汽车动力性和燃油经济性指标名词解释
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。
公式表示为（Pf Pw）Pe-ηt3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。
5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
7.发动机特性曲线：将发动机的功率Pe、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标。
16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
湖北汽车工业学院_汽车理论A参考答案
2016年攻读硕士学位研究生入学考试参考答案科目名称：汽车理论 （■A 卷□B 卷）科目代码：806（答案必须写在答题纸上,写在其他地方无效）一、名词解释：（共6小题，每小题3分，共18分）1、汽车动力性: 汽车在良好路面上，直线行驶时，由所受的纵向外力决定的、能达到的平均行驶速度。
2、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
3、汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
4、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
5、轮胎侧偏现象：弹性轮胎受到侧偏力的作用时，车轮行驶的方向将偏离车轮平面方向，这种现象称为轮胎侧偏现象。
6、特征车速：不足转向的汽车，稳态横摆角速度增益达到最大值时对应的车速，称为特征车速，特征车速K u ch /1 。
二、填空：（共12小题，每空1分，共30分）1、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是 最高车速 、 加速时间 和 最大爬坡度 。
2、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由 平移质量 和 旋转质量 两部分惯性力组成。
3、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 负荷率 上升，二是汽车列车 质量利用系数 增加。
4、汽车行驶工况一般包括 等速行驶 、 加速行驶 、 减速行驶 和怠速停车等多种工况。
5、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 发动机功率 和 传动系传动比 。
6、制动全过程大致分为四个不同阶段， 驾驶员反应时间 、 制动器起作用时间、持续制动时间 和 放松制动时间 。
7、汽车的行驶总阻力包括滚动阻力、 空气阻力 、 坡道阻力 和加速阻力。
在任何行驶工况下都存在的阻力为滚动阻力 和空气阻力 。
8、线性二自由度汽车模型中二自由度指只考虑汽车的 侧向 运动和 横摆 运动两个自由度。
9、汽车稳态转向时的横摆角速度与 前轮转角 之比称为稳态横摆角速度增益，也称为 转向灵敏度 。
汽车理论各章知识点
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=C D Au a²/21.15 C D-空气阻力系数A-迎风面积m²u a-汽车行驶速度km/hFi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm d u/d t δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg d u/d t 行驶加速度m/s²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
名词解释
1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间：指汽车用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间4、最大爬坡度：指汽车满载、一档，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度。
5、车轮自由半径：车轮处于无载时的半径6、静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离7、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力9、上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力10、道路阻力系数：11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用时要求的最低附着率12、附着利用率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之比13、动力因数D：表示汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力14、比功率：指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。
1、汽车燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2、汽车等速百公里油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平路面上等速行驶100km 的耗油量。
1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在常下坡时能维持一定的车速的能力。
2、制动效能：指汽车迅速减速直至停车的能力。
评价指标：制动距离和制动减速度。
3、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
4、制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值5、滑动附着系数：当滑动率=100%时的制动力系数。
6、峰值附着系数：制动力系数的最大值。
7、侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷的比值。
8、制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。
汽车理论
2）由比功率确定发动机功率
汽车比功率
1000Pe CD A fg ua m a u3 x m 3.6ηT 76.14mηT
a max
4、最小传动比的选择：原则：兼顾动力性和经济性 考虑方面：最高车速和汽车后备功率
uamax / u P =1，动力性和燃油经济性都比较好；
< 1，动力性差，燃油经济性好； >1，动力性好，燃油经济性差。 5、驾驶性能：指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 6、最大传动比的选择：1）满足汽车的最大爬坡度：
16、汽车的功率平衡：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率 与全部运动阻力所消耗的功率。
Pe
T
ua
F F
f
w
Fi Fj
Pe
3 Giua mua du 1 Gfua CD Au a T 3600 76140 3600 3600 dt
rr0w
rr0w
rr0w 完全拖滑时w 0
8、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比 值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
s
uw rr0w 100% uw
FZ
9、 制动力系数 FX b ： 地面制动力与作用在车轮上的垂直载 b 荷的比值。 10、峰值附着系数 p ：制动力系数的最大值，一般出现在 s =15%～20% 11、滑动附着系数 s ：s =100%时的制动力系数 12、侧向力系数 FY ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直 l
FZ
汽车理论(第五版)名词解释汇总
汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。
2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。
4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。
P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。
7、自由半径：车轮处于无载时的半径。
8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
10、驱动力图：P711、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
12、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
13、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
14、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
15、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。
16、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。
17、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
18、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
汽车理论-名词解释
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。
工程机械毕业论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
汽车动力性与燃油经济性计算分析专业工程机械摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economycalculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means of transport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this article defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
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风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻 力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风 洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的 空气阻力。
驱动方式
驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱 动形式。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱 动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用 形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指 发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负 责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、 传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推 ”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
缸径×冲程
缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发 动机的排气量。
EGR(废气再循环)
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流 量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空 膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统 ，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃 烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑 制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再 循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在 发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性 能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与 再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到 一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量 根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX 最低。
目录
发动机型式 缸径×冲程 最高车速(km/h) 扭矩(N.m) 汽车变速器 平均燃料消耗量 风阻系数 功率
汽缸数 排量 最大爬坡度(%) 加速时间 压缩比 主减速比 驱动方式 废气再循环
发动机型式
发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功 率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制 造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W 型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发 动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。
汽缸数
汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的 发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸 ，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数 越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可 以提高，从而获得较大的提升功率。
功率
功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最 高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。
汽车变速器
汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不 同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动 变速器，无级式变速器。
平均燃料消耗量(L/100km)
平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
排量
排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动 机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
最高车速(km/h)
最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。
压缩比
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩 后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系 ，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说 压缩比越高，发动机的动力就越大。
主减速比
主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减 速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大， 则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速 较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。
最大爬坡度(%)
最大爬坡度(%)：汽体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输 出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩 越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
加速时间
加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间 。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加 速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车 速或车速所需的时间。目前，常用0--96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加 速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越 短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。