民航机场助航灯光系统
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场的重要设施之一，主要用于引导飞机进行起降以及在地面滑行时的导航。
随着航空业的快速发展，机场的运行需求也越来越高，因此机场助航灯光系统的可靠性和稳定性显得尤为重要。
由于各种原因，机场助航灯光系统可能会出现故障，给空中交通安全带来潜在风险。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在现代航空运输中起着至关重要的作用，它们不仅能够在夜间或恶劣天气条件下为飞行员提供有效的导航信息，还能够帮助飞机精确定位和着陆。
对机场助航灯光系统的故障进行深入研究具有重要的意义。
研究机场助航灯光系统的故障对于提高航空安全具有直接的影响。
一旦在关键时刻出现系统故障，可能会导致飞机无法正确着陆或发生其他危险情况，严重威胁飞行员和乘客的生命安全。
通过对系统故障进行分析和研究，可以有效提高系统的可靠性和稳定性，减少意外事件的发生率。
研究机场助航灯光系统的故障还可以为系统设计和维护提供参考和指导。
通过深入了解系统故障的原因和排除方法，可以帮助工程师和技术人员更好地规划系统的结构和工作流程，提高系统的性能和可操作性，确保系统长期稳定运行。
研究机场助航灯光系统的故障具有重要的意义，不仅可以提高航空安全水平，还可以为系统设计和维护提供有益参考。
通过深入研究和分析，可以为未来的系统改进和发展奠定坚实的基础。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在通过对机场助航灯光系统故障进行深入分析，探讨常见故障原因并提出有效的排除方法和对策，以确保机场助航灯光系统的稳定运行和空中交通的安全。
通过研究系统故障对空中交通安全的影响，为机场管理部门和相关技术人员提供参考，提高对机场助航灯光系统故障的识别和处理能力，最大限度地减少故障对空中交通运行带来的影响，为航空安全保驾护航。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统构成机场助航灯光系统是机场重要的航空设施，它主要由灯塔、灯泡、发光装置、供电设备和控制装置组成。
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探究
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探究随着航空产业的发展和民航市场的蓬勃增长，民用机场的重要性和作用愈发凸显。
作为机场运行中不可或缺的一部分，助航灯光系统在机场导航和飞行安全方面起着至关重要的作用。
本文将探究民用机场助航灯光监控系统的现状以及未来的发展趋势。
一、现状分析民用机场助航灯光监控系统是保障飞机在机场正常起降和滑行的关键设备之一。
该监控系统通过实时监测机场跑道、滑行道和停机坪等区域的灯光状态，确保飞行员在夜间或低能见度条件下准确、安全地导航。
目前，主要的民用机场助航灯光监控系统包括灯光传感器、监控设备以及工作站等组成部分。
这些系统通过高精度的传感器探测和分析助航灯光的状态，再通过监控设备进行数据显示和警报，最终由工作站进行实时、准确的监测和控制。
目前，大部分机场的助航灯光监控系统还是基于传统的有线连接方式，存在诸如布线复杂、维护困难、故障率高等问题。
此外，由于机场规模和跑道布局的不同，助航灯光的种类和数量也存在较大差异，这增加了系统设计和监控难度。
因此，在现有的助航灯光监控系统中，存在一定的技术和管理难题，需要不断进行改进和优化。
二、发展趋势探究随着信息技术的快速发展和航空科技的进步，民用机场助航灯光监控系统的未来发展呈现出以下几个趋势：1. 无线化技术的应用：传统有线监控系统存在布线麻烦、局限性强等问题，因此无线化技术将成为未来助航灯光监控系统的重要发展方向。
通过使用无线传感器和通信技术，可以实现对助航灯光状态的远程监控和控制，提高系统的可靠性和灵活性。
2. 自动化与智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，助航灯光监控系统也将实现更高水平的自动化和智能化。
通过引入自动化算法和智能识别技术，可以实现助航灯光的自动检测、自动故障预测和自动报警等功能，减少对人工干预的需求。
3. 数据分析与大数据应用：随着航空数据的不断积累，通过对机场助航灯光监控数据进行处理和分析，可以提取有价值的信息和规律，为机场运营决策提供科学依据。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场航空运输体系中至关重要的一部分，它为飞机的起降提供了必要的视觉辅助，保障了航空安全。
由于系统复杂性和长时间使用，助航灯光系统可能会出现各种故障。
本文将从机场助航灯光系统故障的常见原因和对策进行分析，以期为机场航空管理部门提供参考。
一、常见故障原因1. 电气故障机场助航灯光系统主要由数控设备和机电设备组成，其中包括电源系统、控制系统、灯具等。
电气故障可能源自于线路连接不良、电源波动、线路短路等，这将直接影响灯光系统的正常运行。
2. 灯具老化助航灯光系统中的灯具需要长时间不间断地工作，灯丝老化、光源衰减等问题都会导致灯具亮度不足或无法正常发光。
3. 环境因素机场助航灯光系统通常设置在机场跑道、滑行道等战线环境下，受到风雨、恶劣天气、飞机起降引起的冲击等因素的影响，可能导致控制设备受损或灯具损坏。
4. 人为操作失误机场助航灯光系统通常需要由地面运维人员进行日常维护和检修，人为操作不当可能导致系统故障，如误操作电源开关、控制设备设置错误等。
二、故障对策1. 定期维护检修机场助航灯光系统的定期维护检修是保障其正常运行的关键措施，包括定期更换灯具、检查线路连接情况、维护控制设备等。
2. 系统监控系统建立完善的系统监控系统，对灯光系统进行全天候监测，及时发现并排除潜在故障隐患，实现快速响应。
3. 灯具升级采用科技更先进、寿命更长的LED灯具，减少灯具老化对系统的影响，提高系统的稳定性和可靠性。
4. 人员培训加强对地面运维人员的专业培训，提高其对助航灯光系统的操作技能和故障排除能力，减少人为操作失误导致的故障。
5. 环境保护保障助航灯光系统设备的环境适应性和抗外部干扰能力，采取相关措施，如设置防护罩、加固设备基础等，避免环境因素对系统的影响。
三、结语机场助航灯光系统的正常运行对于航空领域至关重要，因而故障分析和对策制定显得尤为重要。
只有不断加强对系统运行情况的监测、对系统设备的维护和升级以及对地面运维人员的培训，才能保障助航灯光系统的稳定、高效运行，为航空安全保驾护航。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场导航设施的重要组成部分，其功能是引导飞机在起降过程中安全地找到跑道。
随着航空业的快速发展和机场规模的不断扩大，机场助航灯光系统的可靠性和稳定性变得尤为重要。
在实际运行过程中，机场助航灯光系统可能会出现各种故障，给航空安全带来潜在风险。
对于机场助航灯光系统的故障分析和对策，不仅关系到航空公司和机场的运营安全，也直接影响到乘客的飞行体验。
及时有效地识别和解决机场助航灯光系统的故障问题，具有重要的现实意义和实用价值。
通过对机场助航灯光系统的常见故障进行深入研究和分析，不仅可以帮助相关人员更好地了解和掌握系统运行的规律，还能够为今后系统的维护和改进提供重要参考。
本文将通过对机场助航灯光系统故障的分析和研究，探讨故障排除方法和对策建议，从而为提高机场助航灯光系统的可靠性和安全性提供有益参考。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在确保航空安全和航行顺畅方面起着至关重要的作用。
研究机场助航灯光系统的故障分析及对策具有重要的意义。
及时准确地发现并解决机场助航灯光系统的故障，可以有效降低飞行事故的发生率，保障飞行人员和乘客的生命安全。
通过深入研究机场助航灯光系统的故障原因和排除方法，可以提高机场设备维护人员的技术水平和应对突发事件的能力，提升机场运行的安全性和稳定性。
深入研究机场助航灯光系统的故障问题，可以为制定更加科学合理的维护计划和应急预案提供参考，提高机场设备的可靠性和运行效率，为航空运输事业的发展提供有力支撑。
研究机场助航灯光系统故障分析及对策具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是机场导航系统中的重要组成部分，其作用是为飞机提供必要的导航指引和安全警示。
这一系统主要包括跑道灯、端灯、滑行道灯、灯塔等各种灯光设施，通过不同的灯光颜色、闪烁频率和组合方式，向飞行员传达各种导航信息。
机场助航灯光系统的设计必须符合国际民航组织的规范要求，确保飞机在各种天气条件下能够准确地识别和遵守规定的航线和机场运行程序。
什么是机场助航灯光
什么是机场助航灯光【机场助航灯光】在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。
由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。
灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。
一般飞机场都安装固定式灯光。
小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。
在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。
国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
1、进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。
按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。
高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。
国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。
并正在向PAPI过渡。
2、跑道灯光系统：包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。
跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。
图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。
北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统。
3、滑行道灯光系统：一般由滑行道边灯和中线灯组成。
有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
4、其他灯光设备：飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。
在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场运营中至关重要的一部分，其作用是提供指示和引导飞机在夜间或低能见度环境下安全起降。
然而，助航灯光系统可能会遇到各种故障，严重影响机场的正常运营。
本文将分析机场助航灯光系统的故障原因，并提出解决方案。
首先，机场助航灯光系统故障的原因可能包括电力供应问题、设备老化、天气条件等。
由于机场助航灯光系统需要大量电力支持，如果供电系统故障或断电，助航灯光系统将无法正常工作。
此外，长时间使用后的设备可能出现老化和磨损，导致灯泡熄灭或者发光不均。
最后，恶劣的天气条件如大雨、大雪等也可能引发助航灯光系统故障。
为了解决机场助航灯光系统故障，我们可以采取以下对策：1.定期检查和维护：及时进行助航灯光系统的定期检查和维护，以确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、更换老化灯泡、清理灯光设备等措施，确保系统处于良好状态。
2.引入备用电源：引入备用电源系统，以备不时之需。
备用电源可以保证在主电力故障时，助航灯光系统能够持续工作，确保飞机的安全起降。
3.使用新技术设备：引进新技术设备，提高助航灯光系统的可靠性和稳定性。
例如，可以使用LED灯泡替代传统的白炽灯泡，LED灯泡寿命更长，耐用性更强，能够在恶劣天气条件下正常工作。
4.按照天气条件灵活调整：根据不同的天气条件，及时调整助航灯光系统的亮度和颜色，以确保飞机在不同能见度环境下安全起降。
例如，在雨雪天气中，可以调整灯光的亮度和颜色，以提高飞行员的视觉识别能力。
总之，机场助航灯光系统的故障会严重影响机场的正常运营，因此需要采取有效的对策。
定期检查和维护、引入备用电源、使用新技术设备以及灵活调整灯光系统都是解决机场助航灯光系统故障的有效方法。
通过这些对策的实施，可以增强机场的安全性和运行效率。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成目视助航灯光系统是航空器上的重要设备，用于辅助飞行员在夜间或低能见度条件下导航和定位。
它由不同颜色和形状的灯光组成，通过特定的排列和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息。
下面将详细介绍目视助航灯光系统的组成。
一、导航灯导航灯是航空器上最基本的助航灯光之一，包括红色和绿色的灯光。
红色导航灯位于飞机的左侧，绿色导航灯位于右侧，用于指示飞机的左右方向。
这些灯光通常是持续闪烁的，以便其他飞行员能够清楚地辨认出飞机的方向。
二、防撞灯防撞灯是目视助航灯光系统中的另一个重要组成部分，用于减少航空器在空中的碰撞风险。
它通常位于航空器的顶部和底部，并发出红色或白色的闪烁灯光。
防撞灯的闪烁模式和频率是根据国际民航组织的规定进行设置的，以确保其他飞行员能够迅速识别并避免与之相撞。
三、降落灯降落灯是用于辅助飞行员在飞机着陆时识别跑道的灯光。
它们通常位于飞机的前部和主起落架上，并发出白色的光束。
降落灯的亮度和角度可以根据飞机的高度和速度进行调整，以便飞行员在接近跑道时能够清晰地看到跑道的位置和状况。
四、滑行灯滑行灯是用于指示飞机在地面上滑行的灯光。
它们通常位于飞机的主起落架和机翼上，并发出绿色的光束。
滑行灯的作用是帮助飞行员识别滑行道和滑行指示标志，确保飞机安全地从停机位到跑道或维修区域。
总结：目视助航灯光系统的组成包括导航灯、防撞灯、降落灯和滑行灯。
这些灯光通过不同的颜色、形状和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息，帮助他们在夜间或低能见度条件下安全导航和定位。
这些灯光系统的准确性和可靠性对于航空器的飞行安全至关重要，因此在设计和安装过程中必须严格遵守相关的国际标准和规定。
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答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
跑道中线灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。
在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除由于导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志。此外，在距跑道人口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。
跑道两侧的灯必须一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对接近方向显示红色；跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一。
ⅰ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面。
由于地形变化在距入口300m以内，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡；在距入口300m以外，光中心可以有不大于1:66的升坡或不大于1:40的降坡。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯。
ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯。短排灯的长度至少4m。
如果ⅰ类b型精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅰ类精密进近灯光系统的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯；顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
ⅰ类精密进近跑道应设ⅰ类精密进近灯光系统。
ⅰ类精密进近灯光系统由一行位于跑到中线延长线上的中线灯和一个横排灯组成。
ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m处构成一个长30m的横排，此横排垂直于中线灯线并被其平分。中线灯具的纵向间距应为30m。
民航机场助航灯光系统
大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置
掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置
id415031进近灯光系统的组成及安装位置
进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
(2)跑道入口翼排灯
入口翼排灯应在跑道入口处分为两组，即两个翼排灯对称于跑道中线设置。每个翼排灯至少由5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m，最里面的灯放在跑道边灯线上。
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。
答案：b
解析：本题考查ⅰ类b型精密短排灯的长度。ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少4.
知识点三：ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统
ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道应设ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统。
ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。中线灯具的纵向间距应为30m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处；另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。
精密进近跑道的跑道末端灯宜由跑道边灯的串联电路统一供电。
4．跑道中线灯
精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。跑道中线灯宜采用嵌入式灯具。
跑道中线灯沿中线设置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60cm处，在出口滑行道较少的一侧。
灯具必须从跑道入口到末端按下列纵向间距设置：ⅲ类精密进近跑道上为7.5m或15m；ⅱ类精密进近跑道上为7.5m、15m或30m（跑道中线灯的维护能够使灯具的完好率达到95%以上，同时没有两个相邻的灯具失效；而如跑道在跑道视程等于或大于350m的运行情况下，灯具的纵向间距才可以大致为30m)。
系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上。在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能小。
在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志；在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。
1．跑道边灯
夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设置跑道边灯。跑道边灯应采用轻型易折的灯具，跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内，沿着跑道全长设在对称于跑道中线、距离跑道边线外不大于3m的两条平行线上。灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且不大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处，灯的间距可不规则，在50～70m之间，也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯间距离大于120m，则应用嵌入式灯具填空，当跑道上设有跑道中线灯时，在设有出口滑行道处可不受120m的限制。
知识点一：简易进近灯光系统
简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。
简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。
精密进近跑道的跑道入口灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。
3．跑道末端灯
设置跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。
跑道末端灯应设置在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，距离不得大于3m。跑道末端灯至少由6个灯组成，可以在两行跑道边灯线之间等距布置，也可以对称于跑道中线分为两组，每一组灯等距布置，在两组之间留一个不大于两行跑道边灯线间距的一半的缺口。ⅲ类精密进近跑道的跑道末端灯除两组灯之间的缺口外（如设缺口），相邻灯具的灯间距离应不大于6m。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。
a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。
简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。
如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近，以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光，直到距跑道入口300m处的横排灯。