机场灯光系统有哪些标准
icao照明标准
icao照明标准
国际民用航空组织（ICAO）规定了航空照明的标准，这些标准主要包括了机场、航空器和其它相关设施的照明。
以下是一些关于航空照明标准的主要方面：
1. 机场照明标准：
•跑道照明： ICAO规定了跑道边缘灯、端灯、中线灯、入口灯等，以确保飞行员在各种条件下能够清晰地识别和导航跑道。
•滑行道照明：提供给飞机在地面滑行时的引导，确保飞机能够安全地移动。
•停机坪照明：确保停机坪区域的良好照明，包括飞机交通区域（apron）和机库。
2. 航空器照明标准：
•导航灯：规定了航空器上的导航灯，包括红色和绿色的导航灯、尾部导航灯，以及白色的防碰撞灯。
•降落灯：规定了着陆时需要打开的灯光，以提高飞机在接近和着陆时的可见性。
3. 障碍物照明标准：
•高大建筑物和结构：对于可能对航空器造成威胁的高大建筑物和结构，ICAO规定了相应的照明标准，包括防碰撞灯、标志灯等。
4. 气象设备照明标准：
•气象雷达：规定了气象雷达站点的照明标准，以确保在恶劣天气条件下仍能正常运行。
•气象球：用于测量风向和速度的气象球的照明也受到规定。
5. 通用标准：
•灯光颜色： ICAO规定了不同类型的灯光所对应的颜色，以确保飞行员能够正确识别导航标志、障碍物等。
这些标准的主要目的是确保航空器和机场在各种条件下能够提供足够的照明，保障航空安全。
这些标准通常包括在 ICAO的《国际民航公约》及其附件中。
实际应用中，不同国家和地区可能还有一些额外的照明要求。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
机场灯光系统及其使用方法
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其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
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3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
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机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
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飞机场用灯具光学性能测试方法与标准制定
飞机场用灯具光学性能测试方法与标准制定在现代航空领域中，灯光在飞机场的安全和可靠运营中起着至关重要的作用。
为了确保飞机场灯光的正常运行和灯具的光学性能，有必要制定一系列测试方法和标准进行评估和验证。
本文将探讨飞机场用灯具光学性能测试的方法及相应的标准制定。
在进行飞机场用灯具光学性能测试之前，首先需要明确测试的目的和范围。
一般而言，灯具光学性能测试主要包括光束特性（如光束角度、均匀度等）、颜色属性（如颜色温度、颜色一致性等）、光强度（如最大光强、最小光强等）以及可见性等方面的评估。
不同类型的飞机场灯具（如跑道灯、滑行道标灯、飞机停机坪灯等）可能会有不同的测试要求和标准制定。
针对飞机场用灯具光学性能测试的方法，我们可以参考国际标准化组织（ISO）相关标准，如ISO 6181《航空灯光系统-可见性的规范和要求》以及ISO 5687，《光束测量设备的标准要求》等。
这些标准为测试方法提供了一般性的指导，但根据不同的灯具类型和特定要求，我们还需要制定更为详细的测试程序和指南。
对于飞机场用灯具光学性能测试方法的制定，需要综合考虑技术可行性、实用性和经济性等因素。
测试方法应该是准确、可重复的，并且能够反映出真实的工作环境。
常用的测试方法包括光度计测量、照度计测量、光束角度测量、颜色测量等。
同时，需要选择适当的测试设备和仪器，确保其准确性和可靠性。
在飞机场用灯具光学性能测试中，还应当制定相应的标准来评估测试结果。
标准应该包括性能参数的要求和合格范围，并且要确保测试结果能与实际使用中的需求相匹配。
标准制定过程中，需要考虑与相关方的合作和意见的征求，以保证标准的可行性和有效性。
标准的制定还应考虑未来的发展和创新。
随着科技的进步，飞机场用灯具的设计和制造技术将不断更新和改进，因此标准也需要与时俱进。
灯具的光学性能测试方法与标准制定应具备灵活性和可适应性，以应对不断变化的需求和新技术的引入。
此外，还应考虑与其他国际标准的协调和一致性。
通用机场照明设计规范最新版
通用机场照明设计规范最新版通用机场照明设计规范是指对通用机场照明系统设计进行规范的文件，以确保机场照明系统安全有效地运行。
最新版的通用机场照明设计规范主要包括以下几个方面的内容。
首先，最新版的通用机场照明设计规范对机场跑道照明进行规范。
规范要求机场跑道照明系统应满足国家相关标准，并采用先进的照明设备和技术，以确保跑道照明效果明亮均匀，能够提供足够的照明亮度和可见性，以帮助飞行员确保航道的正确导航和飞行安全。
其次，最新版的通用机场照明设计规范还规范了机场滑行道和停机坪区域的照明设计。
规范要求滑行道和停机坪区域的照明设备应满足相关国家标准，采用高效能的灯具，能够在夜间和恶劣天气条件下提供足够的照明亮度和可见性，以便机组人员和地面操作人员进行安全的滑行和停机操作。
此外，最新版的通用机场照明设计规范还对机场航站楼内外部的照明进行了规范。
规范要求航站楼内外部的照明设计应满足人们的舒适视觉要求，同时遵循能源节约、环境保护的原则。
规范要求采用高效能的照明设备，合理布置照明设备，确保航站楼内外部的照明效果良好，同时要注重防止反射、眩光和其他光污染现象的发生。
最后，最新版的通用机场照明设计规范还规范了照明控制系统的设计。
规范要求照明控制系统应能满足机场照明需求，包括自动调光、定时控制和手动控制等功能。
规范要求采用集中控制系统，以确保机场照明系统的集中控制和管理，并能够实现对照明设备的远程监控和故障报警。
总之，最新版的通用机场照明设计规范对机场照明系统的设计进行了全面规范，确保机场照明系统能够安全有效地运行，提高机场运行的安全性和效率。
同时，规范的制定还促进了照明设备和技术的创新和发展，推动了绿色照明理念的应用。
跑道灯光系统介绍
有要求时
800米以上，1600米以下
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有要求时
1600米以上，5000米以下
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有要求时
5000米以上
(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表进行调置
注：
昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。 处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。
机场灯光系统 机场灯光的使用方法
第四章 机场灯光系统及其 使用方法
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机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备，并充分利用这些设备，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行。
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塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。
管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。
若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。
PART ONE
在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光强度进行调置。
军用机场调光器标准
军用机场调光器标准
军用机场调光器标准是指用于军事用途的机场场地照明调光设备的规范和要求。
这些标准旨在确保军用机场在各种天气和光照条件下具有可靠的照明系统，以确保飞机和运输车辆的安全操作。
首先，军用机场调光器标准要求采用先进的调光技术，可以实现灵活的亮度调整。
这对于应对不同的运输活动和任务需求至关重要。
在白天，调光器应能够降低光照强度以减少眩光，提供适合飞行员和地面人员的舒适工作环境。
而在夜间或恶劣天气条件下，调光器应提供足够的光亮度，确保航空器和车辆的可见性。
其次，军用机场调光器标准还要求设备具有高度的抗振能力和防尘防水性能。
军事航班往往在苛刻的条件下运行，调光器需要能够承受飞机起降产生的振动和冲击，同时能够防止灰尘、水分和其他污染物侵入设备内部，保持其长时间的稳定运行。
此外，军用机场调光器标准还强调了对红外和红外反射能力的要求。
军事航空
作战通常需要使用红外技术，在夜间进行隐身飞行。
因此，调光器应能够有效地控制和调整红外光线的亮度，以确保飞机在红外探测和追踪系统中保持最低的探测概率。
最后，军用机场调光器标准还要求设备具备快速响应和可靠性。
在军事行动中，时刻保持通信和运输的顺畅是至关重要的，因此调光器应当在调节光线亮度时具备快速响应的能力，以适应紧急情况和临时任务的需求。
总之，军用机场调光器标准旨在确保军事用途的机场照明系统能够适应各种工
作条件和任务需求。
标准的制定要求设备具备灵活的调光技术、抗振能力、防尘防水性能、红外控制能力以及快速响应和可靠性。
通过满足这些标准，军用机场调光器将能够为军事航空活动提供安全、高效的照明支持。
【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
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机场灯光系统有哪些标准
一、滑行道中线灯
滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。
滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。
滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定
二、滑行道边灯
滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。
在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。
滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。
三、跑道中线灯
跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。
仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
四、跑道边灯
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。
灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。
助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。
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