汽车库防空地下室建筑设计论文
地下车库建筑设计论文
地下车库建筑设计论文摘要：平面、柱网、层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防出入口等都应仔细推敲，不要随便扩大尺寸，满足最小尺寸即可。
本文是对地下汽车库的分析，是目前常用的做法，相信只要设计人员精心设计，切实从节省和实际出发，就一定能达到预期的效果。
前言目前，我们在设计工作中对地下室的层高没有统一的认识，往往在设计中把层高设计的偏高，造成一定的浪费，因此有必要对地下室进行统一要求，达成共识，下面从以下几个方面进行分析：1普通一层地下室（带车库，无消防车，覆土1.0～1.2m）的最小高度（1）汽车库最小净高2.2m。
（2）结构梁高：0.8m。
（3）设备层高：水电通风合计0.6m，水电暖通风合计0.8m。
（4）合计：3.6m（不含采暖），3.8m（含采暖）。
2普通二层地下室（贮藏室或自行车库时）的最小高度（1）自行车库或贮藏室最小净高：2.1m。
（2）结构梁高：0.45m。
（3）设备层高：0.25m。
（4）合计：2.8m×2=5.6m。
（5）当地上层数超过30层时，高度相应增加。
（6）该处部分应与汽车库部分高度综合考虑。
3机械式二层停车地下汽车库（覆土1.0～1.2m）的最小高度（1）汽车库最小净高度：3.6m；按照规范要求，首层机械停车位兼做人行通道时，高度不小1800mm。
净空3600mm的组成如下：1800mm（兼做人行通道）+1550mm（上层考虑车高）+50mm（安全预留）+200mm（机械结构尺寸）。
也就说机械停车库最小的净高要求为3600mm，如需要停高度超过1550mm的大型车，则需要加大净高，同时也可以考虑，将超过1550mm 。
（1）结构梁高：0.8m，1.0m（上部有消防车通过）。
（2）设备层高：0.6m。
（3）合计：5.0m，5.2m（上部有消防车通过）。
4改变现有建筑地面垫层做法目前我们对地面基本上采用常规的300mm厚做法，非常不经济，而全国民用建筑工程设计技术措施第3.4.14对此条有专项要求和说明如下：“车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑或地漏和相应的排水系统，地漏或集水坑的中距不宜大于40m，在地漏或集水坑周边1.0m范围内找坡，坡度为1～2%，以满足必要时的清扫和排水。
解读防空地下室的建筑设计
解读防空地下室的建筑设计摘要：本文着重从建筑专业的角度探讨了防空地下室设计的一些思路与方法，介绍了一些在设计过程中积累的经验和心得，力求使我们在从事防空地下室设计之初能够找到合理的切入点，使项目本身在满足战时功能要求和平时使用需要之间找到理想的平衡点。
文章还主要介绍了医疗救护工程的设计思路以及人防工程在设计过程中需要注意的一些细节。
关键词：防空地下室、建筑设计、防护单元、口部、柴油电站、医疗救护工程、设备机房、连通口、平战转换Abstract: this article emphatically from the Angle of building professional discussed some of the air defense basement design ideas and methods, this paper introduces some in the design process of accumulation of experience and insights, we strive to make in the basement in air defense the beginning of design to find suitable the breakthrough point, make the project itself in wartime function requirement when peace meet use needs to find the ideal balance between. The article also mainly introduced the medical care of engineering design thoughts and the civil air defence works in the design process of the need to pay attention to some of the details.Keywords: air defense basement, building design, protection unit, mouth, diesel power station, medical and rescue engineering, equipment room, even the way, peacetime conversion（一）引言随着城市化进程的加快，合理利用地下空间资源、促进城市可持续发展已成为人们的共识，以平战结合为主的防空地下室已成为人防工程体系的重要组成部分。
地下车库建筑设计论文
地下车库建筑设计探讨摘要：本文作者结合实际工作经验，对单层地下车库结构设计进行了分析探讨，供大家参考。
关键词：地下车库；建筑设计；探讨中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：随着我国交通建设的日益完善，我国的交通工具的种类也日益地增多和丰富，尤其是私家车，在大中型城市已经成为大多数家庭出行的首选工具。
所以，在各大商场、住宅小区及大型酒店修建地下停车场是必不可少的。
下面就从结构专业的角度，对地下车库的结构形式、内力计算、等问题进行探讨。
1 结构方案地下车库从使用功能上可以分为与人防结合和不与人防的类型。
1.1地下车库顶板结构的三种设计方案：1.1.1井字梁结构：此类结构要求柱网的两个方向的比值不大于2，由于井字梁可以协同工作，所以此方案较为经济。
1.1.2主次梁结构：此类结构对柱距有限制，当柱距过大时，主次梁结构梁高则会过大，占用较多地下车库的净高，并不合理。
1.1.3现浇空心楼盖结构：此类结构技术在我所接触的设计中实例很少，对此技术不是非常了解和熟悉。
现有地下车库柱距一般都在6米至10米范围内，大多数地下车库顶板均采用井字梁结构。
1.2地下车库结构的外围墙体一般情况下采用钢筋混凝土挡土墙下部为条形基础结构。
1.3当地下车库范围内的基础持力层地质情况较为良好且无地下水时地下车库柱基础采用独立基础+防水底板的结构形式，当有地下水或者基础持力层地质情况不稳定时则需采用筏板基础、箱型基础或桩基础。
2 非人防井字梁地下车库的结构设计问题2.1荷载取值：地下车库结构的顶板荷载组合。
2.1.1当地下车库结构的顶板上是种植覆土时荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+覆土重+吊顶重。
活荷载标准值：按屋顶花园活荷载取值3kn/m2。
2.1.2当地下车库结构的顶板上是路面时荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+路面建筑做法自重+吊顶重。
2.2地下车库结构坡道处荷载组合。
2.2.1地下车库结构的入口处坡道上荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+坡道上建筑做法自重。
地下车库建筑设计论文
地下车库建筑设计论文摘要：在城市车辆越来越多的形势下，车辆的停放成为了人们日益关心的话题，车辆的停放不仅关系到车主的利益，同时也对城市规划有所影响。
在我国现阶段，还主要以地下车库的形式为主。
那么在对地下车库进行设计的过程中，要充分的考虑各方面的综合因素，使地下车库的设计最大限度上满足停车需求，并且还要保证车辆停放的合理性和便捷性。
前言在许多大城市，都结合城市的环境和地下交通的发展情况，兴建了地下商业建筑，并得到了有效的利用。
地下商业建筑在空间和功能上都有了很大的改观，基本上满足了现代发展的需求。
1 地下车库柱网的布置在地下车库设计的过程中，因为本身就受到空间和面积的限制，所以说要以停放车辆数量最大化为主要依据。
由于是地下车库，所以说涉及到柱网的布置，那么建造柱网必然会占用停车的位置，所以在柱网布置的数量和结构所承担的荷载方面要综合考虑。
如果是在面积相同的两个车库中，柱子的数量越多，那么停放的车辆就越少。
一般情况下，在地下车库设计中，都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。
这种设计方式既满足了车辆的停放需求，同时对于建筑的机构和经济性方面都有所满足。
现在多数设计的车位尺寸是2500×5300。
根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是 500，横向车之间不小于 600，放进规范规定的小型车1800×4800，肯定没问题；但一般只有高档轿车才能达到1800×4800 的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700×4500 以下。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300×5000 来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小，难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。
防空地下室建筑设计论文
防空地下室建筑设计论文摘要：防空地下室是战时保障人民生命财产安全的重要设施，除了要满足战时的防护和使用要求外，还需要平时使用的不同要求做好平时和战时的结合，达到安全、经济、合理的基本要求。
前言随着国民经济的迅猛发展，防空地下室越来越受到国家各级政府的重视，全国大部分城市都在进行防空地下室工程建设。
防空地下室在战时可对人员、车辆、物资等起到掩护作用，是重要的人防工程。
因此要严格按照规范要求进行防空地下室的设计，不断提升设计水平，使之满足科学、合理、经济的要求。
1防空地下室的设计原则（1）防空地下室的建设，应根据人防建设与城市建设相结合的原则规划，地上与地下建筑综合考虑统筹安排，做到地上地下建设统一规划、统一设计、统一施工。
在保证战时完成所赋予的各项任务时，要符合城市建设总体规划的要求，如建设地下商场、地下车库、地下游乐设施等，以更好地为城市生产、生活服务。
（2）城市地面建筑物的下面，各种埋设管线及地下构筑物较多，设计防空地下室时应尽量避开。
对于非人防工程本身所需的一切管道，不允许穿越人防工程的围护结构。
上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入地下室，当因条件限制需要穿过其顶板时，只允许公称直径不大于150mm的管道穿过，但应采取防护密闭措施。
（3）地面的多层或高层建筑物，对于战时各种破坏因素有一定的削弱作用，设计防空地下室时既要考虑这一因素，又要考虑地面建筑物因战时极易发生火灾而产生高温和大量有害气体，对密闭性能不好的地下室内隐蔽的人员造成伤害或不能忍受的热环境的防备。
（4）防空地下室的规模作为设计的的首要考虑因素，其主要依据是国家规范和各个城市的发展的要求确定其设防等级以及平时和战时的功能。
现今由于城市发展的要求其新建的小区的建筑规模都比较大，因此其配套的人防工程的规模也比较大，一般来说新建的单个防空地下室的面积大于5000m2，对于分期建设的单体人防空地下室的面积之和也应该大于5000m2，并且每个人防地下室必须布置区域电站，地址应布置在战时的负荷中心，其供电半径一般不宜超过500m。
浅谈关于人防地下室中复式汽车库的设计技巧
浅谈关于人防地下室中复式汽车库的设计技巧摘要：本文探讨了人防地下室中平时功能复式汽车库一些注意事项及设计技巧，介绍了常见的升降横移式复式汽车库所需停车空间高度及平面尺寸，防火分区和人防护防单元建筑面积相协调解决办法，提出了优化并降低地下室层高的相关措施，及复式汽车库应采用的合理柱网，对于降低复式汽车库建筑造价提高停车位指标具有一定的参考意义。
关键词：复式汽车库空间高度合理柱网降低层高近年来，由于国民经济的发展和国家政策的扶持，我国的城市化脚步越来越快，到21世纪，将达到50%~60%。
人民的生活水平进一步提高，城市建设规划部门对小区停车位配比指标要求越来越高，城市发展与土地资源短缺的矛盾会更加突出，开发和利用地下空间将是城市化可持续发展的必经之路。
而采用地下室复式汽车库，无疑是当前广为大众所认可的一种方式，一方面在有限的建筑面积内增加停车位，一方面也能满足应建人防面积指标的要求，不仅解决了小区内停车位紧张的问题，也提供了战时小区内居民掩蔽的场所，提高了城市的战时防护能力。
本文根据工程设计实践，就地下复式汽车库的一些注意事项及设计技巧进行了论述，以供同行参考和讨论。
1 相关概念的引入1.1地下复式汽车库及防火分区要求根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97的相关要求,复式汽车库是指室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2~3层存放车辆的汽车库。
地下汽车库防火分区最大允许建筑面积为2000m2，当汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可增加一倍，即4000m2, 复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按规定值减少35%，即为2600m2.。
1.2复式汽车库停车车架所需平面空间及停车效率的简介地下室中由于人防工程的引入，往往为平战结合工程，同样一个建筑工程，具有即定的平时及战时功能，地下车库往往不允许局部挖坑设3层立体车架，常见的人防地下室中多采用底板取平的两层车架停车。
地下车库（人防）建筑设计探析
地下车库（人防）建筑设计探析摘要：地下车库由于属于国防工程，近些年来为了保障群众安全，各个城市都在发展过程中加强对地下车库工程的建设。
并根据国家颁布的防空地下室规划规范，为城市居民创造良好的防空地下室条件，做好人工工程对于居民停车问题有重要意义。
本文针对地下空间开发设计入手，对车库进行科学设计，结合人防工程保证建筑的双重功能。
关键词：地下车库；人防建筑设计；设计要点引言：社会经济发展，导致交通中汽车数量增加，停车难问题愈演愈烈。
为了不影响地面建筑修建，同时保障车辆有合理安放的位置。
地下空间合理利用受到人们广泛关注，地下车库（人防）设计对于社会发展有重要意义。
充分将地下车库与人防工程结合，进行科学设计，保障人防作战与车库功能综合运行，解决居民停车难的问题。
一、人防工程设计要求（一）主体设计根据小区规划设计要求，应将该工程设置在园区中心绿化地带。
能够保证用户平时的停车需求，还能在作战时为人员提供掩蔽所。
施工规范有明确规定，工程需要按照不同工程类型和面积规划，明确防爆区和防护单元。
对于低楼层建筑，按照防护、防爆单元规划；高层建筑则无需规划单元。
人防地下车库设计过程中，对于临近的防爆单元，应保证连通口与隔墙有效安置，并合理利用连通道，作为人防疏散的渠道，避免增加额外的楼梯数，保证建筑设计的合理性。
设计的同时，为掩护部设置防护单元，用于人员战时掩护。
（二）结构设计地下车库（人防）工程设计，结构设计对于工程有重要意义。
日常与战时都需要结合人防工程，对空间、荷载等问题综合考虑。
不同的应用需求，都对设计结构提出较高的要求。
工程设计应满足战时需求，根据战时状态进行计算，保证结构设计，能够为战时状态提供保障。
明确各部位的荷载，确定上方建筑物的车辆自重与、压力等情况；结合空气冲击波影响，避免核武器爆炸后，对地表造成影响，反射冲击波将会对地面造成影响；并注意建筑物自重是否符合标准，避免建筑出现倒塌现象。
（三）建筑艺术设计要求地下车库（人防）工程设计，应与绿化相结合，满足小区建筑的艺术需求。
住宅地下汽车库的设计研究综述
住宅地下汽车库的设计研究综述The residential of underground garage design research review专业建筑学姓名郑博翰学号 2指导教师王红兵二Ο一二年十一月二十八日住宅地下汽车库的设计研究综述（The residential of underground garagedesign research review）郑博翰（著者）四川大学锦城学院土木与建筑工程系建筑学专业1班摘要：随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅增加，停车难问题已经成为越来越突出的大问题。
由于地下车库既可以获得大量的停车位，减少车辆进出对小区住户的影响，又可节约小区用地，改善小区绿化环境，所以本文章针对地下汽车库这一设计内容，通过对规范条文的理解，对于如何提高车库的利用率提出了一些具体的做法及观点，探讨如何能够更好的在前期方案设计中对地下汽车库这一内容进行整体控制，为后期的深化设计奠定基础。
关键词：车库，地下，住宅一、选文的范围及依据作者在先以“住宅”为摘要精确搜索2007年到2012年所有文献期刊，得到16912篇文献结果，再在结果文献中检索以“车库”为摘要的文献期刊，得到63篇；再在结果文献中检索以“地下”为关键词精确搜索2007年到2012年所有期刊，得到38条结果，经过筛选最后获得20篇文献，将所得20篇文献作为研究对象，以期对目前住宅地下汽车库设计方法作一些总结。
二、研究现状1.修建住宅地下车库的原因及优势1）住宅地下车库的原因概述随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅增加，停车难问题已经成为越来越突出的大问题。
越来越多住宅小区内的绿地和道路被汽车占据，严重影响了小区内居民的居住环境。
[8]而且国内的住宅小区建筑密度一般都较大，靠发展单一的地面停车或地上多层停车库已经不是最佳的方案它满足了人们使用上的要求。
[8]由于我国城市用地紧张，人口密度大，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，靠发展单一的地面停车或地上多层停车库已经不是最佳的方案。
建筑住区地下室停车库设计研究
建筑住区地下室停车库设计研究随着城市化进程的加快，人口数量不断增加，城市的交通问题也日益突出。
在城市中，随着私人汽车数量的增加，停车难的问题也逐渐成为了一个亟待解决的难题。
地下室停车库作为解决城市停车难题的一种重要方式，其设计研究也显得尤为重要。
一、地下室停车库的设计意义1. 解决停车难题地下室停车库的建设可以在一定程度上缓解城市停车难的问题。
通过地下室停车库的建设，可以将地上的空地用于其他用途，减少城市空间的浪费，并提高城市停车效率。
2. 保护环境地下室停车库可以有效减少汽车在地面上的行驶，减少尾气排放、减少噪音污染，从而对城市环境起到一定的保护作用。
3. 优化城市布局通过地下室停车库的建设，可以有利于优化城市道路的布局，提高城市交通的通行效率，改善城市交通状况。
1. 地下室停车库的选址地下室停车库的选址是设计中的第一要点。
选址应考虑到城市的交通状况、用地情况、周边建筑等因素，选择一个合适的位置进行建设。
2. 地下室停车库的结构设计地下室停车库的结构设计应考虑到地下水位、土层稳定性等因素，选择合适的地下室结构形式，确保地下室的稳定和安全。
3. 地下室停车库的出入口设计地下室停车库的出入口设计应考虑到交通状况，确保出入口的通行效率，并确保出入口的安全和便利。
4. 地下室停车库的通风设计地下室停车库的通风设计是关键的一环，通过合理的通风设计可以有效解决地下室停车库内部的空气污染和湿度问题。
6. 地下室停车库的消防设计地下室停车库的消防设计应考虑到火灾的可能性，确保地下室停车库内的消防设施齐全，确保车辆和人员的安全。
8. 地下室停车库的管理系统设计地下室停车库的管理系统设计应考虑到停车位的划分和管理、车辆驶入和驶出的控制等因素，确保停车库的管理有序。
1. 深圳国际花园地下车库深圳国际花园地下车库位于深圳市福田区，建筑面积达到2.8万平方米，共分为三层地下。
该地下车库选址得当，结构稳定，通风、照明和消防设施完备，管理系统科学，成为城市交通的亮点。
地下车库(毕业设计论文)
地下车库（毕业设计论文）引言地下车库作为现代城市交通规划的重要组成部分，不仅解决了城市停车难的问题，还能有效地利用地下空间。
随着城市人口的增长和汽车拥有量的增加，地下车库的规划和设计变得越来越重要。
本篇论文旨在研究地下车库的设计原理、运行管理以及未来的发展趋势。
1. 地下车库设计原理地下车库的设计原理包括以下几个方面：1.1 地下车库位置选择地下车库的位置选择应考虑市中心交通流量、周边道路状况、土地利用等因素。
合理选择地下车库的位置，可以最大限度地缓解市区停车难的问题，提高道路交通效率。
1.2 地下车库结构设计地下车库的结构设计应考虑地下水位、土地承载能力、施工成本等因素。
常见的地下车库结构包括开放式车库、封闭式车库等。
不同结构的地下车库在设计上有所区别，需要综合考虑建筑、土木、水利等专业知识。
1.3 地下车库通风系统设计地下车库上方通常是建筑物或者道路，对车库内部的通风系统提出了很大的要求。
合理设计通风系统可以提供良好的空气质量，消除废气和烟雾，确保车库内部的舒适度和安全性。
1.4 地下车库照明系统设计地下车库作为一个封闭的空间，光线通常相对较暗。
因此，设计合理的照明系统对提高驾驶员的安全性和用户的体验至关重要。
考虑到能耗和照明效果，可以采用LED照明和智能控制系统。
2. 地下车库运行管理地下车库的运行管理主要包括车位管理、安全管理和运维管理。
2.1 车位管理车位管理是地下车库运行管理的核心之一。
通过智能车位指示系统和车位预订系统，可以提高车位的利用率，减少车辆等待时间。
同时，及时维护和管理停车设施，确保车位的顺畅使用。
2.2 安全管理地下车库的安全管理包括监控系统、消防系统和应急预案等。
通过安装监控摄像头、烟雾报警器和灭火系统，可以确保地下车库的安全性，减少意外事件的发生。
同时，定期进行安全演练和应急预案的制定，可以提高应对突发情况的能力。
2.3 运维管理地下车库的运维管理包括设备维护、清洁和保养等。
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汽车库防空地下室建筑设计论文摘要：很多从来没做过人防设计的人觉得人防工程设计很复杂，很难。
人防工程设计由于其特殊性设计起来确实不容易，但是它有规律可循，有很多专业的规范图集作为设计准则，又有国家专门的人防部门进行把关，其实并没有想象中那么难。
作者希望通过本篇论文对自己的设计人防工程的经历进行一点归纳和总结同时也能给其他做人防工程设计的设计师一点启发。
关键词：地下车库；人防地下室；人员掩蔽工程；物资库前言人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。
人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。
现如今，国际形势瞬息万变，人防工程建设必不可少，尤其是各地区现在对人防建设及质量验收标准等的要求越来越专业越来越严格。
但是对于普通百姓来说接触最多的在未来战争中很有可能用到的人防工事，就是用于战时的二等人员掩蔽及物资库的防空地下室了。
这是现阶段国家要求的所有高层民用建筑必须做的人防工程。
此部分设计现阶段执行的是《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005（以下简称《规范》），并有国家标准图辅助设计，虽然《规范》第三章建筑部分只有40页，但是遇到具体设计时有些要点其实很容易被忽略。
由于作者最近连续设计了几个一万平米左右的结合地下车库的人防地下室工程，对于人防设计中遇到的具体设计问题感觉到即复杂又琐碎的，但是注意到这些要点后就会容易一些。
本文重点论述居住区内平时为大型汽车库，战时为人员掩蔽工程平战结合使用的防空地下室建筑设计。
1人防工程方案阶段的设计思路这里所说的方案阶段是指人防的方案阶段，如果相对于整个工程的设计阶段应该算是初步设计阶段，从这个阶段就要开始考虑人防工程的布置方案。
1.1选址首先根据项目的性质，规模，地上建筑的高度和面积等报送由当地人防工程主管单位或部门，由政府审批下发文件确定需要建设的人防地下室的面积、防护类别和防护等级。
而具体位置，战时平时的用途等需要设计人根据地面建筑规划设计结合地上地下应综合考虑，人防的主要出入口和风井等地面设施，如果能够结合景观进行设计就更好了。
作者的个人经验是尽可能选择靠近汽车坡道并靠地下车库中楼座集中的一侧的区域设计为佳（如图1），这样既方便移动电站战时运输，可以节省临空墙的长度，同时在接下来的设计中对于安全出口数量及疏散宽度的要求也更容易满足，需要单独设置独立出口时，可以设计为附壁式独立出口与地上建筑贴建，对地面景观的影响可以相对减小。
当然有时候对于某些大型车库由于工期的需要分期建设时，甲方会根据报审或者使用的考虑而特别要求人防工程的具体位置，这样的情况就另当别论了。
1.2确定防护单元数量位置大致选好后，正常来说应按照人防主管部门审批下来的人防面积来圈定一个大致的范围，但是由于房地产市场的现实情况常常是建设方等不及审批手续即要求设计院着手开展人防设计，遇到这种情况时，就需要有经验的设计师深入了解当地人防建设标准的计算方法和计算原则，以期设计院计算出的人防面积与当地人防主管部门审批的面积相差不大，这样才不至于让前期的人防设计出现返工等情况而增加无谓的工作量。
设计师根据当地的人防建筑标准计算出应建人防面积后，同时建设单位也可咨询人防主管部门确认应建人防工程的类型。
根据该面积和修建人防工程的类型按照《规范》表3.2.6基本可以确定需要划分几个防护单元。
如：审批面积9760m2的6级人员掩蔽所，当全部修建在地下车库内时，可划分为5个防护单元。
确定防护单元数量的同时应考虑防火分区的划分，此处关于防火分区与防护单元结合的问题有一个疑点，我们将在下一章具体讨论。
有时人防面积很大时，人防主管部门会要求一部分做5级人员掩蔽，另一部分做6级。
这时如果场地内设计局部楼座的投影面积可以满足5级人防的面积要求时，尽量把5级人防做在楼座的投影范围内，因为5级人防对核爆动荷载的要求比较高，当做在楼座投影范围内时如果需要很高的大梁，可以通过调整层高来满足要求。
要是做在车库范围内，仅仅为了这一点5级人防而增加层高显然是非常不经济的。
但若是与非人防统一层高，结构梁高又必须满足核爆动荷载要求，此时就要做上反梁，车库顶板做上反梁防水排水都是问题，是否能够满足其上种植土厚度要求等都是问题。
不过需要注意的是，平时人员活动战时人员掩蔽的防护单元面积是≤1000㎡，这与平时汽车库的人员掩蔽的防护单元面积是不同的。
举例：还是审批面积9760㎡的人防，其中1900㎡要求做5级人员掩蔽所，7860㎡要求做6级人员掩蔽所。
当5级人防做在楼座范围内平时功能为人员活动，6级人员掩蔽所做在地下车库内时，防护单元就可分为2个5级和4个6级一共6个防护单元了。
1.3估算战时出入口门洞宽度根据《规范》3.3.8条人员掩蔽工程战时出入口的门洞净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定。
每樘门的通过人数不应超过700人，即门再宽也只能按照2.1m的宽度计算。
出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽。
两相邻防护单元共用的出入口通道和楼梯的净宽，应按两掩蔽入口通过总人数的每100人不小于0.30m计算确定。
可见疏散宽度需要由掩蔽人数确定。
掩蔽人数根据掩蔽面积确定1m2/人。
掩蔽面积就是掩蔽人员，物资，车辆的有效面积。
作者根据几个项目下来的经验可知：2000㎡的防护单元（≤2000㎡），掩蔽面积大致为1400㎡，既掩蔽人数为1400人，需要的出入口门洞净宽之和为：1400×0.3×0.01=4.2m，如果为1900㎡左右的防护单元掩蔽面积大致为1300㎡，掩蔽人数为1300人，需要的出入口门洞净宽之和为：1300×0.3×0.01=3.9m。
以此类推，以2000㎡的防护单元为标准，防护单元面积递减多少，掩蔽面积就递减多少。
虽然人防的方案阶段各个机房与附属用房的大小位置都不能确定，可能无法准确的计算出掩蔽面积。
但是机房和附属用房的数量是不会变的。
这就是说这些计算掩蔽面积时需要扣除的面积是一个大致固定的数值。
那么这么估算掩蔽面积到底行不行呢？我们来看国标07FJ01《防空地下室建筑设计示例》37页示例5，2000㎡的防护单元疏散宽度为4.2m。
完全符合前文说的经验宽度。
2防护单元与防火分区的关系库属于戊类，摩托车库属于丁类，但是并没有明确汽车库属于几类物品库。
但是此规范的3.1.9条明确：设在人防工程内的汽车库、修车库，其防火设计应按现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
那么这样是否两个防护单元为一个防火分区呢？那我们再看看国标07FJ01防空地下室建筑设计示例的示例5，此示例即为平时汽车库战时核6级常6级甲类二等人员掩蔽所。
根据此示例可知，地防护单元建筑面积1986㎡≤2000㎡，由平面示意图可知这1986㎡为一个防火分区，并且示例说明第6条说防火分区按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表5.1.1执行，但是如果将两个或两个以上防护单元设为一个防火分区的话，水暖电专业会有大量管线穿防护单元隔墙，这是人防工程绝对禁止的，所以就算建筑专业自己的疏散按照一个防火分区考虑，设备专业还是会以防护单元为分区设计消防系统，既然如此那么建筑专业在满足防火分区允许最大建筑面积≤4000㎡的前提下，将两个或两个以上得防护单元划分为一个防火分区是否还有意义？《人防防火规范》4.1.1.5条又有说：防火分区的划分宜与防护单元相结合。
此处用的是宜，不是应。
那我们来看看4000㎡一个防火分区和2000㎡一个防火分区对于建筑疏散是否有差别。
那么这就与建筑疏散有关系了，根据《建筑设计防火规范》第5.3.12条地下、半地下建筑（室）安全出口和房间疏散门的设置应符合下列规定：每个防火分区的安全出口数量应经计算确定，且不应少于2个。
当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口，但必须有1个直通室外的安全出口；《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）关于安全疏散是这样说的：6.0.2 汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。
虽然此处并未明确此安全出口是否为直通室外的安全出口，但是各地消防部门通常会要求此两个安全出口均为直通室外的安全出口。
如果战时功能为人员掩蔽工程，由于其对疏散宽度的要求相对较高，一般都能同时满足消防对于安全出口数量的要求，如果战时功能为物资库，就要同时在设计人防出口的同时注意消防安全出口数量的要求。
不过物资库的防护单元的最大建筑面积与防火分区的允许的最大建筑面积相同均为≤4000㎡，所以我的经验是：不管人防战时功能为人员掩蔽还是物资库，都结合防护单元设计防火分区。
这样不论对于建筑专业还是设备专业都可以相对单纯得多。
同时平占转换的工作量也会相对大大降低，更有利于临战的准备工作。
接着需要确定出入口的位置。
由于出地面主要出入口是战时使用的出入口，人在进入人防时应迎着气流方向进入人防，所以人防是主要出入口，必须与战时排风设在一起。
进风和滤毒由于需要密闭通道连接一般与一个次要出入口的密闭通道设计在一起，这两个出入口最好是对角线设置，这样更有利于通风，并应满足《规范》3.4.2条的内容，即进排风竖井水平距离不宜小于10m，跟排烟口水平距离不宜小于15m，或垂直距离不宜小于6m。
3双层人防与单层人防的区别关于多层防空地下室《规范》中3.2.6.3条中有阐述：对于多层的乙类防空地下室和多层的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室，当其上下相邻楼层划分为不同防护单元时，位于下层及以下的各层可不再划分防护单元和抗爆单元。
此外似乎再无关于多层防空地下室的条文。
根据经验从节约成本的角度考虑，当遇到设计多层防空地下室时应尽可能将各层的防护单元投影设计成一样的，或者底层人防投影大于上层人防投影即类似金字塔形。
关于多层人防疏散，《规范》中没有明确规定是否需要叠加计算，但考虑消防疏散时以人数最多的层数计算疏散宽度的原则，设计人防的安全疏散宽度。
根据此原则通过了人防审查。
说明是可行的。
4平战转换设计关于平站转换，各地方有不同的要求。
有的地方要求平时与战时平面结合为一个平面设计，有的地方要求平时与战时平面分别设计。
有的地方允许战时钢板封堵为平时储存，有地方不允许战时钢板封堵，要求均采用门式封堵平时安装到位。
有的地方要求平战转换专篇以WODR形式进行存档，有的地方要平战转换专篇以蓝图形式进行存档等，所以在进行平战转换设计时应提前与当地人防主管部门进行沟通，以免做了无用工。