机场助航灯光培训教程
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场目视助航设施课程
机场目视助航设施课程一、介绍机场目视助航设施课程是针对机场运营人员和航空学生开设的一门重要课程。
本课程旨在培养学员对机场目视助航设施的认识和理解，使其能够熟练运用这些设施，确保航空安全和顺畅的航班运行。
二、课程内容2.1 目视助航设施的定义和分类• 2.1.1 什么是目视助航设施• 2.1.2 目视助航设施的分类2.2 机场标志和标线• 2.2.1 机场标志的作用和种类• 2.2.2 机场标线的作用和种类• 2.2.3 标志和标线的维护和管理2.3 机场灯光设施• 2.3.1 机场灯光的作用和分类• 2.3.2 灯光设施的维护和管理2.4 跑道和滑行道助航设施• 2.4.1 跑道助航设施的种类和作用• 2.4.2 滑行道助航设施的种类和作用• 2.4.3 跑道和滑行道助航设施的维护和管理2.5 塔台和航站楼助航设施• 2.5.1 塔台助航设施的种类和作用• 2.5.2 航站楼助航设施的种类和作用• 2.5.3 塔台和航站楼助航设施的维护和管理三、课程目标通过本课程的学习，学员将能够： 1. 理解目视助航设施的定义和分类。
2. 掌握机场标志和标线的种类和作用。
3. 熟悉机场灯光设施的分类和维护。
4. 理解跑道和滑行道助航设施的种类和作用。
5. 掌握塔台和航站楼助航设施的种类和维护方法。
四、教学方法本课程采用以下教学方法： 1. 理论讲授：通过讲解理论知识，使学员对目视助航设施有一个全面的认识。
2. 实践操作：通过实际操作，让学员亲自体验和掌握目视助航设施的使用方法。
3. 案例分析：通过分析实际案例，让学员了解目视助航设施在实际运行中的应用和问题解决方法。
五、评估方式本课程的评估方式包括以下几个方面： 1. 平时表现：包括课堂参与、作业完成情况等。
2. 实践操作：对学员在实际操作中的掌握程度进行评估。
3. 考试成绩：通过理论考试，对学员对目视助航设施知识的掌握情况进行评估。
六、结语机场目视助航设施课程的开设对于机场运营人员和航空学生来说具有重要意义。
掌握助航灯光系统的运行工作程序的实训总结
掌握助航灯光系统的运行工作程序的实训总结掌握助航灯光系统的运行工作程序的实训总结一、实训目的二、实训内容1. 助航灯光系统的基本原理2. 助航灯光系统的组成部分3. 助航灯光系统的运行工作程序三、实训过程1. 熟悉助航灯光系统的基本原理2. 学习助航灯光系统的组成部分3. 掌握助航灯光系统的运行工作程序四、实训心得体会五、实训总结一、实训目的本次实训旨在使学员能够掌握助航灯光系统的运行工作程序，了解其基本原理和组成部分，从而提高对助航灯光系统操作和维护的能力。
二、实训内容1. 助航灯光系统的基本原理：介绍助航灯光系统在空中导航中起到重要作用的原理。
包括通过发出特定颜色和频率的光信号来引导飞机飞行，确保飞机安全降落。
2. 助航灯光系统的组成部分：了解助航灯光系统由灯塔、灯泡、控制器等组成，每个部分的功能和作用。
3. 助航灯光系统的运行工作程序：学习助航灯光系统的开启、关闭、检修等操作步骤，了解各个程序的目的和要求。
三、实训过程1. 熟悉助航灯光系统的基本原理通过课堂学习和资料阅读，了解助航灯光系统在空中导航中的作用和原理。
明确其在飞行安全中的重要性，为后续实训做好准备。
2. 学习助航灯光系统的组成部分详细了解助航灯光系统由哪些组成部分构成，包括灯塔、灯泡、控制器等。
学习每个部分的功能和作用，并进行实地考察以加深理解。
3. 掌握助航灯光系统的运行工作程序通过实际操作演练，掌握助航灯光系统的运行工作程序。
包括开启时需要检查各个部件是否正常运转，关闭时需要按照规定步骤进行操作，并熟悉常见故障的排除方法。
四、实训心得体会通过本次实训，我深刻认识到助航灯光系统在飞行安全中的重要性。
掌握了其基本原理和组成部分，并熟练掌握了运行工作程序。
在实际操作中，我能够快速准确地开启和关闭助航灯光系统，并能够进行简单的故障排除。
五、实训总结本次实训使我对助航灯光系统有了更深入的了解，提高了我的操作和维护能力。
通过学习助航灯光系统的基本原理和组成部分，我明白了其在飞行安全中的作用和意义。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
民航机场助航灯光系统
答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
机场助航教程
第一章机场目视助航设备概述第一节引言飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。
人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。
后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。
我们称之为目视飞行。
在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。
这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。
为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。
接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。
离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。
研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。
由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。
为使驾驶员有序、安全地完成一系列的动作,机场设置一系列的目视助航设备,使驾驶员有所参照。
这些目视助航的设备的正常工作对飞机的起落是非常重要的。
不同类型机场,需要的目视助航设备也有所不同。
对于小机场,设计供轻于5700kg的小单发及小双发飞机使用的机场常常不设仪表进近设备或空中交通管制设施。
这种小机场的地面目视助航设备必须满足驾驶员的全部运行要求。
对于大型机场,一般设有无线电导航设备和空中交通管制设施。
当机场用于目视气象条件而不用于上述助航设备时,对地面目视助航设备的要求和小机场的相同。
此外,大型机场还设有机位停放飞机的引导和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。
另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。
当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备对飞行安全的作用就越发重要。
民航培训民用机场助航与导航灯光系统
四助航与导航灯光系统一、跑道引入灯光系统如因存在着危险地形、障碍物及减低噪声等特殊措施问题而需要沿一个特定的进近航道（一般是弯曲的）提供有效的目视引导，则可能需要一套跑道引入灯光系统。
这种系统由一系列安装在地面或接近地面的闪光灯组成，用以显示出要求的飞至跑道或最后进行的航径。
每组灯的位置和朝向都安排的便于从前一组灯光看到，和便于飞机在所考虑的进近最低标准条件下或高于该最低标准条件下跟随前进。
系统可以是弯曲的、直的或弯曲与直的结合，视需要而定。
跑道引入灯光系统可以在任何经批准的近近灯光系统开始处结束，或中止在距跑道入口某一距离处，在该处能规定的最低标准能见度下完成目视参照跑道环境进近着陆。
系统的外端部分用几组灯来标志从在最后进近定位点容易看到的一点开始的进近航道的一部分。
这几组灯光可以方的足够的近（约1 6000m）以供连续的引入引导。
每组灯至少有三个闪光灯组成，排成直线或聚集在一起，并可在需要时增添一些恒定发光的灯。
如可能，灯组应顺序向跑道闪光。
每个系统应设计的适合当地具体情况，并提供期望的目视引导。
一个这种系统的典型例子如图5-6所示。
有些地方，由于存在障碍物或在正常进近航到附近有居住区，可能需要十分准确的水平引导。
在这种情况下，系统的每组灯里需要增设一个能够准确地提供方向对准信息的灯。
二、进近的光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。
进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。
其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。
如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。
其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
（一）简易进近灯光系统简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，如图5-7所示。
这种灯既可以是单个灯，也可以是至少3m长的短排灯。
当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯间距离为1.5m。
机场助航灯光培训教程
机场助航灯光培训教程
第1章：引言
机场助航灯光是机场的重要组成部分，用以提供导航和引导飞机在起降和滑行过程中。
机场助航灯光的正确设置和维护对于保障航空运输的安全和高效运营至关重要。
本教程旨在帮助机场工作人员了解机场助航灯光的基本原理、种类、设置规范和常见问题解决方法。
第2章：助航灯光的基本原理
2.1助航灯光的定义
2.2助航灯光的分类
2.3助航灯光的亮度和颜色要求
2.4助航灯光的光束控制和遮光要求
第3章：常见机场助航灯光设施
3.1跑道入口灯
3.2着陆区灯
3.3前方线灯
3.4滑行道灯
3.5停机位灯
3.6管制台辅助灯
第4章：机场助航灯光的设置规范
4.1机场助航灯光的布局原则
4.2机场助航灯光的位置和间距要求
4.3机场助航灯光的电源和控制系统设计要求4.4机场助航灯光的标志和标牌要求
第5章：机场助航灯光的维护和保养
5.1机场助航灯光的巡视和检查
5.2机场助航灯光的清洁和更换
5.3机场助航灯光的故障排除和修复
5.4机场助航灯光的年度维护计划
第6章：机场助航灯光的安全管理
6.1机场助航灯光的安全培训
6.2机场助航灯光的安全标准和规定
6.3机场助航灯光的事故和事件处理
6.4机场助航灯光的应急措施和演练
第7章：机场助航灯光的未来发展
7.1机场助航灯光技术的新发展
7.2机场助航灯光的智能化和自动化
7.3机场助航灯光的环保和节能
第8章：结语。
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机场灯光
中国民用航空局机场司
马志刚
机场灯光
•机场灯标和机场识别灯标
•进近灯光系统
•目视进近坡度指示系统
•跑道灯光
•滑行道灯光
•其他机场灯光
跑道入口灯
•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯
•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯
•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯
•当需要使精密进近
跑道的入口更加明
显时，或当非仪表
跑道和非精密进近
跑道因入口内移末
设有入口灯时，在
跑道入口处还应设
有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边
灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯
跑道边灯
•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯
•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯
•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯
•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑
道视程低于400米左右时供飞机起飞
用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯
•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯
•通常跑道中线灯自
入口至距离跑道末
端900米范围内为
白色。
跑道中线灯
•如跑道长度不足
1800m，则应改为
自跑道中点起至
距离跑道末端
300m处范围内为
红色与白色相间。
接地区灯
•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯
•从跑道入口开始
至跑道入口后
900米按间距
60m(在RVR等于
或大于300m时使
用的跑道上)或
30m(在RVR小于
300m时使用的跑
道上) 对称地设
在跑道中线两侧。
接地区灯
•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近
跑道须设置接地带灯。
接地区灯
•从跑道入口开始至跑道入口后900米。
•对称地设在跑道中线两侧。
接地区灯
停止排灯
•停止排灯设在滑行道
上要求飞机停住等待
放行之处，由若干个
朝向趋近停止排灯的
飞机发红色光的嵌入
式灯组成。
该灯由空
中交通管制（ATC）
控制。
跑道警戒灯
•跑道警戒灯由四个朝向由滑行道趋近跑道的飞机发单向黄色光的立式灯组成。
•根据运行上的需要，有些跑道在跑道与每个滑行道相交处均设有跑道警戒灯。
跑道警戒灯•该灯分成两对对称
地设在滑行道两侧。
•跑道警戒灯每一对
中的两个灯以每分
钟30～60闪的频率
交替闪光。
机坪泛光灯
夜间使用的各类机坪应设泛光照明。
机坪泛光灯
•泛光照明应能对所有机坪工作地区提供足够的照明，并尽量降低朝向在飞行中的和地面上的飞机驾驶员、塔台和机坪管制员和其它人员的眩光。