地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)
地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)
xxxx站标准段6HZZ17孔地连墙支护方案计算书
1 工程概况
该基坑设计总深16.51m，按二级基坑、依据《xxxx市标准—建筑基坑工程技术规程
(DB33-202-2010)》进行设计计算，计算断面编号：1。
1.1 土层参数
地下水位埋深：1.50m。第9层为承压含水层，坑外承压水水位：3m；坑内承压水水位：3m。
1.2 基坑周边荷载
地面超载：20.0kPa
2 开挖与支护设计
基坑支护方案如图：
xxxx站 (6HZZ17)基坑支护方案图2.1 挡墙设计
·挡墙类型：地下连续墙；
·嵌入深度：13.490m；
·露出长度：0.000m；
·厚度：800mm；
·混凝土等级：C30；
2.2 支撑(锚)结构设计
本方案设置3道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度1.000m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：9.000m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·混凝土等级：C30；
·截面高：1200mm；
·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度7.500m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：9.000m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·混凝土等级：C30；
·截面高：1200mm；
·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
第3道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度13.000m，工作面超过深度0.600m，预加轴力350.00kN/m。该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢支撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：3.500m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·型钢型号：@800*16；
·根数：1；
·松弛系数：1.000。
计算点位置系数：0.000。
2.3 换(拆)撑设计
转动：自由
3
2.750
第1道支撑
0.00
水平：固定
转动：自由
2.4 工况顺序
该基坑的施工工况顺序如下图所示：
3 内力变形计算
3.1 计算参数
水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；
水压力计算方法：静止水压力，修正系数：1.0；
主动侧土压力计算方法：朗肯主动土压力，分
布模式：矩形，调整系数：1.0，负位移不考虑土压力增加；
被动侧基床系数计算方法： "m"法， 土体抗力不考虑极限土压力限值；
墙体抗弯刚度折减系数：1.0。 3.2 计算结果 3.2.1 内力变形结果
每延米墙体抗弯刚度EI=1280000kN.m2。 以下内力和土体抗力的计算结果是每延米墙体的；支撑反力是每延米的。
支(换)撑反力范围表
4 整体稳定计算
4.1 计算参数
整体稳定计算方法：瑞典条分法；
应力状态计算方法：总应力法；
土钉法向力折减系数：ξ=0.5；
土钉切向力折减系数：ξ=1.0；
锚杆法向力折减系数：ξ=0.5；
锚杆切向力折减系数：ξ=1.0；
桩墙抗滑考虑方式：滑面绕桩；
浸润线不考虑止水帷幕；
滑弧搜索不考虑局部失稳；
考虑开挖工况；
搜索范围：坡顶：全范围；坡底：全范围；
搜索方法：遗传算法。
4.2 计算结果
4.2.1 开挖至-16.51m(深16.51m)
滑弧：圆心(3.87m,-0.00m)，半径：30.36m，起点(-26.49m,0.00m)，终点(29.36m,16.51m)，拱高比0.747；
下滑力：4495.76kN/m；
土体(若有则包括搅拌桩和坑底加固土)抗滑力：8461.84kN/m；
土钉/锚杆抗滑力：0.00kN/m；
桩墙的抗滑力：0.00kN/m；
安全系数：1.88。
5 坑底抗隆起(圆弧滑动)计算
5.1 计算参数
滑弧中心：坑底；
滑弧位置：通过桩底；
应力状态计算方法：总应力法；
桩墙弯曲抗力：考虑；
垂直滑面阻力：忽略；
滑面水平应力：不考虑。
5.2 计算结果
下滑力：2245.1kN/m；
抗滑力：4818.4kN/m；
每延米墙体抗滑力：0.0kN/m；
安全系数：2.15 。
6 墙底抗隆起计算
6.1 计算参数
计算公式：Prandtl；
考虑隆起土层不均匀性厚深比：0.0；
考虑放坡影响宽深比：1.0。
6.2 计算结果
6.2.1 墙底
坑内侧向外16.5m范围内总荷载：9947.6kN/m；
验算断面处土体内聚力：12.0kPa；内摩擦角：30.0°。
地基承载力：
安全系数：5323.9×16.5/9947.6=8.84。
7 抗倾覆计算
7.1 计算参数
水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；
主动侧土压力分布模式：三角形；
水压力计算方法：静止水压力。
7.2 计算结果
抗倾覆安全系数：。
8 抗渗流稳定计算
8.1 计算参数
抗渗流计算方法：临界水力坡度法，垂直渗径换算系数(上段)：1.0，垂直渗径换算系数(下段)：1.0，水平渗径换算系数：1.0，有效重度计算方法：由比重和孔隙比计算。
8.2 计算结果
抗渗流稳定安全系数：
。
9 抗突涌稳定计算
9.1 计算结果
上覆土重：225.4kPa；
抗突涌稳定安全系数：225.4/[(27.85-3)×10]=0.91。
设计减压深度8m，抗突涌稳定安全系数：225.4/[(27.85-3-8)×10]=1.34。
10 地表沉降计算
10.1 计算参数
地表沉降计算方法：同济抛物线法。
10.2 计算结果
计算书配置
聊夏路钢板桩支护方案计算书 1 工程概况 涵洞采用明挖基础，钻孔桩施工。既有路基采用H型桩进行防护，桩长12.0m，防护高度6米，嵌入深度6m，对沿线路方向型钢桩打设1排，共计29根。 2 工程基本设计计算参数 2.1 基本参数 本工程按三级进行计算。 2.2 土层参数 编号名称厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(°) 比重天然孔隙比 1 路堤土 1.80 19.00 15.00 25.00 2.50 1.00 2 粉土 5.00 18.10 21.00 25.00 2.50 1.00 3 粉土1 3.00 18.10 21.00 25.00 2.50 1.00
编号名称厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(°) 比重天然孔隙比 4 粉土2 3.70 18.00 21.00 25.00 2.50 1.00 地下水位埋深0.50m 2.3 桩墙设计 钢板桩型号：HN400*200 桩距：200.00mm 嵌入深度：4.00m 2.4 地下水处理设计 处理方法：降水 坑内水位设计降深：0.50m 2.5 支锚结构设计 2.5.1 支撑设计 支撑编号：1 支撑类型：钢支撑 支撑长度：1.50m 支撑间距：2.00m 型钢型号：HN400*200 根数：1 预加力：0.0kN 松弛系数：1.00m 支撑编号：2 支撑类型：钢支撑 支撑长度：1.50m 支撑间距：2.00m 型钢型号：HN400*200 根数：1 预加力：0.0kN 松弛系数：1.00m 支撑编号：3 支撑类型：钢支撑 支撑长度：1.50m 支撑间距：2.00m 型钢型号：HN400*200 根数：1 预加力：0.0kN 松弛系数：1.00m 2.5.2 锚杆设计 2.6 施工工况设计 序号名称工况类型支锚编号距桩顶深度(m) 施工荷载(kPa) 1 开挖至0.3m 开挖- 0.30 20.00 2 安装 3 加支撑 3 0.00 20.00 3 开挖至2.5m 开挖- 2.50 20.00 4 安装1 加支撑 1 2.20 20.00 5 开挖至4.5m 开挖- 4.50 20.00 6 安装2 加支撑 2 4.20 20.00
岩土二元地层明挖地下车站支护结构设计的研究
岩土二元地层明挖地下车站支护结构设计的研究 摘要：依托徐州轨道交通3号线车站主体基坑设计的案例，针对岩土二元地层 的工程地质特点，分析不同支护结构的使用条件和优缺点，确定安全、经济、合 理的支护方案。 关键词：岩土二元地层；车站；围护结构； 0引言 21世纪以来，地铁在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方 面慢慢显示出其突出的作用，已逐渐成为各城市解决上述问题的重要选择。近年来，国内各城市纷纷上马地铁建设项目。伴随着国内大规模的地铁建设浪潮，建 设各方面对的是日益复杂的地质条件和建设环境。在地铁建设中，支护结构设计 工程投入高、关乎基坑安全、而收到越来越多的重视。本文对岩土二元地层中地 铁车站基坑支护设计做了深入总结和思考，以期为后续类似工程提供有益借鉴。 1 工程概况 徐州某站为地铁3号线与4号线换乘站，两站采用T型节点换乘方式。3号 线车站位于北京北路与黄河路交叉口东北象限，沿北京北路东侧呈南北向布置， 为地下三层14m宽岛式站台车站，车站结构长187.5m，结构宽22.9~27.1m，主 体基坑开挖深度22.9~26.1m。车站东侧为中石化培训楼（3F），南侧为军用铁路，西侧为北京北路，北侧为东良小区住宅楼（5F、6F）。4号线车站为地下两层 14m宽岛式站台车站，规划远期实施。 车站场地自上而下各岩土层及地层物理力学参数如下表： 表1 场地岩土层及地层物理力学参数表 本车站范围内无地表水体，地下水为填土中的上层滞水、基岩裂隙水上层滞水：水位动态变化较大，分布不连续，水量较小。 基岩裂隙水：受岩体破碎程度、节理裂隙发育程度及溶洞大小等控制，水量 变化较大。 2 基坑安全等级和控制标准 车站周边分布有军用铁路、国道北京北路、三层中石化培训楼、5~6层居民 住宅等，环境变形控制要求高；本站基坑开挖深度22.9~26.1m，挖深大；综合界 定车站支护结构的安全等级为一级[1]。 3 支护方案比选分析 地铁车站常用支护型式为地连墙、钻孔桩（深桩、吊脚桩）、SMW工法桩。 地连墙工程特点：施工时对周边环境影响小，能够紧邻建筑物和地下管线施工；墙身刚度大、强度高、整体性好，结构和地基变形都较小，可用于重要地区 特殊工程及超深基坑；现场浇筑，可根据需要形成直线、折线、T型等特殊结构；可结合逆作法施工，作为主体结构的一部分；施工工艺较为复杂，对施工机具要 求高；相对其他支护型式，造价昂贵。 钻孔桩工程特点：无挤土现象，对周围环境影响小；桩身强度高、刚度大， 支护稳定性好，变形小；桩间缝隙易造成水土流失，需根据工程条件设置止水帷幕；适用于各种地层，但砂砾层和卵石施工较困难；桩与桩间主要通过桩顶冠梁 和围檩连成整体，相对整体性差。吊脚桩[2]属钻孔桩的一种，适用于上软下硬地层，特别在土岩结合地层应用较多，吊脚桩一般用于上部土层支护，桩底嵌固于 稳定岩层，下部岩层采用放坡+喷锚支护。
地铁车站及区间结构设计流程
地铁车站及区间结构设计流程 一、车站： 1、提资 提资包括初步设计资料、建筑施工图、专家评审意见、地质与物探报告等。提资时应先核对资料的准确性与可用性，发现问题及时与提资单位沟通。 2、任务计划编排 熟悉资料后应根据实际情况做好任务计划编排，包括参与人员、各成员任务划分以及完成的时间节点。 2.1 车站图纸主要组成内容 2.1.1 围护结构 1）围护结构形式的选择 地下两层车站主体基坑深度一般在16米以上，一般常用800厚地下连续墙，在地质较好地区也有用钻孔咬合桩（如南京）、钻孔灌注桩（如南京、沈阳）等，桩径可取800、1000。 地下三层车站一般基坑深度在22m以上，采用地下连续墙，墙厚在1000以上。 车站附属结构标准段基坑深度一般在10m左右，围护结构形式可采用钻孔灌注桩或SMW工法桩。 部分城市施工图技术要求中提到：一般当基坑深度≥13m时宜采用地下连续墙；当基坑深度<13m时可采取钻孔灌注桩、钻孔咬合桩及SMW工法桩等型式的围护结构） 2）围护结构计算 根据各单位要求采取相应的计算方法。采取的软件涉及同济启明星（或理正基坑）、sap2000等，通过计算确定围护结构型式、尺寸、支撑型式、加固方法等等。计算是指导设计的前提，必须提前准备并适时反馈，及时验算。 3）设计图纸内容一般包含：总平图，基坑平面布置图、纵断面图、横断面图、围护结构配筋图、节点大样图、地基加固图、临时施工措施图及施工监测图
等。对于与内衬墙形成叠合结构的地下连续墙，还应该有预留主体结构钢筋接驳器布置图。 基坑平面图设计时需注意以下几点：应与支撑一并考虑，避免支撑过疏或过密，同时用给临时支撑构件预留位置。综合考虑交通组织、附属部分及结构构造方面的要求（如诱导缝）。 以地连墙围护为例：首先确定诱导缝位置，诱导缝布置时不仅要考虑间距（24m即3跨左右），同时亦要考虑避开出入口、孔洞以及内部大型电气设施用房（如大型机电、开关柜等高压设备区域等），分幅时注意将分幅线与诱导缝对齐。充分考虑支撑布置，多道支撑同时考虑，避免或减少与结构柱的碰撞。确定地连墙分幅后应尽快与其他人沟通，发现遗漏的问题及时修改尽量完善。 围护平面布置一般流程（地下连续墙）：首先根据结构形式及诱导缝的布置要求布置诱导缝，再对诱导缝之间的围护墙体进行分幅，然后进行水平支撑布置。局部位置可根据实际水平布撑需要（柱的避让等），对地墙分幅进行调整。 水平支撑布置间距：钢筋混凝土撑一般可取6m～8m，钢管支撑可取3～4m。钢筋混凝土支撑一般应用于基坑平面扩大开挖处及支撑受力很大处。另外由于第一道支撑在开挖过程中往往需承受拉力，因而现在许多地区特别是上海习惯将第一道支撑做成钢筋混凝土撑。 围护平面布置图完成后，提交给其他人员，结合计算结果绘制纵断面图、横断面图等。 围护结构纵断面尽量考虑好结构纵坡，如果较长，两端的高差将较大，支撑布置时可能要调整成不同的标高。车站纵梁也应一并考虑，支撑应尽量避让。基坑最下一道支撑距坑底的距离宜控制在3m以内。 围护结构横断面图需反映代表性的横断面处，核对地面标高与设计地面标高（场地平整标高），核对各道支撑之间的间距与纵断面的统一。横断面图中要反映处地层情况及与车站结构及围护结构的相互关系。 地连墙配筋图：通长筋可比加强筋小一号，加强筋断开位置要根据地连墙弯矩包络图来定，并满足锚固长度，满足强度及裂缝要求。钢筋接驳器的大小及间距要跟结构配筋图统一。根据特点划分不同的类型，找出各种类型的共同点，给出处理不同之处的办法。
地铁车站建筑设计计算书
地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 西南交通大学土木工程学院 2014年10月
目录 1车站建筑计算............................................................... .............................. . (1) 1.1车站选址说 明............................................................... (1) 1.2出入口、风亭设 计............................................................... (1) 1.3设计客流及车站规 模............................................................... (1) 2车站建筑设计................................................................... . (6) 2.1车站各层建筑布置及功能分 区 (6) 2.2车站客流组 织............................................................... (7) 2.3车站无障碍设 计............................................................... (8) 2.4车站防灾设 计............................................................... (9)
地铁车站结构设计的基本思路
〔1〕、需搜集的根抵资料及如何应用这些资料〔2〕、需要掌握的主要设计规条文以及相应的理论背景〔3〕、需要掌握的设计计算手段及构造分析的力学模型，同时要掌握其根本 的受力特点 〔4〕、与之相关的已有工程经历和工程实例〔5〕、需要 完成相关设计文件，包括设计说明、设计图纸、计算书 〔1〕、?地铁设计规? 〔GB50157-2003〕〔2〕、?混凝土构造设计规? 〔GB50010-2002〕〔3〕、?建造构造荷载规? 〔 GB50009-2001〕2022 版〔4〕、?钢构造设计规? 〔GB50017-2003〕〔5〕、?建造抗震设计规? 〔GB50011-2001〕2022 修订版〔6〕、?人民防空地下室设计规? 〔GB50038-2005〕〔7〕、?建造基坑支护技术规程? 〔JGJ120-99〕〔8〕、?建造地基根抵设计规? 〔 GB50007-2002〕〔9〕、?地下工程防水技术规? 〔GB50108-2022〕〔10〕行业及地方的其他相关规程规、法规标准。如国家或者行业的地基处理 规、岩土工程勘察规；冶金部的基坑规；可靠度统一标准；工程建立所在地的地铁规、基坑规、地基处理规、勘察规、地基根抵规等； 〔11〕、针对所设计工程，由总体制定的技术标准、文件编制规定、设计文件深度与容规定。 〔1〕、基坑工程设计 〔2〕、主体构造设计 〔3〕、其他：构造防水设计、监测、施工场地布置、管线迁改、施工中的辅助措施〔如围堰、建构筑物的地基加固〕等 一个地铁车站设计的根本流程可描述如下：〔1〕、根抵资料分析：车站周边环境、建造、地质、盾构施工筹画、总体制 定的技术要求和原则、相关专业的提资资料〔2〕、制定总体构造方案：施工方法及工况设定、墙体形式〔3〕、基坑工程设计：环境保护等级及安全性等级、基坑方案设计、基坑详 细设计、编制设计文件〔说明、图纸、计算书〕〔4〕、主体构造设计：拟定构造尺寸、重要性等级、耐久性要求、缝的设 置、确定分析模型及构造分析、构造配筋、编制设计文件〔说明、图纸、计算书〕
基坑支护设计计算书
基坑支护设计计算书设计方法原理及分析软件介绍 基坑开挖深度为6m，采用板桩作围护结构，桩长为12m，桩顶标高为-1m。采用《同济启明星2006版》进行结构计算。 5.1 明开挖，6m坑深支护结构计算 (1)工程概况 基坑开挖深度为6m，采用板桩作围护结构，桩长为12m，桩顶标高为-1m。 q=0 (1b 素填土) 1.3hw=1 (4 粘土)D=7H=6 (6b 淤泥质粘土) (6c 粉质粘土) 板桩 共设1道支撑，见下表。 2中心标高(m) 刚度(MN/m) 预加轴力(kN/m) -1.3 30 基坑附近有附加荷载如下表和下图所示。
h 1 x 1 s 45 (2)地质条件 场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为-1m。 渗透压缩层厚重度43) k(kN/m) c(kPa) m(kN/m土层 ,(:) 系数模量 max3(m) (kN/m) (m/d) (MPa) 1.3 19 9.28 14.88 1500 1b 素填土 2.7 18.4 12 17 3500 4 粘土 7.5 17.8 5 10 1000 6b 淤泥质粘土 3.5 18.9 15.5 13 3000 6c 粉质粘土 2 19.7 18.5 14.5 5000 7 粉质粘土 8 粉质粘土 13 20.4 19 18 7000 (3)工况 支撑刚度预加轴力工况编号工况类型深度(m) 支撑编号 2(MN/m) (kN/m) 1 1.5 开挖 2 1. 3 30 1 加撑 3 6 开挖 4 2. 5 1000 换撑 5 1 拆撑 工况简图如下: 1.31.5 2.5 6 工况 1工况 2工况 3工况 4
某地铁车站采用不同基坑规范及软件计算对比
某地铁车站采用不同基坑规范及软件计算对比 薛城;荔强 【摘要】This paper summaried existed differences of domestic large foundation pit specifications in the interrelated provision of foundation pit shoring calculation. Taking a subway station as an example, through the Tongji star and Beijing Lizheng foundation pit software respectively calculated the deformation of retaining structures and internal values under different specification conditions, and made comparative analysis, in order to guide the future design and construction process of foundation pit engineering to reasonably select calculation software.%总结了国内众多基坑规范在基坑支护计算相关规定上存在的差异，以某地铁车站基坑为例，通过同济启明星和北京理正基坑软件分别计算了不同规范条件下围护结构变形及内力值，并进行了比较分析，以指导今后基坑工程设计施工过程中合理选用计算软件。【期刊名称】《山西建筑》 【年(卷),期】2012(038)004 【总页数】2页(P107-108) 【关键词】基坑工程;弹性支点法;基坑规范;FRWS 【作者】薛城;荔强 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251
地下连续墙计算
五里河站明挖施工方法的确定 明挖法即为采用围护结构做围挡,主体结构为露天作业的一种施工方法。该方法能较好地利用地下空间, 紧凑合理, 管理方便。同时具有施工作业面宽, 方法简单, 施工安全, 技术成熟, 工程进度周期短, 工程质量易于保证及工程造价低等优点。沈阳市地铁二号线五里河站位于南二环路与青年大街交叉南侧, 青年大街东侧的绿地内, 为浑河北岸约200 米远处。地面以上车站周围现状为绿地和商业区待用地。地面以下有通信电缆管线。但埋深较浅, 对车站埋深不起控制作用, 因施工厂地开阔, 可采用明挖法施工方案。 明挖法施工方案工序分为四个步骤进行: 先进行维护结构施工, 内部土方开挖, 工程结构施工, 恢复管线和覆土。从施工步骤的内容上看: 围护结构部分是地铁站实施的第一个步骤, 它在工程建设中起着至关重要的作用, 其方案确定的合理与否将直接影响到明挖法施工的成败, 因此根据不同现场情况和其地质条件来选定与之相适用的围护结构方案, 这样才能确保地铁工程安全, 经济有序的进行。 2 主体围护结构方案的确定 地铁工程中常用的围护结构有: 排桩围护结构, 地下连续墙围护结构和土钉围护结构。当基坑较线5 米以内及侧压力较小时,一般不设置水平支撑构件。当基坑较深时, 在围护结构坑内侧就需要设置多层多道水平支撑构件, 其目的是为了降低围护结构的水平变位。 排桩围护结构是以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。排桩围护结构特点是整体性差, 但施工方便, 投资小, 工程造价低。它适用于边坡稳定性好, 变形小及地下水位较低的地质条件。由于其防水防渗性能差,地铁工程采用排桩围护结构时, 一般采用坑外降水的方法来降地下水, 其排水费用较大。 地下连续墙结构: 是用机械施工方法成槽浇灌, 钢筋混凝土形成的地下墙体, 其墙厚应根据基坑深度和侧土 压力的大小来确定, 常用为800￣1200mm 厚。其特点是: 整体性好, 刚度大, 对周围建筑结构的安全性影响小, 防水抗渗性能良好。它不仅适用于软弱流动性能较大的土质, 同时还适于多种不同情况的地质条件, 但其造价高, 投资大。由于其结构的防水防渗性能好, 采用此结构做围护结构时, 一般用坑内降水法降地下水, 其降水费用相对低。 土钉墙结构: 是在基坑开挖过程中, 将土钉置入原状土体中, 并在支护面上喷射钢筋混凝土面层, 通过土钉、土体和喷射的混凝土面层的共同作用形成的结构。这种结构适用于浅基坑地下水位以上或经过人工降水后的粘性土、粉土、杂填土及非松散砂土和卵石土等。其结构特点是提高土体的整体稳定性, 边开挖边支护, 不占用独立工期, 施工安全快捷。设备简单, 操作方便, 造价低。 五里河站由于其施工场地开阔, 地下土质以砂层为主, 其土质稳定性好, 变形小, 但此站距离浑河近地下水位高, 如果采用排桩围护结构坑外降水方案降水量过大, 降水费用太高, 且该站地铁的标准段基坑深度为32.45m, 基坑较深。故采用防水性能较好的地下连续墙围护结构较排桩结构而言能更安全合理, 降水方式为坑内降水。由于车站基坑较深, 其坑上围护墙上设置了六道水平支撑杆件, 以防边坡侧壁位移过大, 影响主体结构的正常施工。基坑情况见图一。
斜撑计算书
Qimstar 同济启明星 基坑支护结构专用软件 FRWS7.0 XX基坑工程计 算书 1工程概况 该基坑设计总深5.6m，按二级基坑、依据《国家行业标 —建筑基坑支护技术规程准(JGJ120-99) 》进行设计计算，计算断面编号：Q9。 1.1土层参数 续表 地下水位埋深：0.00m 。 1.2基坑周边荷载
地面超载：20.0kPa
2开挖与支护设计 基坑支护方案如图： XX基坑工程基坑支护方案图 2.1挡墙设计 钢板桩； 5.900m； 0.500m； U500*225； 1000mm； 2.2支撑（锚）结构设计 本方案设置2道支撑（锚），各层数据如下： 第1道支撑（锚）为平面内支撑，距墙顶深度0.500m，工作面超过深度0.300m，预加轴力0.00kN/m 。该道平面内支撑具体数据如下： · 支撑材料：钢支撑； 挡墙类型 嵌入深度 露出长度 型钢型号 桩间距：
支撑长度：10.000m；支撑间距：3.200m；与圈梁之间的夹角：30.000 不动点调整系数：0.500 ；型钢型号：@609*12；根数：1； 松弛系数：1.000 。 第2道支撑（锚）为平面内支撑，距墙顶深度3.000m，工作面超过深度0.300m，预加轴力0.00kN/m 。该道平面内支撑具体数据如下： · 支撑材料：钢支撑； · 支撑长度：10.000m ； · 支撑间距：3.200m ； · 与圈梁之间的夹角：30.000 °； · 不动点调整系数：0.500 ； · 型钢型号：@609*12； · 根数：1； · 松弛系数：1.000 。 2.3工况顺序 该基坑的施工工况顺序如下图所示：
同济启明星深基坑计算软件计算手册-第四章
第四章详细操作步骤 一、Windows 操作简介 （一）鼠标操作定义 把鼠标光标移到对象上，按下鼠标左钮，定义为“点中”； 把鼠标光标移到对象上，一直按下鼠标左钮不放并移到鼠标，定义为“拖动”； 把鼠标光标移到对象上，然后很快地连续按下两次鼠标左钮，定义为“连击”。（二）窗口定义及功能 一个窗口是指屏幕上的一块长方形区域；一个应用程序窗口包括：边框、标题栏、控制菜单和菜单条（见图第四章-1）。边框定义窗口的边界；标题栏指明窗口的标题；控制菜单提供一系列管理窗口的选项，如改变窗口的大小（缩、放窗口）、移动窗口、关闭窗口；菜单条提供控制应用程序窗口的菜单。 控制菜单 标题栏 菜单条 对话框 命令按钮 图第四章-1 （三）菜单条 菜单条中的每项菜单均有一个下拉菜单，在下拉菜单中的条目类型有：（1）条目以黑色显示，表示该条目是可用的；（2）条目以浅灰色显示，表示该条目是不可用的；（3）在条目右边的信息，如Alt＋F4，表示在此窗口，同时按下“Alt＋F4”
键，此种特定条目即被选中。 （四）对话框 对话框中一次只能有一项被激活，这一项被置为黑色（或高亮），并用虚线勾画出轮廓，用鼠标点中即可；用键盘则按Tab键向前移动选择或按Shift＋Tab键向后移动选择；也可以用Alt＋下划线标出的字母键选择有下划线的项。 （五）命令按钮 命令按钮启动一种操作，只需用鼠标或Tab键移动光标选择再按回车键即可。 二、数据输入 在Windows程序管理器中用户双击“FRWS 4.0”图标或在文件管理器中双击FRWS.EXE，显示软件名称、版本号、软件开发单位等信息（图第四章-2）： 图第四章-2 再用鼠标点中屏幕任何位置（或键入任意键）就进入FRWS应用程序窗口，屏幕显示如图第四章-3（在下文中，定义该图所在的窗口为“初始状态”窗口）。
最新同济启明星软件：深基坑支挡结构分析计算软件(frws v7.1用户手册
同济启明星软件 深基坑支护工程结构分析计算软件系列之一 深基坑支挡结构分析计算软件 FRWS v7.1 用户手册 （建筑之家）
上海济博土木工程科技有限公司 二0一一年九月
第二章用户界面说明 在FRWS软件日常工作中，整个软件的主界面由六个分区组成： 标题栏：显示软件的名称。 菜单栏：与当前编辑器可用的功能对应。 工具栏：列出菜单栏内的一些常用功能，方便用户调用。 状态栏：显示提示信息。 编辑区：所有打开文件的编辑器都分布在这个区，可以同时打开多个文件，通过点击其编辑器的标签进行切换。只有一个编辑器是活动的，菜单栏、工具栏的显示项是依据活动编辑器可用的功能而变化的，视图中显示的内容也是和当前编辑器对应的。 视图区：视图区显示打开的视图，视图从某个视角显示当前编辑器的数据，目前有三种视图： 大纲视图：显示围护设计的剖面图，编辑区的数据改变，剖面图的图形自动作出相应的变化。 输出视图：执行计算后，显示计算结果。 帮助视图：对当前输入焦点的上下文帮助，可按“F1”键、工具栏或编辑器中的“”按钮激活帮助视图。
第三章软件使用流程 第1步：开始工作 从window“开始”菜单点击“同济启明星”程序组启动软件FRWS7。 第2步：新建、导入或打开已有的桩墙式支护结构工程文件若第一次使用本软件，将显示欢迎页面。关闭欢迎页面后，软件自动新建“桩墙式支护结构工程”。 可从工具栏点击“新建桩墙式支护结构工程”按钮，也可从菜单“文件/新建/墙式支护结构”来重新建立一个桩墙式支护结构工程文件。如果需要在FRWS4.0或
FRWS2006/2008的数据文件基础上采用FRWS7.1进行设计计算工作，可从菜单项“文件/导入/frws2006/2008”和“文件/导入/frws4.0”进行。 对已有的frws7桩墙式支护结构工程文件，有四种方式打开： 1）上次打开，退出软件前没有关闭的，本次启动后自动打开； 2）选择“文件/打开”菜单项，弹出打开文件对话框，选择要打开的文件； 3）从“文件”菜单中直接打开，最近打开文件列在“文件”菜单中； 4）直接将文件拖至软件的编辑区。 文件打开后，在编辑区打开该文件的对话式编辑器，编辑器的标签显示了文件名称，对于没有保存过的文件，显示自动编号的名称，已保存的文件，显示去掉后缀的文件名，鼠标悬浮在标签上，浮现出全路径文件名。可同时开打多个文件，通过点击其标签切换。如下图： frws7桩墙式支护结构工程文件编辑器由五个页面组成：基本数据、设计数据、规范设计、专家设计以及输出选项，可通过点击每个页面的标签切换，右侧大纲视图中的基坑围护设计剖面图自动显示当前活动编辑器的数据。 第3步：输入基本数据 切换至“基本数据”页面，基本数据包括基坑的基本信息（主要是基坑等级、基坑深度），土层数据以及基坑周边荷载，各项数据的意义见“参考手册”。 第4步：输入设计数据 切换至“设计数据”页面，设计数据分为四组：围护墙设计、放坡/土钉墙设计、支撑（锚）结构设计、坑内加固设计，为了节省页面空间，同时只能展开一组数据进行编辑，通过点击分组的标题栏（或展开关闭图标“”、“”）即可切换。
同济启明星深基坑计算书
同济启明星软件 边坡稳定分析计算软件 SLOPE v1.0 用户手册 同济大学地下建筑与工程系 一九九七年十二月
欢迎使用同济启明星软件SLOPE v1.0！ 同济启明星软件由国家标准《建筑地基基础设计规范》编制组成员、国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》编制组成员、同济大学地下建筑与工程系博士生导师杨敏教授主持研制。 同济启明星软件包括深基坑支挡结构分析计算软件FRWS v2.0/v3.0、深基坑支撑结构分析计算软件BSC v2.0/v3.0、重力式挡墙分析计算软件GRW v2.0、基坑复合重力式挡墙分析计算软件GRW-f v3.0、桩基础沉降计算软件SCPF v1.0和边坡稳定分析计算软件SLOPE v1.0。
前言 工程中的边坡必须保持稳定，边坡稳定安全系数在工程中是必须验算的一个重要指标。然而，现在计算边坡稳定安全系数一般采用瑞典条分法，手算费时费力，还容易出错。虽然您可能有这方面的程序，但它们大多没有方便的前处理和直观的后处理，使用起来颇为麻烦，无法应付实际工程中各种各样复杂的情况。 为了解决这些问题，我们开发编制了通用的边坡计算软件SLOPE 1.0。我们强调是通用性，因为它可以计算各种各样的二维边坡稳定问题：各种形状的自然边坡、人工边坡，各种类型的挡土结构等等。 SLOPE 1.0提供了瑞典法和毕肖普法，您可用总应力模式或有效应力模式，还可考虑渗流力；在滑面形状上您可用鼠标拖出假定的任意形状，如果采用圆弧滑动面，还能帮助在指定范围内搜索出最危险的圆弧滑面。因而SLOPE 1.0可以适应各种各样的边坡稳定计算。 随着您对本手册的阅读以及对本软件的不断熟悉，您会惊喜的发现：SLOPE 1.0比您想象的功能更强大，它几乎能解决任何的二维的边坡稳定计算问题。