连续梁桥方案设计注意点
连续梁专项施工方案
一、工程概况本工程为某大桥主通航道桥，全长615米，主梁采用钢混混合梁结构，跨径布置为（118220293）m四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系。
其中，3#墩为墩梁固结构造，其余桥墩（1#、2#、4#、5#）处设置摩擦摆式减隔震支座。
主梁混凝土部分按全预应力混凝土结构设计，采用变高截面；主梁钢箱梁部分采用等高截面。
本工程主要施工内容包括墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等。
二、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-20202. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3662-20183. 《公路工程技术标准》JTG B01-20144. 工程设计文件及图纸三、施工部署1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各阶段施工任务按时完成。
2. 人员组织机构：成立以项目经理为组长的项目管理机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
3. 主要设备配置计划：根据工程需求，配置必要的施工设备，如吊车、泵车、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。
4. 材料供应：提前储备各类施工材料，确保材料供应充足，满足施工需求。
5. 交通条件：优化施工场地交通组织，确保施工车辆畅通无阻。
四、主要施工方法及流程1. 总体施工方案：采用支架现浇法进行连续梁施工，分为墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等施工内容。
2. 施工工艺流程：（1）墩顶0#块及1#块支架搭设：根据设计图纸，搭设墩顶0#块及1#块支架，确保支架稳定可靠。
（2）0#块及1#块钢管桩支架现浇：在支架上现浇0#块及1#块钢管桩，确保桩身质量。
（3）挂篮拼装：根据设计图纸，拼装挂篮，确保挂篮安装牢固、安全可靠。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
(完整word版)悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。
一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁;3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。
(二)施工特点上述逐跨连续悬臂法施工,从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。
逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。
(三)适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强,所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。
二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结,进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁;3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结,形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。
（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢,释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度,达到缩短工期的目的。
（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3～5跨连续梁施工中是常用的施工方法。
三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法(一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。
桥面连续的构造做法
桥面连续的构造做法
桥面的连续构造是指在桥梁结构中使用连续梁或连续板构造来支撑桥面。
这种构造方法通常用于较长跨度的桥梁，以确保桥面在跨越较大跨度时能够保持平稳和稳定。
在进行桥面连续构造时，需要考虑以下几个方面：
1. 材料选择，桥面连续构造所需的材料包括混凝土、钢筋等。
这些材料需要根据桥梁的设计要求和环境条件来选择，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
2. 施工工艺，桥面连续构造的施工需要严格按照设计要求和施工规范进行。
施工过程中需要注意材料的质量控制、施工工艺的合理性以及施工现场的安全等方面的问题。
3. 结构设计，桥面连续构造的结构设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、变形等因素，以确保桥面结构在使用过程中能够满足承载能力和使用要求。
4. 维护管理，桥面连续构造完成后，需要进行定期的维护管理工作，以确保桥梁结构的安全性和可靠性。
总的来说，桥面连续构造是一种复杂的工程技术，需要综合考虑材料、施工、设计和维护等多个方面的因素。
通过合理的施工和管理，可以确保桥面连续构造的质量和安全性，从而保障桥梁的正常使用和服务寿命。
公路桥梁设计应注意的要点
公路桥梁设计应注意的要点发表时间：2019-09-21T21:53:14.640Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：王义博[导读] 摘要：桥梁是公路建设的重点。
身份证号：41272619881221XXXX摘要：桥梁是公路建设的重点。
桥梁施工质量直接影响公路施工质量。
如何提高公路桥梁的功能，提高公路桥梁的社会效益和经济效益，是公路桥梁设计工作者迫切需要解决的问题。
论述了公路桥梁设计中应注意的问题。
关键词：公路桥梁；设计；桥梁布跨；下部结构一、公路桥梁设计设计基本要求（一）使用上的要求适用性是桥梁设计的首要考虑因素。
大桥的行车道及行人路应足够宽阔，以应付现时的交通需求及未来的交通增长。
桥下应有足够的孔洞和净空，以应付洪水，保证桥下航行安全，交通畅通。
此外，作为永久性建筑物，桥梁结构应保证使用寿命，便于检查、维修和保养。
（二）强度及构造上的要求桥梁结构构造应当合理，并具有足够的承载能力，能够保证桥上车辆和行人通畅便利，行驶安全。
同时要求在制造、运输、安装、使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（三）经济上的要求在适用、安全的前提下，桥梁设计应当体现经济上的合理性。
桥梁方案应当通过技术经济比较，构件尺寸应通过精心设计与计算，使材料消耗量最少，造价最低。
从经济上考虑时，要考虑综合效益，即运营及养护和维修费用、工期长短等等。
（四）施工上的要求桥梁结构应易于制造和安装，尽量采用标准化装配结构。
有条件的，采用机械化、工厂化施工和先进的施工技术，加快施工进度，保证工程质量，提高经济效益。
考虑到桥梁事故大多发生在施工阶段，如何在施工过程中充分保证桥梁的安全可靠也是设计者的重要责任。
（五）美观上的要求桥梁应以合理的受力结构为基础，通过合理的建筑轮廓，具有美观的外形。
特别对于城市和浏览地区的桥梁建筑，应反映时代风貌，注意空间比例、节奏、明暗和稳定感，分清主次，局部服从主体。
二、桥梁布跨设计要点这是桥梁设计的主要项目之一。
连续刚构桥合龙顶推方案研究与注意事项
连续刚构桥合龙顶推方案研究与注意事项摘要：本文以宜彝高速四方碑沟特大桥主桥为例，对连续刚构桥中跨合龙及顶推施工进行了介绍，分析了合龙顶推对主墩受力的影响，并对顶推施工注意事项进行了简要说明。
关键词：连续钢构；中跨合龙；顶推力；水平位移；内力1.工程概况四方碑沟特大桥位于宜宾至彝良高速公路K70+907处,主桥为(97+178+97)m 三跨预应力混凝土连续刚构,采用单箱单室截面, 主桥跨中梁高3.6m,0号块处梁高11.2m,梁高沿纵桥向按1.8次抛物线变化。
主桥采用悬浇施工,合龙顺序为先边跨再中跨。
17、18号桥墩为主桥桥墩,墩高分别为98m,132m，主墩墩身采取双肢矩形空心墩,肢间净距8m,墩顶处单肢墩身纵向水平长度3.5m,横向水平长度6.5m,壁厚0.75m。
2.中跨合龙顶推分析2.1有限元模型全桥结构计算采用Midas/civil 2015进行计算，边界条件为：主墩墩底固结，两侧过渡墩模拟为活动铰支座。
有限元模型如下图所示：2.2计算参数选择本桥主梁采用C60混凝土，主墩采用C50混凝土。
混凝土收缩，徐变的计算按现行规范附录C中有关规定进行计算，桥位处环境年平均相对湿度按79%取值。
2.3顶推力分析跨中合龙时顶推量通常是根据桥梁在荷载长期作用、温度作用下混凝土产生的收缩，徐变、预应力损失以及实际施工时合龙温度与设计合龙温度不同，而导致的主墩墩顶水平位移来确定的。
顶推的目的是在合龙前在两侧悬臂端部互施一水平力，给了主墩一反向的水平位移，与该桥长期作用及收缩徐变导致的墩顶水平位移近似抵消。
从而在混凝土收缩徐变完成后，以达到主墩竖直，主梁平顺，同时还能减小合龙段混凝土收缩对主梁内力及线形的影响，最终以减小主梁跨中下挠，减小墩底弯矩，改善运营期间主墩受力的目的。
表2.1 10年收缩徐变完成后主墩水平位移及弯矩控制截面位置水平位移（mm）墩底最大弯矩（kn*m）17号主墩墩顶23.44336.918号主墩墩顶-35.3-5899.3注：表中数据为不顶推合龙，设计合龙温度为15℃时数据。
预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,
摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。
按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。
本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。
本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。
最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
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1、一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径。
中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的0.55~0.6 倍，对墩梁固结的箱梁，应合适选择边中跨比例，以减少墩身弯矩。
2、梁高（对箱梁而言）
2.1、对等高度连续梁一般取1/15~1/18，下表是公路桥梁常用梁高表：
跨径20 25 30 40 50
梁高1.1 1.5 1.8 2.2 3
2.2、对变高度连续梁：
跨中截面的高跨比Hc/L 一般取1/30~1/50。
支点截面的高跨比Hc/L 一般取1/15~1/18。
跨中处直线段长度Lc 一般取合拢段长度，取2m；
支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等
中间变高度部分长度La 为曲线变化段，梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5~1.8。
（师兄说，支点梁高为跨径的1/16，跨中梁高为支点处的一半。
）3、引桥与道路接触处的设计高程不能太大，一般最大为6.5m左右。
（若高程太大，会使修建道路时产生太多的挖填土。
）（这个要求也是一个控制引桥有多长的因素。
）
4、布置桩墩时，要注意路堤和防洪通道。
要留出这些空间，不要把
桩墩布置在上面。
5、截面图一般按照主桥、引桥、桥台这种有主到次的顺序呈现。
6、对于市政桥梁，桥台处一般不布置锥坡，而是仅用护坡。
7、桩的间距至少为桩径的2.5倍。
8、承台边缘距离桩中心线的距离：独立柱下桩基承台的最小宽度不
应小于500mm，边桩中心至承台边缘的距离不应小于桩的直径或边长，且桩的外边缘至承台边缘的距离不应小于150mm。
对于墙下条形承台梁，桩的外边缘至承台梁边缘的距离不应小于75mm。
承台的最小厚度不应小于300mm。
承台厚度为0.8～1.0倍的桩径；宽度为0.6～0.8倍的桩径。
9、箱梁断面细部要求：
9.1、顶板
箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
一般地：在腹板间距为3.5~7.0m 时，顶板厚度可采用0.18~0.3m。
9.2、底板
箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
一般地：1）、等高度连续梁底板厚度宜采用0.20~0.25m，靠近横梁处加厚过渡处理。
2）、变高度连续梁底板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚。
跨中底
板宜采用0.25~0.3m；支点底板厚度一般取梁高的1/10；
9.3、腹板厚度
腹板厚度除满足受力需求外，还需要满足通过、连接、锚固预应力钢筋的构造需求。
1）、腹板厚度一般采用0.40~0.80m。
通常，中大跨径连续梁支点处腹板较厚，跨中处较薄，对于变高度连续梁折线变化点一般设置在L/4 附近，变化段长度一般取3~6m。
对于等高度连续梁，靠近横梁处加厚过渡处理。
2）、箱梁一般采用直腹板。
等高度箱梁外侧腹板也可采用斜腹板，但变高度箱梁不宜采用斜腹板，以免施工困难和因支点附近底板宽度过小造成设计困难。
9.4、悬臂板
悬臂板长度及腹板间距是调节桥面板弯矩的主要手段。
悬壁板长度一般为2.5~4.5m,悬臂端部厚度一般取0.16~0.20m，悬臂根部厚度一般为0.4~0.6m。
9.5、承托（梗腋）
承托布置在顶底板与腹板连接的部位，承托的形式有两种：竖承托和横承托。
前者对腹板受力有力；后者对顶底板受力有利。
一般地，受抗剪、主拉应力控制的宜设置竖承托；受纵横抗弯控制的宜设置横承托。
10、横截面形式
10.1、下缘开口式截面，例如T 梁、小箱梁、铰接板梁，这类
截面在公路桥梁上截面形式一般是标准图定型，设计比较简单。
10.2、整体箱梁，对于中小跨径连续箱梁宽14m 以下宜采用单箱单室截面；桥宽18m 左右宜采用单箱双室截面形式；桥宽在22m 以上时，一般采用单箱多室截面；也可采用双箱形式。
大跨连续箱梁桥16m 以下一般采用单箱单室截面形式，桥宽18m 以上可采用单箱双室截面或分幅建造。
11、矩形墩折断符和圆形墩折断符不一样。
前者的用如下表示，
后者用如下表示
注意区别。
12、画立面图时，要注意承台要在水面或地面以下60cm左右。