midas连续梁计算书

4 gLCB4
激活
相加
整体升温( 1.400) +
降温梯度( 1.400) +
支座沉降( 0.500)
+
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200) +
徐变二次( 1.000)
+
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
本计算书模板是依据 2004 年 10 月颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》（JTG D62-2004）[以下简称《公桥规》]编写的。适用于公路桥梁上部结 构计算。文中以沿江高速淡水河特大桥主桥(82+2x140+82)m 连续刚构为例进行计算， 相关参数仅为参考。
望读者在使用本计算书模板的同时，一定要认真阅读《公桥规》（JTG D62-2004） 中的相关内容及要求。
（3）施工方案
纵向钢束布置情况
顶板钢束
腹板钢束
23-7φ5/19-7φ5 18x3=54 1339
23-7φ5 16x3=48
1395
中跨底板钢束
19-7φ5 11x3=33
1339
边跨底板钢 束
17-7φ5 5x3=15 1339
连续刚构采用对称逐段悬臂灌注和支架现浇两种施工方法。先托架浇注 0 号块，
由于编者水平有限，对《公桥规》（JTG D62-2004）理解还不够深透，有不少认 识有待深化，难免有缺失和错漏之处，恳请读者批评指正。
编者 2010 年 12 月
目
录
1.概述
1) 项目概况
2) 工点概况
3) 计算部位和计算内容
2．计算依据、标准和规范
2.1 主要技术标准
2.2 计算依据、标准和规范
个节点和 676 个单元； 2) 根据连续刚构的实际施工过程和施工方案划分施工阶段； 3) 进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移； 4) 根据规范规定的各项容许指标，验算构件是否满足规范规定的各项要求。 2.4 计算软件名称及版本 主桥整体计算、横梁计算、箱梁环框计算和敏感性分析、地震力计算采用 MIDAS Civil V7.41 软件。
2.3 计算理论和计算方法
2.4 计算软件名称及版本
3. 计算模型及参数
3.1 计算参数选取
3.2 荷载取值及荷载组合
3.3 计算模型
3.4 施工阶段
4 计算结果
4.1 持久状况承载能力极限状态计算
1) 正截面受压区高度计算结果（需满足规范 5.2.1 条～5.2.2 条）
2) 荷载组合下强度验算结果
0.5 0.0015 0.001m
备注
3.2 荷载取值及荷载组合 1) 荷载取值 ① 一期恒载为梁部自重。混凝土容重取 26KN/m3，箱梁按实际断面计取重量。 防撞墙，调平层仅作为恒载施加，不
参与结构受力，见表-2。
箱梁二期恒载
表-2
桥梁宽度 防撞墙 二期恒载(KN/m) 沥青混凝土桥面铺装 二期恒载(KN/m)
公路（市政道路）桥梁 连续梁（连续刚构）计算书模板
上部结构纵向计算（MIDAS 程序）
计 算 者： 复 核 者： 设计负责人：
说
明
根据集团公司《程序文件》中《工程计算控制程序》的要求，为满足公司工程技 术人员工作需要，方便计算过程中整理和编制计算书，编制了《公路（市政）工程连 续梁（连续刚构）计算书模板》。
(注：汽车活载含汽车竖向荷载、汽车制动力、离心力)
程序内部组合如下：
LIST OF LOAD COMBINATIONS
============================================================================================
钢束管道摩阻系数
钢束管道偏差系数
单端锚具变形及回缩值
参数 38.5Mpa 2.85Mpa 26.5Mpa 1.96Mpa 36000Mpa 26KN/m3 1.0E-5
0.79 1860Mpa
1395、1339Mpa
1.95E5Mpa 0.3
930Mpa 790Mpa 2.0E5Mpa 0.05 0.17 0.0015 0.006m
2 gLCB2
激活
相加
汽车制动力( 1.400) +
活载( 1.400) +
支座沉降( 0.500)
+
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200) +
徐变二次( 1.000)
+
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
6.1 支座及锚下局部承压计算
6.2 伸缩量计算 7．横梁计算书 8．箱梁环框计算书 9. 抗震计算书 10. 防撞计算书 11. 大跨度桥梁施工期间线形控制 12．大跨度桥梁敏感性分析 13. 静力抗风稳定性计算书
参考文献： 1、 记录控制程序 CREEC—PD02（4.1 版） 2、 工程计算控制程序 CREEC—PD14 （1.1 版）
1、公路等级：高速公路，双向八车道 2、桥面宽度： 2×19.85m 3、荷载等级： 公路-I 级 4、设计时速：100km/h 5、设计洪水频率：1/300 6、设计通航水位：H5％＝3.14m 7、设计基本风速：V10％＝31.3m/s 8、船舶吨级 DWT：3000t 江海轮 9、通航标准：国家 IV 级航道，通航净空为宽×高=120×18m 10、地震动峰值加速度：0.1g（对应地震基本烈度 VII 度） 2.2 计算依据、标准和规范 1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 3) 现行公路工程规范、标准 4) 方案会审记录 2.3 计算理论和计算方法 构件纵向计算均按空间杆系理论，采用 Midas Civil V7.41 进行计算。 1) 将计算对象作为平面梁划分单元作出构件离散图（见附图），全桥共划分 711
① 正截面抗弯承载力验算（需满足规范 5.2.2～5.2.5 条）
② 斜截面抗剪承载力验算（需满足规范 5.2.6～5.2.12 条）
③ 截面抗扭承载力验算（需满足规范 5.5.1～5.5.5 条）
4.2 持久状况正常使用极限状态计算
1) 荷载组合下抗裂验算（需满足规范 6.3 条~6.4 条）
① 正截面抗裂验算――正截面混凝土拉应力验算；
3. 计算模型及参数 3.1 计算参数选取
主要材料及设计参数根据设计文件及规范取值，见表-1。 主要材料及参数
表-1
材料
C60 混凝土
混凝土特性参数
低松弛钢绞线
（φ S 15.2）
精轧螺纹钢筋 （JL25）
钢绞线锚具及波 纹管
精轧螺纹钢筋锚 具及波纹管
项
目
抗压强度标准值 f ck 抗拉强度标准值 ftk 抗压强度设计值 fcd 抗拉强度设计值 ftd
结构模型图
（2）钢束（钢筋）布置情况
上部结构为三向预应力体系，纵向钢束采用钢绞线 f pk =1860MPa。布置方式见下
表。竖向预应力采用 f pk =930MPa 的 JL25 精轧螺纹粗钢筋，布置方式为一排 6 根（每
腹板两根），间距 50cm。
钢束布置位置
采用钢束型号 根数（束）
张拉控制应力（Mpa）
1.概述 1) 项目概况 东莞麻涌至长安高速公路（广深沿江高速公路东莞段）路线跨越漳彭运河后，于
大娘涡、沙头顶之间跨越淡水河（倒运海水道）。淡水河上游接东江北干流和中堂水 道，下游汇入狮子洋。淡水河特大桥设计起点从路线 K20+060 开始至 K21+184 终止。 前接彰彭 3#高架桥，跨过淡水河，后接沙头高架桥。
1 gLCB1
激活
相加
支座沉降( 0.500) +
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200)
+
徐变二次( 1.000) +
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
② 斜截面抗裂验算――斜截面混凝土主拉应力验算。
2) 挠度验算（需满足规范 6.5 条）
4.3 持久状况和短暂状况构件应力计算
① 持久状况应力验算；（需满足规范 7.1.5～7.1.6 条）
○2 短暂状况应力验算。（需满足规范 7.2.7～7.2.8 条）
○3 支承反力计算
5. 计算结论
6. 局部构件计算
表-3
桥宽（米） 19.85
横向布置车队
汽车横向分布系
横向折减系数 汽车偏载系数
数
数
5
0.6
1.25
3.75
④ 温度力
· 体系整体升温 25℃；
体系整体降温 25℃；
合拢温度 15℃～25℃；
· 梯度温度：顶板升温为 14～5.5～0°C；
顶板降温为-7～-2.75～0°C。
⑤ 强迫位移：隔墩支座沉降 0.5cm。
3 gLCB3
激活
相加
整体升温( 1.400) +
升温梯度( 1.400) +
支座沉降( 0.500)