式要比UPS多一些。

发电机的并联运行原理说明书

发电机的并联运行原理说明书简介：发电机并联运行是一种常见的发电方式，它具有成本低、效率高等优点。

但是仅仅了解它的优点是远远不够的，更重要的是了解其工作原理、使用方法和潜在问题。

本文将详细介绍发电机并联的原理和相关知识，让读者能够了解并正确使用它。

第一部分：概述发电机并联运行意味着两台或两台以上的发电机被连接在同一电网中工作。

这种方式比单独工作更有效，因为它可以提高发电系统的可靠性和灵活性，同时也可以节约能源。

下面将介绍发电机并联运行的原理和优点。

第二部分：并联运行原理发电机并联运行原理很简单：将两个或更多的电机连接在一起，并将它们连接到同一电网上。

电机之间的并联通常通过同一电缆连接。

在并联的情况下，各个电机的电压和电流应尽可能相等，并且它们应该保持相位同步。

这样可以确保发电机并联运行的效果。

在稳定运行中，每台电机将分担等量的负荷，并共同提供功率。

这样可以有效减少故障风险，并且延长设备寿命。

第三部分：并联运行的优点发电机并联运行具有以下优点：1. 成本低：与一台大型发电机相比，使用多台小型发电机实现并联运行可以降低成本。

2. 效率高：通过并联运行，可以实现对负载的动态调整，使得发电机始终处于最佳状态，从而提高效率。

3. 可靠性高：在并联运行的情况下，即使一台发电机出现故障，其他发电机仍然可以维持电力供应，提高了系统的可靠性。

4. 灵活性好：并联运行方式可以随时增加或减少发电机，从而使得发电系统更加灵活。

第四部分：并联运行的注意事项虽然发电机并联运行具有很多优点，但是它也存在一些潜在的问题。

1. 电压和频率不匹配：在并联运行中，如果电机之间的电压和频率不匹配，就会导致电机出现故障。

因此，在使用并联运行之前，必须确保各个电机的电压和频率相同。

2. 过载：如果系统负载不合理，将导致一些电机负载过重而其他电机过轻。

这将导致并联运行的效果降低，甚至导致故障。

3. 操作不当：发电机并联需要经验丰富的工程师进行操作，如果操作不当，也会对发电机并联运行造成不利影响。

并联混合动力汽车发动机调速控制及试验研究

离合器离合器
ＡＶＬＰＵＭＡ
标定扭矩／Ｎ・ｍ
２００
转速０ｒ８
０００
ｒ／ｍ
ｎ，
测功机
凑试法进行了ＰＩＤ参数整定，并进行了调速试验。试验结果表明，通过调速，在状态切换过程中，发动机实现了凋速快、波动小和运转稳定的目标，能满足动力系统进行快速状态切换的需求。来自ＯＰＥＮ１．２
功率Ｏ～１４５ｋＷ
Ａ／Ｄ，Ｄ／Ａ．ＢｌＴ，
・７３・
动机共同工作时，必须考虑因机械耦合而要求两者转速协调或同步的问题。尽管可以像传统内燃机汽车一样，让发动机起动并慢慢加速至与电动机相协调的转速，但混合动力汽车需要尽可能快地完成状态切换过程，因此，需要快速起动发动机并尽快将其转速调整到与电动机相协调。结合混合动力汽车的结构特点，并考虑到实验室研究的方便性，本研究选择以图１ａ单轴式并联传动方案为实际研究对象。该方案适合高级混合动力轿车和中、小型公共汽车的并联混合动力传动，有较好的延展性和代表性，典型的结构见图２。图中的并联混合动力系统在发动机和电动机之间安装了磁粉离合器，电动机直接与不带变矩器的自动变速器连接，这种布置有利于提高传动系统效率，实现离合器控制智能化［５喝］。
时，这势必导致转速难以控制。为此需固定怠速阀，使发动机进气状态的改变完全由节气门控制。２．２控制算法及模型根据控制理论，发动机的转速控制方法有模糊控制、神经网络控制、ＰＩＤ自整定控制和滑模法控制等。理论上讲，这些方法对发动机转速控制更为有效，但这些方法投入实际应用的较少口ｑ引，ＰＩＤ控制仍是目前国内外广泛采用的控制算法之一。图３为调速控制算法示意图。
中图分类号：Ｕ４６７．７２文献标志码：Ｂ文章编号：１００１—２２２２（２００９）０５—００７２—０４

多电机联合控制系统在新能源汽车中的应用研究

多电机联合控制系统在新能源汽车中的应用研究随着新能源汽车的不断发展，多电机联合控制系统在这一领域中扮演着越来越重要的角色。

多电机联合控制系统是指利用多台电机协同工作，通过精确的控制算法和系统设计来实现对车辆动力系统的精准控制，以达到提升整车性能、降低能耗、提高安全性等目的。

在新能源汽车中，多电机联合控制系统可以有效地提升车辆的续航里程、加速性能和驾驶稳定性，因此备受关注。

多电机联合控制系统的应用研究涉及到多个方面，包括电机控制策略、能量管理策略、车辆动力总成设计等。

在电机控制策略方面，研究人员需要设计高效的电机控制算法，实现多电机之间的协同工作，确保整车系统的高效运行。

同时，为了更好地管理电池能量，研究人员还需要设计合理的能量管理策略，根据不同的工况和需求对电池进行合理的充放电控制，以确保车辆的续航里程和安全性。

此外，车辆动力总成的设计也是多电机联合控制系统研究中的重要内容，研究人员需要根据不同车型和需求设计适合的动力总成结构，确保整车系统的协同运行。

还涉及到实际车辆应用和性能验证。

研究人员需要通过实际车辆测试和性能验证，验证所设计的控制算法和系统是否能够满足实际需求，是否能够提升车辆的性能和能效。

通过实际车辆测试，研究人员可以获取大量的数据和反馈信息，从而不断优化和改进多电机联合控制系统，使其更加适用于不同的车型和工况。

在多电机联合控制系统的应用研究中，还需要充分考虑新能源汽车的特点和发展趋势。

随着新能源汽车技术的不断进步，车辆的驱动系统将越来越复杂，对多电机联合控制系统的要求也将越来越高。

研究人员需要结合新能源汽车的发展趋势，不断创新和改进多电机联合控制系统，以应对未来汽车市场的挑战。

让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，多电机联合控制系统在新能源汽车中的应用研究是一个复杂而重要的课题，需要多方面的知识和技能综合运用。

通过深入研究和实际验证，多电机联合控制系统将为新能源汽车的发展提供重要支持，推动新能源汽车技术的进步和普及。

纯电动汽车并联式双电池能量分配双模糊控制策略

决上述存在的问题，对铅酸电池一锂电池双电池进行研究。针对双电池的能量分配，分析了常用的模糊控制策略，并提出了改进的控制方案一双模糊控制策略，基于ＡＤＶＩＳＯＲ进行了仿真实验对比，结果表明：纯电动汽车采用并联式铅酸电池．锂电池双电池以及能量分配双
收稿日期：２０１５ — ０１ —２５基金项目：广西自然科学基金项目（２０１０ＧＸＮＳＦＡ０１３０２４）；广西重点实验室建设项目（１３．０５１－３８）；２０１２年广西研究生教育创新计划项目（２Ｏｌ２ｌＯ５９４０８１１Ｍ０１）作者简介：谭光兴（１９６５一），男，教授，博士，研究方向为控制理论与应用、人工智能。
图ｌ并联式铅酸电池一锂电池双电池控制电路
１）当控制开关管ＶＴ导通时，铅酸电池给电机供
电，其电路回路为：￣ＪＶＴ１关断，电机通过二极管Ｄ续流。２）当控制开关管ＶＴ１和ＶＴ导通时，铅酸电池和锂Ｍ；再控
复合电源，并取得了较好的成果，如张昌利等人研究了
蓄电池．超级电容双能量源的结构和工作模式，并了仿真实验，结果表明蓄电池．超
级电容双能量源提高了车辆经济性和动力性。由于超级
功率负荷，则对电池的寿命、汽车的性能以及续驶里程等有着很大的影响，同时可能因电池电量不足而导致汽车无法正常行驶，并且造成能源的浪费。

柴油发电机组并联运行.课件

荷的连续供电。
优化负荷分配
根据负荷情况，可以自动或手动调整并联运行机组的出力，使各机组负荷分配更加合理，从而提高运行效率。
提高设备利用率
当部分机组需要维修或保养时，可以将其并联到其他机组，从而保持整体供电能力不受影响。
并联运行的风险
相位差问题
多台柴油发电机组并联运行时，如果各机组的相位差较大，可能会导致电流波动和设备损坏。因此，需要确保各机组相位一致。
设备备份
对于重要的工业设备，柴油发电机组并联运行可以提供备份电源，当主电源出现故障时，可以迅速切换到备用电源，保证设备正常运行。
峰值负载
工业生产过程中会有一些峰值负载，柴油发电机组并联运行可以提供足够的电力来满足这些峰值负载的需求。
家庭应用场景
1 2 3
家庭备用电源在家庭中，柴油发电机组并联运行可以作为备用电源，当主电源出现故障时，可以保证家庭的正常供电。
并联运行需要满足一定的条件，例如各柴油发电机组的输出电压和频率必须保持一致，输出相位差不能超过允许范围等。
并联运行的稳定性问题
并联运行的稳定性问题是指当系统受到扰动或负载发生突变时，各柴油发电机组之间的输出电流分配可能会出现不均衡的情况。
当输出电流的不均衡程度超过一定限制时，会导致某台柴油发电机组过载或欠载，严重时甚至会
农村电力供应在农村或偏远地区，柴油发电机组并联运行可以作为主要的电力供应方式，满足居民的电力需求。
移动电源柴油发电机组并联运行可以作为移动电源，为野外作业、抢险救灾等提供可靠的电力供应。
总结与展望
并联运行的意义与价值
提高供电可靠性
01
通过并联运行，多台发电机组可以互为备用，当其中一台出现

【百度精品】并联式混合动力汽车控制策略的分析

江苏农牧科技职业学院毕业设计（论文）题目：并联式混合动力汽车控制策略的分析姓名：胡悦学号：201212268二级院系部：农业工程系班级：汽车12专业：汽车技术服务与营销指导教师：陶德清职称：讲师二〇一五年六月江苏农牧科技职业学院学生毕业设计（论文）诚信承诺书江苏农牧科技职业学院学生毕业设计（论文）材料目录并联式混合动力汽车控制策略的分析【摘要】混合动力汽车的构造包括了两种或者更多的动力源，动力的提供要依据车辆的行驶状况来决定，汽车可以通过它们独自提供动力，当有特殊情况时可以由它们一起来提供动力来增加汽车行驶效率。

面临能源短缺和环保污染的压力，许多国家把发展节能与新能源汽车提升到国家战略高度。

现在人们之所以越来越偏向于购买混合动力汽车，是由于它更加的环保，排放出的污染物较少而且燃油经济性相对于其它轿车更高。

HEV技术对汽车工业和汽车消费者来说至关重要。

本文阐述了混合动力汽车的分类；着重分析了并联式混合动力汽车的工作模式及其控制策略，并根据并联式混合动力汽车控制策略的不同结构提出了优化方向。

对绿色汽车的实现一个可行的解决方案，混合动力电动汽车及其技术的发展得到越来越多的关注。

混合动力汽车的控制策略对于它来说至关重要。

它负责协调和控制发动机和其他电源之间的能量分布，混合动力汽车的节能减排是基于电力系统管理和精确控制的控制策略。

【关键词】混合动力；汽车；并联式；控制策略AbstractHybrid structure includes two or more sources of power, the power of the offer should be based on the motion of the vehicle condition to decide, cars can be powered by them alone, when in special circumstances can be powered by them together to increase the efficiency of the car. Facing the pressure of energy shortage and environmental pollution, many countries to promote energy saving and new energy vehicles to national strategic height. Now, people increasingly prefer to buy a hybrid car, because it is more environmental protection, less emission of pollutants and higher fuel economy relative to other cars. HEV technology for the automotive industry and automotive consumer is crucial. This paper expounds the classification of hybrid cars; Analyzed the working mode of the parallel hybrid electric vehicle and its control strategy, and according to the differentstructure of parallel hybrid electric vehicle control strategy optimization direction is presented.As to realize the green car a feasible scheme, development of hybrid electric vehicle and its technology is more and more get the attention of people. The hybrid control strategy is very important for its. It is responsible for the coordination control engine and other sources of power, the energy distribution between the hybrid car of energy saving and emission reduction is based on the control strategy of power system management and on the basis of precise control.Key wordsHybrid electric vehicle; Working mode; Control strategy目录【摘要】 (I)【关键词】 (I)Abstract (II)Key words .............................................................................................................................. I II 目录................................................................................................................................... I V 绪论. (1)1. 混合动力汽车控制策略概述 (4)1.1 混合动力汽车的分类及其特点 (4)1.1.1 串联式混合动力汽车 (4)1.1.2 并联式混合动力汽车 (5)1.1.3 混联式混合动力汽车 (6)1.2 混合动力汽车控制策略研究进展 (7)2. 并联式混合动力汽车的工作模式 (7)2.1 纯电动工作模式 (7)2.2 纯发动机工作模式 (8)2.3 混合驱动工作模式 (8)2.4 发动机驱动和发电工作模式 (8)2.5 回馈制动工作模式 (8)2.6 停车充电工作模式 (8)2.7 本章小结 (8)3. 并联式混合动力汽车的控制策略 (10)3.1 控制策略分类 (10)3.1.1 以车速为主要参数的控制策略 (10)3.1.2 以功率为主要参数的控制策略 (10)3.1.3 采用优化技术的控制策略 (11)3.1.4 以成本和燃油经济性为目标的控制策略 (11)3.1.5 模糊逻辑控制策略 (12)3.2 控制策略研究现状 (12)3.2.1 研究现状分析 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)绪论汽车的发展历史已经超过一百年，它在人类社会的发展起着举足轻重的作用。

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的电流解耦方法及ＰＩＤ控制方法，对双发电机并联发电控制系统进行系统建模，针对系统的双目标控制要求，实现了电压精准控制和电流快速均衡并研究了解耦后简化的参数整定方法。ｓｉｍｕｌｉｎｋ仿真和试验验证结果表明解耦控制方法有效。
ＷａｎｇＣｈａｏ，ＣｈｅｎＨａｏ，ＣｈｅｎＸｉ，ＬｉａｎＸｉａｏｍｉｎ
（ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳａｆｅｔｙａｎｄＥｎｅｒｙ，ｇＴｓｉｎｇｈｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８４）
ｓｉｍｕｌｉｎｋｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｒｅａｌｓｙｓｔｅｍｔｅｓｔｖｅｒｉｆｙｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｔｈｅｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄ．
主题词：双发电机
并联发电
双目标控制
中图分类号：Ｕ４６３．６３１文献标识码：Ａ文章编号：１０００ — ３７０３（２０１７）０２ — ００５７ — ０６

ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＰａｒａｌｌｅｌＰｏｗｅｒＧｅｎｅｒａｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌｏｆＤｏｕｂｌｅＶｅｈｉｃｌｅ－ｕｓｅｄＧｅｎｅｒａｔｏｒ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｏｕｂｌｅｇｅｎｅｒａｔｏｒ，Ｐａｒａｌｌｅｌｐｏｗｅｒｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ，Ｄｏｕｂｌｅｔａｒｇｅｔｃｏｎｔｒｏｌ
１前言
近年来，越来越多的客车厂采用双发电机甚至多发
并联解耦控制方法，通过对控制目标的分析，设计解耦
环节，实现电压和电流比的综合控制，并进行仿真和试
验验证。
电机并联供电以满足增大的用电功率，但随之带来了双
发电机并联发电不均衡的问题。在实际生产制造中，即
２双发电机并联发电控制系统
客车双发电机并联发电控制系统主要由发电机１、
ｃｕｒｒｅｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｗｏｇｅｎｅｒａｔｏｒｓｗｅｒｅｃａｎｔｒｏｌｌｅｄ．ＷｅｕｓｅｄｃｕｒｒｅｎｔｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｂａｓｅｄｏｎｏｕｔｐｕｔｆｅｅｄｂａｃｋａｎｄＰＩＤｃｏｎｔｒｏｌ，ｔｈｅｎｂｕｉｌｔａｍｏｄｅｌｆｏｒｔｈｅｐａｒａｌｌｅｌｐｏｗｅｒｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｄｏｕｂｌｅ —ｇｅｎｅｒａｔｏｒ，ａｎｄｖｏｌｔａｇｅｐｒｅｃｉｓｅｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｃｕｒｒｅｎｔｆａｓｔｒｅｂｌａａｎｃｅｗｅｒｅａｃｈｉｅｖｅｄｔｏｍｅｅｔｔｈｅｄｏｕｂｌｅ —ｔａｒｇｅｔｃｏｎｔｒｏｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅ
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｂａｌａｎｃｅｄｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｏｆｄｏｕｂｌｅｇｅｎｅｒａｔｏｒｐａｒｌａｌｅｌｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ，ｔｅｒｍｉｎｌａｖｏｈａｇｅａｎｄ
使同一个型号的发电机仍会存在参数不一致的情况。
目前，国内外公开的成果中只有博世（Ｂｏｓｃｈ）公司通过采用带通讯功能的调节器并结合高质量一致性发电机
发电机２、控制器、电流传感器及蓄电池等组成，其结构
如图１所示。
—— —］电流传感器１
汽车技术・ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
车用双发电机并联发电控制研究
王超陈浩陈曦连小珉
（清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室，北京１００８４）
【摘要】为实现车用双发电机并联均衡发电，对并联发电系统进行端电压控制和电流分配控制。运用基于输出量反馈