有轨电车
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车科普小知识有哪些有轨电车是一种绿色、低碳的交通工具，具有悠久的历史和广泛的应用。
本文将介绍有轨电车的历史、种类、构造、行驶原理、特点及优势、发展现状、未来发展趋势以及与其他交通方式的比较。
1.有轨电车历史有轨电车最早出现在19世纪末的欧洲，当时被视为一种先进的交通工具。
随着电力技术的不断发展，有轨电车逐渐普及，成为城市公共交通的重要组成部分。
20世纪中期，随着汽车的普及和城市交通拥堵的加剧，有轨电车逐渐被冷落。
然而，近年来，随着人们对环保和可持续发展的关注度不断提高，有轨电车再次受到重视。
2.有轨电车种类有轨电车按照不同的分类方式可以分为多种类型。
按照供电方式可以分为接触网式和电池式；按照车辆类型可以分为单节车和多节车；按照行驶路线可以分为市区型和郊区型。
此外，还有一些特殊类型的有轨电车，如悬浮式有轨电车和超级电容式有轨电车等。
3.有轨电车构造有轨电车的构造主要包括车体、车轮、电动机、控制器、电池等部分。
其中，车体是电车的主体结构，车轮是电车行驶的关键部件，电动机是电车的动力来源，控制器是电车的“大脑”，电池则是电车的“能量仓库”。
4.有轨电车行驶原理有轨电车的行驶原理主要是通过电动机产生动力，驱动车轮转动，从而使电车前进。
同时，电池为电动机提供电力，当电池电量不足时，可以通过充电站进行充电。
此外，控制器则是电车的“大脑”，控制电车的速度和方向。
5.有轨电车特点及优势有轨电车具有以下特点及优势：一是环保，有轨电车不会产生尾气等污染；二是节能，有轨电车的能源利用率较高；三是低碳，有轨电车的碳排放量较低；四是舒适，有轨电车行驶平稳、噪声小；五是安全，有轨电车具有先进的控制系统和安全装置。
6.有轨电车发展现状目前，全球许多城市都在积极推进有轨电车的发展。
在中国，越来越多的城市开始建设有轨电车线路，如长春、大连、苏州等。
此外，一些发达国家也在不断加大对有轨电车的投入，如法国巴黎、美国旧金山等城市都有计划扩大有轨电车的网络。
现代有轨电车的定义
现代有轨电车的定义一、简介有轨电车是指在固定轨道上运行的公共交通工具，通过电力供应系统提供动力，可以载运大量乘客。
现代有轨电车采用先进的技术和材料，具备更高的运行效率和舒适性，逐渐成为城市交通发展的重要组成部分。
二、定义和特点现代有轨电车的定义如下： 1. 存在固定轨道：有轨电车在运行过程中依托于特定布局和规划的轨道线路，具有固定的运行轨道。
2. 电力驱动：有轨电车通过电力供应系统获取动力，如接触网、无线充电等。
3. 公共交通工具：有轨电车作为城市公共交通工具，为市民提供方便快捷的出行方式。
4. 载客能力大：有轨电车车厢宽敞，可以容纳大量乘客，减少城市交通拥堵。
三、现代有轨电车的发展历程1. 早期有轨电车的诞生早期的有轨电车是从马车改造而来，使用蓄电池提供动力，最早出现在19世纪末的欧洲和美洲。
2. 电力供应系统的改进随着科技的发展，有轨电车的电力供应系统不断改进，如引入接触网、有蓄电池的双模式供电等技术，提高了能源利用效率和运行的可靠性。
3. 车辆结构的创新现代有轨电车的车辆采用轻量化、环保的材料制造，结构更加坚固且重量更轻，减少了能耗和噪音污染。
4. 智能化和自动驾驶技术的应用现代有轨电车引入了智能化和自动驾驶技术，提高了运行的安全性和稳定性，同时减少了人力投入和运行成本。
四、现代有轨电车的优势现代有轨电车相比其他交通工具具有以下优势： 1. 环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，对环境友好。
2. 安全稳定：有轨电车采用固定轨道运行，稳定性高，不易出现侧翻和抛锚等事故。
3. 载客能力大：有轨电车的车厢宽敞，能容纳大量乘客，缓解城市交通压力。
4. 舒适便捷：有轨电车采用减震装置和空调系统，乘坐舒适。
另外，站点密度高，方便乘客上下车。
5. 可持续发展：有轨电车作为一种公共交通工具，有助于推动城市可持续发展和低碳出行。
五、现代有轨电车的应用和发展趋势1. 城市交通的重要组成部分现代有轨电车作为城市交通的重要组成部分，可以与其他交通方式相互衔接，提供更完善的城市出行网络。
有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。
二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。
有轨电车的各项技术特征
有轨电车的各项技术特征有轨电车是一种运用于城市轨道交通的交通工具，是由一列或多列联结起来的运载车辆组成的交通系统。
它具有以下几项技术特征：1.轨道布线：有轨电车需要在城市中建设专用的轨道，以便电车沿着规定的路线行驶。
轨道布线一般都是固定的，通常是在道路中间或者旁边建设，不受其他车辆的影响。
这样可以改善交通拥堵，提供稳定的运输服务。
2.供电系统：有轨电车的供电系统一般采用架空线供电或地下供电。
架空线供电是指在轨道旁设置电线杆，并悬挂电线，通过接触网将电能传输到电车上。
地下供电则是把电线埋入地下，通过接触地下的电板将电能传输到电车上。
供电系统需要具备安全、稳定、高效等特点。
3.牵引系统：有轨电车的牵引系统是指用以驱动电车的力传动系统。
常见的牵引系统包括直流电机牵引、交流电机牵引和混合动力牵引。
直流电机牵引系统采用直流电机进行传动，经过变流器将交流电转化为直流电供电。
交流电机牵引系统直接使用交流电进行传动。
混合动力牵引系统则是将内燃机引擎和电机进行结合，通过混合动力传动系统实现牵引。
4.车辆控制系统：有轨电车的车辆控制系统包括车载控制系统和线路控制系统。
车载控制系统主要是控制电车的牵引、制动、转向等操作，通过控制电车的运动来完成车辆的控制。
线路控制系统主要是控制轨道的供电、信号灯的控制、道岔的操作等，确保电车能够安全、顺畅、准时地行驶。
5.乘客信息系统：为提高运营质量和乘客的出行体验，有轨电车通常会配备乘客信息系统。
这些系统包括车内电子显示屏显示车辆信息和到站信息，车厢内的广播系统播报乘客信息等。
乘客可以通过这些系统获取车辆到站时间、站点信息、换乘指引等，提高出行效率和便利性。
总的来说，有轨电车具有固定轨道布线、供电系统、牵引系统、车辆控制系统和乘客信息系统等特征，这些特征使得有轨电车成为一种安全、快速、环保的城市轨道交通工具，可以有效减少交通拥堵，提供高效的城市运输服务。
有轨电车原理
有轨电车原理介绍有轨电车，也称为有轨电车或市内电车，是一种由电力驱动且行驶在铺设的轨道上的城市交通工具。
它与无轨电车（如公交车）相比，具有更高的运行稳定性和运输能力。
本文将详细探讨有轨电车的工作原理、构造和运行机制。
有轨电车的构成部分有轨电车主要由以下几个部分组成： 1. 轨道：有轨电车行驶在铺设在地面上的轨道上。
轨道是固定的，为有轨电车提供导向和支撑。
2. 动力系统：有轨电车使用电能作为动力源。
动力系统由电源、电缆、集电装置、电动机等组成，用于提供动力和控制有轨电车的运行速度。
3. 车体：有轨电车的车体由车厢、座椅、门等构成。
车体还承载着乘客和乘务员。
4. 制动系统：有轨电车的制动系统包括制动器和制动控制装置，用于控制电车的制动效果和安全停车。
5. 辅助设备：有轨电车还配备了辅助设备，如车灯、警报器、喇叭等，用于提供安全性和便利性。
有轨电车的工作原理有轨电车的工作原理可以概括为以下几个步骤： 1. 电力供应：有轨电车通过电缆或接触线从电网获取直流电能。
2. 集电装置：有轨电车的顶部安装了集电装置，可以与电缆或接触线接触，从而将电能传输到电车上。
3. 电动机：有轨电车使用直流电动机作为动力源。
电动机接收电能并将其转化为机械能，驱动电车前进。
4. 制动系统：有轨电车的制动系统通过施加制动器和控制制动控制装置来减速或停车。
5. 辅助设备：有轨电车的辅助设备，如车灯、警报器等，提供安全性和便利性功能。
有轨电车的运行机制有轨电车的运行机制如下： 1. 轨道导向：有轨电车行驶在铺设的轨道上，轨道的形状和轮轨配合使得电车具有良好的导向性，可以减少因弯道等因素而产生的侧滑和偏离。
2. 牵引力传递：有轨电车的轮对通过与轨道的摩擦力来提供牵引力。
这样，电车可以克服阻力并前进。
3. 制动力传递：有轨电车的制动器施加在轮轨上，通过摩擦力来提供制动力。
制动力使电车减速或停车。
4. 客流载荷：有轨电车承载乘客和乘务员，根据客流量和车辆容量，可以调整运行的频率和车辆的数量。
有轨电车原理
有轨电车原理
有轨电车是一种利用轨道供电的城市交通工具，它以电动机驱动车轮，利用电
力传动技术进行运行。
有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，下面我们将详细介绍有轨电车的原理。
首先，有轨电车的电力传动系统是其运行的核心。
电力传动系统由电动机、牵
引系统、制动系统等组成。
电动机是有轨电车的动力来源，它通过电能转换为机械能驱动车轮运动。
而牵引系统则是将电动机产生的动力传递到车轮上，推动有轨电车前进。
制动系统则是用于控制有轨电车的速度和停车，确保行车安全。
其次，有轨电车的轨道供电系统是保证其正常运行的重要条件。
轨道供电系统
是通过架设接触网或第三轨等方式，将电能供应到有轨电车的电力传动系统中。
有轨电车通过接触网或第三轨与地面的接触，实现电能的传输，从而驱动电动机进行运行。
这种供电方式不仅能够保证有轨电车长时间运行，而且对环境的影响较小。
最后，有轨电车的控制系统是其安全运行的保障。
控制系统包括车辆控制器、
车载监控系统、信号系统等。
车辆控制器用于控制电动机的启动、加速、减速和制动等操作，确保有轨电车的平稳运行。
车载监控系统则可以实时监测有轨电车的运行状态，及时发现并处理故障。
信号系统则是用于指挥有轨电车的行车方向和速度，保证有序的运行。
总的来说，有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，通过电动机、牵引系统、制动系统、轨道供电系统和控制系统等部件的协同作用，实现有轨电车的安全、稳定、高效运行。
有轨电车作为城市公共交通工具，具有环保、舒适、便捷的特点，对于缓解交通压力、改善城市环境具有重要意义。
《有轨电车》课件
有轨电车在全球的应用
欧洲
欧洲是有轨电车最为普及的 地区，许多城市都有发达的 有轨电车网络。
北美
北美地区的一些城市也使用 有轨电车作为城市交通工具， 例如旧金山和波士顿。
亚洲
亚洲地区的一些大城市，如 东京和香港也拥有现代化 的有轨电车系统。
有轨电车的优势和劣势
1 优势
2 劣势
环保、高效、可靠、低噪音、舒适乘坐体验。
需要建设轨道和电气设备、较高的建设和维 护成本。
有轨电车的构造和组成部分
有轨电车由车体、转向架、轮对、电气设备、车门等部分组成。
有轨电车的动力系统
有轨电车的动力系统一般包括电力来源、电机和传动系统。
有轨电车的制动系统
有轨电车的制动系统包括摩擦制动、再生制动和电气制动等多种方式。
有轨电车的信号系统
《有轨电车》PPT课件
本课件将介绍有轨电车的定义、历史、应用、优势和劣势，以及构造和组成 部分、动力系统、制动系统、信号系统、牵引系统、车门和安全装置、乘客 服务设施、线路和轨道、车站和站点、运营管理、票务系统、安全保障措施、 环保和节能特点、未来趋势和发展方向、与城市交通一体化规划、社会价值 和经济效益。
有轨电车的信号系统用于控制行车和保证乘客安全，包括信号灯、车辆间通 讯系统等。
什么是有轨电车？
有轨电车是一种通过轨道供电的城市交通工具，具有较大的载客能力和运营 效率。它可以为城市提供可靠、高效、环保的公共交通服务。
有轨电车的历史和发展
有轨电车的历史可以追溯到19世纪末，最早出现在欧洲和北美地区。随着科 技的进步和城市交通需求的增加，有轨电车逐渐发展成为现代化的城市轨道 交通系统。
有轨电车的技术原理及应用
有轨电车的技术原理及应用1. 介绍有轨电车是一种城市公共交通工具，通常在固定的轨道上运行。
它由一辆或多辆车厢组成，可以提供长距离和高速的城市交通服务。
有轨电车广泛应用于各个城市，本文将介绍有轨电车的技术原理及其应用。
2. 技术原理有轨电车的运行依赖于以下关键技术原理：2.1 轨道系统有轨电车行驶在特定的轨道系统上，这些轨道由铁路轨道、混凝土或其他材料制成。
轨道系统支撑着有轨电车行驶，并提供导向作用。
不同城市的轨道系统可能有所不同，但它们都需要满足高强度和稳定性的要求。
2.2 供电系统有轨电车使用电能作为动力源。
为了提供电能，有轨电车需要一个供电系统。
常见的供电系统包括架空线和第三轨。
架空线是一种通过电线将电能传输到电车上的方式，而第三轨是一种将电能通过接触轨传输到电车上的方式。
这些供电系统将电能从电网传送给有轨电车，以便它们驱动和运行。
2.3 车辆控制系统有轨电车需要一个车辆控制系统来控制其运行和停车。
车辆控制系统包括一系列传感器和控制设备，用于监测和控制有轨电车的运行状态。
传感器检测轨道和车辆的位置、速度和加速度等信息，并将这些信息发送给控制设备。
控制设备根据接收到的信息，控制电车的运行和停车。
2.4 制动系统有轨电车的制动系统用于控制电车的停车和减速。
制动系统通常包括摩擦制动器和再生制动器。
摩擦制动器通过摩擦阻力减速电车，而再生制动器利用电能回收系统将电能转换为可再利用的能量。
制动系统有效地减速和停车电车，并提供安全的运行。
3. 应用有轨电车广泛应用于城市交通领域，具有以下优点：•环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，相对于传统的燃油车辆，不会产生尾气排放，减少环境污染。
同时，有轨电车还可以通过再生制动技术将制动能量回收，提高能源利用率。
•高效快捷：有轨电车运行在特定的轨道系统上，不受交通堵塞的影响，可以提供快速、稳定和准点的城市交通服务。
有轨电车通常设置的站点较为密集，方便乘客进出。
•大容量运输：由于有轨电车可以连接多节车厢，其运载能力相对较高。
上海有轨电车的原理与构造
上海有轨电车的原理与构造有轨电车是一种利用电力传动的城市公共交通工具，通常在城市中的轨道上行驶，是城市中重要的一种交通工具。
上海作为中国最大的城市之一，也有着较为发达的有轨电车系统。
下面我们来了解一下上海有轨电车的原理与构造。
首先，上海有轨电车的原理是利用电能驱动电机来推动车辆行驶。
电能是通过接触网或者地面导轨供给给车辆，然后通过牵引变流器将直流电变成交流电，再通过电机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
有轨电车通常由多个部分组成，包括车辆本体、牵引系统、控制系统、供电系统等。
首先是车辆本体，车辆本体是有轨电车的主体部分，包括车身、座椅、车轮等，它决定了有轨电车的外观和基本结构。
车辆的本体通常由钢铁或者铝合金构成，具有较强的承重和耐用性。
其次是牵引系统，牵引系统是有轨电车的动力系统，它包括电机、变速箱等部分。
电机是有轨电车的动力源，它接受来自供电系统的电能，然后将电能转化为机械能，推动车辆行驶。
变速箱则用于调整电机的输出转速，以适应不同速度要求。
控制系统是有轨电车的控制中枢，它包括电控制器、车辆通信系统等。
电控制器是控制车辆加速、制动和转向的装置，它可以根据驾驶员的操作，调节电机的输出功率，实现车辆的运行控制。
车辆通信系统则用于车辆之间以及车辆与地面指挥中心之间的通信联络，以保证车辆的安全运行。
最后是供电系统，供电系统是有轨电车的能源来源，它包括接触网、地面导轨等。
接触网是一种悬挂在车辆上方的导电设备，它通过接触板与车辆的接触轨道，将电能传输给车辆。
地面导轨则是一种埋设在轨道旁的导电设备，它可以直接将电能传输给车辆，不需要通过接触板。
总的来说，上海有轨电车的原理与构造是比较复杂的，它涉及到电气、机械、控制等多个领域的知识。
有轨电车在城市公共交通中具有重要地位，它不仅可以改善交通拥堵问题，还可以减少城市空气污染，提高城市居民的出行舒适度。
上海有轨电车的发展也正是紧跟着城市公共交通的发展步伐，致力于提供更加便捷、高效、环保的出行方式。
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
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有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。
1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。
此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。
代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。
20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。
第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。
全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。
有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。
有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。
随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。
2.技术落后。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。
到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
全球汽车保有量高速增长。
20世纪初以来尤其是二战后，汽车取代了传统有轨电车成为了城市主导交通方式，进入了快速成长的爆发期。
根据美国汽车行业权威杂志Wardsauto 公布：1950-1970年，全球汽车保有量每10年翻一番，1970年达到2.5亿辆。
自1970年以来，全球汽车数量几乎每15年翻一番，到2011年8月，全球保有量突破10亿辆。
公交优先的发展战略逐渐成为各国的共识。
如前所述，本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。
因此，日益恶化的城市交通问题迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。
现代有轨电车在传统有轨电车基础上发展而来的。
1968年法兰克福和汉诺威2座城市为了解决城市交通问题，计划修建地铁系统，由于工程规模大、实施时间长、资金迟迟不能到位，因此有人提出把有轨电车线路及车型进行技术改造与部分新建地铁线路结合起来的建设方案，研制出新一代有轨电车系统。
经过全面技术改造后，现代有轨电车性能有了较大的提高。
经过了全面的技术改造，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善。
与传统有轨电车相比，现代有轨电车具有运量大、换乘方便、运行速度快、低噪音等优点。
现代有轨电车的发展趋势：低地板VS高地板。
传统有轨电车以及初始的现代有轨电车属于高地板车辆，其地板面距轨面一般在800-1000mm之间，而地板高度为300-350mm之间为低地板。
高地板车辆由于需要建造高站台，不仅建设投资耗费较高，而且也影响了市容和交通，不便于乘客上下车。
因此当1984年首辆Duewag公司为日内瓦制造的低地板车面世后，很快低地板有轨电车就占据了主流趋势，按技术复杂程度低地板有轨电车主要有三个发展阶段：1.第一代低地板轻轨车低地板大约占车长的10％～50％，车辆中间部分有一个低地板进口．低地板大约占车长的10％～15％；随后该车经过改进可得到占车长50％左右的低地板。
2.第二代低地板轻轨车辆低地板部分约占整车的60％～70％，但车内还需要台阶向高地板区过渡。
3.第三代低地板轻轨车辆为100%低地板。
如果动力转向架电采用独立车轮，取消车轴，则动力转向架上方的中间通道也可以做成低地板，两侧车轮突起部分可设置座椅，从而实现100％低地板，地板面距轨面通常仅为350mm。
100%低地板最大的优势是其便利性。
1）其无须设置站台、方便乘客上下车,特别是便于残疾人和儿童上下车。
2）由于其是100%的低地板，乘客可以方便地在车内移动，因此可以有效地缩短车辆站停时间，缓解高峰时段的客流压力。
100%低地板成为现代有轨电车的主流。
1990年2月，世界上第一辆100%低地板轻轨车辆在德国的不莱梅正式投入使用。
由于其显著的便利性及综合性能，100%低地板车辆住家能成为了现代有轨电车的主流，2000年之后大部分有轨电车都是100%低地板形式。
经过20多年的发展,目前世界上共有约30种型号的6000多列100%低地板轻轨车在近20个国家的60多个城市运行。
100%低地板技术复杂，造价较高。
100%低地板有轨电车是现代有轨电车技术发展的巅峰水平，应用了独立车轮动力转向架、模块化结构、铰接式连接，弹性车轮等复杂技术，技术难度较高，因此价格一般较非100%低地板有轨电车更为昂贵。
前言如果说2013年中国现代有轨电车是“小荷才露尖尖角”，那么2014年现代有轨电车称得上“初露锋芒”。
继沈阳之后，南京、苏州等城市相继开通有轨电车，国内城市有轨电车运营总里程达到134公里。
2015年1季度，广州、青岛、淮安、珠海等几大城市或开始运营，或开始试运行。
新奇、肯定、争议，伴随着新生事物几乎都会遭遇的种种，现代有轨电车从规划图纸变成城市名片，从会场展览驶向城市道路。
而在此背后，是多达100个城市，长达8000公里的线路规划版图。
如能顺利实施，有轨电车将超越地铁成为里程最长的城市轨道交通工具。
有轨电车就像一个牟足了劲的长跑运动员，发令枪已响，我们有理由期待，现代有轨电车将从2015年提速，进入快速发展阶段。
国内城市有轨电车发展概况截至2015年4月，国内已开通运营有轨电车的城市，分别是长春、大连、沈阳、天津、上海、南京、苏州和广州。
这其中，长春和大连是全国仅剩的两个遗留了老式电车的城市。
长春54路有轨电车已经有半个多世纪的历史，更像是拖着辫子的加长公交车。
大连有轨电车历史则更长，已经足足运行了一百年，早已成为这座城市的象征。
听说，最近大连地铁即将开通，交通部门计划将这批老式电车退役，却遭到了大连市民的一致反对。
在大连，有轨电车与舒适、快速无关，人们留恋它，更多是因为它的象征意义。
在全国已开通有轨电车的城市中，沈阳是运营里程最长的一个，也是目前唯一一个成网运营的城市。
天津泰达和上海张江的有轨电车制式相同，都来自于法国劳尔公司，采用胶轮导轨制式车辆，运行于人流量较少的开发区。
2014年，江苏省内的南京和苏州先后开通有轨电车，他们都采用省内的中国南车浦镇车辆有限公司的100%低地板电车，来源于加拿大轨道巨头庞巴迪技术。
广州紧随其后，在2015年3月份开通了有轨电车，它也是全国首个采用超级电容供电的有轨电车。
除此之外，2015年即将开通运营有轨电车的城市还有：江苏淮安、广东珠海、山东青岛，四川成都新津。
2015年，有轨电车项目正在施工中的的城市则有：武汉、宁波、佛山、深圳、成都、深圳龙华、上海松江、北京西郊、云南红河、西藏拉萨等。
国内城市有轨电车发展呈现出三点不同纵观已运营和正在建设有轨电车的城市，虽然数量不多，但却呈现出三个方面的不同：1、投资建设方式不同目前有轨电车投资建设主要呈现出两种不同，即政府全额投资与政府和社会资本合作两种方式。
和其他基础设施一样，政府投资依然是目前有轨电车投资建设的主力。
沈阳、南京、苏州、广州、珠海等城市均采用这种方式。
所谓政府和社会资本合作，即ppp模式（Public-Private-Partnership）。
PPP模式在2014年中央和地方政府的大力推广和鼓励下，在全国各地形成了普遍共识，PPP模式将成为新型城镇化下建设和运营城市基础设施和市政公用事业的抓手，是解决新型城镇化的巨大资金需求与政府性债务隐患以及大量社会资本投资无门之间矛盾的突破口。
PPP模式与市场化运作本质是一致的，也正是现代有轨电车项目紧密结合PPP模式的基础，PPP模式将有助于现代有轨电车项目市场化运作的可行性和规范化。
2015年被称为PPP元年，很多城市在建设有轨电车项目时，也乐意选择这种新模式，这期中有昆山、郑州、云南红河、四川宜宾等。
2、运营主体不同有轨电车建好了，交给谁运营，在国内各城市也呈现出不同的状况。
主要有三种类别，分别是单独成立有轨电车运营公司，比如苏州、沈阳，都是成立了一个全新的有轨电车公司。
第二种类别是由公交公司代管，比如青岛、南京，当地的有轨电车公司都隶属于公交集团。
这势必会使得有轨电车运营带上公交的烙印，这也从某种程度上说明当前有轨电车的困局：到底属于公交，还是属于轨道交通？第三种类别是交给地铁公司代管，这主要适用于本身有地铁的城市，比如广州、上海。
3、车辆制式选用不同前文说过，国内很多城市对建设发展有轨电车呈现出很大的热情。
但在选择有轨电车车辆的时候，各地却各自有考量，车辆制式也各不相同。
其中，使用最多的还是接触网供电列车，这是全球使用主流的方式，稳定可靠、维修成本较低。
但缺点是影响城市景观，在有的城市甚至遭到市民的反对。
采用这种方式的主要有沈阳、南京、苏州、青岛等地。
其次是储能式有轨电车，即采用超级电容储能，到站后在较短时间快速充电。
采用这种方式的城市有广州、淮安等。
第三种是地面第三轨供电，珠海是全国首个采用该技术的城市，这种系统在全世界也是首次投入商业运营。
此前，安萨尔多在意大利曾有一条试验线。
第四种制式是胶轮导轨，采用这种形式的只有天津泰达和上海张江，引进的是法国劳尔公司的技术。
现代有轨电车发展新趋势2015年，国家发改委颁发第49号文（《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》），明确提出各地适度发展地铁，鼓励合适的地方发展现代有轨电车，这好比为有轨电车建设增添了催化剂。
按照前述8000公里的规划、1.5亿元/公里的造价粗略计算，现代有轨电车行业将达到万亿元的市场规模。
而随着我国铁路和城市轨道交通的快速发展，我国的轨道交通产业相对较为成熟，产业链完整，企业众多，部分企业和产品具备较强的世界竞争力，有轨电车项目基本上为国内企业所消化。
现代有轨电车所属的轨道交通装备产业列为国家高端装备制造业中的五个重点发展方向之一，已初步完成产业布局，以满足即将到来的发展需求。