第三章船舶管系介绍
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船舶管系设计概论
◆ 设备/舱柜
主发供油单元（布置于机舱3甲板分油机室） 轻重油自动切换系统
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（主发日用）
◆ 系统功能
主发燃油供油单元将日用燃油供给、循环、过滤、加热、回油、切 换）
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（锅炉日用）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（艉管滑油）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（艉管滑油）
◆ 设备/舱柜
艉管滑油重力柜（高位）（二甲板）独立舱柜 艉管滑油重力柜（低位）（三甲板）独立舱柜 艉密封油柜（机舱底层） 艏密封油柜（机舱底层） 艉管滑油油底壳（机舱双层底） 艉管滑油泵（机舱底层） 打包至机舱泵设备 艉管滑油冷却器（机舱底层）与壳管式冷却器打包 艉轴密封单元（密封、轴承、温度传感器）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（净化）
◆ 设备/舱柜
主机滑油储存舱/沉淀柜 （二甲板） 主发滑油储存舱/沉淀舱 （二甲板） 油渣舱 滑油分油机供给泵（机舱底层） 可打包至机舱泵设备 滑油分油机单元
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
◆ 系统功能
主机/主发/其他设备油底壳滑油通过滑油分油机输送泵驳运至分油机 单元净化处理； 净化后滑油油渣直接排泄至油渣舱； 滑油净化控制
船舶功能管系，布置于货舱区域；
二、机舱管系介绍
机舱管系内容： ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 燃油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 滑油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 冷却水管路系统（高温淡水、低温淡水、海水） 压缩空气管路系统（启动、控制、日用） 排气管路系统（主机、主发、锅炉） 蒸汽/凝水管路系统（透平、日用） 机舱舱底、消防、总用管路系统 机舱舱柜空气、溢流、测量管
船舶动力管系课件
总结词
安装工艺、要求
检验、调试
总结词
对安装完成的管系进行外观检查、压力测试、泄漏测试等检验项目，确保管系安装质量符合要求。
检验
对船舶动力管系进行调试，包括管系的功能测试、性能测试和系统调试等，确保管系正常运行，满足船舶航行和作业需求。
调试
船舶动力管系的维护与保养
03
检查管系是否有泄漏、振动、锈蚀等情况，保持管系的清洁和干燥。
船舶动力管系课件
船舶动力管系概述船舶动力管系的设计与安装船舶动力管系的维护与保养船舶动力管系的安全管理船舶动力管系的应用实例
目录
CONTENT
船舶动力管系概述
01
总结词
船舶动力管系是船舶内部用于输送流体介质的管道系统，具有多种功能，如动力、热力、液压等。
详细描述
船舶动力管系是船舶内部的重要部分，负责输送各种流体介质，如燃油、润滑油、冷却水等，以支持船舶的机械运转和设备运行。它能够实现船舶的动力、热力、液压等功能，对船舶的安全和性能具有至关重要的作用。
改造效果
故障现象
船舶在航行过程中出面检查，发现部分管路连接处存在松动、老化等现象。
排除措施
对松动的管路连接处进行紧固，更换老化部件，加强管系的日常维护保养。
排除效果
故障得到及时排除，船舶恢复正常运行。
为确保船舶动力管系的长期稳定运行，需要进行定期维护保养。
按照规定的时间间隔对船舶动力管系进行维护保养，确保管系的正常运行。
03
02
01
制定完善的船舶动力管系安全管理制度，明确各级人员的安全职责和操作要求。
制定安全管理制度
对从事船舶动力管系操作和管理的人员进行定期培训与教育，提高其安全意识和操作技能。
简述船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。
它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。
本文将对这些种类进行详细介绍。
1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。
主要包括以下几个部分：1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。
它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。
1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。
螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。
1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。
它通常由电子设备和液压装置组成。
2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。
它们包括以下几个部分：2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。
它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。
通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。
2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。
它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。
2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。
它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。
3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。
以下是一些常见的辅助管系：3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。
它通常由水泵、冷却器和管路组成。
3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。
它通常由油泵、过滤器和油箱组成。
3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。
它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。
4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。
以下是一些常见的安全管系：4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。
船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶结构与船舶管系
船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。
船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。
(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系（bilge piping system）。
船舶在营运过程中，船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水，清洗船舱、机器与管路的渗漏水，尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等，均集聚于货舱污水沟（或污水井）及机舱底部。
为了及时排除这些积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。
此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏。
1．污水沟和污水井2．吸口与过滤器3．舱底水泵与舱底水管4．泥箱（mud box）与油水分离器（oily water separator）(2)压载水管系压载水管系（ballast system）用于将压载水打人压载舱内或排出舷外，必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内，以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。
1．压载舱口与吸口2．压载水管3．调驳网箱(三)空气管与测量管1．空气管（air pipe）2．测量管（sounding pipe）(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管（deck scupper）排出舷外。
为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：1．非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外，如图l-2-54所示。
2．排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。
3．为防止船舶破损后海水浸入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。
在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。
(五)通风管系为了防止货物变质或自燃，以及改善船员和旅客的生活、工作条件，船上设有舱室通风管系（ventilating system）。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管系
船舶管系——气管摘要：本文主要对船舶压缩空气管路和排气管路的原理，结构，功用，对管系的安装加工要求等方面做了一些简单的介绍。
关键词：压缩空气管路，排气管路一、船舶管系与气管系的简介船舶管系是为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。
用以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶气管系主要包括了船舶压缩空气管路和排气管路，分别具有提供动力以及压缩空气和将废气排入大气，保持机舱良好环境等主要作用。
二、船舶压缩空气管路1、船舶压缩空气系统概述船舶压缩空气系统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统。
压缩空气是一个重要的动力源。
由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。
2、主要设备组成船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门等组成。
（下面详细介绍几个重要部分）（1）空气瓶：空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。
根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。
空气瓶有整锻式和焊接式。
空气瓶的主要附属设备有充气阀、出气阀、压力表、安全阀和泄水阀等，一般安装在瓶头上。
（2）空气压缩机：供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。
其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。
（3）气水分离器（4）空气减压阀（5）输送管路：船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。
（6）安全阀：安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。
其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。
3、整体结构示例4、对压缩空气管路的设计及安装要求（1）用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。
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三、空气管与测量管
1.空气管
• 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气 管，以便液舱在注入或排出液体进，空气能自由地被排 出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所 需的压载舱或将压载舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
• 空气管上口一般应升高至干舷 甲板以上的露天地点(在干舷 甲板上离甲板的高度≮760mm， 在上层建筑甲板上的高度应 ≮450mm)。对无法实现的客船， 可将同类液体舱柜的空气管引 至舱壁甲板以上后，与空气总 管连接，并将该总管引至露天 甲板以上，但空气总管的布置 一般要有5°左右的斜度，以 免管内积存液体。 • 空气管的内径不得小50mm(轴 隧与管隧的空气管内径不小于 75mm，油船空气管内径不小于 100mm)，且不得兼作测量管。
2、吸口与过滤器
• 每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均 布置在各舱后部最低处。 • 为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设有过滤 网箱。俗称黄蜂窝。 • 过滤器网孔直径不大于10mm,且滤网箱子的流通 面积不小于舱底水吸入管截面的2倍。
3.舱底水泵与舱底水管
1）舱底泵
• 配备：当客船业务衡准数≥30时，至少配备四台动力舱底泵， 其中三台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力 泵；当客船业务衡准数＜30时，至少配备三台动力舱底泵，其 中两台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵。 其他船舶，当船长＞91.5m时，至少配备两台独立的动力舱底泵； 当船长≤91.5m时，至少配备两台动力舱底泵，其中一台可由主 机带动或仍为独立动力泵。 • 要求：动力舱底泵均应为自吸式泵或带自吸装置的泵。每台动 力舱底泵应能使流经所需的舱底水总管的水流速度≮2m/s。若 独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵的排量足够且为自吸式泵 或带自吸装置的泵并与舱底水管系有适当的连接时，也可作为 独立动力的舱底泵。
二、压载管系
作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入或排出 压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、横倾、吃水 差和稳性等航海性能。 1.压载管路和吸口 作用：输送压载水。 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置在内底 板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压载支管布置 在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里，压载总管布置 于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压载舱长度超过35m 时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过滤器。 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管式及重 力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管式，散装货 船也采用重力排水式。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
• 污水沟/井内均设有一根直通至上 甲板用来测量其水位的测量管， 又称测深管。管的上口设有旋塞 或螺纹盖，以防污物进入管内， 下口位于水位最深处(吸口处)， 为避免测量尺下端的重锤(或棒) 对船底板频繁撞击而损伤船底板， 在下口处的船底板上焊有一圆形 垫板，称防击板。 • 除舱底水管外，所有的液舱、隔 离空舱及管隧等均设置有测量管， 以便测量液位。测量管的内径不 得小于32mm。
2.测量管
• 各压载舱均设有测量管，设置要求同舱底水管系。 • 在机舱和轴隧处的测量管上口可升至花钢板以上， 并在管口设置自动关闭阀。
四、甲板排水管系
• 作用：排除甲板或地板积水。 • 组成：由甲板排水器和排水管组成。 • 要求：为防污物进入排水口而堵塞排水管，在排 水口处设有多孔的盖源于非封闭处所的任何水平面上的泄水 孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于 450mm处或在夏季载重水线以上小于600mm处 穿过外板，均应在外板处设置止回阀(除满足有 关要求者可省略外)。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
三、通风管系
• 1.作用：对舱室进行通风，排除废气，补充 新鲜空气，调节舱内的温度和湿度，防止 承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员 的居住与工作条件。 • 2.通风方式：有自然通风、机械通风和空气 调节三种。 • 1)自然通风：是利用空气流动时通风筒内外 的压力差，使空气经通风筒排出或进入舱 内，达到通风目的的系统。