特殊联锁电路说明及试验方法
特殊联锁电路试验方法
管内特殊联锁电路试验方法我段管内现有以下7种特殊联锁电路：侵限绝缘、防护道岔、带动道岔、中间出岔、延续进路、非进路调车、机车出入库电路。
特殊联锁电路试验方法具体如下：1、侵限绝缘侵限绝缘分为单边侵限和双边侵限两种侵限方式。
1.1双边侵线：经由侵限绝缘两侧的轨道区段中任一区段所排的进路，均需检查另一区段的条件。
1.1.1既本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，对相邻区段造成侵限，影响相邻侵限区段信号开放。
本区段道岔在另一个位置时，本区段占用，对相邻侵限区段不造成侵限，不影响相邻侵限区段排列进路。
试验方法：将本区段道岔扳至非侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，信号应能正常开放；将本区段道岔扳至侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，进路不能锁闭，信号不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，信号正常开放后，此时人工占用本区段，如本区段道岔在侵限位置，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。
如本区段道岔不在侵限位置，则相邻侵限区段开放的信号应不受影响。
1.1.2不论本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，都对相邻区段造成侵限，造成相邻侵限区段信号不能开放。
试验方法：本区段道岔在定位（反位），占用本区段，办理经过相邻侵限区段的进路，进路不能排出，信号机不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，进路正常排列，信号机正常开放。
此时本区段道岔在定位（反位），占用本区段，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。
1.2单边侵限：侵限绝缘两侧的轨道区段，其中本区段占用，对经由相邻区段所排的进路造成影响；而相邻区段占用对经由本区段所排进路不造成影响。
试验方法：与双边侵限相同，不同的是单边侵限只需试验侵限侧进路即可。
2、防护道岔防护道岔：道岔不在所排进路上，但为了行车安全，要将此道岔转换到规定的位置并锁闭后，才能开放信号。
试验方法：将道岔扳至非防护位并单锁，排列要求防护道岔在防护位置的进路，进路应不能排出，信号不能开放；将防护道岔解除单锁，此时防护道岔自动转换至防护位，信号机正常开放，切断防护道岔表示，信号机应自动关闭。
叙述站内轨道电路安装完成后,联锁试验的内容
叙述站内轨道电路安装完成后,联锁试验的内容
站内轨道电路安装完成后，联锁试验是确保铁路运输安全的重要步骤之一。
联锁试验的内容包括以下几个方面。
首先，对站内轨道电路进行线路绝缘测试。
这是为了检测线路的绝缘性能是否符合要求。
测试时需要使用特殊的测试仪器，将测试仪器与线路相连，检测线路的电阻值和电流值等参数。
如果测试结果符合要求，证明线路绝缘良好。
其次，对信号机进行功能测试。
信号机是铁路运输中起到关键作用的设备之一，它能够指示列车运行的状态，以确保列车正常行驶。
在联锁试验中，将通过测试信号机的各个功能，如红灯、黄灯、绿灯等，以确保信号机的正常使用。
然后，对道岔进行试验。
道岔是连接铁路线路的重要设备，它能够引导列车在不同的轨道上行驶。
在联锁试验中，需要测试道岔的各个功能，如正常转向、锁闭等，以确保道岔的正常使用。
最后，进行整体联锁试验。
将站内轨道电路、信号机、道岔、车站控制中心等设备联锁在一起，进行整体测试。
在测试中，需要模拟列车的运行情况，以确保整个系统的正常协调和运行。
总之，站内轨道电路安装完成后，联锁试验是非常重要的一步。
只有通过联锁试
验，确保站内各个设备的正常使用，才能保证铁路运输的安全和顺畅。
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
铁路信号联锁试验方法及要求
三．信号联锁试验的基本要求
6．信号联锁试验人员的基本要求： （1）要有过硬的技术基本功； （2）了解工程概况及运输组织的有关要求； （3）熟悉信号联锁系统的工作原理； （4）在联锁试验前，要认真核对“两图一表”，
对有疑问的，要及时汇报并与设计沟通； （5）联锁试验要认真负责，不能有半点疏忽，对
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
10．配合工务更换道岔、钢轨或配合大型机械作业时，在工务封锁开通后， 必须安排电务调整、试验时间，严禁电务试验不彻底开通设备。电务调整试 验时应在工务道岔、钢轨各部件全部安装完毕、作业车出清区段后方可进行， 严禁未达到试验条件时进行试验。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
（一）基本联锁关系检查内容
6．调车信号白灯保留
调车信号白灯保留的条件是接近区段有车，
在车出清接近区段，全部进入信号机内方后，信
号应及时关闭。
机走线和机务段出口以及机待线上的调车信号机 不设调车白灯保留电路。
7．带动道岔检查试验
设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，
在联锁表中，带动道岔用大括号｛｝标注。带动
一．铁道部对信号联锁试验管理的
有关规定
9．营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设 计、施工并纳入联锁。现场运用的联锁、闭塞、列控、CTC/TDCS等设备软件 进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。严禁进路有关道岔 （含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车 或调车。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
5．铁路局在批复施工计划和组织施工时，须保证电务联锁试验时间和停轮 条件，车务部门按需求预先清空停留车辆，确保联锁试验全面彻底。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法I、ZPW—2000A一、基本要求(1）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行.（2)模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除.模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH（区间综合架）连接.（3)应做好详细试验记录.二、ZPW—2000A自闭试验及调试流程图自闭试验及调试流程图三、电源屏调试（配合厂家）（1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
（2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示.在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。
严禁使用既有的自动和贯通三相或单相电源。
（3）检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。
（4）电源屏的输出开关置于“断开”位置,防止电源误送入机柜。
（5）如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。
测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
(6）测试区间轨道电源、站内轨道电码化电源、信号机点灯电源、站间联系电源、继电器电源是否符合标准。
(7）电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
（8）依据原理图对电源屏进行报警试验。
（9)试验结束要切断电源屏的输入电源。
四、机柜空载送电（1)按电源种类分别给机柜送电,逐柜插上保险管（或合上断路器）,核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。
（2)测试不同电源之间是否有混电及接地现象。
五、模拟盘制作模拟盘示意图如下：模拟盘示意图（1）根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制做模拟盘,最好用区间移频轨的包装板，大、小、长、宽各方面正好。
按信号机布置图,钻12Φ孔安装钮子开关。
按上图所示配线。
进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器.两端的4个扭子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。
(整理)联锁试验检查说明
信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。
为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。
信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。
作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。
根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。
编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。
如有新增进路，应按续编序号填写。
1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。
1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。
1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。
1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法
信号构造模拟电路的制作及联锁测试方法一、ZPW-2000A一、基本要求（1）ZPW-2000A非绝缘移频自动闭锁室内设备安装接线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟测试应按照室内、后室外、先本地后系统的程序进行。
(2)模拟测试应尽可能准确，完整模拟电路的状态，模拟测试电路的连接应少而规律，便于制作和拆卸。
模拟条件应连接在配电端子板或QZH（组合框）处。
(3) 应作详细的试验记录。
二、ZPW-2000A自闭测试调试流程图自闭测试调试流程图3.电源屏调试（与厂家合作）(1) 根据电源屏的使用说明书和原理图对电源屏进行调试。
(2) 调试前向室内其他工作人员提供安全提示。
在配电盘、配电盘、机架电源端子等处制作安全标志，严禁使用现有的自动连续三相或单相电源。
(3) 检查电源板和防雷配电板的安全地线是否连接良好。
(4)电源面板的输出开关置于“关闭”位置，防止电源误进入机柜。
(5) 如果只有一个电源，可以暂时用6mm 2铜芯塑料线将两个输入端并联。
待测电源满足要求后，调试电源屏。
(6)测试区间内的轨道供电、站内轨道供电、信号照明供电、站间通信供电、继电器供电是否符合标准。
(7)电源屏指示灯正确；表头不卡针，不碰针；开关的接触或断开是否良好，接触压力适当。
(8) 按原理图对电源面板进行报警测试。
(9) 测试结束，切断电源板的输入电源。
4、柜体空载送电（1）按电源类型给机柜通电，一根一根插入保险丝（或合上断路器），检查机柜电源电压和极性是否符合要求。
(2)测试不同电源之间是否有混电和接地。
五、模拟盘制作仿真盘示意图如下：模拟盘示意图（1）根据间隔磁道段的数量，选择尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘，最好是间隔频移磁道的封装板，尺寸好、体积小、长宽高。
根据信号单元的布局，钻12Φ孔安装拨动开关。
接线如上图。
输入信号的五个拨动开关分别控制1DJF 、LXJF 、LUXJF 、TXJF 、ZXJF 继电器；出发信号的拨动开关控制LXJF 继电器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
特殊联锁电路说明及试验法1.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。
未经信号楼值班员同意(按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。
2.带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。
办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。
试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。
将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
3.防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。
办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通俗称为“带、查、锁”。
防护道岔因故不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
4.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。
一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白灯。
试验法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意；“机务段同意”一次有效。
5.侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。
侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
⑴当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。
如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。
在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏标注。
图1⑵某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。
在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏附加道岔位置条件标注。
在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏填写〈22/24〉22DG 表示22/24号道岔在定位时需检查22DG 的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG 的空闲。
图2⑶ 交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。
当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。
图3⑷ 当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。
图4试验法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
6. 6‰下坡道：进站信号机外制动距离有大于6‰的下坡道时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
(1)正常排列延续进路：延续进路的始端为同向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。
办理式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。
(2)延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路排列是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，可开放进站信号(引导信号除外)；试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。
(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态；试验时可单操有关道岔进行检查。
(4)道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立；试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。
⑸延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立；可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。
延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。
⑹延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。
试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立；在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。
⑺接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响；试验排列接车进路后进路不锁闭时，检查延续进路应不锁闭。
⑻正常接车延续进路三分钟解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3分钟后，才准延续进路自动解锁；当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。
⑼取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁；在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。
试验法：在接车进路与股道相邻的道岔区段未解锁时，办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。
⑽延续进路不限时解锁：根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的法进行不限时解锁。
⑾办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。
可能有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。
在此两种情况下，先办理闭塞条件，后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。
7.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，为便于靠近货物装卸线站台的调车作业便而设置在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的便，同时又要保证接发列车的安全。
(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。
(2)带动中岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。
试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发列车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。
(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位置，可开放信号。
信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。
(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时，有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。
试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工断去中岔表示，检查有关信号应不能开放。
(5)中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。
(6)取消和人工解锁接车进路：办理接车进路取消解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段不能解锁时，中岔不允解锁。
试验时，可人为分路接车进路咽喉区任一区段，办理取消进路操作手续后，单操中岔应不能动作。
发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。
取消进路后出站信号关闭但发车进路未解锁，单操中岔应不能动作。
(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用，办理发车进路时，需在咽喉区第一个道岔区段占用并全部出清股道后，才准中岔解锁；模拟发车，人工确认。
(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准中岔解锁(如中岔区段留车则转为对中岔进行区段锁闭)。
试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。
(9)接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3分钟后中岔自动解锁。
(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。
试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。
(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查常解锁；列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁；如停留车列向原接车相反向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁；试验时采用模拟列车运行，人工确认。
计算机联锁车站的中岔，经3min延时并在区段出清后自动解锁。
⑿停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站应先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，可采用故障解锁式解锁中岔。
试验时，按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ确已吸起。
(计算机联锁车站的解锁式按使用说明办理)。
其它设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。
8.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业式。
(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。
试验时，可在按压非进路调车按钮后，检查有关信号是否全部开放。
(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。
试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。