道岔晃车原因
道岔晃车原因分析及整治办法
道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。
[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。
提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。
本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。
道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。
列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。
随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。
由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。
当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。
道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。
(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。
(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。
①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。
②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。
铁路道岔晃车原因分析
1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
道岔区晃车的原因和整治
道岔区晃车的原因和整治道岔是列车在运行中，由一股轨道转入或跨越另一股轨道时的线路设备，是铁路的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节，道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，技术标准要求高，道岔状态的好坏，将直接影响行车安全。
在道岔区的行车过程体现的众多病害中，道岔区的晃车更是道岔设备危害中比较明显的病害体现，晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而且有可能出现脱轨，跑道等恶性事件，严重影响着旅客的安全性。
如何整治道岔区晃车病害，成为铁路工务部门解决线路设备中的重中之重。
特别是随着铁路跨越式发展的进程，第六次提速的要求，高速铁路线路的建成，列车速度的不断提高，对线路道岔的养护维修，提出了更新更高的技术要求。
要彻底消除道岔区晃车病害，首先必须得分析其产生原因，针对其原因制定出相应得解决办法和措施，进行彻底整治。
道岔区晃车产生的原因①道岔结构构造的病害会造成的晃车在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良等病害时，尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车的蛇形运动。
在列车运行时产生较大的振动。
那么车辆就会在振动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。
再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加时，就必然会产生晃车。
道岔线路道床产生病害，混凝土轨枕和木枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车现象。
在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和木枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度，道床的强度就会有差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。
转辙部分、辙叉部分空吊板导致的晃车道岔转折辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。
同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。
尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。
道岔晃车原因及整治对策
道岔晃车原因及整治对策摘要：随着近些年来我国社会经济的快速发展，现代化建设的步伐不断加快，从而使得社会各领域的发展速度不断提高，在这样的时代背景之下，交通运输行业的重要作用逐步凸显，备受社会各界的广泛关注。
作为满足我国公民日常出行的重要交通方法，地铁工程的服务质量和运行质量需要进一步提高。
但是就我国目前的地铁运行情况进行分析不难发现晃车现象极为普遍。
从而使得乘客的体验感以及满意度下降，造成这一现象的原因有可能是道岔的养护不到位，或者是道岔的结构设计不合理等多方面因素诱发造成。
本文主要针对道岔晃车诱发原因展开分析并提出相关的整治措施，希望能够进一步提高地铁运行的稳定性。
关键词：道岔晃车，诱发因素，整治措施一、道岔晃车问题优化必要性在列车行驶运转的过程中，一旦途经道岔，就很有可能诱发晃车情况的出现，这就导致列车乘客的出行满意程度不断下降，情况严重时还有可能会出现颠簸这对于我国交通线路，网线的铺设和发展来说有着极其不利的影响，所以地铁维护工作者必须要高度重视列车在行驶过程中遇到道岔区域所产生的颠簸晃车问题。
在问题出现的第一时间给予解决，严禁问题的恶化，从根源上避免危及线路行车安全的情况出现。
这是推动我国交通线路网铺设的重要措施，也是保证我国地铁交通领域可持续发展的推动力。
二、道岔晃车产生的诱发因素虽然近些年来我国社会经济发展速度迅猛，推动着我国各项社会基础工程的稳步建设，地铁工程也取得了许多举世瞩目的成就，为我国交通线路网线的铺设打下了坚实的基础，但是由于发展的时间较为短暂，仍然存在许多技术问题，需要进一步解决与优化道岔晃车，就是现如今列车行驶过程中急需解决的主要问题。
诱发该种问题的因素具有着多样性的特点，需要根据不同的实际情况进行相应控制措施的优化。
2.1转撤部分空吊板所引起的晃车问题在列车途经道岔的过程中，必须要保证自身行驶的方向准确以及行驶的安全性，但是我国目前道岔在进行转撤的时候，很容易受到电务设备的影响。
提速道岔晃车原因分析及整治
处 线 路 不 平顺 引起 车 辆 振 动 ， 这
种 振 动 需 要 列 车 运 行 一 段 距 离 后 才 逐渐 消失 ， 但 是 当在 这 段距 离 内 出现 新 的 振 动 ，就 会 产 生 振 动 叠 加， 并 且 车 辆 振 动 幅度 也 会 随着 车 速 的增 加而 增大 。如 果在 道 岔 的前
较多 ， 受力 较 小 处磨 损 较 少 。这 种 磨 损 的 不 均 衡 对 低 速 列 车 影 响 较 小， 但 高 速行 驶 的列 车对 这 一变 化
与 道 岔 结 构 不 匹配 或 者 造 成 水 平 超 限时 就会 产生 晃车 。
小， 这样 不 但 对 道岔 产 生 更 大 的破
坏作用 ， 增 加 了道 岔 的维 修难 度 和 工 作量 ， 还会造成晃 车 ， 同 时 桥 涵 与 道 岔 距 离 过 近也 会 产 生 此 类 现
车。
尖前一动 、 二 动 或 导 曲 中部 等 部 位
Ｉ ４ ／ ２ ０ １ ４ ０ 西 铁 科 技
提 速道 岔晃 车原 因分析及 整 治
１ ． １ ． ３道岔 与 曲线衔 接不 良
由于 各 部 件受 力 不 同 ， 造 成 各部 件
中一 股作 为 基 准 股开 始 作 业 （ 此 股 通 常会 高 于另 一 股 １ 至 ３ ａ ｒ ｍ） 。在
轨 为 ７米左 右 ） ，不 仅 使 车 辆 振 动
产 生 叠加 ， 还 由于 线 路 与道 岔 轨 底 坡、 轨顶 坡的差异 ， 使 快 速 行 驶 的 列 车 受 轮 轨关 系 的 影 响 （ 易造 成 动
速道 岔 ， 共计 ９ ２组 。通过 添乘 特快
列 车 和进 藏 列 车 ， 发 现 道 岔 晃 车 主 要体 现 以下 几个 方 面 ： （ １ ）列 车在 高 速 通 过 道 岔 时 ，
道岔晃车的原因分析与对策
道岔晃车的原因分析与对策摘要：道岔作为轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。
文章从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析了道岔发生晃车的原因，提出了防治措施。
关键词：道岔晃车分析措施前言道岔是铁路线路设备的薄弱环节，动态检测、静态检查、领导添乘检查所发现的设备病害在岔区地段也占很大比例，影响了行车的安全和旅客的舒适度。
因此，我们在日常的设备维修中，应特别注意加强对道岔设备病害的分析与整修，提高道岔设备质量，确保列车通过岔区时的安全平稳。
下面从几个方面分析道岔病害的原因。
1. 道岔晃车产生的原因1.1 道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等一定要符合维修标准，特别是容易产生的三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。
1.2 道床不稳定引起的晃车道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。
道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。
1.3 转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。
空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
1.4 直股护轨缓冲段冲击角变大引起的晃车列车通过直股的速度远较通过侧股的速度高，直股护轨缓冲段冲击角愈大，动能损失愈大，这是造成车轮通过护轨产生巨大冲击和急剧磨耗的根本原因。
道岔护轨在磨耗后，因要调整查照间隔和护背距离，采取的办法是将护轨中部背面加设铁垫片，导致护轨作用边发生不规则弯曲，改变了原设计线形，在车轮经过时造成晃车。
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。
“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。
道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。
因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。
文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。
关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。
造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。
要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。
1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。
在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。
(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。
(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。
该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道岔晃车原因
1、水平引起的晃车
1.1水平非一侧高，交替变化引起的晃车。
水平一侧高要求动态下不少于1mm，静态下保持在不低于2mm。
最好控制在2-4mm间。
1.2单处水平较大，大于保养值及以上时。
1.3道岔存在轨向，且水平与轨向形成逆向复合不平顺且同时2波及以上时，水平不超保养也能引起晃车。
2 岔区方向（长波轨向）引起的晃车
2.1 岔区不在一条直线上，存在两个相反的方向。
2.2 岔区不在一条直线上，存在两上及以上方向。
2.3 岔区不在一条直线上，存在一个较大的有突变方向。
2.4 岔区不在一条直线上，存在一个方向，但其与道岔形成的一侧高对应股相反形成曲线反超高时。
3 轨向（短波轨向）引起的晃车
3.1岔区存在连续3波及以上轨向时引起晃车。
3.2岔区存在一处轨向，但峰值较大超过保养值时。
3.3 岔区存在2波轨向，但水平与轨向形成逆向复合不平顺时。
4 线路高低引起的晃车
4.1单股线路高低较大时引起的晃车
4.2 线路对股高低引起的线路晃车
4.3 线路存在小高低，但在20-60米范围内连续有2波及以上时。
5尖轨处轨距引起的晃车
5.1尖轨处轨距0mm易引起晃车
5.2尖轨处对应基本轨直易引起晃车
5.3尖轨受力状态不标准引起晃车
5.4尖轨限位器受力拉弯易引起晃车
5.5尖轨拱腰造成滑床板离缝引起晃车
5.6尖轨顶铁不密贴引起晃车
6 尖轨和基本轨过渡间引起的晃车
6.1尖轨向基本轨过渡中，在尖轨断面受力，基本轨刚开始受力位置，基本轨影响轮箍最外缘，造成外缘突然受闯。
6.2 基本轨向尖轨过渡中，在尖轨基本完全受力，基本轨受力脱离时，轮箍外缘受力突然改变。
7护轨处引起的晃车
7.1固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车
7.2护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车
7.3护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨变化形成晃车。
8固定型辙叉翼轨引起的晃车
8.1翼轨下垫板造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。
8.2叉心磨损后，不能及时调整叉心高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。
9 固定型辙叉心尖部位磨损压低引起的晃车
9.1 叉心和翼轨平面不符合要求，顺向驶入后，造成车轮突然向下的运动形成晃车。
9.2叉心和翼轨平面不符合要求，逆向驶入后，造成车轮突然向上的运动形成晃车，比顺向时晃的更厉害。
10固定型辙叉接头错口引起的晃车
10.1未焊联的辙叉接头错口引起的晃车
10.2焊联的打磨质量不高引起的晃车
11长心轨和翼轨过渡引起的晃车
11.1长心轨向翼轨过渡中，翼轨面兑击轮缘造成车轮受力位置的变化形成的晃车。
（对应基本轨向外有个方向最好）。
11.2 长心轨向前与翼轨过渡面形成冲击角造成晃车
11.3 翼轨向长心轨过渡，同样造成车轮轮箍受力状态的变化。
12长心轨和短心轨拼接处引起的晃车
12.1逆向驶入时，自长心轨跟端向尖端运行，在长短心轨拼接处开口约20-40mm处，短心轨非作用边对车轮外形成冲击。
12.2长心轨和短心轨拼接处，通长垫板下形成空吊，难以整治造成假水平形成晃车。
12.3由于打磨不及时，造成长心轨和短心轨间二者的非工作边形成掉块，形成轨面不良造成晃车。
13翼轨及长心轨等锻造断面处变形引起的晃车
13.1 长心轨跟端变截面位置形成扭取，形成轨距突变。
13.2翼轨中间锻造部位轨面变形，造成平面着力不良。
14电务拉杆处吊板引起的晃车
14.1电务拉杆处捣固不良，吊板形成晃车。
14.2捣固捣成了小高形成晃车。
14.3电务拉杆处形成轨向造成晃车。
15长心轨不密贴形成晃车。