高速列车的轨道几何参数测量及实时检测技术研究
高速铁路轨道几何状态控制指标及检测技术探讨
高速铁路轨道几何状态控制指标及检测技术探讨王国祥;高俊;卢建康【摘要】Wang Guoxiang Gao Jun Lu Jiankang%结合国内外的运用情况，对钢轨精调存在的问题、轨道检测控制指标及检测技术进行探讨，以期建立轨道几何状态质量的评判标准，提高检测效率，更好地控制轨道几何状态，满足高速列车对轨道平顺性的要求。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】5页(P1-4,24)【关键词】轨道几何状态检测;轨道平顺性指标;搭接处理;检定;邻点递变率【作者】王国祥;高俊;卢建康【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;成都四维纵横测绘技术有限公司,四川成都610072;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U238;TB221 概况高速铁路轨道的平顺性和空间位置包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲等相对平顺性指标，以及轨道的平面、高程与设计值的偏差等，统称轨道几何状态。
其中轨向、高低通常采用30m弦短波及300m弦长波不平顺性指标。
我国对轨道几何状态的测量研究，最初是为解决普通铁路的轨道形位病害，采用的是相对测量方式的轨检仪，测量效率虽高，却不易解决测量精度和可靠性问题，其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。
因此，京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路，主要依靠进口设备，采用绝对测量模式进行轨道几何状态的测量。
随着我国高速铁路建设的大规模实施，国内开始生产轨道几何状态测量仪并在高速铁路建设中应用。
中铁二院根据高速铁路轨道精调需求，结合多年来在轨道精调作业中积累大量的实践经验，研制出了新型的轨道几何状态测量仪SGJ－I－TEY－1，并形成了轨道几何状态测量仪的生产、验收和测量的企业技术标准。
通过近几年轨道精调作业的实践发现:目前轨道几何状态测量仪的有关技术性能和轨道精调作业控制指标存在一些精度匹配不合理，指标控制不到位，绝对测量和相对测量指标区分不明确的现象，本文将通过一些工程实践案例的分析，提出一些问题和解决思路，以期提高轨道几何状态的检测水平。
高速铁路轨道几何状态测量仪检测方法研究
平 动态 测试值 ， 并计 算 ５次最大 值 与 ５次平 均 值之差 ， 即为水平 重 复性 ； 求差 值在 ± ． 要 ０ ２ｍｍ之 问 。
差值 即为测 量仪 水 平 调 头 误 差 ； 求 差 值 在 ± ． ｉ 要 ０ ３ｍ ｌ ｌ
之 间。
后 ， 录测 量仪 轨距 、 平 动态 测 试 值 ； 记 水 再将 测 量 仪 关
机 、 开 ， 复拼 装复 位 后 ， 次 记 录值 之差 即为 重 复 拆 重 两 拼装 复位 可靠性 ； 要求 两次差 值小 于 ０ ２ｍ ． ｍ。 （） ５ 走行 轮共 面性 将 测量 仪拼装 好后 ， 平稳 放置 于检定 台上 ； 使各走 行轮 与检定 台测 量 工 作 平 面 接 触 ， 用 ０ ５ｍＤ 塞尺 使 ． ｉ ＿ 测 量仪 各走行 轮与 测 量工 作 平 面 的 间 隙 ， 塞 尺无 法 如 塞 八所 有走行 轮与 测 量工 作 平 面 的 间隙 ， 测量 仪 的 则
高速铁路轨道几何状态测量仪检 测方法研究 ： 志强 侯俊岭 龚
ｌ ３
文章 编 号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ）５ ０ １ ０ １ ７ ７ ７ （ ０ １ ０ ０ ３ ３
高 速 铁 路 轨 道 几 何 状 态 测 量 仪 检 测 方 法 研 究
龚 志 强 侯 俊 岭
（．四川 西 南 交 大铁 路 发 展 有 限 公 司 ， １ 四川 成 都 ６ ０ ３ ； ．中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团郑 州 设 计 院 ， 南 郑 州 １０ １ ２ 河 ４００ ） ５ ００
超高速列车轮轨交互作用及轨道维护技术研究
超高速列车轮轨交互作用及轨道维护技术研究引言：近年来，随着科技的不断进步，人们对交通运输的需求也越来越高。
高速列车的出现极大地提高了交通运输效率，但对于超高速列车而言，轮轨交互作用及轨道维护技术成为一个迫切需要解决的问题。
本文将从超高速列车轮轨交互作用的原理、影响因素及现有技术进行综述，并对轨道维护技术的研究进行探讨。
一、超高速列车轮轨交互作用的原理1.轮轨动力学：超高速列车在高速运行时，轮轨之间的力学特性发生了明显的变化。
包括轮轨接触力、纵向力、侧向力、轮轨刚度等。
超高速列车的高速运行将对轮轨交互作用产生较大的影响。
2.轮轨几何：轮轨几何是指轮子与轨道之间的几何关系。
其中包括轮缘、轮廓、轨道横纵坡等。
超高速列车运行时，轮轨几何对轮轨交互作用有着重要的影响。
3.轮轨附着力：轮轨附着力是指轮子与轨道之间的接触力。
超高速列车运行时，附着力的大小将直接影响列车的安全性和运行效率。
二、超高速列车轮轨交互作用的影响因素1.轮轨参数：轮轨参数包括轮子和轨道的几何参数、材料属性等。
不同的轮轨参数将会对交互作用造成不同的影响。
2.车辆动力学：车辆动力学是指列车运行过程中与动力相关的因素，如牵引力、制动力和加速度等。
车辆动力学将直接决定轮轨交互作用的形式和强度。
3.轨道状态：轨道状态包括轨道的平整度、弧度、轨道的几何状态以及轨道的磨耗情况等。
轨道状态的不良将会导致轮轨交互作用的不稳定。
4.环境条件：环境条件如温度、湿度等将影响轮轨交互作用的形式和强度，特别是在极端环境条件下。
为了确保超高速列车的安全运行和轨道的稳定性，轨道维护技术的研究变得至关重要。
1.先进检测技术：通过运用先进的检测技术，如轨道检测车、激光测量仪等，可以对轨道进行定期检测和评估，及时发现轨道的磨损、变形等问题。
2.轮轨动态监测：通过安装传感器和数据采集系统，实时监测轮轨交互作用的影响，包括接触力、纵向力和侧向力等。
从而及时发现问题，采取相应的维护措施。
高速列车轮轨动力学性能研究
高速列车轮轨动力学性能研究近年来，高速列车的技术不断提高，越来越多的人开始使用高速列车出行。
在高速列车的运行过程中，轮轨动力学性能的研究是至关重要的。
本文将探讨高速列车轮轨动力学性能的研究现状和未来发展趋势。
一、高速列车轮轨动力学性能的研究现状高速列车的轮轨动力学性能主要包括轮轨动力学特性、轮轨几何匹配、轮轨磨损及车辆稳定性等方面。
目前，高速列车的轮轨动力学性能的研究主要集中在以下几个方面：1. 轮轨动力学特性的研究轮轨动力学特性是研究高速列车运行时轮与轨之间的动力学关系。
研究表明，轮轨动力学特性对高速列车运行的性能具有重要影响。
因此，轮轨动力学特性的研究是高速列车轮轨动力学性能研究的重要方面。
目前，高速列车的轮轨动力学特性的研究主要通过大型仿真实验来实现。
此外，还有一些关于轮轨动力学特性的理论研究。
2. 轮轨几何匹配的研究轮轨几何匹配是指轮轨间的相对位置和姿态关系。
研究表明，轮轨几何匹配对高速列车的轮轨动力学性能具有重要影响。
因此，轮轨几何匹配的研究是高速列车轮轨动力学性能研究的重要方面。
目前，轮轨几何匹配的研究主要基于仿真实验和理论分析。
3. 轮轨磨损的研究轮轨磨损是指轮和轨之间会产生磨损。
磨损严重时会影响高速列车的车辆稳定性。
因此，轮轨磨损的研究非常重要。
目前，轮轨磨损的研究既有实验研究，也有理论研究，但很多问题仍需要进一步研究和探索。
4. 车辆稳定性的研究车辆稳定性是指车辆在运行中的稳定性。
在高速列车运行过程中，车辆稳定性非常重要，对于提高高速列车的运营效率和安全性至关重要。
目前，车辆稳定性的研究主要基于模拟实验和理论分析。
二、高速列车轮轨动力学性能的未来发展随着高速列车技术的发展，高速列车轮轨动力学性能的研究也会不断取得新的成果。
未来，高速列车轮轨动力学性能的研究重点将主要集中在以下几个方面：1. 轮轨动力学特性的优化轮轨动力学特性是影响高速列车运行的关键因素之一。
未来，高速列车轮轨动力学性能研究将进一步优化轮轨动力学特性，以提高高速列车的运行效率和安全性。
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告一、实验目的随着高速铁路的迅速发展，保障线路的安全和稳定运行至关重要。
本实验旨在研究和掌握高速铁路线路动态监测的方法与技术，以及对可能出现的故障进行准确诊断，为提高铁路运营的安全性和可靠性提供技术支持。
二、实验原理高速铁路线路动态监测主要依靠一系列的传感器和检测设备，实时采集线路的各种动态参数，如轨道几何参数、车辆振动响应、轮轨力等。
通过对这些参数的分析和处理，可以评估线路的状态，并及时发现潜在的故障。
故障诊断则基于对监测数据的特征提取和模式识别。
通过建立正常状态下的基准模型，将实时监测数据与之对比，当偏差超过一定阈值时，即可判断为可能存在故障。
同时，结合专家经验和机器学习算法，对故障类型和位置进行准确判断。
三、实验设备与材料1、轨道检测车：配备高精度的传感器，用于测量轨道几何参数，如轨距、水平、高低、轨向等。
2、车载监测系统：安装在列车上，能够实时采集车辆的振动、加速度等数据。
3、数据采集与处理设备：包括数据采集卡、计算机等，用于收集和分析监测数据。
4、分析软件：如轨道状态分析软件、故障诊断软件等。
四、实验步骤1、实验准备检查实验设备的状态，确保其正常运行。
设定监测参数和采集频率。
确定实验线路和运行区段。
2、数据采集轨道检测车和车载监测系统按照预定的路线和速度运行，同时采集数据。
确保数据的完整性和准确性，对异常数据进行标记和处理。
3、数据传输与存储将采集到的数据通过无线或有线方式传输至数据处理中心。
采用大容量存储设备对数据进行保存，以便后续分析。
4、数据分析运用专业分析软件对轨道几何参数、车辆振动等数据进行处理和分析。
提取数据的特征值，如峰值、均值、方差等。
5、故障诊断根据数据分析结果，结合正常状态的基准模型，判断是否存在故障。
对于疑似故障，进一步深入分析，确定故障类型和位置。
6、结果验证对诊断出的故障，通过现场检查和人工测量进行验证。
总结诊断结果的准确性和可靠性，对诊断方法进行优化和改进。
高速铁路轨道几何状态测量仪设计关键技术研究
变化 以及 测量 仪 内部 电子元 器件 的发 热都 可 能引起 梁 体 的 热变 形 。若 温 度 变 化 １℃ 时 ， 长 相 对 变 化 为 梁
２ ￣ ０ 即 １４ ５ｍ 长 的变 化 为０ ０ １ ｍ， 对 轨 ２ １ ～， ． ３ ． ３ ｒ 这 ６ｎ
间的最 小距 离 。它 的实际距 离是 两钢 轨 间的设计 距离 与 钢轨 偏移 量 的代数 和 ， 过 测 量 钢 轨 的偏 移 量 就 可 通
素， 材料选取 以高强度 、 绝缘性好 、 耐磨强 的材料为原 则 ， 缩弹 性 变 形 量 以不 影 响 测 量 精 度 为 准 ； 虑 风 压 考
无砟 轨道 的铺设 施 工 和运 营 维 护服 务 ， 迫切 需 要研 制
达到此 测量 精度要 求 ， 械 构 架 的 强度 、 机 刚度 、 车稳 整 定性 、 数据 采集 与处理 系统设 计 是至关 重要 的保 证 。
２ １ 机 械 构 架设 计 ．
根据 三点 共面原 理 及 考 虑运 输 方 便 等 因 素 ， 体 整
总线 、 数据 总线 、 控制 总 线 与外 设 传感 器 的联 接 ， 现 实 各传 感器数 据 的实 时 同步 采集 与数 据 处 理 ， 并将 各 数 据传 输给 上位 机 进 行 数 据 分 析 计 算 。本 设 计 采 用 Ｔ Ｉ
测 量仪 是 多参数 、 传感 器 的数 据 采集 与 处 理 系 多
统， 根据测量、 布线及美观的需要 ， 所有传感器的安装 、
信 号传 输 及 处 理 功 能 都 必 须 在 测 量 仪 狭 长 梁 体 内完
成 ， 解决 梁体 内部 布线 空 间受 限制 的为 题 ， 计采 用 为 设 了将嵌 入式 微处 理 器 、 能化 传 感 器 技术 和现 场 总 线 智 技 术 相结合 的方 案 。
高速铁路轨道检测技术研究
高速铁路轨道检测技术研究随着中国高速铁路的加速建设，高速列车的安全性和运行稳定性也成为了人们关注的焦点之一。
其中轨道的状况是决定高速列车行驶安全的重要因素之一。
因此，在高速铁路建设和运营中，轨道的检查和维护也是至关重要的。
为了保证高速列车的行驶安全和舒适性，轨道应当保持一定的水平度和平整度，同时应该受到外部因素的干扰较小。
因此，需要对轨道进行定期的监测和维护。
在过去，轨道的检查主要是人工进行的，耗费大量人力和物力，而且结果也不一定准确可靠。
现在，随着科技的不断进步，轨道检测技术也得到了大力发展和应用。
本文将介绍一些目前常用的高速铁路轨道检测技术。
一、视觉检测技术视觉检测技术是一种比较原始的轨道检测方式，其原理即是通过对轨道进行目测，进行直接观察与判断。
这种方法虽然简单，直观，但其准确度和效率都比较低，尤其是对于某些不易发现的轨道损伤，如微小裂纹、小孔洞等，视觉检测有时并不一定能够发现。
二、激光光学检测技术激光光学检测技术是利用激光束扫描轨道进行检测的一种技术。
该技术可以快速获取一条轨道的3D形状和轮廓信息，以及轨道表面的任何变化，如变形、裂纹等，对于高精度的轨道几何参数和偏离系数的测量也具有较高的准确度和灵敏度，因此现在已经成为轨道状况监测的核心技术之一。
三、电磁感应检测技术电磁感应检测技术是利用能量相互作用原理，通过对轨道表面或近表面感应电磁场进行检测的技术。
该技术可以快速探测轨道表面的任何变化，如缺陷、疲劳裂纹、磨损等，对于识别轨道状况、预测轨道寿命等方面具有重要的意义。
四、声波检测技术声波检测技术是一种传统的轨道检测技术，其原理是利用超声波或冲击波在轨道表面上的传播、反射和散射特性，探测轨道的内部受力状态和表面缺陷情况。
该技术优势是较为全面，可以较为全面地检查轨道的强度、硬度、裂纹和疲劳等情况。
五、超声波波谱检测技术超声波波谱检测技术是一种新兴的轨道检测技术，其原理是利用超声波穿透材料时，汇聚在缺陷或裂纹等位置，形成弹性反射波。
高铁控制测量技术方案
高铁控制测量技术方案一、项目背景随着中国高铁的快速发展，高铁控制测量技术在高铁建设中扮演着重要的角色。
高铁的精确控制测量，直接关系到高铁行车的安全和效率，因此，高铁控制测量技术的研究和应用成为当前高铁建设中的重点工作之一。
二、方案内容1. 高铁轨道几何参数测量技术轨道几何参数是高铁控制测量中最基本、最重要的参数之一。
高铁轨道几何参数测量技术主要包括：（1）高精度测量仪器的使用使用全站仪、激光跟踪仪等高精度测量仪器，对轨道中的几何参数进行测量和记录。
（2）测量点位的规划和布置根据高铁轨道的设计图纸，规划测量点位，并在合适的位置进行实际测量。
（3）数据处理和分析将测量得到的数据进行处理和分析，生成高铁轨道的几何参数图谱，并根据结果进行必要的调整和修正，保证高铁行车的稳定性和安全性。
2. 轨向测量技术轨向测量是高铁控制测量的重要内容之一，同时也是确保高铁行车安全和运行效率的关键。
轨向测量技术主要包括：（1）激光轨向测量技术通过激光轨向测量仪器对轨道的轨向角和轨距进行测量，并生成数据报表，比对追踪轮与靠近轨道的轨距差，以保证高铁的行驶舒适与安全。
（2）轴重测量技术轴重测量主要是为了检测车辆的运行情况，通过安装、调整和测试轻便的轴重测量仪器对车辆的重量进行精确的测量，以保证列车的稳定运行。
3. 车辆列控技术车辆列控技术是高铁控制测量中的重点内容，它直接关系到高铁的安全与效率。
车辆列控技术主要包括：（1）实时监测和跟踪通过传感器安装在列车上，采集列车在运行过程中的数据并传回监测中心，以实时监测和跟踪列车的行驶状态和参数。
同时，监测中心还可以通过人工智能算法分析数据，预测高铁的行驶质量和运行状况，以及它所处的环境变化状况，为高铁的安全运行提供技术支持。
（2）自动控制技术在高铁运行过程中，通过控制系统将列车的转向、轨距、速度等参数进行自动控制，从而保证高铁的安全性和效率性。
自动控制技术还可以通过人工智能算法分析数据，实现列车自主领航，让高铁更加智能化和高效化。
高速铁路轨道不平顺检测与控制技术研究
高速铁路轨道不平顺检测与控制技术研究一、引言高速铁路作为一种快速高效的交通方式，具有运行速度快、运力大、环境友好等优势，被广泛应用于全球各地。
然而，由于高速列车运行时产生的振动和冲击，轨道会发生自然磨损和外界因素引起的不平顺现象。
轨道不平顺对列车安全和运行质量产生重要影响，因此，检测和控制轨道不平顺成为保障高速列车安全和提升运行质量的关键技术之一。
二、轨道不平顺检测技术轨道不平顺检测技术通过采集轨道振动信号，利用信号处理和数据分析方法，对轨道不平顺进行准确、实时的测量和分析。
常用的轨道不平顺检测方法包括激光测距技术、惯性测量单元（IMU）技术和振动传感器技术。
激光测距技术通过激光发射器和接收器测量轨道形变，精度高但成本较高；IMU技术采集轨道振动数据，适用于移动式轨道检测系统，但精度受限；振动传感器技术常用加速度传感器和振动传感器，具有良好的实时性和灵敏度。
三、轨道不平顺控制技术轨道不平顺控制技术旨在通过采取相应措施，控制和改善轨道不平顺，提升列车运行质量和安全性。
常用的轨道不平顺控制方法包括轨道几何设计优化、轨道维护和修复、减振措施和列车动力学控制等。
轨道几何设计优化通过调整轨道几何参数，减少轨道不平顺程度；轨道维护和修复包括轨道磨削、轨道更换等工作，提高轨道平顺性；减振措施包括给轨道增加复合垫和沉降槽等，减少轨道振动；列车动力学控制通过调整列车运行参数，减小列车对轨道的冲击。
四、轨道不平顺检测与控制系统轨道不平顺检测与控制系统是指将轨道不平顺检测技术与轨道不平顺控制技术相结合，实现轨道不平顺检测和控制的一体化系统。
该系统由轨道不平顺检测设备、数据采集与处理单元、控制单元和执行单元等组成。
轨道不平顺检测设备负责采集轨道振动信号；数据采集与处理单元对采集到的数据进行预处理和分析；控制单元根据分析结果制定相应控制策略；执行单元负责实施控制策略。
五、轨道不平顺检测与控制关键技术轨道不平顺检测与控制的关键技术包括精确的数据采集与处理技术、高效的不平顺分析方法、精细的控制策略和可靠的执行机构设计。
铁路交通中的轨道检测技术研究
铁路交通中的轨道检测技术研究随着时代的发展，交通工具的更新换代也愈发迅猛，人们的出行方式也在逐渐发生改变，但是铁路作为一种传统的交通方式，一直保持着其不可替代的地位。
然而，为了保证乘客的出行安全和轨道线路的平稳运行，铁路部门需要对轨道进行检测和维护，而轨道检测技术在这个过程中起着至关重要的作用。
一、轨道检测技术的基础轨道检测技术主要是基于现代科技手段的应用，如机械、电子、计算机等。
其中，机械方面主要是地震波法、雷达、超声波和激光等多种技术手段的应用，电子方面主要是人工智能技术，计算机方面则是计算机视觉、数据分析和云计算等技术的使用。
当然，不同的轨道检测技术则拥有各自独特的原理和适用范畴，需要根据实际情况进行选择和运用。
二、轨道检测技术的作用轨道检测技术在铁路运输中的重要性不言而喻，除了可以发现轨道线路的问题隐患，从而得以及时进行维护，还可以帮助铁路部门针对不同路段制定合理的维护计划，提前预防和解决相关问题。
特别是经过多年的发展，轨道检测技术在减少人力投入、提高效率等方面也发挥了重要作用，进一步加强了铁路交通运行的安全性和稳定性。
三、轨道检测技术的应用和发展随着社会科技的飞速发展，轨道检测技术未来依然有广阔的发展空间。
例如，近年来人工智能技术的应用，使轨道检测能力得到大幅提升。
同时，大数据技术和云计算技术的使用，也极大地提高了轨道检测数据的处理能力和分析能力。
随着技术日趋成熟，轨道检测技术将会更加智能化，大幅提高其准确性和效率，从而为铁路交通的安全、稳定和高效提供有力的技术保障。
四、轨道检测技术研究的现状和前景轨道检测技术的研究一直是一个非常重要的领域，各种轨道检测技术的研究和应用在我国已经取得了明显成效。
不过需要注意的是，轨道检测技术的研究应该顾及实际应用的需要，尤其是针对轨道线路的不同部位，选择合适的检测技术，并在实际应用中加以调整和改进。
总之，轨道检测技术在铁路交通的运输安全和稳定性方面起着举足轻重的作用，随着科技的发展，其研究和应用也将会越来越成熟和智能化，为人们的出行提供更好更安全的保障。
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高速列车的轨道几何参数测量及实时检测技
术研究
随着世界各国高速列车的迅猛发展，轨道的安全和舒适性也被越来越关注。
而
轨道几何参数的测量和实时检测则是确保高速列车运行安全的重要保障。
本文将介绍高速列车轨道几何参数测量及实时检测技术的研究进展。
一、轨道几何参数的测量方法
轨道几何参数包括纵向、横向和高程参数等。
由于轨道长度较长、运行时间较长、以及多种因素对轨道的影响，在实际应用中，通常使用多种测量方法互相配合，以实现轨道几何参数的准确测量。
1. 激光扫描技术
激光扫描技术是目前比较流行的测量方法之一。
该技术使用搭载在列车上的激
光扫描仪扫描轨道表面，通过收集激光反射信号，确定轨道上每个点的位置坐标和表面几何特征。
2. GPS/INS技术
GPS/INS技术是目前比较先进的测量技术。
该技术采用全球定位系统（GPS）
和惯性导航系统（INS）的组合，以高频率采集列车位置和方向数据，并结合地面GPS信标进行修正，以获得更精确的轨道几何参数。
3. 计量测量技术
计量测量技术是一种传统的轨道几何参数测量方法，包括使用高精度直角测量仪、光电测距仪和等高线仪等仪器进行测量。
二、轨道几何参数的实时检测技术
实时检测轨道几何参数可以帮助运营人员及时发现轨道的缺陷或变形，从而保障高速列车运行的安全和舒适性。
1. 激光传感器技术
激光传感器技术可以将获取的轨道几何参数数据实时传送给列车上的控制器，并通过分析和处理数据，判断轨道的变形程度是否达到预警值，并及时发出警报。
2. 摇摆度检测技术
摇摆度检测技术通过在列车车轮上安装摇摆度检测器，可实时检测轨道的侧向位移和垂向位移等轨道几何参数，并进行实时监测和分析。
3. 多传感器融合技术
多传感器融合技术可以结合不同的测量方法，并整合多传感器数据，以提高测量准确性和实时性。
例如，结合激光扫描技术和GPS等技术，可实现更加精确的轨道几何参数测量和实时检测。
结论
通过对高速列车轨道几何参数测量及实时检测技术的研究，可以有效保障高速列车运行的安全和舒适性。
为了使该技术更好的应用于实际轨道维护和高速列车运行安全保障中，需要进一步提高技术的准确性、实时性和自动化程度，从而为高速轨道交通的发展做出更大的贡献。