汽车动力性经济性性能开发
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (1)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (1)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (2)1.3 主要模块功能 (3)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (13)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (45)3.1.部件之间物理连接 (45)3.2.部件之间信号连接 (47)第四章整车动力经济性分析任务设置 (51)4.1 爬坡性能任务制定 (52)4.2 等速百公里油耗分析 (56)4.3 最大车速分析 (59)4.4 循环工况油耗分析 (62)4.5 加速性能任务制定 (65)第五章计算及分析处理 (69)5.1. 计算参数设置 (69)5.2. 分析处理 (69)第六章整车动力性/经济性计算理论 (75)6.1 动力性计算公式 (75)6.1.1 变速器各档的速度特性 (75)6.1.2 各档牵引力 (75)6.1.3 各档功率计算 (76)6.1.4 各档动力因子计算 (76)6.1.5 最高车速计算 (77)6.1.6 爬坡能力计算 (78)6.1.7 最大起步坡度 (78)6.1.8 加速性能计算 (79)6.1.9 比功率计算 (80)6.1.10 载质量利用系数计算 (80)6.2 经济性计算公式 (81)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (81)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (81)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (83)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
新能源汽车本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析
本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析对业界流行的对标混动构型：本田i-MMD混动架构，笔者尝试着通过AVL CRUISE和MATLAB/Simulink 软件联合仿真的方式，对其动力性和经济性进行仿真分析，希望对国内混动仿真技术的开发提供一定的参考。
一、仿真背景（整车构型）我们先回顾下本田i-MMD的整车构型，如下图所示：i-MMD混动系统整车构型，对于插电式混合动力（PHEV）与全混合动力（FHEV）,构型都是相同的，均由发动机、驱动用电机，发电用电机，ECVT齿轮，直连离合器和电池等构成。
i-MMD系统的基本工作模式分为EV（纯电）、Hybrid驱动（串联）、ENG直连（Engine/并联）三种。
基本工作模式：下面基于i-MMD PHEV 版本进行动力性经济性仿真计算，因为相对于FHEV i-MMD 版本来说，PHEV i-MMD 能通过仿真得到纯电（EV ）驱动模式下的AER,更有实际 意义。
二、仿真背景（GB 法规要求）GB/T 32694-2016专门针对于插电式混合动力电动乘用车，有相应的AER 以及工况下的燃油消耗量要 求，如下表所示。
GB GB 要求 对应要求纯电驱动模式续驶里程（按 照国标NEDC 工况行驶，直 到发动机启动，纯电驱动《插电式混 模式续驶里程测量结束， GB 要求： 合动力电更 车辆行驶的距离为纯电驱 AER>50km乘用车技术 动模式续驶里程，结果四 条件》GB/T 舍五入至最近整数位）；应 32694-2016 不小于 50km o燃料消耗量的加权平均值 燃料消耗量的加 应不大于对应车型燃料消权平均值耗量限值的50%o <4. 85L/100km 三、仿真参数设定在明确了i-MMD的架构以及GB法规要求后，需要进行仿真参数的设定，我们根据i-MMD混动系统整车构型以及台架/实车实测得出以下参数：内容参数整备质量kg 2035最大总质量kg 2410行驶阻力F二0. 041V"2+0.601V+141.28规格型号 2. 0LENG 峰值功率kW 107kW@6200rpm最大扭矩Nm 175Nm@3500rpm驱动电机峰值功率kW 135M OT驱动电机最大扭矩Nm 315驱动电机最高转速13000rpm发电电机峰值功率kW 106. 1发电电机最大扭矩Nm GEN 85发电电机最高转速rpm13000 电池电池单体容量Ah 27. 6包电池包总能量kWh 17齿轮比驱动电机端一车轮XHJ缅2.455 发电机端一发动机端 1.949 直连离合器端一车轮端0.806 主减速器 3.889滚动半径mm R18/358四、联合仿真模型搭建通过AVL CRUISE 和MATLAB/Simulink 软件联合仿真，模拟计算i-MMD PHEV （插电式混合动力）车辆动力性和经济性能。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢，郑长江*(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。
文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。
动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。
通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。
该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。
王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。
朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。
王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。
采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
AVL CRUISE 整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化
车加 速 时 间 来 表示 本 文 采 用 原地 起 步加 速 到 ８ ０
ｋ／ ｍ ｈ的时 间来 对 加 速 性 能 进 行评 价 ．仿 真 结 果 如
型汽 车各挡 爬坡 度仿 真结 果如 图 ４所 示 ．从 图中可
以看 出 Ｉ 的最 大爬坡 度 为 ２ ． ％ 挡 ４７ ３
控制 线 ， 驾驶 员模 型接 收来 自发动 机 的转速信 号 、 车
体 的车速 信号 以及 变速器 的挡 位信 号 ．通过 接 收信
２ Ｏ
号来 控制 汽车 的加 速踏板 位 置 、离 合器 踏板 位置 以
ｓｆ ａｅｏ ｏ ｅ Ｒ Ｎ Ｉ Ｒ ｔｅａ ｔｏｓｕｅｍｕｔ ｏｊｃｉ ｅｅｉ ａｇｒｈ ｏｏ ｔ ｚ ｈ ｏ ｅ ｒｉ ａａ ｅｅｓｏ ｏｗ ｒ ｆＩ ｄ Ｆ Ｏ ＴＥ ，ｈ ｕｈ ｒ ｓ ｌ —ｂｅｔ ｅｇｎｔ ｌ ｉ ｍ ｔ ｐｉ ｅｔｅｐ ｗ ￣ ａ ｐ ｒｍ ｔ ｆ ｔ ｎ ｉ ｖ ｃ ｏｔ ｍｉ ｎ ｒ
其超速 挡 ８ ～ ０ ｍ ｈ的等速 百公 里油耗 。 ０ １０ ／ ｋ
～
重 型汽 车 １ 最 大爬 坡 度应 不 小 于预 期 所 挡
５ ５
要求 的最大爬 坡 度 ： ≥２ 。 ４
ｂ 重型 汽 车 的最高 车速 应 当不小 于 预期 最 高 ．
昌 ５ ０
４ ５
车 速 ： 一 ≥ ｌ ６ｋ ｈ “ １ ｍ／
ｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｅ ｉ ｌ ． ｔ ｒｓ ｖ ｒ ｌｉ ｅ ｌｐ ａ ｓ ａ ｅ ｃ ｏ ｅ ｒ ｍ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｌｎ ｒｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ， ｈ ｈ ｅ ｖ － ｕ ｙ ｖ ｈ ｃｅ Ａｆ ｅ ｅ ａ ｄ ａ ｌ ｎ ｒ ｈ ｓ ｎ ｆ ｅ ｏ ｔｅｏ ｔ ｍｉａｉｎ ｐ ａ ｓｆ ｏ ａ ｏ ｎ ｎ ｌｓｓ ｔ ｅ ｏ ｉ ｏ ｔ ｌｍａｃ ｒ ｇ ａ ｏ ｅ ｐ ｗｅ ｔ ｉ ｓ ｉ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｄ ｎ Ｏ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ． ｐ ｉ ｔｈ ｐ ｏ ｒ ｍ ｆｔ ｏ ｒ ａｎ ｉ ｄ ｎ ｉ ｄ ａ ｃ ｒ ｉ ｇｔ ｃｕ ｌ ｍａ ｄ ｍａ ｈ ｒ ｉ ｆ ｄ
《汽车性能集成开发实战手册》读书笔记模板
第3章制动性能
3.1电子制动系统概述 3.2电子制动系统动力学理论基础 3.3电子制动系统理论基础 3.4电子制动系统整车集成 3.5展望
第4章操纵稳定性和平顺性
4.1操纵稳定性和平顺性概述 4.2操纵稳定性和平顺性设计理论与方法 4.3操纵稳定性、平顺性及整车开发案例 4.4展望
第5章空气动力学性能
11.1汽车空调性能概述 11.2汽车空调性能设计理论与方法 11.3空调性能开发案例 11.4展望
第12章整车热管理
12.1热管理概述 12.2热管理设计理论与方法 12.3热管理开发案例 12.4展望
第13章座椅舒适性
13.1座椅舒适性概述 13.2座椅舒适性设计理论与方法 13.3座椅舒适性开发案例 13.4展望
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7.1整车安全性能概述 7.2汽车安全性能评价法规及标准 7.3汽车安全设计机理 7.4汽车安全集成开发技术 7.5展望
第8章整车可靠性与耐久性
8.1可靠性与耐久性概述 8.2关键技术及应用案例 8.3展望
第9章车内环境品质 第10章整车NVH性能
第11章空调性能 第12章整车热管理
第13章座椅舒 适性
汽车性能集成开发实战手册
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
汽车
案例
开发
开发
概述
研发
理论
实战
整车
性能 性能
方法
性能
整车
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1 2 3 4 5 6 7 8
3周 1周
测试费用10万
性能开发的主要工作
3. 法规标准研究
依据目标市场对开发产品的技术法规要求，结合国内标准，进行有针对性的目标区域法规解
读与适应性分析，确保产品符合当地法规要求。 例：燃油消耗量法规
Байду номын сангаас
GB 19578-2014
GB 27999-2014
3.1油耗法规制定背景
燃 油 经 济 性
汽车性能开发思路
3、 结构实现
各性能模块依据整车目标将分解后的系统目标输出至各相关结构系统，结构设计依据这些性 能目标制定适宜的系统方案，并形成零部件特性清单，同时在二维/三维设计中落实，最终以实物 设计符合性能目标为验收依据。
各系统 的结构 方案
动力性 经济性 目标
零部件 结构方 案
性能开发的概念
制造工程
制造 工艺
产品开发
产品 设计
性能开发
性能一 性能二
装配 成本 研制 DV验证
性能开发的概念
目录
一
二 三 四 五 六 七 八 汽车性能指标介绍 汽车性能开发思路
性能开发的主要工作
动力性经济性指标评价方法 动力性经济性试验和分析方法 动力性经济性开发流程 动力性经济性性能提升方法 整车IQS提升思路及解决案例
验证方法及标准
模块性能指 标验证
CAE开发验 证
整车/台架 试验
试验 数据 库
FMEA
系统及零部 件性能指标
系统及零部 件DVP
系统及零部 件指标验证
CAE开发验 证
系统及零部 件台架试验
DVP：设计验证计划（Design Verification Plan）； FMEA：潜在失效模式与后果分析（Failure Mode and Effects Analysis）；
标杆研究
性能模块子系统 设计规范
CAE虚拟分析 CAE虚拟分析 系统及部件结 构设计
各性能模 块指标分 解
系统及部件性 能指标集成
实物验证
汽车性能开发思路
性能分解示例
u指标逐级分解
风阻系数 局部风阻优化 迎风面积 车辆外形尺寸 低风阻设计
轮胎花纹
轮胎胎压 轮胎滚阻 轮胎材料 轮胎结构 综 合 油 耗 变速器总速比 各档速比 轻量化设计 降低整备质量 整车重量 等 速 油 耗 质量区间低区 发动机万有特性 传递效率 变速器各档效率 传动系效率 轮毂轴承效率 空调压缩机 附件负载 发电机 水泵 新材料应用
目标 分解 到系 统 制造产品
3D&2D 图纸
汽车性能开发思路
4、 性能验证
A图下发 PV试验及 整车优化 持续改善
产品开发计 划
分析确认
DVP
设 计 验 证 及 实 施
整车性能目 标
整车DVP
验证方法及标准
整车指标验 证
CAE开发验 证
整车主客观 测试评价
FMEA
性能模块指 标
性能模块 DVP
三、汽车开发的主要工作
标杆车型基 础信息研究
法规标准研究
标杆样车研究
性能开发主要工作
性能开发的主要工作
标杆车型基础信息研究
主机厂信息：官方网站/资料等 第三方评价信息：JD POWER等 网站其他信息：论坛评价等 用户调研信息：专业调研咨询公司信息 市场样车调研：了解样车基本结构及技术等 技术路线研究 性能初步评估
客观试验
主要开展跟车辆动
力学有关的工作，研究 车辆受到来自轮胎纵向、 垂直方向和侧向受力后 的性能，主要涉及到轮 胎、悬架、转向、制动
等子系统。
汽车性能开发思路
国内外行业性能开发案例2
动力总成
1. 标定 产品战略＆ 规划 1. 前期开发策 先进技术 及研究 1. 环境、自
FORD产品研发
整车评价 及验证 1. 车身/底盘/ 电子电器 系统工程 1.电子电器构 材料测试研 究及标准化
感知质量是主观 评价更高一级的 评价标准，是以 顾客的感觉为首 位，能够尽可能 的去尽可能的改 善和规避。以达 到在IQS中比较 低的抱怨率。
二、汽车性能指标开发思路
汽车性能开发思路
1、性能开发思路
整车性能指标：对用户需求及法规要求的体现，产品策略（技术竞争力）的表现，整车设计必须控制的指标， 以指导后期的工程开发（VTS：Vehicle Technical Specification，整车技术规范）。 目标分解：为达到整车性能指标，根据系统匹配分析，对总成及部件提出性能指标要求，该转化及控制过程 称为AT&C。是整车指标和总成指标之间的控制环节，是性能模块设计必须控制及分析的项目，用以指导总成 及部件指标的设定。 总成性能指标：是总成及部件的指标，是对整车性能指标的保证和支撑，是总成及部件设计必须控制的指标， 在系统匹配计算分析报告进行体现，以指导和控制零部件的工程开发，并最终验收零部件开发质量。 零部件性能指标：根据需要，是对总成性能指标的再分解和细化，该层指标是否有，可酌情考虑。
环保性 能
电子电 器性能
感知质量
评价冷态、暖 态、热态情况 下车辆的驾驶 性以及自动挡 换挡品质。客 观对驾驶性进 行评分。
指汽车防止或 减少道路交通 事故发生的能 力，以及减少 在交通事故中 乘员及行人的 伤害程度
指汽车对环境 的影响程度。 包括汽车尾气 排放、回收再 利用、驾驶室 内空气污染物 控制及电磁兼 容
一、一、汽车性能指标介绍
汽车性能指标介绍
1、汽车性能概览
安全性 人机与造型 经济性 动力性
驾驶性 气候适应性 NVH
EMC
热管理
制动性能
操稳性能
2、汽车性能分类
由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因 此，从顾客与社会环境需求角度出发，将汽车性能划分为以下18项：
主观评价是整车 商品性评价的重 要部分，不管你 的客观值如何好， 如果主观觉得不 舒服也需要
指汽车在良好平 直路面行驶时由 车辆受到的纵向 外力决定的、所 能达到的平均行 驶速度。其评价 指标为最高车速、 加速能力、爬坡 能力、驾驶性、 牵引能力、最低 稳定车速等。
每行驶100公里 消耗掉的燃料量 （升）。汽车燃 油经济性的指标 包括等速油耗、 综合油耗、行驶 里程等。
操稳性
平顺性
指汽车在行驶 状态下能否完 全按照驾驶员 的意愿（操作） 完成改变运动 方向和改变运 动速度，它包 括转向回正、 稳态回转、转 向轻便、蛇形、 直线行驶稳定 性等。
指汽车在行驶 状态下，由于 路面不平而引 起的座椅振动 对乘员舒适性 的影响程度。 其工作内容包 括随机输入 （等效均值 等），不平路 面座椅振动。
3. 碰撞安全性 3.转向 4. CAE 4.制动 5.车轮 6.CAE
1. 防腐保护 2. 紧固件工 整车试验 建及系统 程＆测试 3. 全球技术 2. 排放试验 2.网络通信 标准 3. 发动机试验 3. CAE 4. 材料工程&测 4. 燃料子系统 4. 技术开发及 试 试验 5. 安全试验 6. 风洞试验 应用 5. 电源 6. 多媒体 7. 驱动程序信 息
汽车动力性经济性性能开发
性能开发的概念
汽车性能是指汽车能够适应各种使用条 件、满足顾客使用需求及社会环境需求 的能力； 市场竞争以及技术水平的提升必然对产 品性能提出更高要求； 顾客、自然环境和社会环境等的需求， 要求必须引入性能开发的概念； 性能开发涵盖了传统意义上的试验、 CAE分析和设计。
指汽车的电子 电器设备或系 统在其电磁环 境中不会因为 周边的电磁环 境干扰而导致 性能降低、功 能丧失或损坏， 也不会在周边 环境中产生过 量的电磁能量， 以致影响周边 设备的正常工 作。
主要包含汽车 电平衡和静态 电流等方面。 电平衡是指电 能的利用和损 耗之间的关系； 静态电流是指 没有信号输入 时的电流,也就 是器件本身在 不受外部因素 影响下的本身 消耗电流。
部件1性能指标
用户需求 标杆研究 法规要求 整车性能 指标
目标 分解
总成性能 指标
部件2性能指标
部件N性能标
以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策略为指导， 结合公司技术生产能力设定整车性能目标。
汽车性能开发思路
2、 目标分解
要保证性能指标的真正实现，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系 统及部件中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。 同时整车对各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按目标分解要求对零部件进行质 量特性控制，保证满足整车及系统要求。
形成了产品平台方案制定
竞品分析数据库
性能开发的主要工作
标杆样车研究
竞标分析内容比非常丰富，完整的一份整车竞标分析大概需要5个月。
例：赛欧燃油经济性研究策划
一、赛欧整车试验项目 整车重量、四轮定位 动力性经济性试验综合油耗（磨合前后各做一次） 50kph滑行距离、行驶阻力、等速油耗、动力性 四五档100、120kph对应的发动机转速（速比测定） 二、分项分析 发动机万有特性试验 风洞试验 变速器效率（待定） 轮胎滚阻系数 合计试验时间应在8周~12周以内， 周期 4周 负责部门 动力总成匹配部 试验部、整车产品工程部 整车产品工程部、底盘开发部 动力总成匹配部 动力总成匹配部、临海是试验部 试验部 变速器开发部 底盘开发部 备注 测试人员固定 在平直路面上进行操作
整车开发 ＆工程控制 1.整车集成