船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估摘要：船舶建造过程中，需要根据各种情况进行风险评估，及时发现并解决潜在安全隐患，从而真正实现整个过程的安全。
对此展开研究具备重要的意义。
关键词：船舶制造，安全管理，风险评估1风险评估概述风险评估是指对潜在危险、有害影响及其概率展开的评估。
船舶安全管理风险评估方法包括安全检查表法（Safety Check List，SCL）、风险矩阵法（Risk Matrix）、作业条件危险性分析法（LEC法）、预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis, PHA）等。
2船舶制造过程的安全风险管理2.1 风险识别分析一般而言，风险识别要基于以下几种方法和工具：（1）采用安全检查表法对船船建造作业现场环境、员工施工作业行为、船舶建造管理流程等进行风险分析、评估；如对某造船厂的作业场所进行安全评估，即可使用安全检查表进行评估，下表（表一）为使用安全检查表对某船厂的涂装房的安全评估:表一某船厂涂装房安全评估（使用安全检查表法）（2）采用作业条件危险性分析法（LEC法）、预先性危险分析法对船舶建造作业流程、造船工艺技术等进行风险评估和分级；造船行业涂装作业、打磨作业、装配作业、电焊作业等各类作业常常处于频繁暴露的有害作业环境场所，作业时长也比较持久易于计算，以作业条件危险性分析法（LEC 法）进行评估、分级，较为适宜，以电焊、打磨、机加工作业进行举例说明：（一）作业条件危险性评价法（LEC 法）各因素分值参照标准，见表二~表四：（二）作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级，见表五：表五 作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级（三）某船厂部分工作岗位使用作业条件危险性评价法（LEC法）进行风险评价及风险分级见表六：表六某船厂部分作业岗位风险评价及风险分级示例表（3）通常可采用故障模式与影响分析法即FMEA等分析方法对生产设备设施进行评估；如造船企业涉及使用的变电站、起重设备等进行分析，评估，以某船厂变电所为例开展评估，见表七:表七某船厂变配电装置系统故障类型和影响分析示例表（4）运用事件树分析法（ETA）和偏差树分析法（FTA）等工具对潜在的故障和事故进行分析评估；（5）通过网络图、风险矩阵法等工具对各种风险因素进行分类和排列组合，进行风险等级评估。
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估是指对船舶工作岗位上可能存在的各种安全风险进行全面的评估分析，以便采取相应的措施来预防事故的发生，并保障船员的生命安全和工作环境的稳定。
以下是进行船舶工作安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估的范围和目标：明确评估的船舶工作岗位、船舶类型和所需达到的安全标准。
2. 收集相关信息：收集与船舶工作相关的资料和数据，如工作过程、工作环境、设备设施、职位要求和船舶安全法规等。
3. 识别潜在的风险因素：基于收集到的信息，识别可能存在的安全风险因素，包括物理风险（如高温、高压等）、化学风险（如有毒物质）、生物风险（如感染疾病）、人为因素（如操作错误、人员疲劳）、环境因素等。
4. 评估风险等级：根据风险发生的可能性和严重程度，评估每个风险的等级，通常使用风险矩阵或风险评估模型进行评估。
5. 分析现有控制措施的有效性：评估现有的安全控制措施（如防护设备、培训措施等）对风险的控制效果，并确定是否需要进一步改进或采取其他措施。
6. 提出改进建议：根据评估结果，提出相应的改进建议，包括加强培训、更新设备、改进工作流程等。
7. 实施改进措施：根据建议，制定并实施相应的安全改进措施，并监测其实施效果。
8. 定期复查和更新：定期对船舶工作安全风险进行复查，及时调整和更新评估结果，并根据实际情况进行修订和改进。
船舶工作安全风险评估是一个持续不断的过程，需要船员和管理人员共同参与和努力，以确保船舶工作的安全和稳定。
航运公司安全生产风险管理程序
航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。
3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。
4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。
注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。
注2：严重性：事故造成的损失程度。
4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。
4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。
生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。
注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。
注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。
4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。
注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。
4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。
注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。
4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
注1：风险评价有助于风险应对决策。
4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度0.1 职责0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作；0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作；0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。
0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。
1.0 危险源辨识1.1 危险辨识的覆盖范围1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态：.1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险；.2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。
1.2 危险辨识应覆盖以下内容：1.2.1通航环境变化；1.2.2水文、水位变化；1.2.3从业人员的作业环境；1.2.4管理水平及管理方法；1.2.5人为因素；1.3 危险辨识方法1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。
4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：1.3.1 LEC定量评价法D=LEC 式中：D－风险值；Ｌ－发生事故的可能性大小；Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、D值（后风险值）：显著危险：D＞70一般危险：70≥D≥20稍有危险：D＜201.3.2重大危险源确定方法1.3.2.1确定原则：.1应考虑当后风险等级为C级时.2采取措施后残余风险值仍大于等于70时.3安全法规和其他要求有明确规定时.4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。
1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶安全风险管控制度
一、总则为了加强船舶安全管理，保障船舶航行安全，预防船舶事故的发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶安全管理规定》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本船舶安全风险管控制度。
二、适用范围本制度适用于本公司所有船舶及其船员，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船、客滚船等。
三、风险识别1. 组织机构：成立船舶安全风险管控制度领导小组，负责组织、协调、监督船舶安全风险管理工作。
2. 风险识别内容：（1）船舶设备故障风险；（2）船员操作失误风险；（3）自然灾害风险；（4）事故应急处理风险；（5）船舶污染风险；（6）其他可能影响船舶安全的风险。
3. 风险识别方法：（1）查阅历史事故案例；（2）开展安全检查；（3）收集船员意见；（4）利用风险评估软件；（5）邀请专家进行风险评估。
四、风险评价1. 评价内容：（1）风险发生的可能性；（2）风险发生后的影响程度；（3）风险发生的紧急程度；（4）风险发生的可控程度。
2. 评价方法：（1）定性分析；（2）定量分析；（3）专家评审；（4）事故树分析。
五、风险控制1. 控制措施：（1）船舶设备维护保养；（2）船员培训与考核；（3）制定应急预案；（4）船舶污染防控；（5）加强船舶安全检查；（6）完善安全管理制度。
2. 控制实施：（1）船舶设备定期检查、维护、保养；（2）船员培训与考核，提高船员安全意识和操作技能；（3）制定应急预案，定期组织演练；（4）加强船舶污染防控，确保船舶符合环保要求；（5）加强船舶安全检查，及时发现并消除安全隐患；（6）完善安全管理制度，确保各项安全措施落实到位。
六、风险监控1. 监控内容：（1）船舶安全风险控制措施的落实情况；（2）船舶安全风险发生后的处理情况；（3）船舶安全风险控制效果。
2. 监控方法：（1）定期检查；（2）现场监督；（3）信息反馈；（4）数据分析。
七、责任追究1. 对未落实船舶安全风险控制措施的船舶，责令立即整改，并对相关责任人进行处罚。
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估是指对船舶劳动过程中可能出现的安全风险进行全面评估和分析，以确定并采取相应的预防控制措施。
下面是进行船舶劳动安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估对象：确定评估的船舶劳动环节和相关作业，如船舶维修、货物装卸、甲板操作等。
2. 识别潜在风险：通过分析船舶劳动环境和作业内容，识别可能存在的潜在风险，如危险化学品的使用、高空作业、机械设备故障等。
3. 评估风险程度：根据风险的概率和严重程度，对各项风险进行评估，常用方法包括风险矩阵和风险熵分析。
4. 制定控制措施：针对每个评估出的高风险项，制定相应的预防和控制措施，如安装安全防护设备、制定作业规程、提供必要的培训等。
5. 实施措施并监测效果：将制定的控制措施落实到实际船舶劳动中，并定期监测效果，确保风险控制的有效性。
6. 完善风险管理制度：根据实际情况和风险评估结果，不断完善船舶劳动安全风险管理制度，确保持续改进和提升安全水平。
船舶劳动安全风险评估是一项持续性的工作，需要船舶管理者和劳动者之间的合作与配合，以确保船舶劳动过程中的安全和
健康。
应该广泛采用现代化管理科学方法，如风险管理体系，通过标准化、规范化的管理流程，降低船舶劳动风险和事故的发生率，达到保护劳动者安全和维护船舶正常运营的目标。
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船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序Procedure f o r i d e n t i f y i n g,a s s e s s m e n t,c o n t r o l a n d r e v i e w t o s h i po p e r a t i o n r i s k1. 目的和范围Aim and Scope1.1. 本程序规定了船舶运输生产过程中的船舶操作、人员健康安全和环境管理所面临风险的识别、评估和控制方法,旨在降低、消除并最终控制船舶、人员和环境风险。
1.2. 本程序适用于公司各职能部门和所管理的船舶。
2. 定义2.1. 风险：指频率及后果严重性的组合。
本程序所指风险为对船舶操作、人员健康安全和环境管理可能造成的影响和威胁。
3. 职责3.1 指定人员3.1.1 对总体的风险评估过程给予指导；3.1.2 对具体的风险评估效果，做出决定；3.1.3 监督风险评估程序；3.1.4 监控风险控制措施的执行情况；3.1.5 组织和监控风险评估的培训情况；3.1.6 就风险评估的信息，始终和每一船舶保持沟通；3.1.7 每年就风险评估情况进行评审；3.1.8 保管风险管理活动的记录3.2. SMS办公室SMS office3.2.1. 组织公司和船舶风险识别、评估和控制措施的制定；3.2.2. 制定公司风险管理预算；3.2.3. 就风险评估的技巧，对公司各职能部门进行培训；3.2.4. 指导公司范围内其他部门、船舶的风险管理工作；3.2.5. 公司有关重大风险的管理。
3.3. 公司职能部门Corporate functions3.3.1. 根据《职责手册》中的分工，参与公司风险识别与评估，做好相关风险控制措施的落实等工作；3.3.2. 参与各类紧急情况、事故的应急行动。
3.4. 船长3.4.1. 参与本船风险识别和评价工作、按要求上报本船新增风险；3.4.2. 严格控制本船的船舶操作风险、人员健康安全风险和环境管理风险。
3.4.3. 执行已确定的风险控制措施，并将执行情况报告指定人员；3.4.4. 对本船的风险评估进行评审，并保存相关的记录。
3.5. 轮机长和大副提供技术支持，协助船长完成本船的风险评估工作。
3.6. 船员和岸基人员识别任何对船舶或船员的风险源，并立即向船长或指定人员报告。
4. 工作程序4.1. 风险分类4.1.1. 船舶操作风险：主要源于船舶的特殊操作、临界操作及日常操作。
4.1.2. 人员健康安全风险：主要源于人的不安全行为、设备的不安全状态导致设备械能、电能、热能、化学能等的非正常释放。
4.1.3. 环境管理风险：主要源于船舶操作过程中对环境的影响。
4.2. 风险识别4.2.1. 风险识别的主要目的是识别风险的来源、起因及其可能的后果。
4.2.2. 风险识别应通过适当途径获取相关信息、选择恰当的方法和技术，按照“船舶操作风险辨识表、评估表”的程序根据船舶运输生产特点对风险进行全面、系统的识别. 4.2.3. 由指定人员领导、SMS办公室负责组织公司各部门和船舶进行船舶操作风险识别。
公司的初始船舶操作、人员的聘任与培训、环境的监督与控制的风险识别，应根据船队结构、公司机构和内、外部环境变化进行，填写“船舶操作风险辨识表”（见附录1），各部门上报SMS办公室。
4.2.4. 各船舶根据本船发现的风险源，填写“船舶操作风险辨识表”（见附录1），上报SMS办公室。
4.2.5. 机务部、安监部负责指导船舶开展的风险识别，并收集“船舶操作风险辨识表”。
4.3. 风险评估4.3.1. 船舶操作风险评估4.3.1.1. 由SMS办公室组织公司各职能部门负责人及专家对汇总后的船舶操作风险进行评估。
4.3.1.2. 对船舶操作风险的评估，采用两个维度进行分析，即发生的频率与一旦发生所造成后果的严重程度来进行的。
通过下列风险矩阵评估风险级别。
风险Risk（R）＝可能性（L）×后果（C）4.3.1.4. 产生伤害的可能性微小（1）：公司或每船至少每20年一次。
低（2）：公司或每船至少每10年一次。
中（3）：公司或每船至少每一年一次。
高（4）：公司或每船至少每3个月一次。
4.3.1.5. 伤害的严重性：轻微（1）：·割伤，擦伤，头痛，腹泻，灰尘入眼，不能忍受的烟囱排烟，不舒适的工作环境，健康欠佳引起的暂时不适。
·需要急救，但第二天即可以恢复工作。
·直接经济损失在5万元人民币及以下。
·需要急救，需要休息3天才能够工作。
·直接经济损失在5万-50万元人民币之间。
中（3）：·裂伤，烧伤，脑震荡，严重扭伤，轻微骨折，或工作环境导致永久轻度伤残的疾病。
· 3天内不能从事工作，或需要上岸治疗。
·溢油泄漏在甲板上.·直接经济损失在50-500万元人民币之间。
高（4）：·截肢，严重骨折，多发性损伤，中毒，致命性伤害。
·不能继续从事航海工作。
·溢油泄漏入海。
.·直接经济损失在500万元人民币及以上。
4.3.1.6. 风险等级分为4级。
There is 4 levels of the risk.1级：轻微风险，即对应的分值（R）为（1），（2）2级：低风险，即对应的分值（R）为（3），（4）3级：中度风险，即对应的分值（R）为（6），（8），（9）4级：高风险，即对应的分值（R）为（12），（16）4.3.1.7. 对船舶操作风险进行评估后形成“船舶操作风险评估表”（见附录2），经公司指定人员审核后编制“船舶操作风险清单”（见附录3），报总经理批准，下发各部门和船舶。
4.3.1.8. 在确定危害导致后果的可能性和可能导致的后果的严重性的分值时，船舶和岸基应：·充分考虑与危害相关的法律法规、行业规则、行业指南、以及行业习惯；·充分考虑公司安全、环保和SMS体系文件的要求；·充分考虑公司和海运行业间从以往的事故案例中吸取的经验教训；·充分利用相关的专业知识和专业经验。
4.3.1.9. 针对上述已识别的危害，船舶和岸基应事先进行风险评估，岸基职能部门的风险评估活动由部门经理组织本部门员工实施，船上的风险评估活动由船长组织相关部门长和现场操作负责人实施；4.3.1.10. 风险评估的结果采用“风险矩阵表”中的分值（R）来表示。
（1），（2），（3），（4），（6），（8），（9），（12），（16）。
4.4. 风险控制措施4.4.1. 船舶操作风险控制4.4.1.2. 对于不符合公约、法规的要求，可能直接造成滞留的风险，可以直接判定为高风险。
4.4.1.3. 对船舶操作风险经过风险评估后，其分值(R)达到6（含6）及以上，应当采取控制措施，重新进行风险评估，并填写“船舶操作风险评估表”（见附录2），直到分值（R）降到4（含4）及以下。
4.4.1.4. 当风险未有效控制并导致事故时，《SMP-0810应急准备、反应及训练、演习的程序》规定了对发生的火灾事故、船舶损坏、货物事故、保安事件/非法行动、人员事故、污染事故等做出应急响应，采取应急行动，最大限度降低风险，减少人员伤亡、减少对环境的危害和对船舶或财产的损失。
4.4.1.5. 《SMP-0710船舶操作方案的制订程序》规定了船舶在实施水密完整性、改正海图和有关出版物、主副机吊缸作业、锅炉检修作业、加油操作及驳油操作、稳性、超载和应力集中的计算、集装箱、货物及其他物品的系固、船舶保安，暴力和海盗行为、明火作业、高处作业、舷外、水面作业、封闭处所作业等特殊操作中所面临风险的控制措施。
4.4.1.6. 《SMP-0710船舶操作方案的制订程序》规定了特殊区域航行、进出港、沿岸和拥挤水域航行、视线不良条件下航行、恶劣天气航行、系泊操作、危险化学品货物装卸和积载、关键性机器操作等临界操作中所面临风险的控制措施。
4.4.1.7 公司各项操作须知规定了船舶日常操作中所面临风险的控制措施。
4.4.2. 人员健康安全风险控制，环境管理风险控制均要参照执行（4.4.1.）。
4.5. 监控与检查4.5.1. 公司主管人员对船舶的登轮检查时，要检查船舶执行公司风险管理程序及相关程序的情况，评估风险控制措施的适宜性、有效性。
4.5.2. 对船舶的内审，要将风险控制措施的执行情况作为一项重要内容，指导船舶落实各项风险控制措施。
4.5.3. 船舶每3个月自查和船长SMS管理复查时应对照已识别并经评估的风险清单及控制措施，检查其在船的执行情况。
4.6. 有效性评价及持续改进4.6.1. 公司通过风险评估专题会议对各类风险进行评估，核定其风险等级；对因人员、设备、航线变化以及发生的事故险情而形成的新的风险进行识别、评估，并制定相应的风险控制措施。
4.6.2. 管理评审对风险管理情况进行评审，对当年的风险评估的有效性进行复查，确保所有风险评估与控制都达到了预期目标。
如果在复查中发现问题，应当制定有效措施予以解决。
4.6.3. 公司每年对安全管理体系进行有效性评价时，还应对风险控制程序进行评审，根据评审结果对安全管理体系进行修改。
4.6.4. 公司的安全会议应根据风险评估情况对风险出现的特点、区域和趋势进行适时分析，通过相关安全信息对公司和船舶的安全操作、人员健康安全和环境管理进行指导。
5.船舶风险评估项目Vessel risk assessment item5.1. 海难事故相关项目碰撞事故collision ，搁浅事故Aground accident ，触礁事故Strike a reef ，触损事故Loss or damage caused by touching ，浪损事故Loss or Damage Caused by Wave ，风灾事故Loss or Damage Caused by wind ，自沉事故Self-sunk accident ，火灾爆炸事故Fire or explosion accident ，其它引起人员伤亡、直接经济损失的海上事故other accident caused personal injury or death or any direct economic loss .5.2. 火灾事故相关项目the items about fire accident机舱失火Fire in engine room , 货舱进水Water leak in the hold , 厨房失火Fire in galley , 油漆间失火Fire in paint store , 电瓶间失火Fire in battery room , 货舱失火Fire in hold , 驾驶室失火Fire in bridge .5.3. 舱间进水相关项目the items about water leaking机舱进水Water leaking in engine room , 货舱进水Water leaking in hold ,锚链舱进水Water leaking in chain well , 舵机舱进水Water leaking in tiller room ,燃油舱进水Water leaking in fuel tank , 压载舱进水Water leaking in ballast tank .5.4. 进入密闭及危险舱间enter enclosed space and dangerous tank压载舱Ballast tank , 燃油舱Fuel tank , 电瓶间Battery room , 油漆间Paint store ,货舱Hold , 空舱V oid space , 淡水舱Fresh water tank5.5. 甲板设备维修及高空作业deck equipment reparation or work in height锚机Windlass , 艉绞缆机Winch , 货舱舱盖Cover of hold , 透气管Air pipe甲板人孔的水密舱盖The watertight cover of man hole , 货舱舱盖Cover of hold ,前桅杆Fore mast , 后桅杆Aft mast , 起货机Cargo crane , 液压系统Hydraulic system , 压舱水阀The valve of ballast tank , 加油管Bunker replenishment pipe ,淡水舱及其加水管Fresh water and pipe , 消防水管Firefighting water pipe ,压载水舱及其管路Ballast tank and pipe , 甲板压缩空气管compressed air pipe on deck , 救生艇艇架Lifeboat davit .5.6. 机舱设备维修保养the reparation and maintenance of equipments in engine room主机吊缸Lifting out of piston on M/E , 发电机吊缸Lifting out of piston on generator ,锅炉boiler , 焚烧炉incinerator , 分油机Oil separator , 各种泵Pumps ,空压机Air compressor , 冷却器Cooler , 加热器heater , 空气瓶Air bottle ,燃油舱柜Fuel tank , 滑油舱柜Lubricant oil tank , 淡水舱柜Fresh water tank ,冰机或空调机Air conditioner , 油水分离器Water separator ,污油舱Oil residue tank , 污水舱sewage tank ,主配电盘及各分电盘Main power distributors ,5.7. 助航设备及通信系统Navigation equipment and communication system雷达Radar , 自动雷达标绘仪Automatic radar plotting , 卫通C站Inmarsat-C ,自动识别系统Automatic Identification System , 甚高频无线电话VHF ,中/高频组合电台MF / HF Radio equipment , 奈伏泰斯NA VTEX , 自动舵Auto pilot ,电罗经Gyro compass , 磁罗经Magnetic Compass , 白昼信号灯Daylight signal light ,自动雾号系统Automatic fog signal system , 测深仪Depth sounder ,航向记录仪Course recorder , 远程识别跟踪系统LRIT , 全球定位系统GPS ,电子海图显示与信息系统Electronic Chart Display and Information System ,航行数据记录仪、简易航行数据记录仪Voyage data recorder, simoly voyage data recorder ,搜救雷达应答器Search and rescue radar transponder ,救生艇筏双向无线电话Survival craft two-way radio telephone .5.8. 航行安全Navigation safety夜间航行Nighttime navigation , 能见度不良航行Poor visibility navigation ,狭窄水道航行Narrow channel navigation , 亚丁湾航行Aden navigation ,巴拿马运河航行Panama canal navigation , 进出港航行Inbound and outbound navigation ,沿岸航行Coastal navigation , 河道航行River navigation , 大洋航行Ocean navigation ,恶劣天气航行Bad weather navigation .5.9. 货物装卸CARGO LOADING AND DISCHARGING货物装、卸Cargo loading、discharging , 压载水的监控Ballast water monitoring ,船舶的稳性和强度Vessel’s stability and strength , 船舶吃水差Ship’s trim .5.10. 船员劳动环境CREW’S WORKING CONDITION健康状况Health condition , 住舱环境Accomodation condition ,饮食状况Diet condition , 工作环境Working condition .注Remark：船舶在日常操作和营运中所遇到的风险不局限于上述表内所列，各船和岸基职能部门要根据可能发生的危险情况不断地总结和更新本表。