高速铁路客票应急系统
2023-铁路可视化应急指挥系统方案-1
铁路可视化应急指挥系统方案随着全球化和数字化的不断深入发展，交通出行的迅速增加对各个国家都提出了更高的要求，因此高效的交通管理变得至关重要。
在这个背景下，交通运输领域的信息化建设愈发重要，而铁路可视化应急指挥系统则是其中的重要一环。
铁路可视化应急指挥系统，是一种基于信息系统技术的铁路应急指挥系统。
它的主要目标是提高铁路运营管理水平，确保客运、货运安全顺畅、快捷运行。
下面将从方案步骤、具体实施方案以及应用效果等方面详细阐述铁路可视化应急指挥系统的重要性。
方案步骤：一、要根据铁路客流、货运数据设置铁路运营指挥中心点,为其提供可视化的全方位的信息化交通枢纽来准确动态的掌握运营情况,同时还要设置应急管理中心来指导应急处置等。
二、采用先进实时信息采集技术收集全国铁路客运和货运情况和车辆移动情况。
三、应用大数据技术分析处理数据，形成运输命令、驾驶人员、乘客等信息，并与规划管理水平信息传输至运营控制中心。
四、使用图像处理技术对列车在铁道上的位置进行定位，实现列车实时监控。
具体实施方案：首先搭建铁路运营指挥中心和应急管理中心，其中的运营中心主要用于全国铁路客运和货运情况和车辆移动情况的集中监控与预警，发出运营命令。
而应急管理中心则在正常运行中，配合运营控制中心处理紧急状态下的应急处理工作。
其次，安装集中控制故障监测系统，实现铁路控制和设备的集中监控，通过智能感知技术，及时发现设备故障，提高铁路设备的使用效率。
在铁路中安装设备，实时采集铁路客流、货运数据和车辆移动情况。
最后，对于一些其他具体措施，如设置摄像监控、加强网络安全、统一屏幕显示等，确保系统运行流畅，实现数据的实时显示和实时响应，提高安全生产管理水平。
应用效果：实践证明，铁路可视化应急指挥系统方案的实施对铁路运营和安全生产中起到了重要的作用。
一方面，使铁路运输管理更加高效和科学化，提高了铁路交通的整体服务质量和客流质量；另一方面，铁路可视化应急指挥系统大大增加了铁路应急处理的能力，有效提升了应急处置的响应速度，保障了铁路运行安全。
高速铁路客票系统
高速铁路客票系统一、计算机售票与预订系统。
该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。
售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。
售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。
2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路网站实现网上购票。
车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。
计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。
随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。
管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。
车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。
车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。
二、新一代客票系统2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。
随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。
2020年集团公司考试高铁列车员题库(501道)
2020年集团公司考试高铁列车员1、造成30人及以上死亡或者100人及以上重伤，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A2、铁路直接经济损失1亿元及以上，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A3、中断铁路行车48小时及以上，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A4、造成10人及以上30人以下死亡或者50人及以上100人以下重伤，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B5、铁路直接经济损失5000万元及以上1亿元以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B6、中断铁路行车12小时及以上48小时以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B7、造成3人及以上10人以下死亡，或者10人及以上50人以下重伤，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C8、铁路直接经济损失1000万元及以上5000万元以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C9、中断铁路行车2小时及以上12小时以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C10、造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D11、铁路直接经济损失1000万元以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D12、中断铁路行车1小时及以上6小时以下，属于（）响应。
——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D13、参与火灾扑救的工作人员用水或一般灭火器扑灭距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体时，牵引供电设备必须停电。
上交大《高速铁路票务管理》(上交大)教学资料 习题答案 习题答案
模块1答案1.简述“八纵”高速铁路主通道“八纵”通道如下：第一，沿海通道，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群；第二，京沪通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群；第三，京港（台）通道，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群；第四，京哈——京港澳通道，贯通呼包鄂渝、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第五，呼南通道，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第六，京昆通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群；第七，包（银）海通道，连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群；第八，兰（西）广通道，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
2.简述“八横”高速铁路主通道“八横”通道如下：第一，绥满通道，连接黑龙江及蒙东地区；第二，京兰通道，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群；第三，青银通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第四，陆桥通道，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第六，沪昆通道，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群；第七，厦渝通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群；第八，广昆通道，连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
3.简述动车组运用的特点动车组运用的特点如下：第一，提高了运营效率。
牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率；第二，改变了整备和维修体系。
高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系，提高整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点；第三，实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。
高铁行车中的应急通信与联络
高铁行车中的应急通信与联络高铁成为现代交通中的重要组成部分，其快速、安全和舒适的特点深受人们的喜爱。
然而，在高铁行车过程中，不可避免地会遇到各种突发情况，因此高铁应急通信与联络系统的建设显得尤为重要。
本文将探讨高铁行车中的应急通信与联络的现状、存在的挑战以及解决方案。
首先，高铁行车中的应急通信与联络系统具有至关重要的意义。
高铁行车速度快，不可靠的信号和通信阻隔可能导致与外界的失去联系。
在紧急情况下，联系外界并及时获得正确的指导和帮助变得尤为重要。
此外，高铁乘客的安全问题也需要得到妥善解决。
应急通信与联络系统能够及时传递乘客的信息，提供相应的救援措施，并确保所有乘客能够尽快安全撤离。
然而，高铁行车中的应急通信与联络系统面临一些挑战。
首先是地势与环境的限制。
高铁经过的地势多种多样，包括山区、隧道和高楼大厦等。
这些地势对信号的传输可能造成干扰和阻碍，影响通信的质量和速度。
其次，高铁行车速度快，可能导致移动信号的不稳定性。
高铁车厢内移动的同时，需要保持与网络基站的连接，使通信保持稳定。
再者，高铁车厢内人员众多，通信系统需要承担大量的信息传输和联络任务，需具备良好的承载能力。
为了解决这些挑战，需要采取相应的措施来建立高铁行车中的应急通信与联络系统。
首先，应推广使用先进的无线通信技术。
如5G技术拥有更高的传输速度和更稳定的信号，可以有效应对高铁行车速度快和环境复杂的特点。
其次，应在高铁沿线建设更多的信号基站，提供充足的信号支持。
此外，可利用卫星通信技术增强高铁行车中的通信覆盖范围，在山区和隧道等信号弱的地方提供可靠的通信服务。
除了技术手段，还应加强人员培训和乘客意识的宣传。
高铁乘务人员需要熟练掌握应急通信与联络系统的操作方法，确保在紧急情况下能够迅速而准确地进行通信。
同时，乘客应该明晰应急通信系统的使用方法，并意识到在遇到紧急情况时如何正确地报告问题和配合救援。
总之，高铁行车中的应急通信与联络系统的建设对保障高铁行车过程中的人员安全和信息畅通至关重要。
3高速铁路系统构成
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制 、车载运行控制等关键技术。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。
通信系统 调度集中CTC 联锁子系统 地面子系统 车载子系统 远程监控系统
电力系统 接触网系统
变电系统
供电系统 站场工程 隧道工程 桥梁工程 轨道工程 路基工程
通信信号
牵引供电
工务工程
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
AFC系统应急处理方案
AFC系统应急处理方案一、AFC系统应急处理概述作为一个多功能的处理系统，AFC系统能够制动处理售票以及车票检验和价格定价系统，也能够实现对运营数据的分析和制动化处理。
并在整个系统的稳定运行中实现自动化升级。
值得注意的是AFC系统的运行，能够保障线路运输的收益稳定性，且为乘客提供有效的出行服务。
其主要的运行方式以及中心线路设备检验主要有车站以及线路中心设备和计算及处理系统等构成。
1、应急处理定义在运行方面，AFC系统本身就是一个复杂且完整新的系统，在程序化的运行发展下，若出现环节上的误差，都会对整个系统造成运行影响。
如上层系统设备出现故障，比如：ACC\LCC，就会导致系统存在大面积的故障。
这对于乘客正常通行会造成影响。
为了降低事故发生的影响，在紧急情况下会有快速启动应急处理流程，该系统可以第一时间消除故障，降低故障对线路运行的影响，全面缩短影响质量，对整个系统的稳定运行奠定基础。
2、应急处理事故级别（1）线网级故障（全线网故障）线网瘫痪是指整个线网内所有AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。
线网AFC系统瘫痪的原因可能是ACC下发的参数、系统时间不同步、系统感染病毒、其它不明原因等。
一旦在运营中发生线网瘫痪，将对所有乘客进出站服务造成严重的影响。
（2）线路级故障单线路瘫痪是指在线网运营下某一条线或几条线AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。
线路AFC系统瘫痪的原因可能是线路（LC）下发的参数、线路时间与ACC系统时间不同步、线路系统感染病毒、线路内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。
一旦在运营中发生线路瘫痪，将直接影响到该条线路上的乘客正常进出站服务。
（3）车站级故障车站级瘫痪是指在线网运营下某一个或几个车站AFC系统因为某种原因不能正常提供服务的情形。
车站级AFC系统故障的原因可能是车站服务模式设置错误、车站系统时间与线路系统时间不同步，车站内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。
票务系统应急预案
一、预案背景为确保票务系统的正常运行，提高应对突发事件的能力，保障旅客出行安全和利益，根据我国相关法律法规和行业规范，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于以下情况：1. 票务系统因网络、设备、软件、电力等故障或遭受恶意攻击导致系统中断或异常；2. 因自然灾害、突发事件等原因导致票务系统无法正常运行；3. 其他可能影响票务系统正常运行的情况。
三、组织机构及职责1. 成立票务系统应急指挥部，负责票务系统应急工作的组织、指挥和协调。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）应急响应小组：负责票务系统故障的检测、分析、修复和恢复；（2）安全保障小组：负责票务系统安全防护，防止恶意攻击；（3）信息宣传小组：负责对外发布票务系统应急信息，做好旅客安抚工作；（4）后勤保障小组：负责应急物资的储备、调配和供应；（5）应急演练小组：负责定期组织票务系统应急演练，提高应对突发事件的能力。
四、应急响应及处置1. 票务系统故障检测：当发现票务系统异常时，应急响应小组立即进行故障检测，分析故障原因。
2. 应急处置：（1）针对网络、设备、软件、电力等故障，应急响应小组应迅速排除故障，恢复系统正常运行；（2）针对恶意攻击，安全保障小组应采取措施，加强安全防护，防止攻击扩散；（3）针对自然灾害、突发事件等不可抗力因素，应急指挥部应根据实际情况，启动应急预案，确保旅客出行安全。
3. 信息发布：（1）信息宣传小组应密切关注票务系统运行情况，及时发布应急信息，做好旅客安抚工作；（2）通过官方网站、社交媒体等渠道，发布票务系统故障、恢复等信息，引导旅客合理安排出行。
4. 后勤保障：（1）后勤保障小组应提前储备应急物资，确保应急情况下物资供应；（2）协调相关部门，确保应急物资的调配和供应。
五、应急演练1. 定期组织票务系统应急演练，提高应对突发事件的能力；2. 演练内容包括票务系统故障处理、安全防护、信息发布、后勤保障等方面；3. 演练结束后，应急指挥部应及时总结经验，完善应急预案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.2 客票系统应急响应标准和启动
1.客票系统应急响应标准
（1）Ⅰ级应急响应。Ⅰ级应急响应的客票系统安全事故是指全路客票系统由外部 攻击及不可抗拒因素造成客票系统严重破坏，导致系统崩溃，中断运行8 h及以上，造 成巨大经济损失和政治影响的事故。
客票
系统
应急
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
客票系统应急响应启动
客票系统应急响应启动
（4）Ⅳ级、V级应急响应由铁路局集团公司负责启动。铁路局集团公司应急指挥地点设在 铁路局客运处，客票应急领导小组有关成员应立即前往应急指挥地点。
1.3 高峰客流应急处置
高峰
客流
应急
处置
受传统观念、假期设定、人多地广等国情影响，铁路高峰客流主要集中在元旦、春运、清明、 五一、端午、中秋、十一等节假日时间段，这些节假日时间段的特点是客流量大，出行密度、 出行时间集中，对铁路售票组织是强大的考验。为应对客流高峰，各个铁路相关部门和高速铁 路车站对主要的客流高峰期可以提前预知，并在客流高峰前期提前准备好旅客运输的应急预案 和办法。
客票
系统
应急
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
1.客票系统应急响应标准
（3）Ⅲ级应急响应。 Ⅲ级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、数据丢 失等原因，导致以下结果之一的事故： ①全路客票系统中断运行，造成经济损失并影响全国铁路运输生产。 ②铁路局集团公司客票系统中断2 h以上，造成经济损失并在铁路局集团公司范围内严 重影响铁路运输生产。 ③北京、上海、广州地区高峰时段中断30 min以上，造成经济损失及社会不良影响。
客票
系统
应急
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
1.客票系统应急响应标准
（4）Ⅳ级应急响应。 Ⅳ级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、数据丢 失等原因，导致以下结果之一的事故： ①铁路局集团公司客票系统中断1 h以上，造成经济损失并在铁路局集团公司范围内影 响铁路运输生产。 ②中国国家铁路集团有限公司指定的重点车站客票系统中断1 h以上，造成经济损失及 社会不良影响。 ③中国国家铁路集团有限公司指定的重点车站出现售票异常（如大量重票、错票、售票 速度缓慢等），造成经济损失及社会不良影响。
客票
系统
应急
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
1.客票系统应急响应标准
（5）V级应急响应。 V级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、数 据丢失等原因，导致铁路局集团公司指定的重点车站客票系统中断1 h，出现售票异常， 造成经济损失并产生局部不良影响。
客票
系统
应急
1.2 客票系统应急响应标准和启动
2.客票系统应急响应启动
（3）Ⅲ级应急响应由中国国家铁路集团有限公司或中国国家铁路集团有限公司授权铁路局 集团公司负责启动。中国国家铁路集团有限公司应急指挥地点设在运输局营运部，铁路局应 急指挥地点设在铁路局客运处。客票应急领导小组有关成员应立即前往应急指挥地点。
1.3 高峰客流应急处置
高峰
客流
应急
处置
在高峰客流期间，各个铁路局集团公司根据本铁路局重点车次、区段的客流情况及本铁路局以 往客流的特点，通过采取新增加开列车、继续开行临客、加挂车厢、以硬座代替硬卧等多种有 效的客运组织办法增加铁路运能。同时，通过席位预分、合理调整共用、复用时间定义等办法 满足重点地区客流需求，对动车组列车还可以把原开行动车组列车由单联变重联，调整动车组 列车发车班次、票额，充分利用现有运能，及时组织、调动应急运力输送旅客。
谢谢观看
1.4 突发事件应急处置
突发
事件
应急
处置
改签退票应急组织中还有一个需要关注的问题，即平时改签退票旅客人数较少，窗口开设的数 量有限，应急情况下客流急剧增多，需要及时调整售票窗口功能，增加改签退票窗口数量。同 时，需要备用相应数量的二维码扫描仪、学生优惠卡读卡器（返还退票学生优惠购票次数）、 银行POS机等相关设备设施，以备应急售票时投入使用。
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
2.客票系统应急响应启动
（1）Ⅰ级应急响应由中国国家铁路集团有限公司报请国务院，由国务院或国务院授权中国 国家铁路集团有限公司启动。
客票系统应急响应启动
客票系统应急响应启动
（2）Ⅱ级应急响应由中国国家铁路集团有限公司负责启动。应急指挥地点设在运输局或办 公厅，信息办应立即通知中国国家铁路集团有限公司客票应急领导小组有关成员前往应急指 挥地点。
高速铁路客票应急系统
1.1 应急处置总体流程
应急
处置
总体
流程
铁路客票系统应急响应按安全事故、突发事件的严重程度和影响范围，原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、Ⅳ、Ⅴ五级。铁路客票系统发生故障时，值班人员要对故障进行分析、判断，迅速确定故障 类型、影响范围，并在第一时间报同级应急小组，实行逐级上报制度，顺序为基层站段、铁路 局集团公司、中国国家铁路集团有限公司。事故上升为Ⅱ级时，应上报中国国家铁路集团有限 公司；事故上升为Ⅰ级时，中国国家铁路集团有限公司根据有关规定上报国务院。
1.4 突发事件应急处置
突发
事件
应急
处置
对于地震、泥石流、洪水、恶劣天气等自然灾害、不可抗力造成的铁路线路中断，以及铁路事 故等导致的铁路运输中断，致使旅客不能按照原定时间、车次、线路旅行，改签和退票的人数 激增，而形成的突发性高峰客流，以及不定期的民工流等无法预知的突发性激增客流，各铁路 局集团公司和车站需要针对可能发生的突发事件，相应制定“列车大面积晚点、停运应急预案 ”“旅客滞留车站应急预案”“发生火灾、爆炸事故处置办法”等应急预案和办法。
1.客票系统应急响应标准
（2）Ⅱ级应急响应。 Ⅱ级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、 数据丢失等原因，导致以下结果之一的事故： ①全路客票系统中断4 h以上，造成经济损失并严重影响全国铁路运输生产。 ②北京、上海、广州地区高峰时段中断2 h以上，造成经济损失及严重社会影响。
3 高峰客流应急处置
高峰
客流
应急
处置
高速铁路车站可以通过采取加开售票窗口、加快售票速度，同时增开学生专用窗口，或根据客 流的变化随时调整售票窗口，以及延长售票时间、增加站内站外自助设备等措施缩短旅客在车 站办理业务的时间，努力满足旅客出行需求。如在春运期间，很多高速铁路车站开设春运火车 票大卖场，增开售票窗口，扩大自助售票机使用比例，并且在市内增加多个火车票代售点，同 时发挥分流作用。