船舶风险辩识、评估及管控须知
船舶结构建造事故的风险分析与管控
船舶结构建造事故的风险分析与管控随着科学技术的不断进步，我国的国防以及人们的生活水平变得越来越高，作为维护海上领域安全、以及方便人们航海出行的船舶质量，严重的影响着我国国家的安全以及人们的安全。
据统计，我国出口欧盟市场的船舶，大多数是江浙一带船舶，并且船舶的附加值相对其他领域说较高，但虽然船舶的出口数量较大，但在船舶的建造过程中仍然存在一些问题。
下面将针对船舶建造过程中事故的风险进行分析，并提出改善措施，以供相关企业进行参考。
标签：船舶;建造风险;管控措施引言据统计，就当前的江浙一带造船企业来说，过多的为出口江浙一带的造船业带来了一定的机遇，在这一局面下，江浙一带各个地区出现了低水平的投资以及小规模的生产发展。
这种局面大大的影响了造船业的发展，使得造船民营企业出现散乱的情况，无法进行统一的管理。
同时由于民营造船企业的这种格局，导致更多的造船厂更加追求利益，使得投入的资金较少，不能及时引进先进的技术和设备，严重的影响了创新能力，这些风险的存在，使得造船企业的人员事故伤亡数量变得越来越多，严重的制约了造船业的发展。
一、船舶结构1.1船舶结构简介所谓的船舶结构实际上就是船体结构，通常只包括构成船舶的材料，例如板材和骨架等结构物的总称。
并且船舶结构的主体，主要包括船侧结构，船舱上层建筑以及船体结构等。
并且由于船舶的用途不同，船舶的结构也有所不同。
同时在建造船舶结构时，还需要结合实际的应用情况，来确保可以满足外力作用下的刚度强度要求，以及可靠性和稳定性。
除此之外，还要保证可靠的水密性，从而满足安全的运行要求。
1.2船体结构建造过程中应处理的问题设计出船舶建造的前期用结合船舶的实际用途，来进行船舶材料的选择，要确保船体的结构能够有足够的刚度和强度的防止后期出现船体结构变形的情况导致船舶的使用寿命较短的情况发生。
同时，还要按照实际所需来对材料的使用情况进行初步的设计，防止材料的大量浪费而导致船体结构建造过程中导致的施工成本加大以及增加船舶的自重的问题。
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施船舶作业现场风险评价及防范措施序号施工过程作业过程造成伤害是否可以避免防范措施1 船舶施工及系离泊位作业现在/正常绞缆配合失误,缆绳崩断(磨损严重或受力不均)；人站在缆绳圈内或跨住缆绳人身伤害是1、操作时应穿工作服,戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。
衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
2、绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生。
3、靠离时，工作人员应随时向船长报告艏艉距离及其它安全状况和缆绳的收放情况,驾驶台需要动车时，要事先通知工作人员，以免动车时将缆绳缠入推进器。
4、绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
5、带缆操作，艏艉必须密切配合，协调一致,及时调整系缆受力；靠妥泊位后，外档锚如不绞起，,应放松锚链，不使其吃力。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2 船舶避让现在/正常过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏是1、施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3 挖掘机工作现在/正常机械碰撞；人身伤害是1、挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4 临岸施工现在/正常超挖；工程事故是1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5 船舶在视线不良时现在/异常大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放是1、船舶驾驶员要认真学习和掌握《1972年国际海上避碰规则》和《交通部海上雾中航行规则》，结合本船舶特点正确理解和掌握规则要求。
航行雾号；未按规定派人了望；船舶碰撞、搁浅2、船长和驾驶员应当对航行水域的水深、气象、潮汐、航标、碍航物等特点有充分的了解，结合本船的船舶性能,制定切实可行的视线不良时的安全措施。
船舶航行风险评估与控制
船舶航行风险评估与控制船舶航行风险评估与控制是航海领域中重要的安全管理措施之一。
在船舶航行过程中，不同的风险因素可能对船舶造成威胁，因此需要进行风险评估并采取相应的控制措施，以确保船舶的安全运行。
本文将从以下几个方面介绍船舶航行风险评估与控制的方法和重要性。
一、船舶航行风险评估的方法船舶航行风险评估可以通过定量和定性的方法来进行。
定量评估主要依靠数学模型和统计数据进行分析，综合考虑船舶的特征参数、航线条件、天气情况等因素，通过计算风险指标来评估风险的大小。
而定性评估则主要基于专家经验和判断，通过专家讨论、案例分析等方法，对可能发生的事故进行预判和评估。
综合运用定量和定性方法可以得到更全面的风险评估结果。
二、船舶航行风险评估的重要性1.保障船舶及人员安全：船舶航行过程中的风险可能对船舶及船员造成威胁，及时进行风险评估可以发现潜在的危险，采取相应的控制措施，保障船舶及人员的安全。
2.优化航行计划：通过对船舶航行风险的评估，可以合理调整航行计划，避免潜在的风险区域或者恶劣天气，降低事故的发生概率，提高船舶的运行效率。
3.降低经济损失：船舶事故往往会造成巨大的经济损失，通过进行风险评估并采取控制措施，可以降低事故发生的概率，减少经济损失的发生。
三、船舶航行风险控制的措施1.加强船舶维护：定期进行船舶的检查和维护，确保船舶的各个设备正常运行，减少故障的发生概率。
2.合理安排船员工作时间：疲劳是船舶事故的一个主要隐患，合理安排船员的工作时间和休息时间，确保船员精神状态良好，提高航行安全性。
3.制定应急预案：针对不同的风险情况，制定相应的应急预案，并进行演练，提高船员的应急处理能力。
4.监测航行条件：实时监测航行中的天气、水文等条件，及时发出警示信息，指导船舶进行调整，避免潜在的风险。
综上所述，船舶航行风险评估与控制对于船舶及人员安全、航行计划优化以及降低经济损失都具有重要意义。
我们需要运用有效的评估方法，采取相应的控制措施，从而确保船舶能够安全、高效地航行。
船舶行业企业安全风辩识与控制措施
船舶行业企业安全风辩识与控制措施
一、引言
船舶行业是一个高风险的行业，涉及到众多的安全风险。
为了确保企业的安全生产，必须对安全风险进行有效的识别和控制。
本文将重点探讨船舶行业企业安全风险的识别方法以及相应的控制措施。
二、安全风险识别
1. 人员风险：船舶行业涉及到大量的高风险作业，如船体维修、货物装卸等，这些作业需要专业的技能和经验。
如果人员不具备相应的技能或经验，就可能引发安全事故。
2. 设备风险：船舶设备是船舶正常运行的保障，如果设备出现故障或老化，可能会对船舶的安全运行产生重大影响。
3. 环境风险：船舶行业的生产环境较为特殊，如海上、港口等，这些环境可能存在各种不可预测的风险，如天气变化、海流等。
4. 管理风险：企业的安全管理水平直接影响到企业的安全生产。
如果企业的安全管理不到位，就可能引发安全事故。
三、控制措施
1. 人员培训：针对人员风险，企业应加强人员的培训和教育，提高人员的安全意识和技能水平。
2. 设备维护：针对设备风险，企业应建立完善的设备维护和检修制度，确保设备的正常运行。
3. 环境监测：针对环境风险，企业应加强环境的监测和预警，及时应对各种不可预测的风险。
4. 安全管理：针对管理风险，企业应加强安全管理体系建设，提高安全管理水平。
四、结论
船舶行业企业的安全风险多种多样，需要进行全面的识别和控制。
只有通过建立完善的安全管理体系，加强人员培训、设备维护、环境监测等方面的管理，才能有效地降低安全风险，确保企业的安全生产。
船舶行业危险源辨识、风险评价和风险控制的策划
组 员 ：部 门负责 安全 、生产 、消防 、保 卫 、设 备等 有关 人员 ，另外 还应 包括 熟悉 生 产 工艺 的现 场操 作工 人 。 ２ 划 分 作业 活动 ． 划分 作 业活 动 的 目的是充分 辨 识危 害 ， 划 分 程 度 的把 握 主 要 看 该 项 作 业 活 动 涉 及 的危 险源 数 量 的多少 。船厂 通 常存在 多种 作 业 活动 ，对 作业 活动 的划分 的 总要求 是 ：所
管理体 系 （ＨＭ ） ０Ｓ ｓ 。职业 健康安 全管理 体系 是 ２ 纪８ Ｏ世 Ｏ年代 后期 国际上兴起 的现代 安 全 管理模 式 ，是 一套系统化 、程序化 和具 有 高 度 自我 约束 、 自我 完善 的科 学管 理体 系 ，
其核 心要 素就是对 危险源辨 识 、风 险评价和
划分作业活动 辨 识危险源
策划 的步 骤
辨 识 其 生 产 作业 过 程 中存 在 的各 项 危 险有
危 险源 辨识 、风险评 价和风 险控制 的一
般步 骤如 图 ｌ 所示 。
害 因素 ，本文 通过介 绍一种通俗 易于操 作适
用 于船 舶行 业 的辨 识 方 法来 全 面 策 划 危 险 源 辨 识 、风 险评价和 风险控制 。 关Fra bibliotek词 ：船 舶行业
风险控制的策划。船舶行业建立推进职业健 康 安全 管 理 体 系 的关 键 也就 是 要 做 好 危 险
源 辨识 ，并对 辨识 出来 的危险进行 风险 等级 评价 并采 取相应 的控制措 施 。下面 探讨船 厂
如何 做好危 险源辨 识 、风 险评 价和风 险控制
施 ， 重 新 评 价 风 险 ，并 检 查
风 险 是 否 可 承
受。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶安全风险管控制度
一、总则为了加强船舶安全管理，保障船舶航行安全，预防船舶事故的发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶安全管理规定》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本船舶安全风险管控制度。
二、适用范围本制度适用于本公司所有船舶及其船员，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船、客滚船等。
三、风险识别1. 组织机构：成立船舶安全风险管控制度领导小组，负责组织、协调、监督船舶安全风险管理工作。
2. 风险识别内容：（1）船舶设备故障风险；（2）船员操作失误风险；（3）自然灾害风险；（4）事故应急处理风险；（5）船舶污染风险；（6）其他可能影响船舶安全的风险。
3. 风险识别方法：（1）查阅历史事故案例；（2）开展安全检查；（3）收集船员意见；（4）利用风险评估软件；（5）邀请专家进行风险评估。
四、风险评价1. 评价内容：（1）风险发生的可能性；（2）风险发生后的影响程度；（3）风险发生的紧急程度；（4）风险发生的可控程度。
2. 评价方法：（1）定性分析；（2）定量分析；（3）专家评审；（4）事故树分析。
五、风险控制1. 控制措施：（1）船舶设备维护保养；（2）船员培训与考核；（3）制定应急预案；（4）船舶污染防控；（5）加强船舶安全检查；（6）完善安全管理制度。
2. 控制实施：（1）船舶设备定期检查、维护、保养；（2）船员培训与考核，提高船员安全意识和操作技能；（3）制定应急预案，定期组织演练；（4）加强船舶污染防控，确保船舶符合环保要求；（5）加强船舶安全检查，及时发现并消除安全隐患；（6）完善安全管理制度，确保各项安全措施落实到位。
六、风险监控1. 监控内容：（1）船舶安全风险控制措施的落实情况；（2）船舶安全风险发生后的处理情况；（3）船舶安全风险控制效果。
2. 监控方法：（1）定期检查；（2）现场监督；（3）信息反馈；（4）数据分析。
七、责任追究1. 对未落实船舶安全风险控制措施的船舶，责令立即整改，并对相关责任人进行处罚。
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船舶风险辩识、评估及管控须知
1. 目的
本程序为提高作业人员的风险管控能力，评估潜在的风险对完成既定任务可能产生的负面影响，从而控制并减小这些风险对人员、环境、船舶造成的损害。
2. 适用范围
本程序适用于公司岸基及公司管理船舶的风险辩识、评估及管控。
3. 职责
总经理：全面负责本单位的风险管控；组织建立健全风险管控规章制度；审批船舶通用的风险评估和年度风险评估活动评审。
包括：
部门主管：具体负责本单位的风险管控，建立健全风险管控规章制度；定期开展风险管控督促专项检查；提出通用类的风险评估，并参与评估；
船长：实施具体的船舶风险管控，落实风险管控规章制度；审批船舶风险评估；全面负责识别船上危害并评估风险，制定并实施相应的预防措施,及时消除或将风险降低到
最低程度；
部门长：负责本部门风险评估。
在船舶作业前按规定提出并参与风险评估；
其他船员：参与本部门的船舶作业风险评估。
4. 定义
风险：不确定性对目标的影响；本须知所指风险是对船舶操作、人员健康安全和海洋及大气环境可能造成的影响和威胁。
风险管理:在风险方面指导和控制组织的协调活动。
风险辨识: 发现、确认和描述风险的过程,包括风险原因和潜在后果的辨识。
风险评估:将风险辨识的结果按照风险评估标准进行评估,以确定风险和（或）其量的大小、级别,以及是否可接受或可容许。
后果：事件对目标的影响结果，后果严重程度（C）：分四级(特别严重、严重、较严重、不严重)。
风险发生的可能性(L):某事件发生的机会，分五级(极高、高、中等、低、极低)。
风险等级(D):单一风险或组合风险的大小以“后果”和“可能性”的组合来表达；
风险等级(D)＝风险事件发生的可能性(L)×后果严重程度（C）；
风险等级分四级:重大、较大、一般、较小。
风险管控:应对风险的措施,包括应对风险的任何流程、策略、设施设备、操作或
其他行动。
5. 实施步骤
风险识别的依据与范围
5.1.1依据适用的法律法规及相关规定和标准，对照公司船舶运输的特点，确定对安全和人
体健康产生影响的所有职业安全卫生危害。
5.1.2 风险识别的范围是船舶作业场所和与船舶运输相关的作业和管理活动，包含：
·常规和非常规活动；
·所有进入工作场所的人员（包括合同方人员、访问者）的活动；
·工作场所的设施，包括本公司提供和外界所提供的设施
风险的识别
5.2.1根据风险识别的依据与范围，风险在船舶通常包括以下类别：
1)物理危害性风险
2)行为性危害风险
3)工效危害性风险
4)精神性危害风险
5.2.2 公司对船舶常规作业和管理活动中存在的风险进行了具体的辩识,详见《通用风险评估
报告表》ZHRD-34-03 ；
通用类风险评估
公司对辩识的风险进行了风险评估，确定最佳做法，在船舶中推行。
船舶在进行这些操作前，要参照《通用风险评估报告表》ZHRD-34-03制定的防范措施对即将进行的作业可能带来的风险进行控制。
需增加通用类风险评估项目的，相关人员应向总经理提出，由岸基相关主管实施评估，并填写《通用风险评估表》ZHRD-34-02，经总经理审批后决定。
通用类风险评估具体步骤
5.5.1评估人对风险作业进行分类并在《通用风险评估表》ZHRD-34-02“操作类型”栏中记载；
5.5.2 评估人应对作业风险点进行充分的识别，并将识别出的“危害点”进行归类和编号，
危害点包括：人员伤亡、经济损失（直接）、环境污染、社会影响；
5.5.3识别现有的控制措施,这些措施包括：
（a）将危害源完全消除；
（b）如果不能完全消除，应尽量减少或限制危害源；
（c）通过安全作业程序和安全作业系统来减小风险；
（d）采用个人防护设备（采用了其他所有措施后的最后方法）。
5.5.5识别该项作业公司是否已经制定了指导文件；
5.5.6在现有控制措施下，综合评估风险等级。
根据《船舶风险评估表》ZHRD-34-02 中“风
险因素评估矩阵”计算出风险等级取值区间，计算方法为：风险等级取值区间=风险可能性×风险后果严重程度；
备注：1、风险等级=风险可能性×风险后果严重程度；2、例如：风险可能性为（1-3】，风险后果严重程度为5，那么风险等级为一般（5、20】；
5.5.8 在评估出风险等级后，要参考作业能力和可承受风险能力，决定那些风险是可以承受的，
5.5.9 高风险的措施
1）对识别出的较大或重大的风险，将采取进一步降低风险的具体控制措施，之后再次
评估，看风险是否降低到可承受的水平。
5.5.10 实施控制措施
1) 在所有控制措施实施后，并确认无新的危害产生，方可进行作业。
2)对一些非常规作业，如果在规定的时间内这些控制措施不能到位或在计划时间内该项
作业不能完成，必须重新进行风险评估。
3）如果危害有了显著的变化，风险评估也需重新进行，这些变化包括：
A.作业的扩充、减少或重建；
B.重新分配责任；
C.改变工作方法或合作伙伴；
D.危害事件的发生。
船舶现场风险评估
5.6.1 对于采取措施后再评估其风险等级仍然“较大”（即风险等级取值区间在（20、55】的
作业，船舶应进行现场风险评估，并按照现场实际情况，制定特别附加措施，方可进行作业并记录《船舶现场风险评估记录》ZHRD-34-01。
5.6.2在下列情况下，船舶也需在作业前进行现场风险评估并采取特别附加措施，以降低风险
至可接收的程度。
1)公司已在《通用风险评估报告表》ZHRD-34-03中用“*”字号及黑字体进行标识的风
险较大的操作；
2)进行非常规作业的航修（指影响船舶航行并且其修理时间预计将超过6小时及以上
的情况，如：主机、辅机、舵机、锚机或绞缆机等的修理且其修理时间将超过6小
时及以上的）；
3)新的任务。
系指在《通用风险评估报告表》ZHRD-34-03中未被标识的，且部门长认
为该作业具有一定风险的情况。
5.6.3如果在采取公司管理体系文件给出的防护措施后，现场评估发现风险等级仍然“较大”，
应停止进行此项安全作业和活动，同时填写现场风险评估报告，上报公司，填写《船舶现场风险评估记录》ZHRD-34-01。
风险评估的年度复查
5.7.1 每年公司外审前，需要对风险评估的有效性和风险管控的充分性及有效性进行正式
的年度复查，填写《风险评估活动评审表》ZHRD-34-04，促使公司安全管理体系随着不断的循环评估，不断地完善，以充分适应国际公约规则及国内规定的要求，同时使公司的管理等级不断的提升。
风险评估的审批等级
5.8.1 船舶通用的风险评估一般由岸基职能部门主管提出并评估，总经理审批；
5.8.2 船舶的现场风险评估一般由部门长提出，船长审批；
5.8.3 风险评估活动评审由总经理审批。
风险评估相关的培训
公司己将风险辩识和风险评估的相关培训要求纳入公司己标识的培训中,人事主管按
CX-04《培训程序》规定要求将风险辩识和风险评估的相关培训内容纳入船岸年度培训计划中并实施培训。
风险管控监督
公司己将船舶风险管控情况列入公司的专项检查中,公司相关人员需按ZH-02《船舶安全检查须知》对船舶的风险管控情况进行监督检查。
6. 相关文件
《公路水路行业安全生产风险管理暂行办法》
《公路水路行业安全生产风险辨识评估管控基本规范》（试行）
《培训程序》CX-04
《船舶安全检查须知》ZH-02
7. 记录
船舶进行现场风险评估时由现场评估人根据实际情况填写《船舶现场风险评估表》ZHRD-34-01的各栏，完成后由船长审批；
公司对通用的风险进行评估后，填写《通用风险评估表》ZHRD-34-02，评估结果记录到《通用风险评估报告表》ZHRD-34-03中；
公司的年度复查应记录到《风险评估活动评审表》ZHRD-34-04中，由总经理保存五年。
8. 附录
(1)《船舶现场风险评估表》（ZHRD-34-01）
(2)《通用风险评估表》(ZHRD-34-02)
(3)《通用风险评估报告表》(ZHRD-34-03)
(4)《风险评估活动评审表》(ZHRD-34-04)
附录1
编号：ZHRD-34-01
备注：1、本表由现场评估人填写，船长审批；2、本表一式二份，由部门长和船长各保存一份；3、本表保存期为五年。
附录2
编号：ZHRD-34-02
通用风险评估表
岸基部门：日期：
备注：1、本表在需要增加通用类风险前由岸基相关主管填写，经总经理审批后由总经理保存五年。
附录3
编号：ZHRD-34-03
通用风险评估报告表
附录4
编号：ZHRD-34-04
风险评估活动评审表。