2019年地铁施工暗挖区间1、2号竖井马头门破除脚手架计算书

北京地铁X合同段

1、2号施工竖井及横通道马头门破除

扣件式工具脚手架计算书

设计：

复核：

审批：

中铁X局集团有限公司

北京地铁X合同段项目经理部

二〇一九年三月三日

计算书

脚手架参数：

搭设尺寸为：立杆的纵距为 1.50米，立杆的横距为1.3米，立杆的步距为1.50 米；计算的脚手架为双排脚手架搭设高度为5.9m和6.4m米，立杆采用单立管；内排架距离墙长度为0.30米；大横杆在上，搭接在小横杆上的大横杆根数为 2；采用的钢管类型为Φ48×3.6mm；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为0.80。

（2）、活荷载参数

施工荷载均布参数(kN/m2):1.000；脚手架用途:操作平台；同时施工层数:1；

（3）、静荷载参数

每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1444；脚手板自重标准值(kN/m2 ):0.350；栏杆挡脚板自重标准值(kN/m2):0.17；安全设施与安全网(kN/m2 ):0.005；脚手板铺设层数:1；脚手板类别:木脚手板；栏杆挡板类别:栏杆木脚板；

一）横杆稳定性计算：

1.均布荷载值计算

横杆的自重标准值

P1=0.0397kN/m

脚手板的荷载标准值

P2=0.15×1.3/3=0.065kN/m

活荷载标准值

Q=2.0×1.3/3=0.867kN/m

静荷载的设计值

q1=1.2×0.0397+1.2×0.065=0.126kN/m

活荷载的设计值q2=1.4×0.867=1.21kN/m

2.抗弯强度计算

最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。

马头门施工方案

北京地铁*号线工程土建施工*合同段 *站车站暗挖段工程马头门专项施工方案编制人：审核人：审批人：

目录第一章编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制原则 (6) 1.3编制范围 (6) 第二章工程概况 (6) 2.1工程概况 (6) 2.2设计概况 (7) 第三章施工方法 (13) 3.1下层边导洞 (13) 3.2上层边导洞 (18) 3.3其余小导洞马头门破除施工 (21) 3.4扣拱马头门施工 (23) 3.5 技术要求 (27) 3.6施工注意技术问题 (28) 3.4监控量测 (28) 第四章塌方安全应急预案 (28) 4.1抢险物资 (29) 4.2塌方应急处理 (29) 4.3隧道塌方应对流程： (30) 4.4组织机构 (31)

第一章编制说明 1.1编制依据 1）北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。 2）北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。 3）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件； 4）施工现场调查的资料； 5）北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案 1.2编制原则 1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.3编制范围北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。第二章工程概况 2.1工程概况 *站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内。车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.800~K14+888.700为明挖三层段，长80.9m；K14+888.700~K14+946.700为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.700~K15+010.600为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，由于车站东端外部条件限制，车站东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1

马头门施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 2.1 工程概况 (3) 2.2 工程地质 (3) 三、施工准备 (6) 3.1 施工原则 (6) 3.2 机械设备及材料准备 (6) 四、主要施工方法及工艺 (6) 4.1 设计参数 (6) 4.2 竖井马头门施工方案 (6) 4.3 施工注意事项 (15) 五、监控量测 (15) 六、施工质量控制 (15) 6.1开挖要求 (16) 6.2格栅拱架安装要求 (16) 6.3喷射砼 (16) 七、安全保证措施 (17) 7.1开挖初支安全措施 (17) 7.2井架使用安全措施 (18) 7.3施工机械的安全保证措施 (18) 八、文明施工及环境保护措施 (19) 8.1文明施工措施 (19) 1

一、编制依据 1、根据石家庄市城市轨道交通1号线地铁海世界110千伏输变电新建工程设计图纸； 2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及河北省有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）。 4、我单位多年从事类似工程的施工经验； 5、石家庄市城市轨道交通1号线14标段—地铁海世界110千伏输变电新建工程施工组织设计；

现状竖井马头门破除方案

北京新机场安置房项目（榆垡组团）城市主干路（榆垡路、榆平路）道路及管线工程榆平路（汇贤街～通和街）电力管线工程 4#现状竖井马头门破除施工方案北京首兴安成电力工程有限公司年月日

批准：年月日审核：年月日编写：年月日

目录第一章编制依据 (3) 1.1工程设计图纸及现场勘察情况 (3) 1.2相关技术标准、规范 (3) 第二章工程概况 (5) 2.1 工程基本情况 (5) 2.2横断面设计 (6) 第三章现状竖井马头门破除施工方案 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2施工方法 (7) 3.3安全保证措施 (13) 3.4破除马头门工程量表 (14)

第一章编制依据 1.1工程设计图纸及现场勘察情况 1.2相关技术标准、规范《工程测量规范》（GB50026-2012）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GBJ50204-2015) 《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010) 《地下工程防水技术规范》（GB50108－2012）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011) 《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011) 《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55-2011) 《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-2013) 《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2012）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）

地铁暗挖区间专项安全监理细则

一、工程概况 1、整体概况工程名称：*********************************8 工程地点：长春市****。 ***站～***站区间线路主要沿**路道路正下方敷设，下穿长春****仓库、长春***仓库后延伸至***街，下穿***桥后接入既有***站实现与轻轨***线换乘。**路现状道路红线宽度24米，道路两侧已基本实现规划。 ***站～***站区间靠近***站一侧部分区间采用盾构法施工，靠近***站一侧部分区间采用暗挖法施工。暗挖区间结构断面分为双联拱断面和单洞双线马蹄形断面两种。双联拱断面区间1号施工竖井与盾构区间相接，在里程CK4+880.000处设区间2号施工竖井，东至里程CK5+074.850与马蹄形断面相接，单洞双线马蹄形断面南至***站。***车站北端车站顶板开洞设置一处施工竖井，负责***站~***站区间暗挖段区间施工，顶板开洞位置与中板预留吊装孔位置对应。暗挖主体采用中洞法和双侧壁导坑法施工，周边有食品调料大市场、裕昌源旧址、物流货站、***桥、既有铁路等建筑物，控制地面与周围建筑物沉降为本工程难点，应加强监测控制。必要时进行各建（构）筑物调查，经监理现场见证后存留影像资料，防止出现非施工责任索赔。东八条道路上周边货运站多，夜间货车量大，工地夜间出土和进材料时，交叉多，要做好交通疏导并加强安全运输管制。 ***～***暗挖区间暗挖断面分类明细表

2、***至***盾构调头井概况盾构调头井位于***站与***站区间上，呈东西走向，竖井起点里程K4+522.15，竖井终点里程K4+527.85，宽度5.7m，竖井施工完成后开挖横通道，施做加宽段盾构调头区域，起点里程K4+527.85，终点里程K4+575.85，全长48米，盾构机位于本加宽段内调头掘进。二、安全监理总则为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少安全事故的发生，保障人民群众生命和财产安全，对工程施工采取有效的监控，对突发事故采取有效措施，最大限度降低损失，特制订本细则，监理须按细则要求对施工现场安全生产及文明施工进行监督管理三、安全生产管理依据㈠、《中和人民共和国建筑法》㈡、《建设工程安全生产管理条例》㈢、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80－2011 ㈣、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33－2012 ㈤、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46－2012 ㈥、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59－2011 ㈦、《建设工程安全监理规程》㈧、已批准的《监理规划》㈨、已批准的施工组织设计四、安全管理目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针。确保施工安全为重点，消灭一切重大险、隐性事故，重大人身伤亡事故，重大机械事故等一切责任事故。遵守国家及长春市对施工现场的管理规定，争创长春市文明施工工地。

竖井计算书

目录 1. 工程概况 (1) 2. 地质条件 (1) 3 施工竖井结构设计 (4) 3.1结构形式 (4) 3.2结构计算 (4)

1. 工程概况区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，道路两侧有3m的人行道，车流、人流较大；地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，隧道施工对地面沉降控制要求高。 2. 地质条件 2.1 地层描述：本次勘察揭露深度范围内，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下：）（1-1）填土（Q ml 4 杂色，全线分布；在建筑物或拆迁场地多为建筑物垃圾或一般粘性土，在城市干道地表20～70cm厚为混凝土路面，其下由碎石、砂及粘性土组成，多为压实路基填土，堆积时间一般大于10年，层厚1.40～5.20m。）（6-1）粉质粘土（Q al 4 褐黄色，褐灰色，稍湿，可塑状态，中压缩性；含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，零星分布于（1-1）填土层之下的局部低洼地带，其一般厚度0～8.5m。）（10-1）粉质粘土（Q al+pl 2~3 褐黄、褐红色，稍湿，可塑～硬塑状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及少量条带状高岭土；连续分布于勘区上部，其厚度4.15～11.60m，埋深4.0～8.4m。）（10-2）粘土（Q al+pl 2~3 褐黄、褐红色、灰白色，稍湿，硬塑～坚硬状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及条带、网纹状高岭土或土团；局部夹薄层石英质碎石层，接近岩面断断续续见碎石土或粘土混碎石；连续分布于勘区中下部，其厚度5.4～26.6m，埋深5.5～13.8m。）（11-1a）含砂质粉质粘土（Q al+pl 2 褐黄色，饱和，可塑～硬塑状态，中偏低压缩性；含砂量较高，局部或为砂混粘性土混砂或含粘性土细砂，局部含砾砂。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层，揭示厚度3.8～10.7米不等，埋深29.8～35.50m。）（11-1）含粘性土细砂（Q al+pl 2 褐黄色，饱和，中密～密实状态，低压缩性；含石英、长石，粘粒含量较高，局部或为粘性土混砂或含砂质粉质粘土。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层，本站点揭示厚度大于12.6m。）（12-2）碎、块石（Q dl 2

浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施

浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施摘要：地铁暗挖施工中马头门是施工中一个关键工序，特别是采用PBA工法施工时，导洞非常多，马头门的施工显得十分重要。本文以北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河车站竖井横通道马头门施工为例，简要介绍车站暗挖施工中马头门施工技术方案及安全保证措施。关键词：地铁；马头门施工；保证措施 1、引言现在城市在修建地铁施工中，由于拆迁难度较大，多采用暗挖施工。其优点是拆迁量小且不影响交通，工期可控。在暗挖施工中马头门的施工是竖井转向横通道施工，或横通道转向正线施工的关键步骤，在施工中由于应力转换，是比较大的安全隐患，所以在施工中要重点关注，必须制定严格的施工技术方案和安全保证措施。 2、工程概况北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河站（M12）是12号线与17 号线的换乘车站。西坝河站位于北三环东路与西坝河南路路口，北三环东路与西坝河交叉口东侧，沿北三环东路敷设。M12车站形式为地下暗挖两层分离岛式站台车站，总建筑面积23890m2,车站总长约326.6m。车站采用PBA暗挖法施工。车站设置3个施工竖井，采用倒挂井壁法施工；车站附属结构除出入口敞口段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法施工。 3、施工方法及措施横通道马头门施工由于破除井壁混凝土，破坏整个竖井结构出现洞口段应力重新分布，在此以竖井横通道马头门为例来介绍马头门施工中的施工技术措施及安全保证措施。马头门施工主要是以下三个步骤：打设超前小导管及注浆，分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑，马头门开挖支护。详见图3-1：马头门开挖支护流程图。具体施工方法是竖井开挖至施工通道拱部位置时，在竖井内沿施工横通道马头门外轮廓线打设超前注浆小导管加固地层。然后分区凿除施工横通道马头门范围井壁混凝土，同步分段架设施工横通道格栅钢架，前三榀格栅密排，待架设完成后，进行施工通道开挖。图3.1 马头门开挖支护流程图 3.1马头门加固在竖井施作至马头门拱部完毕后，根据监测数据地表沉浆趋于稳定后，尽快在井壁上方标出横通道开挖外轮廓线的位置，竖井开马头门前，应在竖井内对应马头门拱顶位置预先打设两道Φ42,环向间距300mm，L=4000mm的超前小导管，并及时注浆超前加固隧道拱部土体及洞口处地层，注浆采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.3～0.5MPa。小导管打设角度尽量与隧道中线保持平行。小导管注浆小导管注浆采用水泥砂浆,注浆参数在施工过程中要针对不同的地层，适时调整，以达到良好的固结效果。注浆开始时，压力应由零逐渐增大，压力控制在0.3-0.5MPa,当注浆压力达到终值后，继续稳压缓慢注浆3～5分钟，最后停止，完成一孔注浆工作。小导管施工技术措施及技术要点

竖井马头门施工工法

竖井马头门施工工法作者：韩永利来源：《城市建设理论研究》2015年第01期摘要：在城市地铁暗挖隧道施工中，把由竖井围护桩开口进入暗挖区间、明挖的围护桩开口进入暗挖区间隧道的施工，称为马头门施工。马头门施工需破除围护桩造成马头门处受力突变，是隧道施工的重难点所在，如施工不当容易造成原结构的变形，地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。选择合理的施工方法和施工顺序，是保证马头门施工质量及施工安全的关键所在。本文根据成都地铁川师车辆段试车线暗挖段隧道马头门施工经验就马头门施工总结施工方法。关键词：竖井马头门施工工法中图分类号： TU74 文献标识码： A 引言一、工法特点竖井马头门即竖井与隧道正洞交叉处，是明、暗挖施工接合点，结构受力比较复杂。竖井开挖至横通道上断面后，先行将横通道上半断面进洞，随后随竖井土方开挖同步进行竖井下断面马头门施工。竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行破除，立即完成上断面初支封闭；上断面进洞一定距离后（一般为3-5m）开始施工竖井土方，开挖至隧底标高后破除下半断面桩基，下断面初支封闭，竖井马头门桩基破除完成。即为随竖井土方开挖同步进行竖井马头门施工。二、适用范围本工法适用于城市地铁暗挖隧道马头门施工。三、工艺原理竖井马头门施工各阶段受力分析：马头门破除前：竖井周围土层自稳性较好，竖井围护结构处于整体承受均匀土压力的状态。马头门破除后，马头门位置桩基破除，竖井围护结构受力点发生变化，不能提供土压力，竖井壁处在偏压状态。开挖的高差越大则产生的偏压越大，产生的偏压由竖井围护结构支撑以及在马头门两侧土压力而产生的摩擦力来平衡。如果上述的受力状态达不到平衡，则可能产生

地铁暗挖隧道马头门进洞安全控制技术-2019年文档

地铁暗挖隧道马头门进洞安全控制技术暗挖隧道由竖井进入横通道的马头门是隧道结构的最薄弱部位，最易发生坍塌，施工前必须制定出周密的施工方案和加固措施，以防发生意外产生安全事故，因此加强暗挖隧道马头门施工过程中各个环节的施工管理与现场控制，对于提升隧道马头门的安全具有重要的现实意义。 1 工程概况沈阳地铁九号线榆树台站〜金阳大街站区间，自榆树台站引出后，向东沿浑南西路敷设，到达金阳大街站，区间设计里程为 DK19+961.681 〜DK20+531.606 中心里程为左DK20+282.782=右 DK20+282.251 区间为左右双线隧道全长569.625 双线延米，线间距为15〜17m区间纵断？用V字坡，在DK20+282.251设竖井和横通道施工，竖井二衬内侧净空为4.6 X 6.0m，井口设置圈梁，竖井基坑深度为22.060m；横通道内侧净宽为4.0m,横通道长度为43.8m。联络通道采用矿山法施工，区间竖井采用倒挂井壁加内支撑方案，坑外降水。该段线路土层分布较为稳定，该场地范围内的地层结构为第四系全新人工填土层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新浑河老扇冲红几层、第四系中更新统冰积层、第四系下更新统冰水积层。经过地层主要有杂填土、粉质粘土、细砂、圆砾土。由于横通道马头门处地质为粉细沙土质较为软弱，为确保区间竖井进入横通道马头门的顺利进行，确保马头门开洞安全，马头门处采用管超前、严注浆、勤量测、短进尺、快封闭、强支护、快封闭的措施。 2 马头门施工马头门施工时共分两部，第一部分横通道上断面马头门施工，竖井开挖至横通道中间支撑下0.5m，对竖井进行临时封底，进行横通道上断面马头门施工，待上断面开挖8m后，再次进行竖井

地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结

地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结文章就竖井马头门过程中采用超前小导管进行上导洞注浆加固等施工方法处理马头门处岩体，避免开挖马头门时的沉降，为以后此类施工提供借鉴。标签：马头门；超前小导管注浆；沉降地铁区间暗挖段隧道的竖井和马头门进洞施工是关键工序之一，是暗挖隧道施工能否顺利进行的保证，马头门是隧道中的薄弱环节，是整个施工过程中的结构受力转换关键环节，是最易发生安全事故的环节之一。必须将马头门施工过程中的关键技术进行掌握，以最大化的减少施工过程中的安全隐患，提高施工稳定性和安全性。 1、工程概况 1.1竖井概况出入段线工程项目包括暗挖区间，，U形槽结构，U形槽与桥梁过渡段，桥梁；其中还包含2临时竖井及1盾构始发井。临时竖井基坑开挖深度约22.172米，基本土层为杂填土、粉质粘土、泥岩，采用倒挂井壁法施工及钢筋格栅+型钢支撑+喷射混凝土支护形式。 1.2竖井结构竖井平面形状为矩形，净空尺寸为长13.7m×宽6.5m，深约22.02m。竖井采用倒挂井壁法施工，初期支护厚350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网、钢筋格栅、工字钢组成。井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭。井口设置宽 1.50m×高1.20m现浇混凝土锁口圈梁。竖井结构防水等级为二级，二衬结构采用C40模筑砼，抗渗等级P10。柔性外包防水层采用 2.0mm厚EV A防水板进行全包防水。防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面应设置无纺布保护层并浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。变形缝采用大于300mm宽外贴式止水带+350mm宽中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝进行防水处理。 2、竖井施工方案、顺序和流程 2.1施工方案根据工程特点、地质条件、环境情况及冬期施工的要求，进行施工准备工作，落实场区施工降水措施，施作井圈四周的降水井和四周土体加固。

竖井脚手架施工方案

银泰至航华地下人行通道工程东西竖井脚手架施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集团北京轨道交通工程公司银航通道工程项目经理部 2007年10月21日

目录一、概况 (1) 二、竖井脚手架施工方案 (2) 三、竖井脚手架施工 (4) 四、安全、文明施工 (6) 五、安全监控 (7) 六、垂直运输 (7) 七、管件防坠 (7) 八、架体验收 (7) 九、质量控制 (7)

一、概况主通道工程地处北京国贸立交桥十字路口南边，呈东西走向从国贸桥南侧桥桩之间下穿东三环中路，主通道总长170.8m，宽10.1～10.9m，高6.4～12.12m，采用浅埋暗挖法施工。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅拱组成。二次衬砌为模筑钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。主通道采用既有十号线国～双区间左、右线两座盾构井作为施工竖井。东、西竖井平面位置示意图施工竖井净空断面尺寸为15.0m×8.0m。围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩，桩间距1.2m，桩间土体挂网喷混凝土封闭。二次衬砌结构为C30防水钢筋模筑混凝土，井壁衬砌厚度0.6m，井深约24米左右。

施工竖井结构平面、剖面示意图二、竖井脚手架施工方案 1、竖井内架设钢支撑脚手架施工竖井长边中部东西向设置一道钢支撑。在竖井内架设脚手架，随脚手架架设由底部向上逐根架设钢支撑。架设钢支撑时，支撑两侧一米范围内铺设5cm 厚木板，与脚手架钢管绑扎牢固，并在木板两侧设置20cm高的挡头板。脚手架钢管材质必须用A3AY3，并符合YB243-63标准，GB700-79中的3号钢要求，外径48毫米，长度2~5m，不得有裂缝、变形、凹瘪、弯曲和严重锈蚀现象。扣件材质按GB968-67《普通碳素结构钢技术条件》中A3钢的规定。使用中发现有夹灰、裂缝、变形铆钉送脱或损坏螺丝有滑下等情况，一律禁止使用。脚手架所用的材料严格按照国家标准要求执行。脚手架横向、纵向、竖向间距0.9m，平面及铅垂面设置剪刀撑加固。竖井钢支撑架设脚手架架设示意图

临时竖井内客流通道马头门开口施工方案

临时竖井内客流通道马头门开口施工方案一、工程概况北京地铁某站位于某路与某大街的交叉路口，既有某桥的北侧，车站主体与某路走向一致，站体从桥下群桩间穿过，车站主体为分离式车站，两东西主洞设客流联络通道连接。临时施工竖井位于车站客流联络通道处，为加快施工进度而设，主要施工场地位于某桥下，其北侧有一条Φ500的中压煤气管道（东西走向）,南侧紧邻桥桩，施工时采用φ800@1200的围护桩进行保护，内衬采用350mm格栅网喷混凝土。临时竖井平面布置见图1。图1 临时竖井平面布置图临时施工竖井净空尺寸8 .0×6.0m。该竖井井口标高38.9m，井深27.39m。南客流通道马头门开口净空高12.85m，宽6.0米。二、客流通道马头门开口特点分析客流通道马头门开口位于临时竖井东西井壁上，开口位置是受力复杂的立体交叉体系，确保交叉结构的安全稳妥和控制地表及周边建筑物的沉降，尤其是桥桩沉降是本工程的重点。并且南客流通道马头门开口后，设计方案中竖井

钢支撑倒换为角撑因无支点而无法施作，如何进行支撑力的转换是本工程的重点。三、施工方案、方法及施工注意事项 1、总体规划临时施工竖井围护桩、锁口圈施工完后，先开挖支护到客流通道上台阶下2.5m处，临时封底，开始客流通道上台阶马头门开口施工，进行客流通道上台阶开挖支护，南客流通道上台阶开挖支护到封端后施工主洞的小导洞。待主洞的小导洞开挖支护完毕、主洞洞桩施工机械设备进洞后，施工剩余临时竖井、永久封底，最后施工剩余马头门开口部分。客流通道二次衬砌施工时破除马头门的临时仰拱。开口顺序：先施做临时竖井内东侧客流通道马头门开口。开口完成后，向西施工客流通道10m以后方可施做东侧客流通道马头门开口。 2、施工方案为确保临时竖井南客流通道马头门开口安全，并减少地表、煤气管道和桥桩沉降，从三个方面进行加强处理：开口位置临时竖井C20喷射砼井壁加强；客流通道小导管超前支护加强；施做加强环。临时竖井马头门开口图见图2。

轨道交通2号线5标马关区间洞门破除脚手架计算书

轨道交通2号线一期5标马关区间洞门破除脚手架计算书钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2001)、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范。一、参数信息: 1.脚手架参数搭设尺寸为：立杆的纵距为 1.20米，立杆的横距为1.05米，立杆的步距为1.50 米；计算的脚手架为单排脚手架搭设高度为 6.8 米，立杆采用单立管；内排架距离墙长度为0.20米；小横杆在上，搭接在大横杆上的小横杆根数为 2；采用的钢管类型为Φ48Χ3.0；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为 0.80；连墙件采用两步三跨，竖向间距 3.00 米，水平间距3.60 米，采用扣件连接；连墙件连接方式为单扣件； 2.活荷载参数施工荷载均布参数(kN/m2):1.000；脚手架用途:其它用途；同时施工层数:2； 3.风荷载参数黑龙江省地区，基本风压为0.55，风荷载高度变化系数μz为0.84，风荷载体型系数μs为0.65；考虑风荷载 4.静荷载参数每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1291；脚手板自重标准值(kN/m2 ):0.350；栏杆挡脚板自重标准值(kN/m2):0.140；安全设施与安全网(kN/m2 ):0.005；脚手板铺设层数:4；脚手板类别:木脚手板；栏杆挡板类别:栏杆木； 5.地基参数地基土类型:碎石土；地基承载力标准值(kN/m2):500.00；基础底面扩展面积(m2):0.09；基础降低系数:0.40。

盾构井马头门破除施工方案

目录一、编制依据......................................... - 1 - 二、工程概况......................................... - 1 - 2。1工程概况 ..................................... - 2 - 2.2工程简介 ...................................... - 2 - 2。3相关施工参数.................................. - 3 - 三、施工方案......................................... - 5 - 3.1施工组织安排................................... - 5 - 3。2施工步骤 ..................................... - 5 - 3.2。1初始条件................................. - 6 - 3.2。2测绘轮廓................................. - 7 - 3。2。3洞门破除................................ - 7 - 四、技术要求........................................ - 15 - 4.1格栅架立 ..................................... - 15 - 4.2喷射混凝土 ................................... - 15 - 五、安全措施........................................ - 16 -

马头门施工方案

目录 1、工程概况 (2) 2、地质及水文概况 (2) 2.1.马头门的地质条件 (3) 2.2.水文地质情况 (4) 3、马头门的施工顺序 (4) 4、马头门破除前的措施 (6) 5、施工前准备工作 (7) 5.1.技术要求 (7) 5.2.施工具备的条件 (7) 5.3.施工人员 (8) 5.4.施工设备 (9) 5.5.施工材料的准备 (10) 6、马头门破除施工顺序 (10) 7、施工质量要求及标准 (13) 7.1.施工技术要求 (13) 7.2.施工控制标准 (14) 8、监测 (15) 8.1.洞内外情况观察 (15) 8.2.沉降监测 (16) 8.3竖井净空收敛监测 (16) 8.4拱顶下沉及隧道净空收敛 (16)

9、安全技术措施 (16) 9.1.施工过程中注意的问题 (16) 9.2.文明施工 (17) 1、工程概况 *** 图1 广～双区间施工竖井及横通道结构剖面图 2、地质及水文概况

2.1.马头门的地质条件马头门顶部土层主要为中粉质粘土⑥中粗砂⑤1层及粉土⑥2层（特性如表1）；均属Ⅵ级围岩，稳定性差，很难形成自然拱，施工过程中容易发生坍塌，施工时需要及时施作超前支护。同时，由于管线渗漏等原因，场地内不排除存在上层滞水的可能性，在少量地下水的滴蚀作用下，圆砾及砂土中的细颗粒很容易被带走，在隧洞顶形成空洞，留下落顶的隐患，施工时需密切关注洞顶漏水问题，并及时采取有效措施，切断补给水源。表1 马头门岩土特性表

2.2.水文地质情况根据区间马头门地质剖面图所示，结合设计说明。本段现赋存二层地下水，类型分别为潜水（二）和承压水（三），但是由于大气降水、管线渗漏等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性。承压水（三）处于马头门拱顶处，对马头门施工影响很大。承压水（三）的含水层厚度大、水量补给较充分，且含水层透水性较好，在施工过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，承压水（三）水压极高，施工过程中可能会产生涌水、涌砂和坍塌等现象，影响施工安全。 3、马头门的施工顺序根据设计图纸要求，结合我单位多年来的施工经验，竖井马头门即竖井与横通道交叉处，该处结构受力的转换、土体扰动多、受力复杂，为施工难点，竖井穿越富含地下水的粉细砂层，为保证竖井顺利开挖到底，形成完好的封闭结构，避免应力释放，防止出现涌砂、涌水现象，竖井进横通道的马头门待竖井施工完成后，开始施工。对本竖井马头门的施工步骤进行如下优化。

暗挖区间竖井施工方案

竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图； 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况六里桥站~太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827 ~ K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m , 采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。

竖井马头门施工方案

一、编制说明编制依据（1）施工设计图。（2）现场踏勘所掌握的情况资料。（3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002 《地下铁道设计规范》（GB50157-92 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《钢结构设计规范》（GB50017-2003 （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

（5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。

(6)建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。编制原则 (1) 严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 ⑵针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 ⑷以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构) 筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。二、工程概况工程简介 XXX站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口呈南北走向，为分离岛式暗挖车站，与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+,车站起讫里程K19+- K19+,长179.5m (模筑衬砌外到外尺寸)，车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120m，宽X 2 m,采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 XXX站平面布置情况见下图。