十字轴式传动轴
传动轴基本知识
传动轴基本知识一、传动轴总成简介(结合具体总成图)传动轴，英文PROPELLER（DRIVING） SHAFT。
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
传动轴按其重要部件——万向节的不同，可有不同的分类。
如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。
等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。
它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。
十字轴说明书
1. 零件的作用十字轴零件主要用于各种机械的多向传动连接，常与联轴器配套使用，如：十字轴式万向器等。
由于其主要承受扭转等力矩，所以在轴颈上进行一定的热处理用以提高零件强度。
2. 工艺规程设计2.1零件工艺分析从零件图上可知，它共有三组加工面，每组内都有一定的加工精度要求。
县分述如下：1. 以φ2502.004.0--mm 为加工表面这一组包括：φ25mm 02.004.0--外圆加工、30mm 短轴端面。
其中外圆表面精度Ra0.63，可通过粗车、半精车、磨削得到，轴颈端面由于不是配合处，其表面精度Ra1.25，可以通过粗车半精车和精车得到。
2. 十字轴内部钻孔这一组包括：细通孔φ6mm ，深25mm 孔φ8mm 。
两孔要求孔隙小于φ0.02mm3. 其他加工（1） 攻螺纹孔M8-7H 于毛坯中心（2） 在螺纹孔上锪直径φ23mm 、深2mm 、角度60°的孔。
2.2 确定毛坯的制造形成由于零件主要承受压力，故选用材料20CrMnTi ；根据大批量生产要求，采用手工母模砂型浇铸，铸件尺寸公差等级CT12、机械加工余量等级RMA-G 。
2.3 基准的选择1. 粗基准的选择第一组加工表面以φ2502.004.0--mm 轴线为设计基准，加工时应考虑到保证一定的同轴度。
第二组加工有孔隙要求，故选用经过粗加工的短轴表面和端面作为定位粗基准。
第三组以毛坯表面作底面基准，任意轴两端面做粗基准。
2. 精基准的选择外圆表面经过粗车后的表面作为精基准，半精加工φ2502.004.0--mm 外圆，达到规定的表面质量和公差要求。
3.加工原则：1） 遵循“先基准后其他”原则。
2） 遵循“先粗后精”原则。
3） 遵循“先主后次”原则。
4）遵循“先面后孔”原则。
2.4制定工艺路线制定工艺路线得出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证 ,尽量使工序集中来提高生产率。
除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
十字式联轴器的使用与保养
SWP、SWC型均为新型的十字轴式万向联轴器，与其它结构型式的万向联轴器相比，具有传递扭矩大，使用寿命长，应用范围广等特点。它的应用特别是对冶金行业的技术改造及机械产品更新换代提供了在有利条件。
4、万向联轴器一般使用3个月必进行保养一次，如发现压痕等正常磨损现象，应及时更换；
5、为延长万向联轴器的使用寿命，在保养拆洗进，将十字轴调转180°，以达到轴颈受力交替使用；
6、应避免长期超载使用和操作事故的发生；
7、在工作运转中，应经常观察万向联轴器是否发生异常的径向摆动和轴承发热等现象，发现这些现象必须及时维修；
一、适用范用
十字轴式万向联轴器主要适用于轧制机械、起重运输机械以及其它重型机械，联接两个不同轴线的传动轴系。SWP型回转直径为160-640mm，公称转矩为16-1250KN.m，轴线折角A-F型≤10°，G型≤5°；SWC型回转直径为100-620mm，公称转矩为1.25-1000KN.m，轴线折角为15°-25°。
三、万向联轴器的使用与保养
1、万向联轴器安装前，应清洗两端面，检查端面键槽口等配合情况，然且拧紧螺钉，不允许松动；
2、万向联轴器安装好以后，正常运转一个班，必须检查所有紧固螺钉，如发现松动，必须以规定的拧紧力矩再次拧紧，这样反复几个班，以保证不会松动；
3、万向联轴器滑动面、十字头、轴承等必须保证润滑，一般用2#工业锂基油脂或2#二硫化钼钙基脂，在一般条件下连续运转500小时加油一次，间断运转2个月加油一次，若高温条件下工作必须每周加油一次，加油时把轴承端面油孔螺钉拧下，用高压油枪注入至溢出为止；
二、万向联轴器的联接方法
万向联轴器是用高强度螺栓及自锁螺母把两端的法兰联接在其他机械构件上，其转达矩是通过法兰端面键及法兰间的磨擦力来传递。SWP型有关联接尺寸及螺栓预紧力矩按图三及表三的规定；SWC型有关联接尺寸及螺栓预紧力矩按图四及表四的规定。
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
以下是十字轴式万向节传动轴总成的设计规范：
1.传动轴总成的设计应符合国家相关标准和技术要求。
2.传动轴总成应能够承受预定工作负荷，并具有足够的强度和刚度。
3.传动轴总成应具有较高的工作效率和传动精度。
4.传动轴总成的传动角度范围应满足要求，并能够自由转动。
5.传动轴总成应具有较低的噪声和振动水平。
6.传动轴总成应具有良好的可靠性和耐久性，能够在预定寿命内正常
工作。
7.传动轴总成的重量和尺寸应尽可能小，以节省空间和减少整体重量。
8.传动轴总成应易于制造和维修，便于安装和拆卸。
9.传动轴总成应具有较高的适应性，能够适用于不同的工作条件和环
境要求。
10.传动轴总成的材料选择应符合要求，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
11.传动轴总成的润滑和密封设计应有效，能够确保传动部件的正常
工作。
12.传动轴总成的制造和组装工艺应规范，确保产品质量和性能。
总而言之，十字轴式万向节传动轴总成的设计规范包括强度、刚度、
工作效率、传动角度范围、噪声和振动水平、可靠性和耐久性、重量和尺
寸、制造和维修便捷性、适应性、材料选择、润滑和密封设计、制造和组装工艺等方面的要求。
这些规范的实施可以确保传动轴总成的稳定性能和长期可靠运行。
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
十字轴式万向节传动轴总成设计规范十字轴式万向节传动轴总成设计规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成技术规范。
本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
QC/T 523 《汽车传动轴总成台架试验方法》QC/T 29082《汽车传动轴总成技术条件》3术语和定义3.1 传动轴：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。
3.2 传动轴临界转速：传动轴失去稳定性的最低转速。
传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断。
3.3 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。
4目标性能4.2传动轴带万向节总成所连接的两轴相对位置在设计范围内变动时，能可靠地传递动力；4.2所连接两轴接近等速运转，由万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4.3传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
5 设计方法5.1 设计计算涉及的参数具体参数见表（一）、表（二）表（一）计算参数轴的抗扭截面系数（mm3）W T轴的转速（r/min）n轴传递的功率（kW）P计算截面处轴的直径（mm） d许用扭转切应力（MPa）[τT]传动轴管的外径（mm）D c传动轴管的内径（mm）d c传动轴的长度（mm）L c传动轴实际最高转速（r/min）n max变速器最高档变速比i5轴管的许用扭转切应力（MPa）[τc]花键轴的花键内径d h花键处转矩分布不均匀系数K′花键外径D h花键的有效工作长L h花键齿数n0齿侧许用挤压应力（MPa）[σy]表（二）需校核的参数序号名称符号目标值1 传动轴临界转速（r/min）n k2 轴管扭转强度τc[τc]3 花键轴扭转强度τh[τ0]4 花键齿侧挤压应力σy[σy]5.2 传动轴的布置5.2.1 传动轴总成在整车上的布置，见图1图 1 传动轴在整车上的布置图如图1所示，万向传动轴用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
十字轴式万向联轴器的功能
十字轴式万向联轴器的功能
十字轴式万向联轴器是一种用于传递转矩和旋转运动的机械装置，它的主要功能是：
1. 连接两根轴：十字轴式万向联轴器可以将两根不同轴线的轴连接在一起，使它们能够传递转矩和旋转运动。
2. 补偿轴线偏差：在连接两根轴时，由于制造、安装或使用过程中的原因，两根轴的轴线可能会存在一定的偏差。
十字轴式万向联轴器可以通过十字轴的结构设计，补偿这些轴线偏差，使两根轴能够正常传递转矩。
3. 减小振动和冲击：在机械传动系统中，由于各种原因可能会产生振动和冲击。
十字轴式万向联轴器可以通过其弹性元件和十字轴的结构，减小这些振动和冲击对传动系统的影响。
4. 提高传动系统的可靠性：十字轴式万向联轴器可以使传动系统更加灵活，减小对轴和轴承的应力，从而提高传动系统的可靠性和寿命。
总之，十字轴式万向联轴器是一种重要的机械传动元件，它可以实现两根轴的连接和传动，同时补偿轴线偏差、减小振动和冲击，提高传动系统的可靠性。
十字轴的工作原理
十字轴的工作原理
十字轴是一种常见的机械传动装置，由两根垂直交叉的轴组成。
它可以将沿着两个轴线上旋转的运动转换为沿垂直轴线上旋转的运动。
十字轴的工作原理如下：
1. 当一个轴上的力矩或力被施加在十字轴上时，它将引起该轴上的旋转。
2. 该旋转将通过轴的“十”字形结构传递到与该轴垂直的另一个轴上。
3. 这导致垂直轴上的旋转运动。
由于十字轴的构造，它可以传递转矩和力，并且能够适应一定程度的轴偏心和流动性。
这使得十字轴成为许多传动系统中重要的元素之一。
十字轴常见于汽车传动系统中的发动机输出轴与传动轴之间，以及在液压泵系统中用于转动泵的输入轴。
它还经常用于传输大扭矩和转速的应用中，如工业机械和船舶推进系统。
总的来说，十字轴通过将沿两个轴线上旋转的运动转换为沿垂直轴线上旋转的运动，实现了传递力矩和转速的功能。
它在各种机械传动系统中都起着重要作用。
传动轴十字节结构
传动轴十字节结构
传动轴十字节结构是一种常见的机械传动装置，用于传递轴的旋转力和扭矩。
它由两个十字交叉的轴组成，每个轴上都有一个十字轴套，使它们能够相互连接并转动。
这种结构具有简单、可靠和高效的特点，广泛应用于各种机械设备中。
传动轴十字节结构的工作原理是利用两个十字轴套之间的摩擦力来传递扭矩。
当一个轴转动时，它的扭矩通过十字轴套传递给另一个轴，使其也开始转动。
这种传动方式可以有效地将动力传递给需要的位置，实现机械设备的正常运转。
传动轴十字节结构的设计考虑了传动过程中的平稳性和可靠性。
在传动过程中，十字轴套之间的摩擦力必须足够大，以确保扭矩的传递效果。
同时，为了减少摩擦损失和磨损，轴和十字轴套的表面通常会进行特殊处理，以提高其耐磨性和润滑性。
在实际应用中，传动轴十字节结构常用于汽车、工程机械和工业设备等领域。
例如，在汽车的传动系统中，它可以将发动机的动力传递给车轮，实现车辆的行驶。
在工程机械中，它可以将发动机的动力传递给各种工作部件，如挖掘机的铲斗和推土机的刀片。
在工业设备中，它可以将电机的动力传递给各种旋转设备，如风机和泵。
传动轴十字节结构是一种重要的机械传动装置，具有简单、可靠和高效的特点。
它在各种机械设备中起着关键的传动作用，为机械设
备的正常运转提供了坚实的支撑。
通过合理的设计和使用，可以保证传动轴十字节结构的稳定性和可靠性，为各种应用场景提供有效的动力传递解决方案。
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十字轴式传动轴
作者：孙国刚
作者单位：武汉市公共汽车总公司
刊名：
城市公共交通
英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT
年，卷(期)：2003(3)
1.马光.王鑫汽车万向节十字轴总成轴承脱离力检测试验的设计探讨[期刊论文]-汽车零部件2010(8)
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本文链接：/Periodical_csggjt200303021.aspx。