共享单车的乱象与整治
共享单车乱停乱放问题治理与公共秩序维护预案
共享单车乱停乱放问题治理与公共秩序维护预案共享单车作为一种新兴的交通工具，为人们提供了便捷的出行方式。
然而，随着共享单车的普及，乱停乱放问题也日益凸显，给公共秩序带来了一系列挑战。
本文旨在探讨共享单车乱停乱放问题的治理措施和公共秩序维护预案，以期提供有针对性的解决方案。
一、问题分析共享单车乱停乱放问题主要表现为以下几个方面：1. 共享单车乱停占用公共空间。
部分用户将共享单车停放在人行道、楼梯口、医院门口等地，给行人和其他车辆带来不便，严重侵犯公共空间。
2. 共享单车乱放引发社会治安问题。
一些不法分子将共享单车放置在偏僻地带或室内停车场，甚至破坏共享单车，给社会治安带来一定威胁。
3. 共享单车乱停乱放增加城市管理成本。
政府需要投入大量人力物力对乱停乱放的共享单车进行清理、维修和管理，增加了城市管理的负担。
二、治理措施针对以上问题，可以采取以下治理措施：1. 加强立法和监管。
政府应制定相关法规，明确共享单车的停放位置和规定。
要建立健全监管机制，对违规停放的共享单车实施罚款和处罚措施，加强对共享单车企业的监管，确保其落实停放规定。
2. 完善共享单车停车点建设。
政府和共享单车企业应共同合作，在城市合适的位置设置共享单车停车点。
这些停车点应考虑到用户出行需求，并建立标志和设施，方便用户辨识和停放共享单车。
3. 加强宣传与教育。
政府和共享单车企业应加强对用户的宣传和教育，普及停车规范和使用常识，让用户养成良好的共享单车使用习惯。
同时，加强对学校、社区等场所的教育，提高公众对共享单车的认知和接受度。
4. 引入技术手段解决问题。
共享单车企业可以通过引入智能锁等技术手段，限制共享单车在规定区域以外被停放。
同时，通过信息化手段，提供共享单车的实时位置和停放状态，方便用户选择停车位置，并监测及时清理乱停乱放的共享单车。
三、公共秩序维护预案为了切实维护公共秩序，并解决共享单车乱停乱放问题，需要建立健全的公共秩序维护预案：1. 加强执法力度。
共享单车存在的问题及对策
共享单车存在的问题及对策共享单车是近年来兴起的一种智能出行方式，它给市民出行带来了很大的便利。
随着共享单车的快速发展，也引发了一系列的问题，给城市管理和市民生活带来了困扰。
本文将从共享单车存在的问题以及采取的对策进行分析。
一、存在的问题共享单车的投放过多随着共享单车企业的竞争加剧，共享单车的数量迅速增加。
在一些城市，共享单车的数量已经远远超过了实际需求，导致了场地拥堵和道路交通混乱的问题。
甚至在一些地方，出现了成堆的闲置共享单车，影响了城市的美观和城市管理。
乱停乱放现象严重由于缺乏规范管理，共享单车存在着用户乱停乱放的问题。
有些用户在使用完共享单车后，随意将车辆停放在人行道或者禁停区域，导致了交通秩序混乱，给行人和车辆带来了安全隐患。
共享单车维护管理不及时共享单车的维护管理是保证共享单车品质和使用安全的重要环节，然而一些共享单车企业在维护管理方面存在不及时的问题，导致了车辆的质量下降和使用寿命缩短，加大了对环境的污染。
二、对策加强政府监管政府部门应当加强对共享单车企业的监管，建立健全的投放管理机制，控制共享单车的数量，避免出现过多共享单车带来的种种问题。
建立共享单车的规范管理制度，要求企业对停车区域进行划分和管理，并对乱停乱放的用户进行处罚。
加大投放区域规划共享单车企业要与城市规划部门进行充分的沟通与合作，合理规划共享单车的投放区域，避免因为过多的投放导致的扰民现象。
确保投放区域的合理分布，满足市民出行需求。
建立共享单车行业标准共享单车行业应当建立一套标准化的管理体系，包括车辆的质量控制、使用寿命监管、故障处理及维护等方面。
要求企业按照标准进行投放和管理，确保共享单车的品质和使用体验。
推行互联网＋智能化管理在共享单车管理方面，可以通过互联网和智能化技术来进行管理和监控，建立共享单车的实时监测系统，及时发现和处理乱停乱放的现象，对共享单车的使用和管理进行全方位的监管。
促进多元化发展共享单车企业应当加大对多元化出行方式的推动力度，通过与公共交通等出行方式进行衔接，引导市民更加便捷地选择出行方式，避免对共享单车依赖过度。
共享单车存在的问题及解决措施
共享单车存在的问题及解决措施1. 引言共享单车的出现，简直就是城市交通的一场革命！想想看，随时随地都能骑上小黄车、绿车，真是方便得不要不要的。
但，嘿，事情总有两面。
共享单车虽然给我们的出行带来了很多便利，但也潜藏着一些问题，今天咱们就来聊聊这些“烦心事儿”，再看看有没有什么“妙招”能解决它们。
2. 共享单车的问题2.1 乱停乱放首先，咱得提到乱停乱放的问题。
这简直就是共享单车的“千古罪名”！你走在街上，看到单车停得像大风刮过一样，车把车身都在“打招呼”，真是让人哭笑不得。
有时候连人行道都被占得满满当当，走路的都得小心翼翼地躲来躲去，生怕踩到哪辆单车，简直让人无奈。
你说，出门骑个车是想解放双腿，结果却变成了“单车迷宫”，谁受得了？2.2 维护问题接着就是单车的维护问题了。
常常你看到的那辆共享单车，可能已经被“折磨得体无完肤”。
有的车座破了，有的车轮瘪了，还有的刹车失灵。
骑上去你会觉得，哎哟，这比坐过山车还刺激，心脏都有点受不了。
想骑着车出门遛遛，结果却得先跟它谈判，问它到底愿不愿意“上路”。
这可真是让人感到无奈，骑车的乐趣也都被打击得七零八落。
3. 解决措施3.1 加强管理那么，怎么解决这些问题呢？首先，得加强管理！各大共享单车公司可以考虑设置专门的停车区域，像给孩子们划定游乐场一样，确保单车能停得整整齐齐。
此外，咱们也得借助科技的力量，比如说利用GPS追踪，实时监控单车的位置，这样就能减少乱停乱放的情况，大家都能享受到“秩序之美”。
3.2 提高维护频率再来，维护频率得提高！共享单车公司可以定期派专门的人去检查和维修，这样就能保证单车的使用性能。
毕竟，谁不想骑上去是又稳又顺？就算是偶尔遇到小毛病，也能及时修好，确保用户的骑行体验不会大打折扣。
听说，有些公司甚至开始使用智能锁，车子出了问题会自动报警，真是科技感满满，让人眼前一亮！4. 总结总之，共享单车虽然有它的麻烦，但只要我们愿意花点心思去解决，还是能够让它更好地服务于我们的生活。
共享单车存在问题及对策浅析
共享单车存在问题及对策浅析随着城市发展和生活方式的改变，共享单车已经成为了人们出行的重要方式之一。
它的便捷、环保和经济性受到了广大群众的欢迎，但与此共享单车也存在着一些问题，如乱停乱放、损坏和浪费等现象。
本文将对共享单车存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
一、共享单车存在的问题1. 乱停乱放由于使用者缺乏规范意识，共享单车经常出现乱停乱放的情况。
有的人将共享单车停放在人行道上、过道上甚至直接扔到马路上，严重影响了城市的交通秩序和大众的出行安全。
2. 损坏共享单车大多采用轻便材料制作，抗摔性能较差，容易遭到破坏。
一些不文明的使用者经常玩忽职守，将共享单车当作玩具来滑行、踢倒，导致车辆的损坏严重。
3. 浪费在一些地方，由于使用者心存侥幸，滥用津贴和优惠，导致共享单车资源的浪费，这在一定程度上浪费了社会资源。
以上问题已经成为共享单车普及后不可忽视的社会问题，需要引起足够的重视和解决。
二、对策浅析1. 加强宣传教育政府及相关机构应加大宣传力度，向社会普及共享单车的使用规范、维护保养及停放规定，鼓励广大市民养成良好的出行习惯，树立文明出行的理念。
2. 加大投放和回收力度共享单车企业应根据城市的实际情况，科学布局车辆，合理投放和回收共享单车，避免出现供需不平衡，有效控制车辆的数量。
3. 强化监管政府及相关部门应当加大对共享单车的管理和监督力度，通过加大执法力度和处罚力度，加大对违规行为的处罚力度，有效遏制乱停乱放、损坏等不文明行为。
4. 完善技术手段共享单车企业应当加大对共享单车技术的研发和创新，通过智能锁等技术手段，加强对车辆的管理，提高车辆的使用效率，避免资源的滥用和浪费。
5. 强化责任意识共享单车使用者应当强化自我约束，提高使用意识，自觉遵守规定，爱护共享单车，自觉维护自己的出行环境，为共享单车的健康发展出一份力。
关于共享单车停放整改的建议和意见
关于共享单车停放整改的建议和意见共享单车在城市出行中的普及和应用，给人们的出行带来了便利，同时也带来了一系列的问题，其中最突出的问题之一就是共享单车的停放乱象。
随意停放、乱停乱放不仅影响了城市的整体形象，还给行人和车辆的通行带来了很大的隐患。
为了解决这一问题，需要采取一系列的整改措施和建议，下面将具体列举如下：1. 增加停车位数量。
为了减少乱停乱放现象，可以在城市的主要路段、商业区、居民小区等人流量较大的地方增加共享单车停车位。
停车位数量的增加可以提高停车的便利性，减少乱停乱放的现象。
2. 制定停车规范。
建立共享单车停放规范，明确停车的位置、方式和要求。
规范可以包括停车位的选取，禁止在人行道、非机动车道等不适合停放的地方停车，同时还可以规定共享单车停放时需要保持车辆整齐、不遮挡交通标志和设施等要求。
3. 强化停车管理。
加强对共享单车停放的监管力度，建立健全相应的管理机制。
可以通过配备专门的停车管理人员，加大巡查力度，及时清理和整理乱停乱放的共享单车，维护城市的整洁和交通秩序。
4. 完善停车设施。
为了提高共享单车停放的便利性和整洁性，可以增加停车设施。
例如，在停车位上增加固定的自行车支架，使共享单车停放更加牢固和整齐，减少倾斜和乱停乱放的情况。
5. 加强用户教育。
通过各种渠道宣传和教育用户共享单车的停放规范和注意事项，引导用户自觉遵守停车规则。
可以在共享单车上设置提示标识，提醒用户注意停车位置和方式，增强用户的文明出行意识。
6. 引入技术手段。
利用现代科技手段，如智能锁、GPS定位等技术，对共享单车进行管理和控制。
通过智能锁和GPS定位，可以实现对共享单车的停放位置和状态的实时监控，及时发现和处理乱停乱放的情况。
7. 加强与共享单车企业的合作。
共享单车企业应承担起自身的社会责任，积极配合政府部门进行停车整改工作。
政府可以与共享单车企业签订合作协议，明确双方的责任和义务，共同推动停车整改工作的顺利进行。
共享单车存在的问题及对策
共享单车存在的问题及对策共享单车是一种便捷的交通工具，凭借其灵活性和便利性，受到了广大市民的欢迎。
随着共享单车的数量不断增加，也出现了一系列问题，如乱停乱放、车辆损坏等。
为了解决这些问题，我们需要采取一些对策来规范共享单车的使用，保障市民的出行安全和城市的整洁美观。
共享单车乱停乱放是目前最突出的问题之一。
很多用户在使用完共享单车后，随意将车辆停放在路边、人行道或者其他公共场所，给城市的交通和市容带来了一定的影响。
这种情况不仅引发了道路交通安全隐患，还影响了市容环境的整洁和美观。
我们需要采取一些措施来解决这个问题。
可以加强对用户的教育，提高其自觉性和遵守规则的意识。
共享单车企业可以通过技术手段，对用户的停车行为进行监控和管理，及时制止乱停乱放的行为。
政府部门也可以通过制定相关法律法规来规范共享单车的停放行为，划定专门的停车区域，减少乱停乱放现象的发生。
除了乱停乱放问题，共享单车的损坏和被盗也是一个比较严重的问题。
由于共享单车的使用频繁和管理成本的考量，一些共享单车企业在车辆的质量和维护上存在一定的疏漏，导致车辆易受损坏和被盗。
为了解决这个问题，首先共享单车企业可以加强对车辆的质量监控和维护工作，及时修复损坏的车辆，减少因车辆损坏而无法使用的情况。
可以加强对共享单车的监控和防盗技术，通过GPS定位和报警系统等手段，降低车辆被盗的风险。
政府部门也可以通过提高对共享单车的监管力度，鼓励共享单车企业加强对车辆的管理和保养，提升共享单车的使用品质和安全性。
对于共享单车问题的解决，除了企业和政府部门的努力外，也需要广大市民的积极参与和配合。
市民可以提高自觉性，遵守交通规则和停车规定，正确使用共享单车，保持城市的整洁和秩序。
市民还可以通过监督举报和提出建议，参与到共享单车的管理和改善中来，促使共享单车能够更好地服务于市民的出行需求。
共享单车在解决交通出行问题的也带来了一系列的管理难题。
为了解决这些问题，我们需要共享单车企业、政府部门和市民共同努力，加强对共享单车的管理和监管，提高城市交通秩序和市容环境的整洁美观。
共享单车整改实施方案
共享单车整改实施方案一、背景近年来，共享单车在我国各大城市迅速普及，给市民出行带来了便利。
然而，随之而来的乱停乱放、违规骑行、恶意损坏等问题也给城市管理带来了挑战。
为了规范共享单车的运营，提升城市管理水平，保障市民出行安全，有必要对共享单车进行整改。
二、目标1. 规范共享单车停放秩序，减少乱停乱放现象。
2. 加强共享单车监管，提高服务质量。
3. 提高市民文明出行意识，共同维护城市环境。
4. 建立健全共享单车长效管理机制，促进共享单车健康发展。
三、措施1. 完善共享单车停放设施（1）在主要街道、公共场所、居民区等区域增设共享单车停放点，引导市民规范停车。
（2）在停放点设置明显标识，方便市民识别。
（3）加强对停放设施的维护和管理，确保设施完好、整洁。
2. 加强共享单车运营企业监管（1）要求共享单车企业落实主体责任，加强对车辆的维护和管理。
（2）对企业运营数据进行实时监控，确保数据真实、完整。
（3）对企业服务进行定期评估，对服务质量不达标的企业进行约谈、整改。
3. 提高市民文明出行意识（1）通过媒体、社交平台等渠道加强文明出行宣传，提高市民对共享单车规范使用的认识。
（2）开展共享单车文明使用教育活动，引导市民自觉遵守交通规则，规范停放车辆。
（3）鼓励市民积极参与共享单车管理，对违规行为进行举报和监督。
4. 建立健全共享单车长效管理机制（1）制定共享单车管理办法，明确政府、企业和市民在共享单车管理中的职责。
（2）建立共享单车企业信用体系，对违规企业进行惩戒。
（3）定期召开共享单车管理工作联席会议，研究解决共享单车管理中的问题。
四、实施步骤1. 调研阶段（1个月）（1）对共享单车使用情况进行全面调研，了解存在的问题。
（2）收集市民、企业对共享单车管理的意见和建议。
2. 整改阶段（3个月）（1）完善共享单车停放设施，增加停放点，设置标识。
（2）加强对共享单车运营企业的监管，落实主体责任。
（3）开展共享单车文明使用教育活动，提高市民文明出行意识。
共享单车乱象整顿总结汇报
共享单车乱象整顿总结汇报共享单车乱象整顿总结汇报随着互联网和分享经济的快速发展，共享单车迅速成为人们出行的新方式。
然而，随之而来的共享单车乱象问题也逐渐凸显，给城市管理带来了很大的挑战。
为了解决这些问题，政府和相关部门采取了一系列整顿措施。
本文将对共享单车乱象整顿的相关情况进行总结分析，并提出相应的建议。
首先，共享单车乱象主要表现在乱停放、损坏、盗窃等问题上。
不少用户在使用完共享单车后，随意停放在道路、人行道上，造成交通拥堵和行人通行困难的情况。
此外，一些人为恶意损坏共享单车或进行盗窃，给共享单车企业带来了严重的经济损失。
针对以上问题，政府和相关部门采取了一系列措施。
第一，政府对共享单车停放进行规范管理。
针对乱停放问题，各地政府加强了对共享单车停放的执法力度，制定了相关规定和标准。
比如，明确规定共享单车只能停放在指定停车区域，对乱停放的用户进行罚款或扣分等处罚措施。
此举有效减少了共享单车乱停放现象的发生，提高了城市道路的通行能力。
第二，共享单车企业加强维护和巡检工作。
为了解决共享单车损坏问题，共享单车企业采取了一系列措施。
例如，增加维修车辆数量，加强对共享单车进行定期巡检和维护，及时修复和更换损坏的单车。
同时，共享单车企业还采用了保证金制度，用户出借共享单车之前需要缴纳一定的押金，故意损坏或盗窃单车的用户将被追究责任，并扣除相应的押金。
第三，共享单车企业加强技术监管手段。
为了解决盗窃问题，共享单车企业通过技术手段对共享单车进行追踪定位，及时发现被盗窃的单车，并迅速采取相应措施。
同时，共享单车企业还加强了对用户身份的核实，确保用户的真实信息，降低盗窃风险。
然而，共享单车乱象整顿工作仍存在一些问题和挑战。
首先，一些用户对共享单车管理规定的了解不足，对于共享单车停放的规定和处罚措施缺乏知识。
其次，一些共享单车企业由于盲目扩张和管理不善，导致单车数量超过了市场需求，加剧了共享单车乱象问题的发生。
最后，共享单车乱象整顿涉及到多个部门和利益相关方的合作，需要加强沟通和协调，形成合力。
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中国城市自行车交通：捍卫与救赎1、发展中国家正在大力发展各自的高速公路和高铁系统，欧洲一些发达国家，却另辟蹊径地，纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车高速公路。
由“四轮”向“两轮”的回归，某种意义上，堪称公路交通系统发生的一场革命。
在我理解之中，如果只看欧洲国家建设几条“自行车高速公路”，那只是倡导和鼓励自行车交通发展的一种举措，还称不上一场革命，不应夸大其意义。
但是，整个欧盟国家确实正在试图推动一场绿色交通革命，包括继续提升公共交通、大力改善步行与自行车交通、针对小汽车实施更加严格的停车政策、广泛推动市区低排放乃至零排放的区域交通管制政策等。
就中国城市而言，我们依然处于城市化与机动化持续联动快速发展，和城市空间形态结构、出行方式结构的转型演变进程中。
2、欧洲城市的自行车交通发展，实际成效较好的国家并不多，主要有荷兰、丹麦、瑞典、芬兰等几个西北欧国家。
阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、赫尔辛基四个首都城市，更是倡导和鼓励发展自行车交通的典范，自行车出行分担率均超过30%，有的甚至超过40%。
自行车出行，成为这些城市广大市民，特别是中产阶级，喜闻乐见的日常交通主要方式。
3、城市道路交通供应侧方面：从硬件到软件，努力创造安全、顺畅、舒适且系统完整的自行车交通网络、设施和环境。
包括规划建设高密度、完整连续的自行车交通网络；自行车交通网络与居住小区、公共设施、就业场所的无缝衔接；道路空间与时间分配上给予自行车交通优先保障；开辟自行车交通专用道、专用路乃至建设所谓自行车高速公路等；提供充足、安全、便利的自行车停放空间，并与公交车站、港站枢纽良好衔接；发展公共自行车系统等。
4、城市交通需求侧方面：一方面对小汽车交通采取高油价、高税率、高收费政策大幅度清除路内小汽车停车，限制市区特别是中心区机动车行驶车速在30公里/小时以下，划定老城区为机动车低排放零排放区域等，引导人们放弃对小汽车出行的依赖；另一方面，广泛宣传绿色交通理念，对于“保护生态环境和人类家园”、“主动选用步行、自行车和公共交通等绿色交通方式”、“减少小汽车出行”等等命题，从市长、公务员，到中产阶级、普通市民，各阶层既达成了广泛共识，又落实到了具体行动。
5、案例分析：哥本哈根市以最为成功的北欧自行车之都——哥本哈根为例，哥市长期倡导和鼓励“公交+步行和自行车”的绿色出行模式。
哥市居民出行方式结构中，公交约占33%，步行和自行车约占40%，小汽车约占27%。
原因：第一：构建了轨道交通与城市发展走廊良好切合的“手型城市第二：得益于步行和自行车与轨道交通车站之间良好的衔接配合。
在距离车站1公里范围内，步行是最主要的接近方式；在距离车站1 到1.5 公里范围内，自行车占据主导地位，约40%的比例；即使在距离车站2.5 公里时，自行车出行在所有到达出行中所占比例高达30%，小汽车仅占19%，其余约50%通过支线公交换乘。
第三：得益于对步行和自行车交通的倡导鼓励但整个欧洲大陆除了少数城市（不限于上述四个首都城市）之外，其他大部分城市还是以机动车交通占主导，自行车交通不过是象征性的配角。
原因：从供给侧看：第一：既有的道路交通系统大部分建立在机动交通导向基础上的，只有机动车道和人行道，并没有考虑自行车交通存在的必要与可能；第二：即使近年来很多城市努力对机动车道进行了重新分配，辟出部分自行车道空间，有的开辟了自行车专用道、专用路，但毕竟不成体系，再加上自行车停放空间很难做到就近、分散、充分，因此难于形成完整、连续、安全、便利的自行车网络、设施和服务体系，也就无法让大多数市民主动和放心地选择自行车出行。
从需求侧看：第一：一百多年来机动化发展，已经使发达国家大部分市民习惯采用小汽车方式出行。
而人们的出行方式选择，在特定时期、特定条件下具有很强的习惯性、依赖性。
第二：尤其现代社会中，一方面人们的工作压力大，工作节奏快，对出行时间价值看重，对随机性、便利性要求高；第三：另一方面，人们休闲、娱乐、聚会、购物等活动越来越多，对出行的私密性、便利性、舒适性等要求高，加之目的地选择多样性、分散性，导致出行距离长，小汽车交通比自行车交通具有天然的优势；第四：在没有足够完整、便利的自行车交通网络、设施与服务支持，也没有对小汽车交通实行较严格的限制、管治、调控的时候，要想让更多人自觉自愿选择自行车交通出行，也是不可能的。
真正意义上的自行车交通革命之路，绝非想象的那么美好、理想和容易，公认的自行车交通革命成功案例屈指可数。
6、所谓“黑暗交通”：表现为交通拥堵日趋严重，呈现为持续蔓延，影响到城市正常运转、安全出行；交通污染日趋严重，已影响到市民正常生活乃至生命健康。
所谓“交通战争”：表现在由于摩托车、小汽车等机动交通方式爆发式增长造成与传统的步行、自行车、公共交通方式之间的时空资源争夺，对交通拥堵、环境污染、能源危机等城市病、交通病症结的舆论争论和交通发展治理的路径争辩。
7、中外城市交通发展实践，共同证明了当斯定律的正确性。
单纯依赖道路建设、增加道路设施供应无法缓解城市交通拥堵。
8、那些对自行车采取的歧视性政策和措施，是错误的。
这些非但没有起到改善交通秩序、缓解城市交通拥堵的作用，反而使交通拥堵更为加剧。
这些城市的地铁公交，投入巨大财力，承担了应有的作用，依然无法避免道路交通持续拥堵的厄运，不得不继续采取对小汽车限牌、限号、限行等一系列强制性措施。
但交通拥堵还在继续加剧。
如果我们对小汽车的拥有和使用，继续采取非理性的均等化、低成本、低费用的宽松政策，而对步行、自行车和路面公交等绿色交通，继续采取歧视性的政策，任由小汽车路权一味强势，那么，即使花再多的钱去修路、建地铁，也无法有效缓解交通拥堵，到头来，很可能有更多城市走到强制性限牌、限号、限行的无奈之路上。
那些曾经经历“黑暗交通”和“交通战争”困扰的国家与城市，先后转变观念，调整城市交通发展方向和路线：不再坚持以单纯提高机动性需求和能力为导向的传统交通规划；而转向可持续的可移动性规划，突出公交优先、步行自行车友好、小汽车调控；持续扩大轨道交通供应，复兴和改善包括有轨电车在内的路面公共交通，倡导和提升步行、自行车交通，通过经济、技术、政策等手段，严格遏制和控制私人机动车交通。
这一系列措施，取得明显成效。
我国城市的人口密度、土地开发强度远高于欧美发达国家，很多特大城市的密度、强度甚至超过日本的东京、大阪等！相反，中国城市道路设施资源却远低于发达国家。
9、中国城市交通发展的根本出路：第一：在于构建“公交+步行+自行车”的绿色交通模式。
应该对道路资源分配实行供给侧改革，将更多财力和路权，分配给步行、自行车、公共交通；对步行、自行车采取更为友好的改善和管理措施；与其投入数百上千亿建设数百上千公里的郊野绿道，不如回归本原，踏踏实实改善市区步行、自行车交通系统；同时，充分应用政策、技术等手段，对小汽车拥有和使用采取有效管控。
只有这样，才能取得事半功倍的效果。
这是香港、新加坡、台北、首尔等亚洲新兴工业化城市交通治理的共同经验。
只有当自行车交通重新成为中国城市居民自觉、安全、方便的出行方式和生活方式，才是中国这个曾经的自行车“王国”复兴之时；只有当“公交+步行+自行车”的绿色交通模式成为广大市民体面的出行模式，并成为主导，也才是中国城市交通有希望之时。
只为让自行车重新被“看见”“人”的维度和重要性。
自行车是一种以人为本的、可持续化的出行方式，是一种建设新型理想城市的重要交通手段。
自行车交通规划建设要点：第一：首先是路网密度。
如果要自行车做好的话需要很多外部条件，当路网密度较密时才能提供方便的可行性。
这也是今年中央城市工作会议提的较为重要的内容——如何充分利用小街巷以及我们的道路，将路网密度提高。
如果按照合理的8km/km2来实施的话可能会遇到很多困难，在加密路网难度比较大的地区，可以尝试先把慢行系统（自行车和步行）打开，这样可以让大家有更多便捷的可达性，然后再考虑机动车通行的问题。
第二是密度分区。
虽然我们鼓励自行车，但自行车也不是万能的，它跟城市的功能分区有关系。
城市外围密度比较稀的地区，我认为挺适合小汽车的，因为建筑密度、人口密度都不高。
而在密度高的地区，需要人行道和自行车道。
第三是街道空间。
街道空间和人的感知是有关的。
我们谈论了很多关于公共空间的问题，大家在讲的时候似乎觉得和自行车没什么关系，其实不然。
城市规划最终回归的还是人，公共空间是为人服务的，我们推广公共自行车也是为人服务，公共空间在整个交通系统里非常重要。
空间共享：引导共享单车发展的新作为在共享单车让上海成为全球最大的无桩智能共享单车城市的情况下，空间共享这一创新的城市治理理念，将有助于规范和引导共享单车的发展，甚至推动上海成为世界范围内“自行车友好”的标杆城市。
时下，共享单车风靡于各大城市，改变着人们的出行方式，但也出现不少问题。
今年的《政府工作报告》明确提出“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活”。
在今年全国两会期间，上海市委书记韩正回答媒体提问时指出，上海共享单车的投放量超过45万辆，注册用户450万，并表示政府对这种创新的举措应予以拥抱，解决共享单车发展中问题的方法是“要引导，要规范”。
空间共享这一创新的城市治理理念，将有助于规范和引导共享单车的发展。
共享单车暴露“以车为本”的城市治理短板根据2014年上海第五次交通大调查数据，两轮车、无动力的自行车占比不到8%，远低于主要国际城市的20%，更远低于阿姆斯特丹等世界慢行系统标杆城市的40%。
共享单车推动自行车再次回归，却暴露了既有城市空间治理的短板。
•一是，“以车为本”的城市空间治理理念。
为适应汽车社会，我国大多数城市事实上推行了“以车为本”城市空间治理理念，主导着整个城市空间的规划与设计，城市道路的设计、停车等服务设施的安排都以方便汽车使用者为出发点。
宽阔的路面、半封闭的隔离栏以及突兀的高架对城市肌理的破坏，显然与“以人为本”的城市发展和治理理念相悖。
共享单车的兴起，将此尖锐问题凸显了出来，倒逼政府对现有城市空间治理进行变革。
•二是，“以车为本”的道路权分配。
“路越修越宽，车越来越堵”，导致道路设施建设、交通空间与路权分配等更偏重机动车，非机动车的正当权利几乎被忽略。
甚至为了给机动车更多空间，变动自行车和行人的道路权，设立大量“禁非”(禁止非机动车)路段等，使得大量道路并不适合自行车和行人通行。
而共享单车的大量使用，导致在“禁非”道路上、在人行道上或者与机动车同道骑行等问题激增。
•三是，“以车为本”的停车空间规划。
汽车停车所占用的空间要远大于自行车，大量城市公共空间如街道、社区道路、小区道路等被汽车停放占用，严重挤压了非机动车的停放空间，使得在轨交站点和一些大型办公区、医院和商业中心周边，大量共享单车被使用者随意停放在机动车道、人行道等非自行车停车白线区域，严重妨碍了正常交通出行以共享理念推动城市空间治理变革空间共享强调城市空间的共享，主要是城市中机动车、非机动车和行人等空间使用者的相互关系，不同于现有“以车为本”的既有城市治理理念，将实现各城市空间使用者间的合理协调，甚至改变道路权分配和停车服务设施的静态固化安排，利用交通出行大数据和智能系统，实现道路权分配和停车服务空间安排上动态管理，做到城市空间利用的合理化和效率最大化。