轨道交通与新城发展

其中，70年代在新界东部，沿九广东铁兴建的沙田镇居住人口达50万；在新界 西部，通过西铁和轻轨有效服务屯门、元朗、天水围等新市镇大约140万人； 配合将军澳的开发建设的将军澳支线，使将军澳镇人口从不足1万人发展到31 万人，50万居民的80％住在离地铁线路的5个车站800m以内的地方。
轨道交通以时间换空间，促进了将新市镇与港九母城的紧密联系， 形成了新的城市格局，造就了一个大规模的网络、节点型城市结 构，形成了一种对轨道交通依赖的城市形态和市民生活方式，也 为轨道交通发展提供了强大的客流支持。
其次，轨道交通是城镇扩展的依托线。自古以来城镇就是交通枢纽所在 地。城市以交通枢纽为节点，沿交通干道作走廊式轴向发展，交通干线 伸展的方向往往就是城市向外发展的轴线。城镇由于其交通枢纽的特殊 地位，演化为交通节点，从而拉动城镇进一步扩展，这种交通节点的研 究也是当今交通学和城市学重点研究的的前沿领域。
香港
2、以轨道交通为骨干，多种交通方式并行的 综合交通模式——交通网络整合
1 优先发展轨道交通运输 2 协调各种交通模式:利用轨道交通网络组织专利巴士、 小巴、的士、轮渡等公共交通网络，使轨道交通成为 主要交通方式和主要接驳对象。
香港
B【微观——站点】
1、土地利用的“3D”模式
香港轨道交通车站周边土地利用基本模式为“3D”模式，是TOD 理念在微观层面促进站点步行距离内的土地开发的具体体现。其 主要内容是：站点的紧密影响区(步行)设计范围一般为步行5分钟 至15分钟，约400m至800m的半径的圆，以站点为核心将居住、 零售业、办公和公共空间组织在这个圆中。社区的中心部位设有 公交车站和商业设施，人们可以通过公交到达其他社区或城市中 心。
车站周边土地利用的“3D”模式就是——高密度(Den—sity)、 多样性(Diversity)、合理的设计(Design)。其意义在于：土地混合 使用、设施使用高效、出行距离缩短、能源消耗减少。从理论上 讲，它是综合效益最佳的居住社区。
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2、交通设施的“无缝衔接”模式——交通设施整合
这一模式是指利用轨道交通车站与公交站、出租车、 小汽车停靠站等接驳，即交通设施的整合，在城市 综合交通体系中形成功能与规模不同的衔接与转换 中心。 (1)利用轨道交通车站实现轨道交通线路之间零换乘 (2)利用轨道交通车站实现与其他交通方式的“无缝 衔接”
香港
经验：
整体来说，香港地铁与新城的开发模式是成功的，其TOD理念对我国内地新城发展具有指导意义。 新市镇策略的不足： 70年代推行的新市镇策略在转移人口、降低都会区人口密度和改善居住环境质量等方面获得了较大成功。但全面考察新市镇的发展， 仍有一些未达目标和偏离初衷的不足之处，最主要的是新市镇的就业岗位与居住人口的失衡，缺乏吸引力和就业机会，迫使往来市区 的交通量大量增加，在一定意义上成为了城市中心的外围“卧城”。在下一步的建设和改造过程中应注重运用前面所提到的“3D”土 地利用模式，保证新市镇吸引力和活力。
( 3) 新城轨道交通线路应该尽量与市区轨道交通实现有效衔接, 充分发挥轨道交通的快速优势, 保证新城居民对中心区有良好的 速达性。
( 4) 轨道交通票价要考虑到新城居民的承受能力。高票价不利新 城发展, 也不利于轨道交通自身的发展。
新加坡
新加坡新市镇发展是个与时俱进的动态程。新 加坡于七十年代末发展了新城结构规划模型， 用以指导新镇的发展建设。从新加坡新城建设 的实践以及大量的学术研究证明，通过轨道交 通系统引导新城镇的建设是一种可行的方法。
另外，轨道交通是土地开发的乘数效应起点线。快速干道的交通，改善 了沿线的交通条件，带功了贫困地区的开发，加速了中心城人口郊区化 和农村城镇化的进程，交通条件的改善使得沿线地价大大提升，沿线经 济欣欣向荣。
新加坡
新加坡
对我国新城发展的启示：
香港
发展过程：发展萌芽——改造旧区——适应新要求——引导新 区——落实运输策略——网络完善
新加坡新市镇发展是个与时俱进的动态过程，其通过轨道交通联系起来 的新城体系，有效缓解了大城市、特大城市人口过多、市内基础设施压 力过大等问题，这是非常值得我们学习的地方。城市是社会生产力发展 的重要标志，快速交通对大城市周边小城镇的发展存在着很大的影响：
首先，以轨道交通为主的快速交通是城市区产业和人口迁往的导向线。 轨道交通的发展是城镇和区域问人流、物流和信息流的重要载体，是区 域经济持续发展的支撑和保障。轨道交通将各类城镇迅速而便，大大缩短了时空距离，从而 使人们愿意离开中心城，迁到新城和郊区沿轨道交通沿线居住。
轨道交通与新城发展
日本
经验：
通过五方面分析轨道交通对新城发展的影 响, 得到以下启示:
( 1) 新城发展需要快速轨道交通的支持。解决居民出行问题是影 响新城发展的关键。提供连接新城与中心区的轨道交通能满足大 规模、中长距离的出行要求, 对新城吸引人口起极大的促进作用。
( 2) 新城土地开发要注意与轨道交通建设在时间和空间上相配合。 这样既能创造便利的交通条件以增加新城的吸引力, 从而提高土 地开发的效率, 又为轨道交通带来充足的客流, 保证其运营的效率, 形成良性循环。
新城(新镇)结构规划模型是一个土地综合利 用与道路网络相结合的综合规划，包含三个 主要目标：土地开发与交通规划挂钩，优化 使用土地，促进环境改善和生活素质提高。 在土地使用分配上，30—40％的土地用于居 住或与居住相关的设施，三分之一用于工业 与商业发展，其余的则用作道路、学校、体 育场馆、公共设施、绿地等。一个新城模型 是2．5公里见方，四周同快速道路环绕。一 个新市镇有5万户人家，20万人口。一个典 型的市镇由五到七个邻区组成，每个邻区则 至少包括六个邻里，而每一个邻里由四到八 座租屋组团围合，一座典型的租屋可容纳 100一120户左右的家庭。
A【宏观——选线】1、土地的“珠链式”开发模式
以轨道为骨干的交通系统与城市空间格局高度融和。是实现土地 利用与地铁运营良性互动的理想模式。
轨道交通引导新区：1973年开始，香港政府借助以轨道交通带动 新市镇开发的TOD理念，建设了庞大的新市镇组群。经过前后三 代形成的9个新市镇(荃湾、沙田、屯门、元朗、粉岭、上水、大 埔、将军澳、天水围和东涌)的居民人数超过300万，几乎消化了 香港近30年来新增的所有人口。